這車本屌只坐過一次，不好評價，不過身邊有一例項可以舉證一下，一朋友到西藏談業務，那邊公司全部都是豐田霸道，朋友不解，不知為何連個轎子也沒有，出門實地考察才知道，所走之路至少都是海拔四千米以上，全部山路，車裡顛的厲害，不時頭就撞到車頂，到了目的地，和人家司機聊了一會，才知這車車如其名，確實霸道，走山路如履平地，車子皮實耐用，還特別好伺候，保養也便宜，經常上山地，一點問題沒有，以前沒經驗，開過一次轎子上去，車還沒走一半就送回原廠大修去了，我們生活的地方一般都有馬路，所以也看不出這車有多牛，，一旦到了山地，就知道這車的厲害了，雖不喜日本車，但是小日本造車技術確實厲害，我大中華車企要加油，早日趕超小日本

我在2012年，借了輛PRADO，一人在西藏走了一個月，這是3次試駕它走的最遠的一次，主要走的是藏西北，比如阿里、羌塘之類的。那輛PRADO是頂配的，空氣懸架，驅動方面的一些控制也比50萬左右的PRADO更為齊全，然而，這些裝置我一個也沒用上，就輕鬆地走完了。

那次旅行令我對PRADO讚不絕口，放心、舒服，是最主要的感受。但什麼事兒都不是絕對的，在雙湖以北的某個沼澤中，也照樣陷了車，最好是靠我攜帶的救援器材把車救出來的。主要原因是路線選擇有誤，此外輪胎也沒換成越野胎，只是個普通胎。

不管怎麼說，在數輛比較接近的越野車中，PRADO留給我的印象最好。它的內飾其實挺普通，與售價比，甚至可以用粗糙形容。顛但簸路面上的舒適性，以及身在戶外中的可靠性，是它的特點。

如果說牛逼，在越野中，操車技術，以及合適的輪胎，恐怕更重要。

身邊一位擁有PRADO與HIGHLANDER的朋友告訴我，PRADO的座椅舒適度，比HIGHLANDER差了不少。儘管這倆車本質有別。

PRADO一直被譽為神車，被當做是進藏神器。可它到底NB在哪裡，是擁有純正的豐田血統？還是歷經25年的重重磨礪？又或是它車身的特殊結構和超強效能？今天就帶您詳細瞭解這款上山下海無所不能的神車！

在上世紀九十年代，大名鼎鼎的陸地巡洋艦，也就是今天被叫做蘭德酷路澤的豐田經典SUV誕生了一個新的分支——PRADOPrado。令人印象深刻的PRADO，不用做大範圍的推廣，也不用大幅降價來博眼球，它完全憑著自身的實力就立足於這塊市場。

1990-1996年：第一代LC70PRADO

第一代PRADO誕生於1985年，由70款的短軸版LAND CRUISER演變而來，並以“方形貨車”的名字首次亮相。此後，它在1990年被命名為LAND CRUISER PRADOPRADO“70款”。車身有短軸版和4門長軸版兩種。第一代PRADO採用4輪螺旋彈簧剛性懸架，發動機為2L—TE型渦輪增壓發動機。

1993-2002年：第二代LC90PRADO

1996年，第二代命名為“SO LANDCRUISER PRADO”PRADO開始走上征程，它是由PRADO“70款”逐步演變而來。第二代PRADO在動力配置方面有三種發動機可供選擇。同時從第二代起又加入了許多越野方面的設計，優秀的透過性與輕鬆的駕駛感受，讓消費者十分青睞。

2002-2009年：第三代LC120PRADO

這是我們過最熟悉的一代PRADO，因為在2003年第三代PRADO以霸道的名義中國產。從這一代車型也可以看出，PRADO已經開始朝著豪華SUV的方向進軍了。在外觀設計上融入了相當多的時尚元素，再也不是原來那個方方正正的大傢伙了。

2009年-今：第四代PRADO

全新LAND CRUISER PRADOPRADO，秉承LAND CRUISER血統，在保留原有的越野透過性、耐久性和可靠性的基礎上，全新PRADO進一步強化了都市風格，以滿足使用者不斷增長的豪華感和舒適性的需求。

1、看銷售

通常看一輛車可靠不可靠，一定要看它賣的好不好。在中國川藏線上，PRADO絕對是主力，能見度之高絕對超乎你的想象；在全球，PRADO暢銷170餘個國家和地區，不管是風景如畫的歐羅拉大地，還是中東的沙漠戈壁，都可以看見PRADO矯健的身姿。

2、看效能

全時四驅而且帶LSD中央限滑差速器，在遇到極限路況時，會鎖定前/後50/50的動力分配，讓車輛輕鬆脫困。非承載車身加上後整體橋，面對攔路時，即便車身“擰巴變形”，也完全不用擔心。PRADO出色的越野能力顯而易見，”一般車不能走的我能走”是它的核心優勢。

在越野資料上，PRADO2.7L最大涉水深度0.7米，最大爬坡度42度，接近角32度、透過角22度、離去角26度，對一款越野車而言，這樣出色的資料保證了車輛的透過性。

運營人員：anhong1971

2008年去西藏做電網專案，從拉薩到日喀則到樟木到尼泊爾，然後回來又去阿里跑了一圈，最刺激的是一次走一段路基比較高的鄉間道路，被轉場的羊群堵了，跟了半天過不去，司機一把從五米高的坡上衝下去，在石子地上充了幾百米，繞過去又衝上路基，那個坡度不敢想，司機就那麼淡定過去了。各種深山老林無人區看水電站，沒出過一次毛病。順便說下那是90年第一批原裝進口，國家配給邊疆的酷路澤，跑了十年野外，換過一次避震，發動機都沒開過。大家算算年限，就知道質量了。從那以後就比信任服豐田的質量了。我也愛國，但是搞清楚國家引進日資，真正受益的是老百姓和中國工業體系，管理體系這些情況好麼？都不敢正視，抵制什麼玩意兒。

單位都是霸道工作原因經常走鄉道 四驅皮卡修了多次霸道還是好好的 朋友們抵制日貨讓我不明白 中國產的有和它一樣質量的車嗎

剎車好軟 踩上去跟沒剎車一樣 得用力 用力再用力 2700老款的還湊合 新款真心不給力 有這個錢還是買輛大排量的其他型號 或者上4000 底盤太高 重心不穩 車身比較窄 高速容易翻車

耐用皮實，小日本在工具車這個概念上理解到位，用的發動機和變速箱全是具成熟無比的老技術，故障率低穩定性好。但這車在國內明顯被拔高得不具備價效比了。2700基本是個垃圾，越野不行，城市用操控也不好，高速肉死人，油耗大，批個大霸道的殼子倒是挺威風。老版4000頂配很好，綜合性能確實牛，但還是那句話，相對他的價格，真是太被華人愛戴了

2700動力還是可以的，超車用D3也是可以應付的，輕度越野，調模式放大扭矩動力也是很強悍的！如果非要更強的動力加個機器增壓也是沒問題的，朋友圈加裝的也不在少數。關鍵費用不算很高。保養也很便宜。沒開過幾年27，沒深研究得不要胡亂評論。畢竟27在酷路澤系列裡銷量還是最大的，價效比還是很高的。想輕度越野，走爛路，兼市區代步，27還是首選。但要是就是玩越野同等價位Wrangler首選！但論舒適度它比Wrangler要好很多。還有就是論壇裡面最可笑的討論這車百米加速，我只能說它是一款越野車！還有一些一年當中總在市區開車的人，一年也不出門幾次。我就不解了，你在市區天天談百米加速有意義嗎？你天天很有錢玩追尾遊戲嗎？

我有一次開著PRADO走高速公路，半路上睡著了，等我醒來，發現車子已經在山頂上了。我在想怎麼回事，我回頭一看，山下有一條路，新開的，我才明白過來。原來是它，PRADO，我開著的PRADO，那麼牛逼，那麼厲害。從此，我愛上了它

在新疆，西藏等地區，幾乎都是豐田PRADO和蘭德酷路澤，在高原上氧氣稀少，其他的車加油很明顯費勁，豐田就不一樣了（親身體驗）。你拿霸道和其他車比提速，你懂不懂什麼叫越野車，他們根本就沒法比，一個自重兩頓多的越野車，你去沙漠地區試試就知道了，就算是霸道2700的越野性也是其他車沒法比的，發動機與變速箱的匹配，地盤的調教根本就沒有可比性。不要用越野車來與轎車比較提速的快慢了，定位不同。

學廣告的只想起當時講過的一個反面廣告案例，車不知道有多厲害，只知道這廣告水平確實厲害。當時記得是《汽車之友》雜誌第一次登了這個廣告，畫面上是蘆溝橋的獅子向一輛PRADO下跪以及廣告詞：“霸道，你不得不屈服。”​作為一個日本汽車品牌，投放廣告之前難道都不考慮國家嗎？因為在中日關係中蘆溝橋特殊的歷史地位，這個廣告引起了廣大華人的不滿，後來的結果我不是太清楚，只記得《汽車之友》在稍後幾期的紙質雜誌和網站刊登了表示歉意的文章並停發此廣告，隨後日本豐田、一汽豐田和廣告公司也分別表示歉意，這款車的中文譯名也由“霸道”改為現在的“PRADO”。隨後引起的日本高階車型改名風，不知是不是從此而來的。

西藏的路開霸道在適合不過了，底盤讓你在搓板路上的的舒適是別的車不能比擬的，油耗相比酷路澤要低很多, 穩定性就不用說了。怎麼整都沒毛病，油隨便加，但是2700和4000的油耗說實話我自己2個車都開過，長途差不了多少，2.7的在13多一點，4.0的在14出頭不到15。要選擇還是4.0，2.7的開著太累了。我是西藏本地的駕駛員。酷路澤也開過，在搓板和土路沒霸道舒服。

以2014款PRADO4.0L VX NAVI為例，它裝備了一臺4.0L自然吸氣發動機，與其匹配的是5速手自一體變速箱，最大功率275馬力（202千瓦）/5600rpm，峰值扭矩381牛•米/4400rpm。它擁有全系車型中最強大的四驅系統以及越野能力，空氣懸架和後橋差速鎖都是獨享的裝備。

非承載式車身、低速四驅、全地形輪胎、中後兩把差速鎖以及資料優秀的接近角和離去角，這臺PRADO擁有硬派越野車一切必需的裝備。全時四驅系統平時前後軸動力分配比例為40:60，極端的情況下可變為29:71，中央為帶有2.566倍扭矩放大功能的分動箱加可電控鎖止的託森限滑差速器，並且四輪帶有獨立的電子輔助功能。

PRADO裝備了豐田的MTS全地形輔助駕駛系統，內建了5種路面狀況，分別為泥濘/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式，電腦會根據所選模式對四驅系統進行最大最佳化。MTM監測系統在PRADO這種中大型SUV上非常實用，它可以透過車身四周的攝像頭來觀察周圍的情況，爬大坡或者挪車的時候都有機會使用到。

低速巡航駕駛輔助系統是一套裝在PRADO上的“傻瓜”系統，它可以根據電腦調節自動爬坡並且自動下坡，速度可分五級調節，一級1km/h。開啟後駕駛員只需看著顯示屏調整方向盤就可以了，過程中完全不用踩任何踏板，依靠車輛自動駕駛，在遇到極為複雜的路況時可以嘗試使用。​

幾十萬的車都是針織座椅，四兒子店花900元安上仿皮，就加價5000到10000，沒有天窗，花8000元開個天窗，加價50000.說的好聽叫選配，電視曝光的

一臺好車，不是牛逼吹的有響亮！多智慧！多高科技！而是可靠性有多好！車界中的小鋼炮！豐田PRADO！〈極度越野一年換一次殺車片！機油，等顏色變黑色在換，大概在一萬公里以外。〉

06年到09年大眾波羅。09-12獵豹cs6 12-現在就是PRADO中規2700 ，14年還購入北京賓士E260 說說感覺吧，波羅是第一批03年大部件進口的，十萬公里前就一個問題，經常開鍋，拆掉節溫器解決。後面就是地盤膠套經常壞，方向機漏油，高壓包線路老化缺電，等等小問題，獵豹就不用說了。太多了，方向盤間隙大的嚇死你，喝油像喝水，起步一拱一拱，經常有異響不經意冒出來，賓士E比較矯情，三萬公里換了七條輪胎，一言不合就鼓包，因為是低配。換個氙氣燈還要解碼器，不然就閃屏，保養價格比較貴，發動機怠速時噠噠噠噠的聲音，最後說說PRADO，我除了正常保養沒有任何瑕疵問題，一直都是加的93的油，七萬公里目前還沒有換輪胎，沒有換電瓶，電瓶前天4S店檢測還有397值，滿的是500多吧，而且挺經撞，我有一次追尾把一個起亞連備胎下面的鐵皮都撞皺了，後面慘不忍睹，然後它又撞了前面一臺比亞迪，比亞迪後槓也進去了，起亞修理一萬多，我車引擎蓋微拱，保險槓凹進去了，用烘烤機一烤就好了，總共花了1000元，總之，我覺得豐田車吧，得買進口的，質量真沒的說。噴子也就不用噴了，打日本，要我怎樣都可以。但是我拿自己的錢買自己喜歡的車，我覺得沒錯。

2003年的事了，“豐田霸道”廣告：一輛霸道汽車停在兩隻石獅子之前，一隻石獅子抬起右爪做敬禮狀，另一隻石獅子向下俯首，背景為高樓大廈，配圖廣告語為“霸道，你不得不尊敬”；石獅子有象徵中國的意味，“豐田霸道”廣告卻讓它們向一輛日本品牌的汽車“敬禮”、“鞠躬”。“考慮到盧溝橋、石獅子、抗日三者之間的關係，讓人憤恨”。

你們說他有多“牛逼”



PRADO好肯定是有著多方面原因的，我給你一一列出。

第一它有不錯的越野能力，非承載式底盤加上前雙叉獨立後四連桿懸掛，加上一套先進的四驅系統和中央差速器鎖以及220mm的離地間隙，讓PRADO能應對更復雜的路況，

第二PRADO的底盤更是兼顧了城市道路的舒適性，開起來忽忽悠悠的，給人非常穩重的感覺。

第三就是外形，雖然在這方面見仁見智，但我不得不說PRADO真的威武霸氣。

第四，也是最重要的一點，PRADO可靠。千萬別小看車輛的可靠性，一輛車特別是一輛硬派越野車，可靠性是最重要的，一旦在荒郊野嶺出了問題，那就非常糾結了。豐田在可靠性上一直都是行業領先，越是環境惡劣的地區越能體會到這一點，比如西藏新疆，他們把豐田越野車叫大牛，甚至阿富汗伊拉克的一些戈壁沙漠，陸巡patrolPRADO更是最愛，因為其他的車在那樣的環境那樣的油品下根本存活不了多長時間。所以PRADO是神車！

朋友家裡的霸道2700提速比五菱宏光還慢，日狗了，花40多萬買個160匹馬力拉動2頓多的日本神車，真是神的信仰啊，任何好車沒有好的動力都是扯淡！有什麼理由不讓我選擇福特EDGE2.7V6增壓發動機呢，330匹馬力不是蓋的，極限越野可能比不上霸道，但是其他方面可以說遠超！歡迎日本大神來噴！

不是說霸道有多麼的神話，越野能力有多強悍！主要是進藏，出國到一些小的國家，根本沒有很好的油品讓你選擇，霸道就可以勝任很低品質的油，還能發揮出最高的水平，而且後期保養基本不受什麼影響，別的車可能加了92汽油甚至更低標號的油品會出現不良反應，動力不足什麼的表現！