噪音大，操控差，拖拉機，聲音大，賓士E,斷懸架，黑屏了，剎車響.不降價，開這車，作死了，開這車，裝逼了，裝不了，命沒了。

小瀋陽說:你知道這輩子最痛苦的事是什麼嗎？

趙本山:不知道，啥啊？

小瀋陽:在高速上開著開著減震斷了。

趙本山說:那你知道最最痛苦的是啥嗎？

小瀋陽:不知道，是啥？

趙本山:最最痛苦的事是，跑著跑著不光減震器斷了，下車一看，媽呀輪胎也爆了，你說這不要命嗎？

喜歡寶馬的女的火辣性感，喜歡賓士的女的溫柔素雅，喜歡寶馬的男的健美有型，喜歡賓士的男的斯文整潔。喜歡奧迪成熟穩重，追求價效比更強烈

當然只是從最終定價上來評價。

其實只是你喜歡什麼樣的而已，有的喜歡性感的，有的喜歡溫柔的，取向不同，長得太好的一般都不怎麼在實用（賓士，僅僅是內飾）所以，沒有完美的，據說10個賓士9個螢幕出問題，注意力哈

奧迪是花一樣的錢買更好的配置，配置控的不香嗎？

我是E系賓士車主，1.5t和低功率的不說，我的是豪華版，2.0t高功率版本，提速駕駛感受還不錯，但是背馳內飾比五系要好！現在E系的駕駛感受在向五系靠攏，五系的內飾設計在向賓士看齊！我開朋友圈五系，方向盤和駕駛感偏厚重，E級的駕駛感偏輕快！我的剛行駛了 5000公里！但是E系方向盤確實有異響，應該塑膠件兒導致的！

“坐賓士、開寶馬”這是一直灌輸在我腦海中的一句話

賓士豪華感、舒適度一直是行業標杆

而賓士的操控同樣是行業的佼佼者

一直以來，“開寶馬，坐賓士”這句話深入人心，主要是因為大部分消費者認為寶馬更多的側重操控感受，賓士更多的側重乘坐感受，但是從這一代產品來說，其實寶馬的舒適性已經不錯了。

當然了舒適性和操控這種主觀的感受，可能受制於每個人不同的駕駛習慣和喜好，以及每個人的主觀感受不同而有所差異，所以我說的也僅代表我個人，其實如果真的去體驗過BMW5 Series的話，會發現寶馬近幾年的產品的確對於舒適性的提升很明顯，以前寶馬更多的側重操控，也是為了差異化競爭，但是現在這個市場，更均衡的產品才會有更好的駕駛表現。

也就是說一款優秀的產品，可以沒有特別突出的優點，但是絕不能有突出的缺點，這一點寶馬很聰明，全新一代的BMW5 Series在兼顧了操控的同時，對於舒適性的提升也很大，特別是後排的乘坐表現，座椅的柔軟程度剛好，太軟會覺得身體沒有受力點，坐久了累，太硬又不利於短途的乘坐舒適性，BMW5 Series這一代的後排座椅不管是軟硬程度，還是設計，角度，都很不錯，舒適性的提升非常明顯。

我不否認賓士E Class也是一款不錯的產品，畢竟這個售價的車子，都差不到哪裡去，而且賓士E Class的整體氣場更加的豪華，內飾設計更加的精緻，但是我個人覺得設計是一回事，做工是另一回事，BMW5 Series的做工我覺得是很不錯的，從舒適性上來說，我個人覺得BMW5 Series並不比賓士E Class差，而且我個人覺得這一代E級，低配車型的油門略顯遲鈍，起步的時候有一些肉，但是5系的入門版我並沒有這種感覺。其實這兩個車都是不錯的產品，很難說到底哪個好哪個不好，畢竟對於高階車來說，個人的喜好也佔據了很大的因素。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

在bba的中大型車的競爭行列，寶馬五系和賓士e級都是你追我趕的兩個主要競爭對手，同時因為這兩款車在二手車市場的火熱程度還是比較高的，開的機會也比較多，說說自己的感受吧。

雖然說寶馬的精髓在於三系，但是寶馬五系的操控是比賓士E Class要好的，這是不爭的事實，這個操控指的是整體的轉向操縱感更精準一些，開寶馬525在高速路上的感覺，由於它的轉向更精準一些，反而不容易掌控，賓士E Class單獨的從這一點點小的方面來看，是優越於寶馬五系的，其餘的都不如寶馬五系。

賓士e級整體的做工豪華程度以及營造的品牌價值方面，稍微的比寶馬五系要好一些。至於舒適程度來說，老款的五系，比如說經常開的525，座椅確實比較硬，而且由於減震比較硬，坐起來不如賓士e級舒服，但是新的寶馬五系比賓士e系可以說是一點也不差，而且腿部的承託性比較好。

畢竟是幾十萬價位的高階汽車，能買的企業都可以說是碾壓百分之七八十的人了，他們本身的豪華程度一級行車質感都是不錯的，但是綜合來說還是寶馬五系更好一些吧，賓士e級主要是營造的豪華氣氛而已，個人觀點，僅供參考。

寶馬F18座椅舒適性差點，不否認，坐時間久了腰痠背痛，好多人這麼說，我換了一套拆車的7系座椅，舒服多了，從G38開始舒適性好太多好多，至於內飾，各有所愛吧，駕駛感受就不用做對比了

有人說新BMW5 Series駕乘感受超賓士E Class，是真的嗎？

就我個人體驗而言，這確實是事實。首先，就駕駛感而言，BMW5 Series的感覺是動力更直接，只想也更靈敏，這是毋庸置疑的。其次，對於內飾設計，賓士對豪華感的理解在E級上體現得淋漓盡致，但是在低配車型上仍然捨不得用真皮，而寶馬雖然整體佈局沒有太大的變化，但是細節上的進步可圈可點，各種鍍鉻按鍵質感出眾，全系標配真皮，可選裝NAPPA真皮，豪華感也不錯。而對於乘坐舒適性而言，寶馬的座椅的填充物明顯要比賓士E柔軟，而且也明顯感覺這一代的5系地盤對顛簸路面的過濾比賓士E Class更優秀。而在北京賓士E Class與華晨BMW5 Series的對決中，此地無銀有個長測節目，得出的結論是，華晨BMW5 Series的品控要比北京賓士E Class好得多，減配也比E級少很多。

求關注～～

還有日系神話也該破了，CRⅤ剎車故障增機油、日產CVT問題不斷、CAMRY泥漿門變速箱打齒，高田氣囊造假，日產檢測造假，三菱汽車造假、鈴木汽車檢測造假，神戶鋼鐵質量造假，德國日本人設崩塌，跌落神壇，應該是新一代沒有繼承老一輩的工匠精神，德國汽車質量最差的的是寶馬奧迪寶時捷大眾，十萬公里後普遍性發動機燒機油、發動機漏氣、還有車箱進水的、尾氣造假、斷軸，機頭自燃事故不斷，而且皮也薄。賓士油耗大得驚人。這明顯是設計缺陷。被國內一汽大眾上汽大眾的一幫職業水軍吹上了天。其實吉利等中國產比德國車日本車良心多了。

這兩款車剛好我試駕過，我來說說我的感受。

估計是我比較年輕的因素，所以我更喜歡賓士E Class的駕駛感。

對此，我談談我自己的觀點。

駕駛感受跟什麼有關呢？

我認為跟三個因素關係最大，一個是動力，一個是油門的調節，一個是底盤。

當然，視野、空間、座椅的舒適度等等，都對駕駛感受有影響，但是，BMW5 Series和賓士e級，在這這些方面差距不大，所以不做過多的對比。

2.0T入門級別的BMW5 Series和賓士E Class的最大動力都是184匹馬力，最大功率也是135kw，所以但從動力上看，兩輛車的駕駛感受是一樣的。但是，事實不是這樣，這要說到油門輸出的調節問題。

從駕駛上看，BMW5 Series的油門反應偏向於舒適，這種舒適就是一腳油門下去之後，車沒有立刻反應，而是有一小點緩衝，這主要是不讓車馬上突破慣性而給乘客造成突兀感。所以，寶馬這樣的油門調教主要是考慮到乘客的需求。

相比起BMW5 Series，賓士E Class的油門調教上就激進得多，一腳油門下去，車就馬上進行相應，這就是俗稱的推背感。

在底盤調教上，寶馬五系的底盤更為舒服，對於顛簸的路面過濾得很好，尤其是坐在後排上。

除了以上兩點，新款的寶馬五系出乎人意料的舒服！

無論是座椅還是行駛的感覺，都比賓士E Class感到舒服！

但是，舒服並不能說明駕駛感好，這就好比你去問賽車手，你的車操控這麼好，舒服嗎？

那肯定不舒服！

兩款車型的定位不盡相同，單從駕乘質感上說BMW5 Series確實會更好一些，但賓士的取向並非運動，而是走的豪華路線，我想即使再喜歡寶馬的人也不會覺得賓士的內飾簡陋。不過北汽生產的e級確實會差一些，鋁換缸就不說了，還有在底盤上也有些偷工減料。所以可以認為BMW5 Series更適合駕駛，而賓士e系更適合乘坐，所謂蘿蔔鹹菜各有所愛，賓士在不濟，就憑這車標，內飾掏腰包的人也大有人在。

有人說新BMW5 Series駕乘感受超賓士E Class，是真的嗎？

本期為大家分享的是《49.8萬沒要BMW5 Series卻買了賓士E300L，開了2個月，車主感慨一句話！》

俗話說“開寶馬，坐賓士”，提車回來的時候被鄰居說50萬怎麼買個E級，不選BMW5 Series。當時我有點驚訝，賓士怎麼就比寶馬差了，網上說的BMW5 Series有多好，可這個級別的銷量老大還是賓士E Class，難道這麼多買得起賓士E Class的都是人傻錢多？其實到了這個級別的車沒有好與不好，只有適合自己的才是好的。正所謂：子非魚，安知魚之樂？自己去親自試駕體驗過才知道。目前開了2個月，一些心得體會給大家分享一下。

首先是外觀方面，全新賓士E Class的車頭設計非常的“賓士”，雖是新款，但還有很多經典元素被保留，多了幾分幹練的氣質。三條幅鍍鉻裝飾的中網設計另有玄機，每個條幅都是雙條三設計，這樣的造型之前僅僅在S600車型上才有。

雖然現在家族設計成為了主流，但賓士不同車系在車燈方面還是了一些差異的。全新E級全系標配全LED大燈仔細觀察，中網還配有一枚雷達探頭，全新賓士E Class的360°影像系統，在日常駕駛中非常買用賓士E Class的車外後視鏡設計和C級類似，轉向燈造型很別緻，整體造型豐潤飽滿，下方同樣配有大探頭。

賓士E Class的車身側面最大亮點在後門，並沒有使用拉長後門的加長方式，而是運用了“邁巴赫”式的方法，加長在了後門C柱之間的位置。賓士E300L的車尾造型與家族裡的“小兄弟”C級很相似，只是在尾燈、和後槓有很細小的差別。尾燈的設計非常立體，內部“三道槓”的結構也很有層感，燻黑處理後的燈罩很動感且保證了通透性。雙邊單出且不規則方型排氣的外部有鍍鉻裝飾，整體效果很好，相比奧迪A6L隱藏式排氣的設計而言更加協調。

賓士E Class內飾方面在同級別中有著絕對優勢，沿襲了家族“老大哥”S級的設計，豪華感非常強。新款三幅多功能方向盤也屬家族設計語言，和C級相同，握感非常飽滿，多功能按鍵很豐富且實用性強。內飾採用了實木紋理的裝飾板，質感非常好。空調控制區域採用了傳統物理按鍵設計，操作起來很便捷。在C級車這個市場中，空間一定是各家必爭之地，而賓士E Class無論前後排又是同級別中空間上比較有優勢的車型。

動力方面：排量2.0L渦輪增壓發動機，最大功率190kW(258PS)，最大扭370Nm，和BMW5 Series相差不大。只是變速箱方面寶馬採用採埃孚8AT而賓士E Class是自家的9AT，論調教功底，BMW5 Series的動力總成不可否認更勝一籌，但差距並沒拉開很大。賓士全新E級的動力表現也很完美，起步很輕盈，加速沒有遲滯感，油門又非常的敏銳。整體感受從容不迫。Dymamic Select”可供駛者選擇的駕駛模式予了賓士全新E級更為分裂的性格，在Spot、 Sport+模式下，它更像一臺大功率自吸車型，而非2.0T車型。開起來的駕駛感受反而多了一些年輕運動的氣息，舒適性還有BMW5 Series高。

結語：總的來說，49.8萬沒要BMW5 Series卻買了賓士E300L，開了2個月，車主感慨四個字：瑕不掩瑜！賓士E300L的外觀優雅大氣，內飾奢華，特別是夜晚，氛圍燈點亮後，這兩點可以說是宜商宜家，豪華感和氣場比BMW5 Series強很多。駕駛方面9AT變速箱稍微有點頓挫，底盤有點偏硬，其他基本滿意。左右車友們會更看好誰呢？歡迎下方留言評論