在生活水平不斷提高的今天，追求更好的品質、更好的體驗，已經成為了人們的一種生活態度。作為日常生活必不可少的汽車，也逐漸成為了大家表達生活態度的選擇。同樣是德系名車，賓士和寶馬想必大家都耳熟能詳了吧！當我們在生活中聊起汽車來時，頭幾個想到的必然是賓士寶馬，而能夠駕駛乘坐賓士或者寶馬的人也被大家看作成功人士。那麼，對於兩種豪車，我們該如何選擇呢？聽內行人一說，後悔沒早知道。

先看寶馬，寶馬系列的車有一個讓大家喜歡的地方，也是它的突出優點，那就是寶馬車的底盤設計。寶馬的底盤設計可以用完美來形容了，大部分鋼結構都是採用衝壓剛與鑄鐵，結構緊湊，使汽車行駛穩定性得到保障。打個比方，當寶馬車以正常速度駛過井蓋時，你會感覺到輪胎運動，同時車內震動也非常小。

比起賓士，寶馬汽車公司成立時間較晚，所以累積的經驗會較賓士少。但是眾所周知，寶馬汽車的三大件堪稱一流。寶馬汽車前身主營飛機制造專案，所以在燃油動能轉換方面的造詣頗深，效率可當第一！綜述以上優勢，寶馬汽車有開起來更快、更穩、更省油的優點，能夠給消費者帶來高質量的駕駛體驗！

而說起賓士車，大家首先想到的想必就是那精美絕倫的車標了吧，有著世界上最美汽車車標的美稱。不止於此，賓士汽車同樣算得上是汽車行業的先驅。那麼，為什麼賓士會這樣受大家的喜愛呢？首先就是汽車質量了。賓士車向來以質量上乘著稱，2014年路透社一份針對汽車研究報告發現，賓士系列汽車召回率最低！這就足夠證明了賓士汽車的安全質量。

寶馬操控好，但5年後的寶馬小問題特別多。賓士內飾好，但後期保養貴。而且同樣價格寶馬鋁車身，賓士鐵車身。動力也更弱。現階段不太追求BBA的話雷克薩斯還是不錯的。繼承了豐田血統的毛病少。

不廢話接地氣的說，賓士有面子，正式莊重。而其他品牌相對的不莊重，這個價位級別的車各品牌效能此長彼短，各自有各自比較擅長的專項，但都沒有那麼大的優勢，有錢人，有商務需求的人，同時有些歷史知識沉澱的中年人，多半選擇賓士。

導讀：賓士好還是寶馬好 賓士和寶馬哪個檔次高

在不少人看來，即使已經處於豪華車品牌頂端的賓士和寶馬，它們之間也有檔次高低之分，那實際是不是真的存在呢？賓士和寶馬哪個檔次高，賓士好還是寶馬好，我們接下來一一探討。

如果從品牌起源說起，寶馬的確要叫賓士一聲“大哥”，賓士的歷史比寶馬長了30年。以至於在寶馬百歲生日時，賓士也忍不住秀了一把操作。在賓士的祝福海報上，配文第一句話是：“感謝一百年的競爭！沒有寶馬的那三十年，是有點無聊！”不僅為競爭對手獻上了生日祝福，還暗地嘲諷了一波。作為大牌廠商之間的博弈操作，我們作為吃瓜群眾只好擺好凳子默默看戲罷了。

產品線上，賓士比寶馬更全面，掀背車、轎車、運動轎車、獵裝車……賓士的乘用車幾乎涵蓋了所有領域。而寶馬也不差，甚至有純電動車，不過相比賓士，少了MPV車型。

那寶馬在豪華性上不如賓士，為什麼我們都說寶馬是一個豪華品牌？駕控是體現寶馬豪華性的最主要地方，為什麼人們總是調侃“坐賓士開寶馬”，就是因為賓士傾向於乘坐者，注重舒適性；寶馬傾向於駕駛者，注重動力和操控性。但是也並不是說寶馬開起來就不舒適了，因為只談品牌不談型號，就是耍流氓。

難道寶馬7系不夠豪華嗎？所以說寶馬也是在進步，在向師傅賓士s級學習。直到今天，寶馬仍然在堅持一樣東西，就是無論在任何國家的寶馬官網，它的品牌標誌下的一小行字“Sheer Driving Pleasure”， 翻譯過來就是“純粹的駕駛樂趣”，這是寶馬的品牌理念，也是忠於自己，與其他品牌保持不同的表現。

說了那麼多好話，也是要做一下壞人的，賓士和寶馬難道就沒有缺點嗎？那是不可能的。賓士雖然在舒適性花了很大功夫，但是實際體驗中，懸掛偏硬和轉向手感差還是存在的，只是每個人感受不一樣，所接受的範圍也不一樣；寶馬雖然動力調校和操控性都是一流水準，但是如今部分車型換裝的三缸機的怠速抖動還是沒有很好的解決。

說到這裡，賓士和寶馬的對比也基本結束了。賓士和寶馬是汽車行業的引領者，它們在技術、設計、工藝、製造等方面都領先其他車企，我們都希望它們能給消費者帶來更多的新技術和新產品。

第一次坐豪車，坐的就是賓士S級的虎頭奔，至此我就覺得賓士比寶馬好，但這當然只是片面的想法。作為汽車從業者，對賓士寶馬的認知不少，兩個品牌近幾年來的產品線也都試駕了個遍，稱不上對它們知根知底，但跟朋友們聊起來賓士寶馬，那也算是輕車熟路。

開寶馬坐賓士 年齡決定喜好

現款在售的寶馬1/3/5/7系都已經開了個遍，不得不說寶馬的底盤真是讓人覺得美妙。寶馬尤其出彩的是，即使是它最入門版本的1系，在底盤方面仍有3系的影子，操控感受依舊稱的上一流。全新一代的5系就更棒了，太玄妙的詞也說不上，總之新5系的底盤給人感到輕盈、快速、乾淨，例如開它碾過井蓋，能明顯感到輪胎快速的上下運動，同時車內能感到的震動小之又小，就好像輕易一描，就把外界力量給化解掉了。這種感覺在賽道上，所呈現的乾脆利落更是能讓你有充足的信心去劈彎，總之寶馬是讓人很樂意去開的車子。

賓士就大不一樣了，從C級到S級所表現的都是淡定從容的愜意感，所以說“坐賓士”是有道理的。不過全新一代的賓士產品在底盤方面需要吐槽，它的進步明顯不如寶馬，尤其是E級在面對複雜路面的瑣碎回饋，對於賓士而言，有些多了。

從兩個品牌在底盤上的研發方向也可以看出來，賓士幾年前在新S級身上搞的“飛毯底盤”，都夠自適應路面狀況，自動調節懸架高低軟硬，保證車廂乘客的平穩性，這就說明賓士追求舒適已經到了極限。而寶馬在新7繫上的後輪轉向則與S級背道而馳，寶馬為了不讓7系這個龐大的車身成為累贅，搞了後輪轉向，讓7系在入彎時，竟能表現出靈巧的姿態，厲害厲害。

寶馬在走舒適 賓士在走年輕

寶馬在國內走舒適性路線已經見怪不怪了，從現款3系5系身上都能明顯察覺到。3系還好，畢竟車身就那麼大，姿態也放的很低，雖然向舒適性妥協了，但操控效能依舊一流。而5系就不一樣了，全新一代5系能夠明顯感覺到懸架變軟，如果繼承以前寶馬那般硬氣的風格，以現在5系的底盤素質，絕對能調校出另一番風味的牛X底盤。倒也不是說寶馬就沒了運動特質，畢竟人家底子在那裡，在家用轎車市場中，同級別再怎麼樣也是比賓士運動的。所以寶馬妥協舒適，不如看成是融合舒適，只有把運動和舒適兼顧一體，才能適應更多的消費者。但這在我眼裡所呈現的，就是不純粹。

賓士為了適應當代消費者也有自己的套路，在國內賓士一直以來都給人商務、大氣的老派豪華感，這就讓很多年輕人對其唾之以鼻，而當下正是年輕人的市場。所以賓士新的產品線都開始走年輕、時尚化，最有代表的動作就是C級、E級均推出了運動版本。同時賓士的設計語言也在發生改變，不再無腦追求規矩方圓、端莊氣派，而是更多的呈現優雅。

喜歡賓士並非認為寶馬醜陋，而是賓士所散發的優雅甚至能影響到我個人的氣質。

賓士細節設計做工出彩

寶馬的內飾做工大家都是有目共睹的了，就現款3系那水平，真不如一些B級車，整個車廂看上去的品質感就不高階，同等級的賓士C級說吊打3系也不為過了。全新5系在內飾質感上的提升還是蠻高的，但對比起小S級之稱的E級，那又不是一個檔次的視覺觀感了。至於S跟7的差距就更大了，寶馬搞來搞去就是這個內飾輪廓，而新S的內飾地位可以說是奠定了D級豪華車的標杆。

上面說的都是車廂內飾的大設計方向，說到細節，賓士就更有優勢了。寶馬的雞腿電子擋杆談不上LOW，但也沒有任何出彩的地方，二線品牌的捷豹路虎旋鈕式電子擋杆做的就比寶馬成功，而賓士的懷擋設計就更具經典了，實際用起來的順手程度也是人見人愛的。此外賓士還有很多經典元素，例如車載系統的“滑鼠”，整個質感猶如一個工藝品，而寶馬則是俗套的圓圈旋鈕。還有電動座椅調節的按鍵排布方式，設定在門板處的經典賓士元素，給人的品牌個性感很強。再例如賓士獨到的氛圍燈設計、翻毛皮頭枕等等優秀的細節設計，只有賓士車主才能真正體驗到它們的魅力。

上圖為賓士S級，下圖為寶馬7系，同樣都是按鍵，所呈現出來的質感一眼就能看出檔次區別。

一定程度上不喜歡寶馬，就是因為它內飾太渣，而賓士，看起來就是百萬豪車的姿態。

更有歷史的賓士 更具頭腦

我喜歡談歷史，所以更喜歡賓士。寶馬滿打滿算也就是1916年成立，當時還是巴伐利亞飛機廠，主營業務還不是汽車，到了1918年才搞了一款技術領先的摩托車，知道1928年才進入了汽車領域，雖然一路楚歌的走過來，寶馬也獲獎無數，倒也不是沒有故事。

不過賓士品牌的沉澱明顯要比寶馬更厚重。1885-1886年，卡爾賓士與戈特利布戴姆勒製造出了各自的第一輛車，1887年卡爾賓士建立了賓士汽車公司，1890年戈特利布建立了戴姆勒汽車公司，兩個公司分別在1894年和1896年推出了世界上第一輛汽油機公共汽車和汽油機載重汽車，1926年一戰後的經濟衰退，讓兩家公司不得不合並聯手禦敵，至此走上了汽車巔峰之路。後面的事兒都是故事與文化，例如1924-1944年，賓士為希特勒打造專屬座駕；1961年推出了世界上第一款帶有空氣懸架的300SE；甚至在1969年，賓士差點收購了即將破產的寶馬，總之從歷史地位來看，賓士任意年代、任意車型，在汽車文化上都要比寶馬更有優勢。

也正是因為如此有底氣，賓士在寶馬2016年的百年慶典上發去賀詞，內容大致是：如果沒有寶馬的夥伴一路同行，賓士就沒有最創新的科技，最酷的設計，最好的顧客滿意度！當然還有銷售，市場份額，利潤……

這是賀詞？這是赤裸裸的挑釁啊。

個人認為，賓士唯一比寶馬好的地方在於車標，也就是品牌逼格更高！

其實，單論汽車本身來說，寶馬無論是在操控性，乘坐舒適性，做工用料，價效比，都比賓士要強。

但是賓士的品牌形象更好，大家應該都很熟悉那幅車主形象圖，賓士的車主被塑造成高階成功人士，而寶馬的車主則被塑造成暴發戶。

關於這一點，我一直無法理解，明明寶馬更注重機械素質，更注重駕乘體驗，買寶馬的人應該都是真正的汽車愛好者才對。而賓士品牌逼格高，內飾設計更豪華，開出去更有面子，這些不才是暴發戶的最愛嗎？不知道為啥寶馬車主變成了暴發戶，而賓士是成功人士的座駕，想不明白！

魚與熊掌不可兼得！各有各的特點～

每個人喜歡風格迥異，比如民間常說一夜暴富的人會選擇寶馬，事業成功人事會選擇穩重大氣的賓士，現在年輕人生活水平不斷提高，也會有很多年輕人追求個性，嚮往自由，會選擇賓士G系列。

每個男人心中都有一輛屬於自己的Dream Car，大G一定是這張清單中的一輛，霸氣犀利的外觀，優秀的越野和公路表現，迷倒了一大群迷妹。

再說說喜歡寶馬一些人喜歡轎車風格。

第一類奮進的90後。如今的90後有與自己能力水平相應的職位和薪資，也許是廣告界的，也許是公關界的，也許是賣人脈的，也許是碼字的，工作經驗有，但算不上豐富，資歷有但算不上資深。一輛寶馬既體現了他們的能力，也幫助他們提升客戶印象和自己的信心。

第二類：圓夢的80後。擁有一輛屬於自己的寶馬，可以說是很多70後80後的兒時夢想。

其實吧 那個好你心裡有數 只是想讓別人替你說出來小夥真有錢 哈哈哈哈哈哈哈哈[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]

賓士坐著舒服，內飾漂亮，寶馬，費心操控。如果不是特別專注於駕駛感受操控的區別可能不大。還有不同的車型定位也會有區別。喜歡舒適、時尚的內飾就可以優先選擇賓士。如果喜歡操控，寶馬也可以。建議可以自己試車，選擇自己開著舒服的。車是服務於人的，所以還是要自己感受舒服優先。這就是被伺候與伺候的選擇關係！看個人喜好吧！如果定位等級一樣的車型，引數區別對一般使用者來說可能遠沒有那麼大。

一個字面！有面子有排面！都好！就像菜品，只是口味不同都好吃。選美也是都漂亮，只是角度不同！沒有絕對的只有更加！寶馬主打操控科技簡約輕奢風，賓士主打地中海風格土豪風。都是豪車，看對眼了就拿下，實力到了狠點都入手，換著開！

品牌高階大氣上檔次，內飾用料好，做工精細，座椅非常舒適，動力系統強勁，音響效果好，給人帶來身心愉悅的駕駛感受，回頭率高，讓路人羨慕嫉妒恨。

好在炫耀好在攀比、芸芸眾生攀比之心皆是、要說好還是走路好還能鍛鍊身體、現在的人都喜歡逆行人生、窮的嚮往城市生活、富的偏行山野農村、吃穿住行那樣不是？

賓士和寶馬這兩個品牌真的分不出孰好孰壞，以前的側重點很不一樣，但是發展到現在，越來越趨於一致了，那就是為了舒適性妥協了很多。

開寶馬，坐賓士，大家都聽說過，以前兩個品牌的調性確實如此，賓士更注重乘坐舒適性，寶馬更注重駕駛操控感。但發展到今天，新款5系絕對不比賓士E的舒適性差，相反，我覺得還要好一些。

3系這個曾經代表賓士操控的車系，如今也被人吐槽運動感和上一代差了好多，沒辦法，為舒適買單的人肯定大於操控，為了賺錢，這都是沒辦法的事情。

這兩個品牌，不分好壞，賓士的內飾的確更顯豪華，寶馬相對來說還是開起來好一些。

賓士是所有車中受歡迎程度最高的，在用車面子上賓士也是這些車中的佼佼者，賓士比寶馬商務又時尚，寶馬外觀很時尚，之前注重駕駛感受的寶馬現在也選擇舒適性了，感覺沒有賓士來的舒服，現在這兩款車都在選擇用2.0T的發動機真的都很肉，沒有之前的3.0t來的爽

這就不是同一種駕駛體驗的車

相信大家對一些豪華汽車品牌都有一定的瞭解，我國汽車市場上，BBA就受到了很多消費者的信任。要說起一些豪車，都能舉出那麼一兩個，像寶馬、奧迪、賓士這些豪華品牌汽車。有人說賓士注重品質，寶馬注重操作，奧迪口碑不錯。那麼寶馬和賓士他們之間的差距在哪裡呢。

可能有的人認為賓士檔次最高，寶馬第二，奧迪是最不上檔次的。當然每個人的看法都不一樣，選擇也是不同的。要說爭議最大的就是寶馬和賓士了，從駕駛體驗上看，寶馬會比賓士要好。這麼說一定有它的道理，車的操作性比較強，駕駛起來會更加舒適。總的來說，寶馬更偏向於家用，賓士用於商務的會更多一些。

如果有多注意觀察的話，發現做生意的大多都是用賓士，因為賓士看上去會更有檔次，開車出去會更體面。然後就是品牌價值影響力方面，賓士是比寶馬好的，很多人都認為做賓士的比開寶馬的有錢。如果這是選擇代步工具，隨便選擇汽車就可以了，更多人選擇車都想凸顯自己的身份。

從最近幾年來看，寶馬的風格變得偏向運動型。在很多年輕人看來，賓士太老氣和商務，沒有寶馬那種運動感。這也是為什麼很多年輕人喜歡買寶馬的原因。單從價格上看，兩款車的價格都不便宜，質量以及品質都是不錯的。

要說一個誰好誰壞，要做出一個標準的評判是很難的。如果有使用過這兩款車的車友就會知道，車輛的駕駛體驗是不一樣的。也許有人喜歡寶馬的駕駛舒適感，也許有人喜歡賓士的商務感，但是在小編看來，賓士整個帶給人的感受是完全不同的。比如賓士的穩重，以及厚實感，是寶馬遠遠比不上的。

個人覺得賓士無論在內飾還是外觀上更精緻些，給人感覺車主一定是很高階的成功人士，而寶馬給人感覺就是很隨便不那麼精緻，所以感覺還是賓士檔次高些

大家都知道坐賓士開寶馬對吧！這個沒有問題吧，因為這兩個品牌定位不同，所走的路線也不同，賓士主要是以坐為主，是為後排乘客乘坐舒適度設計的，因此黑色的賓士適合商務需求，寶馬就不一樣了，它年輕，運動，時尚，富有激情，是以操控運動為主，注重開的這麼一個品牌！

因為國內消費者對車認知太少，有些被網路誤導，大家可以看下在國外賓士，寶馬都是標軸的，哪裡有加長版的？為什麼在國內市場統統加長？要知道寶馬3系現在軸距都拉長到3米左右！這麼長的車就失業了操控性，過度的追求空間，長度同時就會失去原本具有的操控，和駕駛樂趣，也就與品牌的發展初衷相違背！大家想想不斷加長，都快成公交車了，這車你還怎麼去開呀！是不是司機呀！看看那些幾百萬的跑車，有那麼長的嗎？軸距有3米的嗎？

所以說賓士和寶馬各自有各自的優點，就看你注重哪一方面！如果商務接特，選賓士沒有錯！如果年輕人開，沒有商務需求，追求駕駛樂趣，一定是選寶馬！不過2020款寶馬3系已經攔長太多，已經失去了駕駛樂趣！名有優點，就看側重哪些方面！本期就回答這裡！謝謝大家！

主要是這兩個品牌都有100多年的歷史了，擁有這樣的車子本身就象徵著尊貴與奢華，另外車子的技術都是比較先進的，例如寶馬的50：50重力分配，渦輪增壓介入時間比較早，直噴技術等等，給我們帶來非常完美的駕駛體驗及樂趣。還有用料都比較豪華的。

就這麼說吧，正常價位差不多的一臺寶馬和一臺賓士放在面前的時候，我們會自然而然的感覺賓士會比寶馬更高一個段位，這也就是屬於一個品牌的定位和品牌力的問題了，如果各方面綜合考慮的情況下，寶馬價效比會比賓士更高一些，但是咱們選擇車的時候考慮的並不是單方面的價效比，還會考慮價位、用途、後期保養等一些其他因素，其實一直以來賓士還是壓過寶馬一頭，賓士一直是BBA的大哥，從未改變。