失效的紅綠燈也是，例如行人在人行道紅燈時攢一波過道，然後人行道綠燈了反倒沒人了，這是最氣人的；還有就是由於左轉彎車輛過多，導致直行車輛在路口被擋，路越來越堵，形成栓塞，成為惡性迴圈，這時就需要交管來疏導了

慢車不是主要根源，主要是駕車人的素質和法規認識。大家各行其道，不能長時間佔用超車道。依規依序行駛才是根本！

沒錯，車開的比大家都慢，更容易出事，不一定是慢車出事，可能是超車變道引起的。還有就是佔用道路資源比大家都長，大家都知道，道路一樣是資源，你佔用時間長，這是缺德行為。限速100的路段儘量跑九十九，限速80的路段可以跑85，不超百分之十就可以。精力集中的開車，能避免百分之百的事故。

我覺得有道理，有的司機就是不知道為什麼，老愛在第一車道慢悠悠的開車？明明前面沒車路也通暢，他就是自顧自的慢悠悠的開，更可恨的是，有些司機，你不超車他就慢悠悠的開，你只要準備超車，他就開始提速，就是不願意讓別人超車。不知道這種司機是什麼心理。？

毋庸置疑！高速限速，省道限速過低，都是造成壓車堵車的根源。現在車流量很大，你越限速就越容易堵車。很多新手上路本就不跑，你摁喇叭他也不跑，也不讓道。我見過浙江台州204國道，車流量很大，一輛挨一輛，人家路標限速一百，其實六十也跑不起來，但不堵車。如果你看到跑不起來，車又多，人為給他限速六十，那麼一定個會造成堵車壓車，甚至車速也就四十二十了！這個簡單的道理，半年前，山東高速，山東公路就是八十六十四十這樣做的，讓全國司機罵了個狗血噴頭！現在好多了！所以，不要認為限速就可以降低車禍，限速就不會堵車！恰恰相反！有些路，你就是限速120，他也跑不起來，越是這樣的道路，越不能限速低了。

這個觀點是有道理的。

當然，開慢車是不是造成堵車的最大根源不好說，因為車輛多、車禍、道路意外等等因素也是造成擁堵的日常原因；但是，前方車輛開行緩慢，能開快也不開快，勢必是造成後續的壓車堵車現象的一大原因。

一些駕駛人或者因為不熟練或者因為沒有全域性的交通觀念，只以自己一時的好惡感受為準，在道路行駛過程中，尤其是在最內側的快速車道上，想慢就慢，想多麼慢就多麼慢，讓後續車輛不得不超車或者跟隨緩行，不僅增加了危險因素，而且還直接造成了壓車。

在可以限最低速的道路上，應該強化不能低於最低速度的管理，比如高速公路上，與不能超過最高速度一樣，也一樣不能低於最低速度。對於低於最低限速行駛的車輛也應該予以警示甚至處罰，當然因為前方壓車而造成的被動慢速的車輛，不在處罰之列。

每一條高速應該實行統一的限速標準，遂道、橋樑、彎道、坡段、寬並窄檢修路段，提前2Km限速六十(四十)。其餘一百公里至六十任意行駛。在這區間司機任意開，過載及危險運輸車不得任意變道超車，不得超八十行駛。擁堵路段站用應急車道非亊故車丶故障車，應加重處罰，在高速上經常看到四輛大貨一字排開站用四道分別超車達二、三十分鐘，天啊，

國內交通法規只規定各種慢性，什麼路口、人行道……。沒有一條要求司機在什麼情況下要快行。國外交通法規明確規定了轉彎，透過路口或紅綠燈，上高速和併線完成後要第一時間達到本車道限速的時速，如果引起本車道後方正常行駛的車輛踩剎車追尾前車負全責。所以國外很少發生堵車，早晚高峰時也車多，但像國內大城市出現擁堵的現象很少。更沒有路口插死的時候，值得我們借鑑。

開慢車是堵車的最大根源不成立。

造成堵車的最大根源有二：

一是不遵守交規。常見的表現形式有：任性越線超車插隊，或佔道（如長期佔用超車道/佔用反方向車道/佔用左右轉向車道）。

二是處警不及時。常見的表現形式有：發生車輛事故挪車不及時（包括事故善後處理方法不科學）/應急車道失去應急功能/城區紅綠燈設定不合理或交換車道的通行時間安排不科學。

二大根源的焦點：有法不依，執法不力。

開慢車是造成堵車的最大根源，毋庸置疑這是事實。

第開慢車已經成為暢通的第一瓶頸。

有句話叫：流氓就怕有文化。其實，開車不怕不懂，就怕賴著龜速。認為：我就這麼慢，你能怎麼著？所以，一旦堵了車，好不容易雲開霧散的時候，不是沒有事故惹的禍，原來出口沒變道賴著龜速走。春節期間，許多朋友都有反應，堵車幾公里，原來都是這類人。關鍵在於這類人是主動而為。有時候，後車咬牙切齒，但沒辦法。

高速公路上也是一樣，有些人在最左側車道上，慢慢悠悠，與右側大車並肩行駛半小時。好像故意似得，弄得後車無可奈何。

除了慢車還有發生輕微事故不按照規定迅速撤離，為了點皮毛利益扯來扯去，佔著茅坑不拉屎。還有在擁堵路面掉頭的、停車打電話的等等。

出現上述情形的人為原因在於這部分群體駕駛技能不熟練，法律意識不強，對交通擁堵的認識不夠等。

高速堵車，車禍。我認為主要是三個原因。第一車禍的罪魁禍首就是限制速度太低。第二收費造成出入口擁堵。讓後面的高速車不得不及時減速，及時減速不可避免讓更後面的車追尾前車。第三就是交警和清障隊不給力，發生小事故不及時排除，造成更大的連環事故。有的駕駛員在高速上發生磨嘴事件，也會影響整條公路癱瘓。出現這種情況大家都可以直接把人和車退下高速公路。耽誤通車和造成事故，罰款判刑，出現人命就得抵命。別沒事在高速上鬥嘴找事兒當路霸！！！合理化合法化，交通，不管你們怎嘛交涉！都不能影響通。通才是硬道理……

就是！高速路上看見前面車慢慢的龜速真是恨得牙氧氧的！開不來或怕開高速的最好滾蛋！另外當你超上去看見耍手機的或談戀愛的也是人都要氣瘋！高速應當嚴懲這類現象了！

開車這個東西啊，該快的時候快，該慢的時候慢，如果該快的時候，你還是慢慢的開，那肯定會造成後面的車輛無法正常通行，高速路免費通行這個時段造成的堵塞都是由於技術不過關，開車太慢，造成的堵車，有好多人沒有駕駛經驗，根本不知道應該什麼時候同行，應該什麼時候不通宵，所以說在裡面就亂串一氣，給正常行使的車輛造成了很大的影響

現在高速交警只對超速查的嚴但對龜速不聞不問，現在的高速公路只要不發生車禍的話，堵車一定是龜速造成的，強烈要求高速交警對開龜速的人進行重罰。也建議喜歡龜速的人以後儘量走國道吧，因為高速龜速真是很危險。

以多年開車經驗，這句話是正確的，我開車在高速上只要有慢的或並排的擠成一團的我必想辦法超他，不然等著出事故或堵車吧。

每次走高速都是一些龜速行駛的車在快車道上慢慢的走頂多也不過70-80的樣子，有時前面沒車還不斷踩剎車。後面玻璃上貼著實習一樣，你難道不知道超車道最危險嗎？大部分小車剎車好點如果是大貨車估計你躲都沒地方躲，要想不堵車就得嚴控龜速行駛在左側車道，正常行駛100以下罰款不計分，超速不到百分之五十不得罰款記分，如果放寬限速堵車會好很多，因為每次到限速路段都有壓車現象，過去了一切暢通，難道不值得磚家們考慮考慮嗎？

不是漫造成的，是不守交法，漫車走快道，快車亂超車，發生事故造成的。德國為什麼高速不限速，是人的素質高，低速車不能進入快車道，各行其道。事故非常少，就暢通。

可以說車速慢是堵車的重要原因，尤其是交叉路口的慢速透過是城市堵車最重要的原因。本來透過路口時要互相避讓就讓車速至少減半，現在提倡的“一看二慢三透過”，要求路口速度20～30公里，完全限制了車輛透過的能力。而國外的車輛過路口，要求按正常速度透過，單這一條，路口的透過能力已經減半。當然如果路口按正常速度透過，對行人、非機動車的要求很高，必須按規矩行駛。也許有人說中國國情不同，人多車多，但是同為人車都多的紐約、東京、香港為什麼可以各行其道，快速透過呢？所以關鍵的是行人行車都要有遵守交通的意識，自我約束，才能安全快速行車

說對了。主要是三種人：一是新手，可以卜諒解；二是開車打電話，說微信；三是女司機。女司機由於技術問題，儘管開車3、5年，但她們跟車距離遠，甚至有幾輛車的間距，後面車輛以為前面出了事故。這個事我關注了幾年，假如一個車與前車距離都隔很遠（我稱它為留白）每輛車都如此，你想想不堵車才怪

造成堵車的 主要因素之一的就是高速路上龜速行駛，等綠燈透過時拖延、龜速透過，都是造成堵車的原因，交警應該實地考察進行改進！