並不是所有的PRADO都叫霸道，比如2700就不是！

PRADO2700的推出，是豐田收割韭菜的主觀行為，我從不認為一臺配備大梁、四驅系統的越野車，它的作用只是為了長途奔襲做旅行用，一臺163馬力的兩噸越野車，平地而起也要14秒加速，不敢恭維！

倒影在後視鏡上顯示的這個方式有很大問題，，，，掛倒檔，顯示倒影，但是！！！我要說但是！！倒影在後視鏡上根本看不清，反光嚴重，因為它就是個反光鏡！外觀看起來是比較帥氣的，真的非常的強壯，真的非常的大

：內飾還是比較的傳統的豐田品質，沒有很明顯的先進技術配置，2.0帶1.4噸的車，和2.7帶2噸多的車，可想而知了，但是市區我覺得還是足夠足夠用了：在市區或者上山越野這樣的，油耗肯定會高一些，一般來說，16～18個多，但是忘了拍照返程下山多，油耗就低多了，開這車就別管油耗了：舒適性做的還是比較的好的，個人還是比較的喜歡車子的比較的不錯的懸架調校。

客觀的來說，一個廠家給你配了名聲大噪的託森四驅系統，卻不給你配備最簡單的差速裝置，給你強勢的大梁保證車身剛性，卻不提供充足的扭矩來越野。我可以簡單粗暴的認為這就是一個為了市場特供而來的產物。

霸道，嚴格意義上來說是配備託森四驅的3500/4000，無論是四驅系統還是動力系統，這才是真霸道，所謂的2700，最多就是為了讓情懷落地，2700真的一點沒有霸道的影子了？

PRADO現在是屬於蘭德酷路澤系列的了，2700是進口的，分中規版和中東版，中國產的是4.0排量。如果路況不是特別特別糟的話進口的2700肯定夠你開的，加速也不錯，沒想象中那麼肉，市內百公里16，高速10.5，中規版2700去年10月份天津港提貨，52萬，7萬的稅，在沙地和崎嶇路面表現相當出色。

網上說PRADO不好的實際上都是因為PRADO2700動力比較弱，畢竟和PRADO4000比起來相差甚遠。但是刨除動力因素來對比，你會發現實際上兩者並沒有多大差別。那麼PRADO2700的動力到底如何呢？之前有網友說開PRADO2700上地庫都上不去，我們特意找了一個出地庫坡比較陡的車地下車庫嘗試了一下。空車正常行駛很輕鬆的出來，滿載也的時候也沒多費勁就出來了，但是不可否認的是油門要深踩些。至於說坡起，空載的時候很輕鬆出來，滿載的時候發動機聲音不小，但是也沒出現出不來的情況。所以說，即便是PRADO2700對於正常家用來說都是足夠的。

市內開車的話更不用說，真的沒覺得PRADO2700和PRADO4000有啥區別，高速上超車也是遊刃有餘，當然提速方面的確是沒有PRADO4000快，尤其是急加速方面。這裡其實可以參考下1.6L的緊湊型SUV和1.5T同款車型的動力對比，或許可以說是小馬拉大車，但是對於一般人來說都是足夠使用的。此外，PRADO2700的動力輸出改裝早已有了很成熟的方案，尤其是機械增壓已經變得很簡單，也很安全，如果不是追求完美的車主，實際上PRADO2700的價效比夠高了，這也是為什麼很多人選擇PRADO2700的原因。

當然，可能有人提到越野方面，雖然說PRADO2700改裝後動力變得澎湃有力，但是真正玩越野的並沒有幾個人選擇PRADO2700.至少我身邊買PRADO2700的朋友，很多都只是市內代步，追求的是這款車的保值率、舒適性、大空間、高顏值，而非一些朋友所在意的效能。但是不可否認的一點是PRADO2700除了肉，其實並沒什麼缺點，畢竟PRADO2700也不是很便宜。

中東版霸道2700 20款 TXL 兩氣 外掛 18鋁輪 ，

配置:天窗 外掛 18輪 白米 天窗，2氣囊，7座，高位剎車燈，巡航定速，織物座椅，雙區自動空空調，電動門窗門鎖方向盤助力，遙控鑰匙，冰箱，CD，6揚聲器，多功能方向盤，腳墊，車身同色門把手，前後霧燈，側腳踏，後擾流板，後四電眼，前小槓，拖鉤，18寸燻黑輪轂，後掛。2700國內銷售最多的還是平行進口車中東版。目前天津港保稅區零售價在44.5萬左右。但是直到今天為止，都是國五排放標準。好多城市是上不了牌照了。所以購買以前一定要諮詢好當地車管所。以免影響上牌。再有單純保值率來說，太值得購買了。

PRADO2700這款車在40萬到60萬之間價效比裡面比較好的了，它可以日用和越野兼顧，而且它的舒適性也是在越野車中數一數二的。

這輛車的優缺點也是有的，缺點的話就是經濟太差了，一檔要兼顧二檔因此要動力和制動力的時候讓人很不爽，只能切低四。優點的話這車不頓挫，可靠性都比較好，跑西藏一路就算是手動升降檔，也能夠都是偏高的轉速。

當然大多數人選擇PRADO2700中東版也不是為了越野，而是為了日常的使用，它的保有量和保值量在國內都是比較高的，所以這車是非常不錯的選擇。

PRADO2700只合適佛系開車的人，如果你最求動力的話那你就很尷尬了，打個比方吧，特別是在高原地區，前面有個大貨車你想超車，喇叭按下，別人讓路給你超車了，結果你一腳油門下去，你硬是超不過去，你說尷尬不尷尬。2700只合適佛系的人開。想要動力的話你就別考慮2700了，中規的目前有3.5的了，你還要想動力好的那只有平行進口的4000。車是好車，保值率高，可靠性高。想去哪玩都能帶你去。動力是硬傷。

PRADO2700只有原裝進口的，分為中規版和中東版兩種款型，價格都差不多，頂配的大越50萬多一點（天津保稅區價格，正規4S店是買不到中東版的）。說起效能呢，動力一般，很是一般，這款車不要指望著起步的時候一騎絕塵，160馬力，絕對的小馬拉大車，或者連小馬都算不上，充其量是條大狗，我們單位一共採購了3臺中規版27和一部中東版57（LC200），怎麼說呢，開了大半年，跑了3萬KM，日常使用也是基本可以滿意的，畢竟油耗比57少了不是一點半點，平均油耗14個多，買27的都是本著務實的出發點的，效能，基本談不上，這就是我對27效能的理解。

我開了十年，綜合性能比這款車強的不多。西藏去三次，開2700去二次，新疆一次，雲南一次，內蒙東北延邊境走了一圈，其它路線無數…目前已開了40萬公里。能越野，能下河，能拉貨，吃粗糧，無論走多遠心裡踏實，開這車都不願意上高速，越是爛路越興奮。如果非得找它的缺點，那就是日本車吧。

豐田PRADO是豐田旗下的硬派越野車型，PRADO的影響力特別大，多年來憑藉其可靠性，耐用性，強大的越野效能和比較低的後期用車費用，贏得了萬千消費者的認可，並且認可度非常高，PRADO也是標準的神車，它的實力強悍，外觀大氣，同級別基本沒有對手，競品車型是日產的patrol，JEEPWrangler，三菱Pajero，這幾款競品車型實力和PRADO相當，但是銷量和影響力很難和PRADO抗衡，PRADO2700是PRADO的入門版本，這款車的動力偏弱，但是在城市使用還是足夠的，只是起步要肉一些，另外油耗會高一些，PRADO這樣的硬派越野車型，在擁堵的城市使用，價效比和便利性並不高，車的品質沒有問題，但是PRADO的定位並不是城市SUV，很難達到同級別城市SUV的標準，比如同級別的大眾Teramont，它的城市表現一定比PRADO好，所以說車型的定位很重要，定位準確，才能最大發揮車型的潛力，綜合來說PRADO實力非常強大，但是2.7L的車型不適合擁堵的城市，駕乘體驗要比同級別車型差

豐田PRADO

外觀方面：PRADO的外觀非常大氣經典，基本是人見人愛的水平，因為它的外觀就是標準的硬派越野外觀，多年來憑藉這個外觀，也俘獲了很多消費者，這個外觀在同級別是很有競爭力的

內飾配置：PRADO的內飾風格主要以簡單大方為主，因為是硬派越野，一切都要為實用做準備，在無後援的野外，花哨的配置沒有太大的用處，主要還是實用為主，才能夠解決根本問題

空間和動力：PRADO的空間表現是非常好的，動力方面搭載了2.7L，3.5和4.0L自然吸氣發動機，因為PRADO有幾個版本，不同版本動力不同，常見的2.7L車型動力是偏弱的，4.0L車型動力水平比較高，綜合能力更強一些

總結：PRADO這樣經典的硬派越野，口碑和產品力是非常強大的，另外PRADO的保值率特別高，準新車的PRADO，連購置稅都省不出來，使用三年能差不多省個購置稅，所以PRADO的二手車價效比並不高

平行進口豐田霸道2700皮實耐用，現在價格39萬起步，非常暢銷的一款車型，輕度越野方面也可以，效能非常不錯，保值率還高。

20款霸道2700TX 底掛，2氣，17鐵輪，7座絲絨座椅，腰部支撐，手動空調，鹵素大燈，電動摺疊後視鏡，黑色後視鏡、門把手、中網），尾翼，轉向邊燈,全時四驅，胎壓檢測，後四倒車雷達，白米

問題一：PRADO2700怎麼樣？

回答：第一、動力方面基本夠用。你也不能說2.7的排量小，只能說它的動力儲備比較差，開起來以後總體駕駛感覺是可以的，就是在需要動力的時候略顯不足。這款代號2tr-fe的發動機，你能想象它已經馳騁沙場15載了麼？它的前身3RZ不帶VVT-i，而且2tr-fe還有1gr沒有的滾軸搖臂式頂凸輪軸和分佈更均衡的冷卻液夾層。歷經十五載市場磨礪，這款發動機也可以稱得上是神機。金盃格瑞斯也用這款發動機，你說氣不氣人！

第二、中東的版本太多。很多人就是想買PRADO，想要風花雪月和東山再起，奈何中東版的版本太多，加之預算有限就礙於現實買了個丐版。鄙人及其不建議買丐版，因為後期改裝的成本不僅不低，而且效果真的不如原廠。比如大燈，你在外面改個大燈，要開燈、挖孔、除錯，再遇上一個二把刀給你密封做不好，後期起霧的可能性非常大，而且給你用個假海拉5你根本看不出來。即便買個龍鼎的副廠燈，效果也是一般般的。

第三、保值率變態的高。去看看二手車論壇裡的各年代PRADO，不管是中國產還是進口的，二手車都是變態的保持率，奈何它就是小毛病不多，耐開你有啥辦法。

第四、如果要買，建議還是買VX外掛比較好。46萬左右的價格，可以繼續深入談。亮點配置都有：18鋁輪，天窗（這個你怎麼改，切割車頂麼？）、 9氣囊（誰牛叉給我改個9氣囊我看看，原廠2氣囊能比麼？），主副電動座椅（後改的都是弟弟），大屏（日本原廠），倒影，炫彩夜景儀表+行車電腦+胎壓高效能檢測（日本原廠，是不是電裝或者松下的可以查一下），原廠小糸的LED大燈，大燈清洗，前小槓（加裝的就是垃圾），霧燈，彩條，行李架，航踏（原廠的就是牛），防撞條，後4電眼，備胎鍍鉻，備胎字母，尾翼，高階絲絨繡花座椅（千萬別聽改裝店說給你換真皮，你改你的絲絨就廢了，這種坐墊非常舒服，買個專用座套套上就很好用，冬暖夏涼，聽我的沒錯）

第五、如果真要預算買它，強烈建議買patrol的SE-T2，亮點配置有：4.0 V6、電尾、遙啟、駕駛員座椅8向電動調節帶電動腰部支撐、8英寸顯示屏、全尺寸備胎、陡坡緩降/坡起輔助、四驅模式、巡航控制、後差速鎖，主要是比陸巡都大，男人不就要大麼？這個絕對開出去比PRADO霸氣！

總體總結一下：如果覺得要買，買2700開一點問題沒有，幹就完了。如果你是原車JBL音響的話，四門隔音需要做一下，還有就是不要改垃圾大屏導航，完全埋沒你的JBL音響和原車的7路功放。還有就是買來了做個全車膜，會比較好，車內扶手貼膜，因為電鍍的真的太差，時間長了會磨損。

現在說的PRADO2700，是改了名字之後的，越野車迷們或有豐田情節的人，還是願意稱之為霸道27。最早是純進口的方式進入中國的，後來在一汽豐田中國產化，一直賣的不錯，再後來，中國產取消了2.7發動機，改為3.5排量，並且把全時四驅改為分時四驅，這個幾乎是自殘的改變方式，徹底救活了中東版本的2700，以及默默無聞的日產patrol。現在市場上的 2700基本都是中東版本的，因為國六排放的原因，2700將徹底從中國市場消失，一代神車就此落幕，引無數霸道車迷扼腕嘆息。

這到底是為什麼呢？ 在參觀臺場豐田博物館的時候諮詢了一個在場的工程師，他告訴我，Prado和Hilux作為全世界通用的豐田汽車，可靠性已經達到變態的地步，Topgear曾經做過一個試驗，海水泡，吊車砸，火燒，炸彈轟，最後放到房頂爆破，這輛Hilux還是能夠顫顫巍巍的開走。“38號美系效能控”的主持人也測評過Prado，說15年下來，只換過一個燈泡。可見它的可靠性到什麼程度。 外觀確實高大霸氣，可以吃粗糧，售後保養維修也基本白菜價，雖然顯得毫無科技感，但超高的價效比和市場口碑，所有的缺點都瞬間變成了優點。

PRADO2700究竟怎麼樣，那麼我就簡單給大家說一說，資料雖然枯燥，但資料最能說明問題。

1 ，外觀尺寸 鑑於汽車目前在很多人生活中還是扮演一個移動存摺的角色的情況下，華人對於尺寸的喜好和房子如出一轍，越大越霸氣。但有時候，眼睛也是會騙人的。

霸道2700在長寬軸距方面甚至只比小一個級別的X-Trail大了一紮，幾乎全面落後與Explorer和HIGHLANDER，那為什麼所有人都覺得它的尺寸巨大無比，究其原因，很簡單，它太高了。以至於身高180的身材，手持抹布都擦不到擋風玻璃的中間位置，車頂更是觸不可及。 而霸道的設計則完沒有考慮風阻，四四方方几乎沒有任何非直線條，肌肉感十足，所以它靠著一些不起眼的資料而給人的印象是，好大的一臺車。 經典的設計則是永遠不會過時，就好像保時捷的青蛙眼，幾十年的改來改去，倆大燈，一大嘴，仍舊耐看。無論現在流行的大嘴設計，還是六邊形進氣格柵設計，霸道的前臉始終不太過時。

2，內部空間 要知道，很多朋友換車，最大的因素是在於空間，想將空間狹小的車子換的更大更舒適。但B級車一定比A級車空間大嘛？軸距長的一定比軸距短的空間大嗎？在如今這個車型混亂的年代，這麼分還真是不實用，也許4S店將前座調前，也許某車之家找身高不一的模特，測出來10萬元小車的後排空間還大於40萬大SUV的空間。

資料總歸是不會騙人的，將車內空間分成3個維度：

長度：從駕駛員放腿的位置一直到後排座椅調整至最後的靠背直線長度，靠背與座墊100°左右。

寬度，兩門拉手之間直線寬度； 高度，後排座椅到汽車頂棚的直線距離；

最終，可以得出 長度：160公分； 寬度：140公分； 高度：90公分； 內部空間體積簡易算出：160*140*90=2016000=2.16m⊃3; 經過對比可以得出，霸道的空間真心對不起它的大塊頭。同級別的HIGHLANDER乘坐空間甚至大了0.5m⊃3;，這個資料也能反映出車子的設計思路，霸道本身就不是以空間著稱，畢竟帶大梁的承載式車身，空間被厚厚的門板和長長的車頭佔據大半；透過對比也可以得出，霸道除了頭部空間異常巨大，坐姿更高以外，腿部及橫向空間也就相當於一A+級轎車，與日產Sylphy差不多，和一眾後排可以隨意二郎腿的中型轎車SUV沒法比。

操控&油耗 一直聽人說SUV基本無操控，PRADO：2.7自然吸氣 最大功率163馬力，最大扭矩264牛米，整備質量2.145噸 扭重比123.3 ，但實際感受，雖然豐田刻意將PRADO的低扭調大，並且油門響應也偏敏感，但PRADO2700開起來仍舊像趕著一頭粗壯的老黃牛，雖然力氣很大，但拖著沉重的身體，加速比較費力。

操控就更加簡單了，PRADO1.8米的身高嚴重限制了它的姿態，在40-50碼過U型灣的時候都感覺岌岌可危的要側翻，方向盤曠量很大，同樣以80碼的速度在周圍無車的高速，快速的左右左右打方，PRADO像個老黃牛一樣微擺兩下。雖然國內的路況限速和交通規則不允許我們飆車，但在環路，快速路等地方，在70-100碼下，PRADO不能像其他轎車一般靈活穿梭，這是PRADO最不滿意的一點，在城市中開起來完全沒有任何樂趣，沒有那種酣暢淋漓快感。尤其在S型行進中，總感覺車頭方向擺動遲緩，每次都好像差一些就要蹭到前車屁股。 油耗，5000度公里的50%高速和50%城市綜合下來11.3的油耗，對這個油耗也還算滿意，只不過PRADO2700緩慢的加速也只能輕油門，遠剎車的開法來駕駛。

4，配置功能 除了那套阿特金森迴圈+電機組合的混動，豐田在其他產品方面的保守讓人感到驚訝，它似乎一直在將可靠性放在產品設計的首位，2.7發動機的引數，甚至不如大部分2.5自吸，4AT變速箱則帶來了頓挫感和高油耗，在豐田的眼裡，似乎老舊成熟就代表著無以倫比的可靠性，這也讓豐田的大部分民用產品在人眼裡與高科技掛不上鉤，COROLLA，CAMRY，RAV4沒有什麼行駛品質，科技感，但故障率低，皮實耐用而受到年長者的青睞。但在眾多喜新厭舊的年輕人眼裡並不出彩；

霸道配有定速巡航，這是全系標配 全時四驅系統控制旋鈕位於中控臺最下方，分H4F、H4L、L4L三種模式，操作簡單方便，讓您適應不同路況，應對各種問題。 H4F-全時四驅模式，差速器自動分配前後軸扭矩，日常使用。 H4L-高速四驅模式，中央差速器鎖死，前後橋硬軸連線，適用於附著力低的路面，比如雨雪沙石路面。 L4L- 低速四驅模式，扭矩放大2.566倍，用於極端的越野路面。 配有二檔起步功能，方便您在雨雪、沙地或溼滑路面起步，姿態更加從容，淡定。 順便說一句，很多人認為PRADO四驅很強，但在翻閱各個越野車的四驅配置後發現，其實進口PRADO似乎只有分動箱配合託森限滑差速器，沒有後橋差速，沒有電子鎖止，真正讓它在四驅領域所向披靡的還是可靠性和高離地間隙...

鄧祿普AT22輪胎 265/60R18鋁合金輪轂 備胎也是全尺寸輪轂

關於PRADO2700我想說： PRADO作為豐田一款拳頭產品，從90年至今已有近30年的歷史，變態的可靠性在豐田變態的品控下給所有使用者留下變態的印象，在如今後備頻出的市場上依然有他的一席之地。美系德系都在用渦輪增壓大局進攻，韓系自主則用眼花繚亂的配置步步為營的情況下，豐田也開始進行思路的轉變，比如用阿特金森換來了寶馬的N20B20發動機的技術，但在很多方面，豐田的保守依然讓人驚訝。 不得不說，如今2000W年產銷量的中國，已經成為世界最大的汽車單一市場，而這個市場的汽車文化還在起步階段，只要堅實打好基礎，順便在營銷上多下功夫，市場總能報以熱烈迴應，這點上，豐田比起老對手大眾，真是差的太遠太遠。

華人喜歡什麼樣的車？簡單來說就是簡單的大車，不是很在乎底盤，不是很在乎發動機技術，而在乎品牌價值和潮流所向。日系電子放棄液晶試圖用OLED對抗三星，結果液晶最終被市場接受；日系試圖用混動對抗渦輪增壓，但無論渦輪增壓如何燒機油，如何可靠性不怎麼好，但依然被市場接受。以至於日系節節敗退。這和他們的固執息息相關。在大眾水軍鋪天蓋地的車重就安全的侵襲下，日系似乎沒有什麼反應，最終，市場給了他們最好的答案。

至於為什麼在這個價位段選擇了霸道，50%因為它的口碑，雖然它的價格遠上不上豪華車，但它在眾人的眼裡，可以和賓士寶馬一決高下，不像COROLLA，CAMRY只能跟在Lavida和Passat後面吃灰；30%因為它的尺寸外觀，同級別同價位中霸氣的絕對搶眼，20%因為它的越野效能和可靠性，在西北這樣的地方，每年3-5次的自駕遊，能讓我很放心的帶上家人朋友翻山越嶺。

優點：

1，車身高大霸氣，駕駛者和乘坐者都能以一個較高的姿態。好比坐高板凳和矮沙發，尤其對大肚子的胖子而言實在是妙不可言。並且可以眼角向下斜視某些不守交通規則的車主，並把菸灰彈在他的車頂；

2，越野效能強，大梁式車身保證了承載能力，高離地也能輕鬆上各種臺階土坡，免停車費利器。

3，可靠性好，很少聽見誰說PRADO的故障和毛病，就算有，維修保養也都很便宜；

4，油耗相對還算OK，這麼大一臺車，還是帶大梁的，這個油耗真心不高；

5，保值，霸道的保值率非常的嚇人，10年的2700，如今還可以賣到28,9萬；

豐田霸道的優點於缺點

優點：

1.豐田車品質好。所謂車到山前必有路，有路必有豐田車，很好的解釋了豐田的品質。

2.市場保有量大。因為品質好、口碑好，所以銷量也非常好自然而然保有量就起來了。

3.二手車保值率高。基於前兩個比較出眾的優點，以至於這款車在二手車市場格外搶手，二手車商也爭搶收購。

4.越野能力強。非承載車身➕全時四驅系統➕中央差速鎖➕低速四驅扭矩增大，使得PRADO能應付絕大多數複雜的非鋪裝路面。

缺點：

1.車身重油耗高。非承載式車身是把雙刃劍，在提高車身剛性的同時也使得整車質量加重，再加上全時四驅系統，讓PRADO始終丟不掉油耗高的帽子。

2.車身大，操控差。所謂魚跟熊掌不可兼得，操控跟舒適性也是矛與盾的存在。車身高➕整車質量，對操控的影響就不做贅述。

霸道2700缺點：

霸道2700最讓人詬病的就是與之匹配的動力。163匹馬力270多牛米的扭矩拉2.2噸的車身，駕駛起來讓人感覺使不上勁，典型的小馬拉大車。做個比較形象點的比喻，霸道2700跑高速的動力跟緊湊型1.6排量的家用轎車滿載5人的動力相當。如果對於動力要求比較高的車友，建議選購霸道4.0排量，或者霸道2800柴油版這兩款車。

以上是個人愚見，希望專業人士輕噴！

在外行看來，PRADO就是一臺車。但在真正的越野人眼中，沒有電子限滑的PRADO2700跟帶後鎖的PRADO4000，完全不同，越野能力實在不可相提並論……

今天，咱就來具體聊聊：PRADO入門版2700，究竟如何？

有人說：PRADO2700，是同預算越野車內越野能力最差的一臺車。也有人說：PRADO2700，是最弱雞的一臺豐田霸道！

看過很多點評，其實，大家吐槽的核心問題只有一個——動力太弱。

PRADO2700搭載的是一臺2.7L排量的自燃吸氣發動機。這動力在城市使用，也只能說夠用，但起步肉，油耗高。越野的話，就不約了吧……

可以這麼說，PRADO2700：公路效能等於沒有。越野效能直接淪陷！

它的車主是這麼評價它的

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然而，雖然吐槽PRADO2700的人很多，但是，它卻曾是國內PRADO最走量的一款。在二手市場，表現也不錯，為何？買一臺PRADO2700，差不多得花45萬左右，值嗎？

我們總結了大家買PRADO2700的理由，無非三種：

第一種，為了“PRADO”這個名字！

畢竟，不管是2700，還是3500、4000，都擁有同樣的外形設計，同樣的尺寸！說出去，都是PRADO，都是霸道。所以，這類人只為了買個名字和殼子。

第二種，為了買個放心和省心。

不少人買PRADO2700其實並沒有特別在意被大家詬病的動力，畢竟，也不是每個人都追求“速度與激情”。選擇它，只是因為可靠、皮實耐用。不挑油，保養便宜。

所以，生活中不少工地老闆很喜歡這臺車，走工地上坑窪不平的路面，隨便折騰都可以，滿足需求！放心也省心，面子上也可以！

第三種，為了它逆天的保值率。

當然了，PRADO2700的驚人保值率，也是很多人買它的一部分理由。雖然很多人都說它不值得買，但它的保值率依舊名列前茅！

關於它的保值率，那個“新車45萬，二手50萬”，還真不是段子！網友調侃：這不叫保值，這TM叫投資啊！PRADO原來是個理財產品？

當然了，咱也知道：

2017年10月，豐田正式停產了所有的PRADO2700車型。

之前，成都市生態環境局的公開檔案也指出：

受國6排放法規影響，PRADO3.5L產品將於2020年6月停產。

另外，不僅中國產PRADO要離我們而去，中東版PRADO也會在明年7月份退出中國市場。因為，中東版車型實際排放標準比中規還低，更無法符合國六標準。

因此，可以預見：那個屬於PRADO的“霸道”時代，終將落幕……

2020款豐田霸道2700中東版四驅硬派越野車，大家也都普遍喜歡叫霸道或者PRADO，是一款價效比力高的SUV，表面秉持家屬的大氣莊重，車輛配置包羅永珍，越野能力和公路巡航都有卓越的表現，是一款能勝任 任何場所的高階車型。霸氣的用言語不敷以詮釋的，持重之餘又不乏充足的活動精力，全新計劃的保險槓和進氣格柵使其前臉更具備動感。