有啊，只是你沒注意罷了，看圖⬇️，天空雖大，但是在中國位民航開放的空域並不多，所以航路比較繁忙，由於視野遼闊，所以很多人不會注意從你上方或者下方一閃而過的另一架飛機

艙內乘坐的位置對於窗外觀察的角度有很大影響

但要說明的是，題主所預設的這個問題明顯是帶有預示答案的，即看不到。不過很顯然答案是錯誤的，坐在機艙內的人是能夠看到艙外別的客機或者戰機飛馳而過的，只不過對於乘客而言，與所乘客機的時間，飛行路線以及運氣有很大關係，但對於駕駛飛機的飛行員而言，由於熟悉航路，並且還在機頭位置視野寬闊，其在駕駛飛機高空飛行的過程中是經常能夠看到同向或是相向而行的其它飛機。

客機飛行時其航線的規劃有著多種原則

在空中，我們如果看到有飛機飛過，也是間隔著很遠的距離，尤其是這種基本上會在固定時刻在空中會遠距離相遇的民航客機，它們之間不但有幾十公里甚至上百公里的安全飛行距離，不僅如此，還會設定有高度差，但由於距離遠以及飛行姿態的問題，有時會有平行飛行的錯覺。

其實也很容易理解，如果是一條繁忙的航線，給與它執飛的空域也必然會比其它空中航線有更多的交叉，但我們也會從民航客機航線上獲悉，為了飛行安全保障，任何航線在空中這個立體環境中，是有明顯的高度差的，並不是我們常看到的一條條重疊交叉的航線，這還不包括作為地面監視雷達為了管控跟蹤飛機，在飛行航線的設定上也服從於基站能夠跟蹤的原則。

我們常人看到的航線圖直觀感受是平面化的交疊，實際上是有高度差的

能看到啊，舉個例子十一點多點（白天），青島飛哈爾濱在左窗就能看到和兩架飛機相遇。當時我還非常興奮，還有青島飛西安的（白天）能看到飛機在鄭州市機場降落。青島飛杭州的（下午）在左邊也能看到。其實航線上不止一架飛機在執行，離的距離挺遠的，如果靠窗留心看就可以看到。有時候我們在地上，也能看到兩架飛機在空中對開。也許大家沒注意或是沒心情看而已。我是好奇心特強的人，所以才會看到這樣的景觀。

看來提問的人沒做過飛機. 在天氣晴朗時 你坐在靠窗的座位上 仔細的看窗外 總會發現 很遠的上方或者下方 有一架飛機經過. 可能很小就像玩具飛機那麼大，基本是黑色的. 由於相對速度的關係. 也就幾秒鐘在可視範圍內. 晚上你可以發現天空中一紅一白交替閃著的夜航飛機. 視力不好可以配眼鏡. 別無知說小學生不會說的問題

一是因為天空是一個極為廣闊的空間，一架波音737全長才33米，100架連起來也才3公里多點，在數千公里的航線上不過是一些芝麻。

其二，雖然在1000公里的航線上完全可能同時有100架飛機在飛行，其距離和高度卻必須相互錯開，比如至少保持前後5公里多。

其三，人在晴朗天氣下發現另一架飛機的目視距離雖然有8公里左右，但這是指駕駛艙視野，只能從側面舷窗外視的乘客能看到的，只有偶爾從下方航線交叉透過的客機。

其四，由於飛機速度快，避撞是所有空中交通管制和飛行員的基本意識。即使是軍用飛機，也要藉助地面和自身的雷達隨時掌握空情，即使任務要求靠近對方，也必須加強觀察，謹慎駕駛。

所以，不要說對乘客，就是對飛行員，掌握空情也遠不能靠目視，當你已經清晰地看得見別的飛機時，往往意味著危險了。

中國空域放開程度不大，民用航線較少，好比在田野裡的高速一樣，飛機與飛機之間既有前後間隔又有左右間隔，而這個間隔大約300米左右，有的時候管制指揮可能還比較大幾公里都有可能，這間隔大也是為了安全的考慮。所以咱人的視野範圍也不是很大，客艙的玻璃視野又比較狹小，所以咱們很少看到其他的飛機。不過可以詳細看一下，如果上下間隔300米的時候還是可以看到交叉飛行的飛機的。

很簡單，飛機航線是固定的，像高速公路網一樣，不是所有空域都能飛。不允許脫離航線否則會被視為間諜飛機，嚴重者會被攔截甚至擊落。如果遇到惡劣天氣向空中管制申請偏離航線，獲准後按照空管指揮飛行。

我認為是戰機航線和明航是不同的，其次是一條航線上不可能在同一時間有多架飛機出現，我想這也是為了安全起見吧，所以在坐飛機時看不到別的飛機就不足為奇了

覺得要是您能看到的話，就相當於地面堵車的靜止狀態了吧？飛機在空中需要的升力不比汽車在地面靜止的摩擦力，飛機聊摩擦力時那叫降落不叫堵車……簡單講你總要留出飛機在空中”堵車”（盤旋）需要的空間吧？

飛機在天上飛行, 有各自的航線, 就算是在同一方向航線飛行, 還有航線的高度差別, 所以旅客一般都是看不見其它飛機的...!

飛機航線繁忙。但是，在下面能看到飛機在航行。但是坐飛機時你看不到別的飛機。 只是因為你在飛機裡面做著。對外面 視野不廣。 但是也能看少量的飛機。

飛機是有 航行線的。受地面的雷達控制。 所以一偏離，坐艙裡面的 顯示器，會顯示的。飛機前艙顯器。有顯示高度的。有 顯示油的。溫度的。什麼表顯示什麼。這是科枝。

有空域限制，而且飛機和汽車不一樣，即使在同一個空域也會保持很大的距離，除非是編隊飛行的軍用飛機才會近距離飛行，所以看不見別的飛機正常

首先你這麼問就說明你不是飛行員，作為乘客那些小視窗的視野確實不怎麼樣；其次就要看您的視力水平和具體能見度和光線條件了，這都是遠距離觀察的基本條件；再次就是您的觀察經驗了，看灰機也是有經驗要求的，否則一個不注意某個小黑點或者閃著光點的高速物體就過去了，這種一閃即逝的情況看不到也正常，畢竟很少有人能一直瞪著眼滿天找飛機；最後，正常飛行的航班都飛固定航線與其他飛機有高度差，航向和速度也不同，航管已經盡力拉開天上飛機的距離以防相撞，航線上能相互目視看見的情況很少，一般都是在機場附近才有機會縮小與其他飛機的間隔。至於戰鬥機嘛，乘坐客機能看到的話，要麼是大人物專機要近距離護航或者表示歡迎，要麼是有特殊情況必須靠近客機觀察情況或者監視護航準備驅離或者迫降甚至擊落，否則現代戰鬥機沒有必要讓乘客看到，而且一般只要有軍事飛行都劃定空域禁止通行（例如一些流量控制就是因為有軍事飛行），普通人還是希望最好不要看到自己的航班附近有戰鬥機，因為通常發生這種情況都不是什麼好事。

可以看到，去年從臨沂往長春路上就看到了。但是對面飛機就是一個小白點，速度也快，幾秒就不見了，想透過目力發現難度很大。我看到是因為位置靠窗，正在海面上，晴天無雲，這幾點原因加起來才發現。還有一個原因是空管，兩架飛機了距離不會過近，有限制距離，一道接近空管那邊就會報警，然後通知兩架飛機拉開距離。

空中的交通相當繁忙的，空中的航班飛機有多少？先給朋友看看圖：

上圖是2019/6/29早上11點，東北亞上空的航班飛行圖！可以很清楚的看出，日本上空擠滿了飛機，除了因為日本原來就是航班密集的地區以外，日本上空是往來亞洲、美洲的主要國際航線，所以，大量的飛機要經過日本上空。

至於，為什麼坐飛機的時候，很少看到其他飛機？

這就是航線、安全等的考量了。即使在相同的航線上，也不會發生兩架飛機同排並飛的情況。如果坐飛機選擇坐在左邊的視窗位置（右邊也行，但我個人經驗，都是左邊看到的多），如果全程注意看，是可能發現對向的飛機在自己乘坐飛機的下方或上方距離一定的位置，快速透過的。

偶爾，真的只是偶爾，也可能會看到與自己搭乘的航班，同向飛行時，從側面上方或下方比自己飛機快的速度穿過，但這種情形不會很多。

飛機與飛機之間，一定要保持安全的距離與高度，所以，不同方向的飛機，即使是相同航線，也都飛在不同的高度上，以及有先後的不同時間差，而且所有飛機飛行的航線的精準經緯度也是不同的。這是坐飛機不容易看到其他飛機的主要原因。

至於，中國的空中交通有多擁擠？再看幾張圖：

三張圖分別是2019/6/29 11.00前後，北京、上海、香港附近空域的航班圖，11點一般不算最繁忙的時段，香港、廣州、深圳、珠海、澳門機場區域的飛機數量，就已經是要排隊的了。

你以為廣袤的天空好比城市的馬路，來來玩玩汽車川流不息？雖然飛機在天上飛，也要沿著預先制定好路線行駛，也就是說天上其實也有無形的“馬路”供飛機來來往往，我們通常把它稱之為“航道”。但是天上的航道比起地上的馬路要疏鬆了許多，而且在同一高度同向飛行的兩架，其前後的間距也至少要保持150公里，遠遠大於汽車行駛的前後安全間距。所以別看flightradar24上面顯示全球每時每刻在天上飛的飛機密密麻麻的（就像下面這樣），但是整個天空天上在飛行的飛機密度還是很低的，這也是為什麼坐飛機的時候很少在天上看到別的飛機的原因。

不過相比於巡航階段，在起降階段看到其他飛機的機率會更高一些，因為機場周圍空域飛機的密度相比於其他地方會更高一些。

當然，如果你有些耐心並且攝影技術過關的話，也可以抓拍出像下面幾張那樣大片來。

接下來給大家普及一點關於飛機航路的知識。航路就像公路一樣，在空中有一定的寬度和高度，就好比汽車只能在公路上行駛一樣，所有的飛機也必須在規定的航路上行駛，並且每個航班前，機長都會預先規劃好航路，執行航班時如果沒有意外情況飛機就會沿著預定航路前往目的地。一般來講飛機的航路寬度是20km，中心線距離兩側各10km，如果航路的某段受條件限制，可以縮減寬度，但最小不得小於8km。每個航班在規劃航路的時候需要結合當地的天氣、空域繁忙程度、風向等多個因素進行考慮。

另外，同一條航路上還設定了不同的高度層，可在確保安全的前提下供多架飛機同時行駛。我國民航局對於飛航高度的規定如下：

真航線角在0°~179°之間，高度由900m~8100m以及8900m~12500m，每隔600m為一個高度層；高度在12500m以上，每隔1200m為一個高度層。

真航線角在180°~359°之間，高度由600m~8400m以及9200m~12200m，每隔600m為一個高度層；高度在13100m以上，每隔1200m為一個高度層。

謝謝邀請！兔哥回答:地球上有很多的動物，而最聰明的動物就是人，被稱為高階動物，高階到什麼程度呢？宇宙這麼大，我想去走走，地球太小了，我要飛上天。於是天空就被有效的利用起來，飛機就是在天上飛行的工具，這個工具有兩大類，一個是打架用的戰鬥機，一個是運輸盈利的民航客機，目前世界上到底有多少架飛機很難說清楚。不過目前最具權威性的的國際航空運輸協會（IATA）到是有一個統計，2017年有3680萬個航班起降，相當於每天有約10萬架飛機起降，但這個統計並不是全部，因為它只能監測民航航班飛機，軍用戰鬥機沒有這個能力監測，同時，直升機，私人飛機，通勤飛機，其它的作業飛機並不包括在內。具體多少很難說清楚，不過有一點可以肯定，飛機數量並不夠，因為大多數的人並沒有坐過飛機，而且，臺頭看看天，也很難看到一架飛機，天空很通暢，並沒有擁堵現象。

天上也是有航線的，並不能隨意飛；這麼多的飛機在天上如何避免碰撞呢？其實很簡單，航線。常言說的好，各有各有道，飛機也是一樣，民航客機都有固定的航線，不允許亂飛，民航的航線都是一個國家的允許的航線，這些航線都要避開一些敏感的區域，畢竟天上看的清楚，有的你隨便看，有的不該你看的最好不要看，否則會有危險，世界航空史上因為只是在天上多看了一眼，從此再也睜不開眼的事多了。所以民航飛機都需要按照規定的航線飛行。這些航線是全球公開的，各國都要遵守，防止發生意外。除了飛行航線，飛行高度也有限制；天空被劃分數個層面，什麼飛機走什麼高度都是有規定的，不能瞎飛。除了以上，飛機交匯，同相飛行時，都有規定的安全距離，高度，我們知道，交通路口都有紅綠燈，其實飛機的機翼上也是有紅綠燈的。(↓圖民航飛機密度圖)

飛機上的紅綠燈；紅燈裝在左翼尖，綠燈裝在右翼尖，白燈裝在機尾。夜間飛行時三盞燈必須要開啟，防止碰撞，可以連續點亮，也可以斷續點亮。例如，如何飛行員看到了三盞燈都閃閃發光，就說明前面的飛機是和你的飛行同向飛行，你注意控制速度別追尾就行了。如果你看到了紅綠燈，卻沒有看到白燈，就說明是奔著你來了，你就按照規定提升高度，或是左右避讓就安全了。這樣的情況通常會出現在雷達盲區，例如大洋之上，雷達探測不到。目前的飛機都有定位系統，能夠被追蹤。戰鬥機都不會飛出國境線很遠，而且有訓練用的區域。航空管制系統；飛機進入各國的空域都接受該國的空中管制，就像是交警，人家會給你提供飛行的航線，高度，通常都有一個安全的距離，通常會錯開10～20公里。

為什麼這麼多的飛機卻很難見到；雖然每天的飛機都很多，但天空還是大，這些飛機飛行速度快，即便是民航飛機安照航線飛行，但不會一對一對的起飛降落，和火車一樣，一條鐵軌上有很多輛火車，但都是錯開時間在跑，所以你不會遇到，等遇到了也就再也不會看到了。為了安全都相距很遠的距離，通常在機場附近都能看到，一到天上就很難看到了。而戰鬥機更是如此，它們有自己的獨立空域，戰鬥機訓練時隨意性很強，相互追逐打鬥，航線不受控制，但屬於區域控制。別跑出這個圈。所以民航飛機很難看到戰鬥機。直升機也是一樣，它的高度低，想飛也飛不高，只能在低空飛行。總的來說，飛機還是少，估計隨著航空技術的發展，飛機也必然越來越多，到那時抬頭看看天，哇塞，這麼多飛機呀！

在同一條航路上，其他飛機都在你頭上或腳下，除飛行員外是看不到的，而在航路交匯點是能看到的，但是由於間隔限制，兩架飛機之間距離一般較遠，再加上沒有參照物，眼神差點的還真注意不到。

長篇大論都是沒有用的，其實就兩點，1、是人的視線範圍有限，2、是飛機的速度決定了安全距離非常大，如果視線視線範圍內，飛機基本上就快撞上了。所以人眼所看以為很少，但實際上按照飛機的速度，數量密度是很大的。

這個問題要從幾個方面來說的：

一、這個影像應該是全面性的，用來實時監控空中流量的工具。是對整個區域內所有在飛航班的掌握，應該是衛星圖片。是從上而來的觀察的，但是這個畫面只是一個平面圖。實際上我們的航空器分了好多的空域，比如，我們小時候飛紙飛機的，現在流動無人機的，農業用的，娛樂用的等等吧，都有自己的區域。所以不可能出現三維引數完全相同的兩個航空器。

二、我們坐飛機的時候，能看到的目測距離是有限的，如果能看來的機會太少了。在某個時間點，正好有一架在你目測距離內的，而且你還得是在視窗的位置。所以，看不到飛機比看到了要好吧。必競航空器以安全為首要任務。