首先，路虎Range Rover使用的是空氣懸架是可以調節軟硬的，軟硬就是所謂的空氣彈簧剛度和減震器阻尼的配合，在不同的模式下懸架剛度和阻尼不同，在普通和節能模式下懸掛較軟，保持舒適性；在sport和sport+模式下，懸架較硬，給車體提供更好的支撐。

然後，空氣彈簧有著悠久的歷史，並不是什麼稀奇的玩意，1908 年George Bancroft 申報了第一個汽車懸架上空氣彈簧的專利，1910 年美國首先在普爾曼車上使用空氣彈簧，隨後英、法等國加大了研究與應用。但是，由於空氣彈簧剛度與阻尼匹配比較困難，加之彈簧密封件容易損壞，維修複雜，使得空氣彈簧一度發展緩慢。1986 年Toyoto 公司在Soarer 和LEXUSLS400GT 3 車前後懸架上均採用ECAS 系統並且其剛度可在“軟”和“硬”之間調節，4 個減振器可以在“軟”、“中”和“硬”之間調節，從而使懸架剛度和阻尼最優配合，抑制車身姿態變化。

所以說，從空氣彈簧誕生之初，就是圍繞著如何利用空氣的可壓縮性，來更好的匹配懸架的剛度和阻尼，也就是說空氣懸架必須能軟硬可調，不然發明他來幹嘛？

其實可以調軟硬的，高配二代地形有動態模式，避震會變硬，不過一般很少配而已。花錢去刷rs模式也可以刷出來，就是不知道原廠給不給保修。

現在的陸虎不知道，上一代只能調高度。高速自動調好高速模式。下車，車門上有上下車鍵。停車時，自動把車頭抬的高高的，為了附合所謂的資勢。軟硬模式沒有，急彎時推頭太重，頃斜厲害。畢竟不是Cayenne 公里效能為主的調校

主要是定位，他是豪華越野車而不是豪華suv，運動不是終極訴求越野才是，而且車身重心太高了，調軟會很危險。11年Range Rover5.0，冬天早上起來車是趴在那的，空氣彈簧漏氣！

軟硬是自動模組根據速度調配的，高低是根據路況反彈自動選擇的，高速公路會壓低高度加強硬度，城市裡就會相對舒適調配，越野時候發覺懸掛遊程過長就會自動升高或手動也可以！手動駕駛模式選擇也有幾種，選擇好以後自動匹配高度和舒適度！別問我為何知道，我買過路虎三代產品，最早路虎問題多基本是土豪看不懂英文瞎作業系統報錯啦？