直19和直9的變化就是當年……越南戰場上鷹醬UH1(胖嘟嘟)到AH1(瘦條條)的變化，前身都是裝人的基本型，後因作戰需要裝武器掛火箭嗖嗖嗖往地面砸，就改成了專用火力支援的攻擊型直升機 再後來又升級反坦克任務高大上了(實際眼鏡蛇當時完全就是機槍機炮火箭彈為主的掃射型直升機 並不需要反坦克任務)，武裝直升機主架構還是原來基本型，其實後來越改越變樣了，屬於全新機型了，比如AH1已經面目全非了更彪悍了，看老UH1還是老態龍鍾的樣子很古董！

按理說對地傾斜連綿的火力支援，應該是AC130這類武裝運輸機最適合！快大裝彈藥多多能盤旋支援打擊很久，相當於空中有個炮兵連，地面部隊隨叫隨打那才叫一個爽歪歪呢，而眼鏡蛇和直19一類的直升機也就1-3個照面突突完就憋茄子了蔫吧了！[捂臉][捂臉][捂臉]痛快那三秒鐘！趕緊回去加油加彈來來回回折騰，而這時地面需要的支援？？中斷了，

另外一種無限延伸的炮火那就是射程足夠遠的地面炮兵(也得需要響應時間會更久)！或者直升機吊運的輕型重炮比如122/155榴彈炮 120迫榴炮等隨著前面突擊步兵的衝鋒他們步步緊跟響應前線炮指調配，覆蓋敵軍目標這需要精準的配合和通訊情報處理能力，

所以魔改後的直9具備了對地面噴射火蛇的資本，只是太輕了，不掛反坦克導彈，它也撐死掛四個火箭巢嗖嗖嗖幾分鐘就打光得撤了！這嗖嗖嗖能打掉幾個敵軍火力點？？需要再次補射？？？這一次空中支援派出幾架才能滿足，這幾架直19的風險代價和完成任務的費效比怎麼算？？？才是很多專家需要考證的事，比如完成支援一個步兵連突擊任務的空中支援需要 10架次直19的火力輸出，對比另外方式的火力支援那種效率更高更好側重哪個！

綜合比較成本最低的是跟近支援的地面炮兵！解決炮兵翻山越嶺即可那就是超輕火炮122/155的價值！ 其次最直接的空中長久火力支援武裝運輸機 或者傷亡率更低的無人機

如果直19因為是在直9基礎上研製而來就不算專業的武裝直升機的話，那麼AH1也算不上專業武裝直升機，因為AH1也是在UH1的基礎上研製的。

直-19E當然算是正兒八經的武裝直升機了。直-19E是我軍裝備的直-19武裝直升機的出口型號。而直-19是中國在直-9輕型直升機基礎上大規模改進研發出來的一款專業版輕型武裝直升機。直-19的綽號為黑旋風，取自《水滸傳》中梁山一百零八將的“黑旋風”李逵，水泊梁山第22把交椅。不過，很多網友卻親切的稱之為“阿帕豚”，意為這是一款由“海豚”直升機改進而來的武直。原本在直-9基礎上稍微改進升級而來的直-9WA直升機。已經算是一隻腳踏入武裝直升機的門檻了。而在直-9基礎上大改得來的直-19直升機，已經完全算得上是一款武裝直升機。特別是它那特意改進的，和直-9系列直升機完全不同的串列式座艙，已經足以驗明正身——它就是一款標準的武裝直升機。比起更大更重的直-10中型武裝直升機，直-19是在直-9輕型直升機基礎上發展而來的，所以屬於一款典型的輕型武裝直升機。四噸左右的起飛重量，令它的航程、載荷能力都受到不小的限制，加上因為沒有配備固定機炮、鐳射/雷達告警感測器等先進機載自衛系統的缺裝、沒有在重點部位加裝防護裝甲。這些都令直-19或多或少存在不少爭議，部分人甚至對它存在的必要性提出質疑。 不得不說，直-19輕型武裝直升機的確有一些不容忽視的缺點。但是，它的地位、作用也是很大的。雖然它的綜合性能完全比不上直-10，但比起直-9WA等直升機。直-19擁有更強的偵察、打擊能力，可以作為一款武裝偵察直升機和直-10進行搭配作戰。憑藉著比直-10直升機更低的裝備價格，直-19更加有利於大規模裝備部隊。加上直-19本身並不是很高階的產品，又和直-9系列直升機有親密的血緣關係，部隊上手更快，這些因素都使得直-19直升機的裝備速度很快，裝備數量並不低。實際上，中國陸航部隊專業武裝直升機數量在近幾年的爆發增加，其中可是有直-19的一半功勞的。 有趣的是，作為一款輕型武裝直升機，直-19並非完全算是低端貨。它的有些地方，甚至連直-10武裝直升機都要甘拜下風。例如目前部分直-19在槳轂上面裝備了相控陣體制桅杆式毫米波雷達。受一些條件影響，直-10並沒有裝備這款神器，最終反倒是更小巧，對裝置重量更加斤斤計較的直-19直升機裝上了毫米波雷達，其背後的原因比較複雜，整個故事也是非常精彩的。 對毫米波雷達有所耳聞的讀者都知道，比起傳統機載雷達例如釐米波雷達，毫米波雷達的效能優勢有很多，主要有產品尺寸小，探測精度高，抗干擾能力強，甚至具備一定的反隱身目標能力。特別是毫米波雷達在複雜氣象環境下，例如濃煙環境中，依然能夠保持很強的探測效能。這對於提升武裝直升機在複雜氣象條件、複雜戰場環境下的態勢感知能力極為重要，可以說是一個力量倍增器。目前外界分析直-19裝備桅杆式毫米波雷達，主要是作為陸航攻擊部隊的眼睛，在作戰時前出戰線，對敵軍地面目標進行遠距離偵察，得到目標資訊後再引導背後的武裝直升機群進行打擊，這種分析也可以順便解釋了一個現象，那就是目前裝備的直-19大多數都沒有配備毫米波雷達，畢竟眼睛的數量不在多，而在於強。

串聯座艙、前兩點抗毀起落架、短武器掛架、有些帶頂置相控陣雷達，它有武裝直升機所有特點，只是搭載的發動機動力仍需努力！

好吧，我來唱反調了。

先說一下，我說的專業武裝直升機是指攻擊型的直升機。

直19e並不是專業武裝攻擊直升機！

但我們把他做成了自己的武裝攻擊直升機。

專業嗎？

不專業。

原因是，它的底子是海豚直升機。

海豚是很知名的。

但是海豚本身定位就不是武裝直升機。

海豚以前熱銷的原因是它的多用途。

民用軍用都可以。這裡說的軍用並非武裝直升機。是指在軍隊裡可以用來做運輸，偵查等用途。

我們引進海豚的時候，其實是民用版，海豚黑豹是大改的軍用版，那時候還沒研發出來，黑豹是用來快速突擊，運兵是主要目的。並不是主要用來空中作戰的。

好了，直19的胎就不是武裝直升機。

那麼我們大改特改後？就是了嗎？

其實，還是不滿足真正攻擊的武直要求。

關鍵還是動力和裝甲。

直19是民用機掛載攻擊型武器的直升機。不夠專業。

如果19是專門設計的機身，照搬了直九的機尾，可以認為是專門的，新型號繼承了原來的部分設計。

如果是在直九結構上改進設計，主要結構沒有變，那就不是專門的，是逐漸改進型號。

關於繼承和改進的關係，有幾個例項可以參考。

一個是美國的大黃蜂和超級大黃蜂。雖然尺寸變大了，但這是改進型號。對其前身YF-17，也是改進。

法國的幻影也是改進型號。

蘇聯的米格25和31也屬於改進。

中國的殲八和殲八2。

美國的F-102和F-106。

瑞典的薩博37雷和39鷹獅，是繼承關係。外形相似，重新設計。

米格15和17是改進關係，和米格-19是重新設計，繼承關係。

比較一下直九和19的發動機，機身寬度， 高度。如果相似，就是改進型號。否則就是新型號繼承了成熟設計。因為如果是改進，就要加強結構，加裝防護裝甲，改變油箱位置。對飛機效能產生不利影響。重新設計的目的就是避免這些不利影響。

恕筆者孤陋寡聞，武裝直升機只分為專用型和多用途型，真的頭一回聽說還能分出“正宗”和“不正宗”來。別拿豆包不當乾糧；別拿村長不當幹部，我們不能因為直-19E是一種主要遂行偵查任務的武裝直升機就懷疑它所謂“正宗”的地位。

“正宗”究竟是什麼意思呢？ “正宗”一詞最早出於宋朝陳師道所著的《請興化禪師疏》，其中有這麼一句話是這樣寫的：“紹雪門之正宗，入慧林之半座”，大概意思是說只要能進入名門正派裡學習，就可以獲得在佛學中的一定的地位。

可見所謂“正宗”泛指學業技術的嫡傳承繼，也指傳統的、主要的事物。如果題主所說的“正宗武裝直升機”指的是專業的武裝直升機或者有嫡傳的、血緣關係的武裝直升機，那麼筆者可以做這樣的肯定回答：直-19E是一種4噸級串列窄機身專用型武裝直升機，它出身於名門正派，十分“正宗”。

至於“直19是在直9通用直升機基礎上改裝而來”一事嘛……實事求是地講，直-19E武裝直升機與直9通用直升機確實存在一定的血緣關係，畢竟至少它們兩的屁股的確長得一模一樣，但是當我們看臉時就發現區別很大了：直9通用直升機的座位是並聯的，而且機艙還能拉人或者拉貨；而直-19E武裝直升機的座位是串聯的，這是專門為戰鬥而設計的座位排列形式，而且機艙內只能容納兩名飛行員，不能拉人和拉貨。

可見這是兩種完全不同的直升機，頂多算得上堂兄弟，絕非“同父異母”或者“同母異父”等等那些邪門歪道才會出現的“非正宗”關係，所以題主可以踏踏實實地把心放在肚子裡了。

可能題主還是對它兩因屁股長得一模一樣的事而感到糾結，為了向題主證明“屁股長得一模一樣”並不影響直-19E武裝直升機的“正宗”，作者必須做一個例舉來說明——美國AH-64“阿帕奇”武裝直升機與UH-60“黑鷹”通用直升機。

這兩種直升機的關係與直19E和直9的關係是一樣的，即武裝直升機與通用直升機，如果讀者朋友們仔細觀察就會發現一個有趣的現象——AH-64“阿帕奇”武裝直升機與UH-60“黑鷹”通用直升機的屁股也是長得幾乎一模一樣！

很顯然，“屁股長得一模一樣”並不影響AH-64“阿帕奇”的“正宗”武裝直升機的地位（而且是主導地位），同樣的道理，“屁股長得一模一樣”的直19E同樣屬於“正宗”的武裝直升機，儘管它不主導。下面我們就來捋一捋關於直19E武裝直升機的知識，以便進一步證明它的“正宗”性。

▼下圖為掛彈起飛的國產直-19E型“黑旋風”輕型武裝直升機，它可以掛載8枚返單可導彈，和兩個18聯火箭發射巢，也可以掛載4枚空對空導彈，火力和功能都十分強大，是一款不折不扣的先進武裝直升機。武裝直升機的定義以及作用

武裝直升機是裝有武器、為執行作戰任務而研製的直升機，以效能來劃分時，武裝直升機可分為普通武裝直升機、隱身直升機與高速武裝直升機三種；以用途來劃分時，武裝直升機可分為專用型和多用型兩大類。

專用型武裝直升機的機身窄長，作戰能力較強；多用型武裝直升機除可用來執行攻擊任務外，還可用於運輸、機降等任務。比如美國的AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機就屬於典型的專用型武裝直升機，而前蘇聯的米-24“雌鹿”武裝直升機屬於多用型。

在直升機上加裝武器開始於上世界40年代，比如世界上第一種武裝直升機是誕生於1942年的德國Fa－223型直升機，它的“武裝”體現在機身上加裝了一挺機槍。進入50年代後，美、蘇、法等國都分別在直升機加裝武器，開始主要用於自衛，後來也用來執行轟炸、掃射等任務。

60年代初，美國在越南戰爭中大量使用直升機（UH-1“休伊”通用直升機）。戰爭中，其直升機損失慘重，因而決定研製專用武裝直升機，第一種專門設計的專用型武裝直升機誕生，即AH-IG“眼鏡蛇”武裝直升機，它於1967年開始裝備部隊並裝備至今，成就了它現代專用型武裝直升機鼻祖的地位（用題主的思維方式來理解的話，它就是“正宗”武裝直升機的掌門人，只可惜它的屁股也與UH-1“休伊”通用直升機一模一樣，不知題主可會因此而糾結它的“正宗”）。

因為它具有獨特的效能，在區域性戰爭中發揮日益重要的作用。它的主要效能特點：一是飛行速度較大，最大時速可超過300公里；二是反應靈活，機動性好；三是能貼地飛行，隱蔽性好，生存力強；四是機載武器的殺傷威力大。

因武裝直升機具有獨特的作戰效能，在戰爭中發揮日益重要的作用。它的效能特點主要體現在以下幾點：第一、飛行速度較大，最大時速可超過300公里；第二、反應靈活，機動性好；第三、能貼地飛行，隱蔽性好，生存力強；第四、機載武器的殺傷威力大。

武裝直升機在戰爭中可遂行以下的一些任務：第一、反坦克，武裝直升機是一種非常有效的反坦克和裝甲目標的武器，具美軍在歷次戰爭中的統計結果表明，坦克與直升機對抗的交換比為12:1~19:1，因此武裝直升機成為坦克的天敵。

第二、支援兩棲作戰，兩棲登陸戰中，相較於那些呼嘯而過、一瞬間就消失的戰鬥機而言，武裝直升機是搶灘部隊唯一能獲得的一種空中伴隨火力支援裝備，比如1982年的英阿馬島戰爭中，英國出動了近百架武直升機，阿根廷守島軍隊根本無力還手。

第三、掩護機降，當部隊需要實施直升機垂直機降作戰時，武裝直升機能懸停或伴隨在正在解除安裝步兵的運輸直升機周圍提供掩護，確保機降部隊和運輸直升機的安全，比如阿富汗戰爭中，美軍規定不管是常規部隊還是特種部隊，在沒有武裝直升機的伴隨時禁止實施直升機機降作戰。

第四、火力支援，武裝直升機能有效地填補戰鬥機對地面部隊行動實施火力支援出現的間歇，戰鬥機畢竟是呼嘯而過就完了，而武裝直升機則可以伴隨著步兵，可以用機載火力對目標一直打到步兵滿意為止。

第五、低空制空權爭奪，當雙方均裝備武裝直升機時，一樹之高的空域控制權的爭奪是在所難免的，屆時武裝直升機之間的激烈空戰將會上演。

下圖為正在建造中的國產075型兩棲攻擊艦，這類軍艦是專門為武裝直升機設計的，今後我軍在▼臺海方向實施搶灘登陸戰時包括直-19在內的武裝直升機將會從075型兩棲攻擊艦上起飛，為搶灘部隊提供戰場偵查和空中伴隨火力支援。世界上大多數專用型武裝直升都是以通用直升機為技術基礎而研發的

最初的武裝直升機本身就是一種在通用直升機上掛載武器做為作戰平臺使用的，所以現代武裝直升機直接以效能優秀的通用直升機為基礎改進和研發。

就像上述提到的現代武裝直升機鼻祖——AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機，它的改進平臺為UH-1“休伊”通用直升機，它除了在部分啟動外形上重新設計以及安裝觀瞄系統、火控系統、武器系統以外，尾翼、旋翼、發動機甚至是起落架都與UH-1“休伊”通用直升機完全相同，只有後期採用4片槳葉旋翼的升級版才與UH-1“休伊”通用直升機有所區別。

以通用直升機做為武裝直升機改進平臺最具代表性的是俄系武裝直升機，比如米-28“浩劫”武裝直升機，它的改進平臺為米-17“河馬”通用直升機。

在成為專用型武裝直升機之前，米-17可以在機艙外部安裝武器掛架，掛架上可以掛載機槍吊艙、火箭發射巢，這樣一來米-17就可以實現在搭載步兵實施機降的同時使用外掛武器對地攻擊。

為了進一步提高武器攻擊效果，米里設計局效仿美國人的做法，為米-17射擊了縱列式串聯座艙，並安裝了光電觀瞄系統和火控系統，使其具備發射導彈的功能。

由於動力有富裕，同時機艙足夠寬敞，改進後的米-17直升機武裝版還具備搭載4名全副武裝步兵的功能，這就是米-28“浩劫”武裝直升機的前級——米-24“雌鹿”武裝直升機。

基於“同時具備搭載步兵”功能實用價值不高的考慮，米-24“雌鹿”武裝直升機的升級版取消了步兵座艙，將剩餘動力用來搭載更多的武器彈藥，這種升級版本就是它的次級型號——米-28“浩劫”武裝直升機。

所以當我們仔細觀察時會發現這樣一種現象：不論是米-17通用直升機還是米-24、米-28武裝直升機，它們的旋翼引數完全一樣，即旋翼直徑21.2米；尾槳直徑3.90米 旋翼尾槳中心距12.661米；機長(旋翼和尾槳轉動)25.352米，旋翼槳葉數量為均為5片。

而我們的主角——國產直-19E武裝直升機的成長經歷與美製AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機、俄製米-28“浩劫”武裝直升機完全一樣，都是從通用直升機發展而來，如果說國產直-19E武裝直升機不夠“正宗”，那麼世界上那些包括上述兩種直升機在內的大部分武裝直升機都不夠“正宗”。

▼下圖為殺氣騰騰的俄式武裝直升機——米-24“雌鹿”，這是一款從米-17通用直升機直接發展而來的專用型武裝直升機，除了機頭和武器掛架以外，它與米-17通用直升機幾乎沒有區別，有人懷疑過它的“正宗”嗎？很顯然答案是否定的。世界上不使用通用直升機做為研發基礎的武裝直升機可以說是鳳毛麟角

世界上不使用通用直升機做為研發基礎的武裝直升機實在是太少了，最具代表性的是美國的RAH-66“科曼奇”武裝直升機和我國的武直-10武裝直升機。

RAH-66“科曼奇”武裝直升機的主要用途與過程直-19E武裝直升機一樣，即主要任務是遂行戰場偵察的輕型武裝直升機，區別在於直-19E是傳統的武裝直升機，而RAH-66“科曼奇”是具有雷達隱身特徵的武裝直升機。

基於“隱身”效能的需求，RAH-66“科曼奇”武裝直升機的設計與全世界所有的傳統直升機都不同，它的設計特點是這樣的：

採用了前所未有的全面隱身設計，整體的隱身、機身多面體圓滑邊角設計、採用吸波材料、發動機進氣口設計、排氣管降溫遮掩設計、涵道風扇尾槳設計等，被稱為直升機中的F-117。

RAH-66“科曼奇”武裝直升機是一種骨骼精奇的直升機，因此很難為它“找爹”，如果題主所追求的“正宗武裝直升機”的要求除了專業和傳承以外還要有純正血統的話，那麼世界上恐怕只有這款武裝直升機複合要求了，不過遺憾的是這款唯一稱得上“正宗”的武裝直升機已於2004年正式下馬了。

我國的武直-10同樣是一款不在任何通用直升機的基礎上發展而來的武裝直升機，這得益於我國羸弱的直升機工業（不是不想用，而是沒得用）。

我國的飛機工業總體落後於美、俄、法等傳統強國，特別是直升機工業是最落後的，建國至今我國至發展出唯一一款具有自主智慧財產權的軍用通用型直升機，即2013年首飛的10噸級直-20通用直升機。

很顯然國產中型武裝直升機是不可能等到直20量產以後才開始改裝研發，所以現實倒逼我國軍工從0基礎獨立開發一款複合軍隊要求的武裝直升機，它就是武直-10“霹靂火”中型武裝直升機。

由於沒有通用直升機做為技術基礎，武直-10武裝直升機外形設計上的特點與美國“科曼奇”武裝直升機的特點一樣，即無法“找爹”。

武直-10的的設計特點是這樣的：旋翼採用俄式單旋翼5片槳葉；尾翼採用美式剪刀型4片槳葉；座艙為典型的縱列式；機身兩側各有一隻固定短翼，作用是掛載武器彈藥和提供升力。

由於武直-10武裝直升機的設計是獨立的，且集成了美式和俄式武裝直升機的優點於一身，因此它也可以算是基本達到題主對“正宗武裝直升機”的要求。

▼下圖為已經下馬的美國RAH-66“科曼奇”武裝直升機，它與我國的武直-10一樣，屬於題主心目中最“正宗”的武裝直升機，因為它與任何通用直升機都沒有半毛錢關係，遺憾的是它並不合符現代戰爭的需求。

綜上所述我們可以得出這樣的結論：第一、如果所謂“正宗”的要求是專業的、傳承的，那麼直-19E輕型武裝直升機與世界上大部分武裝直升機一樣，都算得上“正宗武裝直升機”，畢竟世界上大多數武裝直升機都是以通用直升機為技術基礎改進和研發而來的。

第二、如果所謂“正宗”的要求除了專業的、傳承的兩項以外還包含“純正血統”的話，那麼世界上能夠算得上“正宗”的武裝直升機屈指可數，比如美國已經下馬的RAH-66“科曼奇”武裝直升機和我國剛剛列裝的武直-10武裝直升機。

武裝直升機是一種作戰裝備，它的作用與其它軍事裝備完全一樣，即“一切為了某打贏”，因此我們對它的要求永遠是綜合性能，至於它是不是所謂“正宗”，真的一點也不重要。

如果非要鑽這個牛角尖，那無異於吹毛求疵，其實最令人擔憂的是這種行為恐怕會與與當下流行的“黑國產”同流合汙，最後不小心養成了一股讓人很反感的歪風邪氣（黑國產的意思是隻要是國產貨就不遺餘力地抹黑，可能是對直-19E武裝直升機的抹黑已經到了極限，再也黑不出什麼新花樣了，所以只好朝它的“正宗”下手）。

在筆者看來，諸如研究一碗過橋米線是否正宗的行為是正常的，畢竟做為國人，在味覺上最求極致體現的是一種文化，而研究一款武裝直升機的“正宗”就顯得過於無聊了。

▼下圖為正在做起飛準備的武直-10武裝直升機陸航部隊機群，該型直升機是我國從“0”基礎獨立設計研發的武裝直升機，它與美國RAH-66“科曼奇”武裝直升機一樣，跟任何一款通用直升機都沒有關係，因此很少有人能從“找爹”為入口來抹黑這款武裝直升機。

武裝直升機（Armed Helicopter）其實是一個很寬泛的分類，泛指有機載武器的直升機。按照美國人的分類習慣，黑鷹直升機搭上個艙門機槍就可以算武裝直升機了；所以按照這個分類直-19E當然算武裝直升機。

按照武裝直升機的定義，這個能仍炸彈的CH-54都可以算武裝直升機

這種安了個艙門機槍的UH-60也可以算武裝直升機

不過題主所說的“正宗”指的應該是攻擊直升機（attack helicopter）吧？因為這才是武裝直升機裡純粹用於地面進攻的直升機，像AH-64，直-10，Ka-52，T-129這些都屬於專門的攻擊直升機。而直-19E不論是作戰半徑，裝甲防護還是載彈量上都與以上幾位有不小的差距。那它到底算不算正兒八經的攻擊直升機呢？其實它的名字上已經告訴了我們答案。直-19E就是攻擊直升機，因為直-19E的名字叫“WZ-19E Yuan Dedicated Attack Helicopter”，Yuan 代表Yours Useful Available Necessities，意為“您用得著且可以獲得的必須裝備”， Dedicated Attack Helicopter則就是“專職的攻擊直升機”。

這個武器配置說不是攻擊直升機怕是也沒人信

而從設計上，直-19採用視野開闊的串列式座艙，可攜帶火箭巢，可以選配毫米波雷達用於反坦克導彈的制導，機鼻有先進的光電球，這些也都是典型的攻擊直升機的特徵。但我們也要看到直-19和主流的攻擊直升機還有不小的差距。原因就是直-19是直-9（法國的海豚直升機平臺）改進而來，這款直升機最初的定位就是武裝偵察直升機，用來改攻擊直升機太勉強了。直-19最大起飛重量僅4.2~4.5噸，僅和美國第一代攻擊直升機AH-1相當，與直-10（7噸+），AH-64（10噸）有很大差距。這也是直-19不裝機炮的原因，因為載重能力和空間太有限，裝了機炮，光電球就沒法裝了，防護上也幾乎就是L奔狀態。

直19最大的問題就是，因為空間太小，沒有辦法像直-10那樣安裝機炮

最近看過一些直19E的資料，實際上這型武裝直升機是直19的改進型號，應該是針對國外市場開發的新型武裝直升機。至於直19E到底算不算“正宗”的武裝直升機，當然是啊！這一點是不用質疑的，提問者之所以提出這個問題，我想這是由於直19武裝直升機的某些技術，可能借鑑了中國引進法國的“海豚”直升機技術，而“海豚”是民用直升機，但這說明不了什麼問題，只能說明在個別方面相似而已，是繼承與發展的問題。“海豚”直升機引進多年，在設計、製造上我們早就已經吃透，並且有所創新提高，“海豚”直升機的國產型號直9我們早就將其改造為武裝直升機，稱為武直九，並且裝備部隊多年，而直19不過是採用了一點“海豚”的技術而已，這種做法在國際上非常流行。直19E作為輕型武裝直升機，也是世界上比較先進的武裝直升機，具備武裝直升機的一切特徵，但由於是輕型武裝直升機，其效能當然無法與直10、米28、“阿帕奇”等重型或中型武裝直升機相比，這一點也是必須承認的。

AH-1眼鏡蛇和米-24雌鹿也是由通用直升機改裝的，咋沒人說他不正宗？

直-19武裝直升機是從直-9W武裝直升機基礎上發展起來的，如果說直-9W不算正宗武裝直升機的話，還可以說得通。畢竟直-9W沒有從結構上進行改進，並列式駕駛艙以及保留乘員艙。但說直-19還不算正宗的話，那麼美國的AH-1眼鏡蛇、前蘇聯/俄羅斯的米-24雌鹿、義大利的A-129貓鼬、南非的石茶隼等也都不應該算正宗武裝直升機。

武直-19是在武直-9基礎上發展改進，他還肩負戰場偵察的任務

作為世界上首款專業武裝直升機，AH-1眼鏡蛇武裝直升機，原本是由UH-1休伊直升機的改型，甚至編號都只改了首字母。在越南戰爭時期，UH-1休伊直升機經常掛著火箭巢、利用艙門機槍來幫助特種部隊發動垂直登陸作戰，美軍前線官兵甚至動手改裝出不少準武裝直升機來增強打擊火力。而AH-1不過是順應這股潮流，完全放棄運輸能力換取更加強大的生存和打擊能力，所以AH-1又叫“休伊眼鏡蛇”，如果說不正宗程度的話，那麼顯然要比直-19高得多。

UH-1和AH-1家族中的最新版，UH-1Z“毒液”和AH-1Z“蝰蛇”，兩者同樣可以看出很多相似之處

前蘇聯的首款武裝直升機米-24雌鹿同樣也是半路出家，米-24前身是V-22通用直升機的武裝改型方案，甚至米-24還沒有放棄乘員艙，可以攜帶8名全副武裝計程車兵。雖然這種方式違背專業武裝直升機設計初衷，降低武器攜帶能力，可以說是相當的不正宗，但米-24在蘇聯入侵阿富汗戰爭中實戰表現，證明這種思路在反遊擊作戰中效果十分顯著。

米-24實際上非常適合現階段“奧達曼暴打小怪獸”這種反恐反游擊戰環境

我軍當年一度非常推崇的義大利阿古斯塔A-129貓鼬武裝直升機，同樣是“半路出家”的，他是由A-109通用直升機改裝而來的。對於義大利來說，軍費預算有限，研發款全新的武裝直升機耗費太大，基於通用直升機進行改裝，可以顯著降低成本，A-129貓鼬武裝直升機也相當成功，不僅效能出色，而且價效比也相當突出。

阿古斯塔A-109和A-129

還有款通用直升機改裝而來的武裝直升機是南非的石茶隼，他是以法國的SA332超級美洲豹直升機為基礎。雖然南非軍工在小國中相當不錯，但是其航空工業水平還不足以自行研發款武裝直升機，所以選擇了一種取巧的方式，以法國SA332為基礎進行魔改。

從法國的超級美洲豹到南非的石茶隼

所以拿通用直升機為基礎進行改裝，就說人家不是正宗的武裝直升機，顯然只有自以為是的半桶水才會那麼說，一大票武裝直升機也要陪著一起躺槍。

一種輕型武裝直升機大致上和日本的OH-6一個水準Z-19E最大的問題還是發動機，用的還是Z9的發動機，功率不足，連固定機炮都沒裝，裝甲防護也不足屬於打黑槍的幹活，戰術效能估計和AH-1W比較接近但弱於AH-1Z

這題目出的有點“洋彈”……

武直-19e算不算“正宗”武裝直升機?

回顧歷史、直升機出現在戰場上就是以戰場支援、救護、戰鬥多用途多面手而引起各國重視和發展的一種機型。美軍的UH-1算不算“正宗”武裝直升機?法國的“小羚羊“/SA341/342算不算“正宗”的武裝直升機?武直-19系列武裝直升機/wz-19中文名“鳶”Z-19YuanDedⅰcatedAttackHeⅠ

ⅰcopter/或者Blak.Hurricaηηe“黑旋風”是中國哈飛研發的一型輕量級專用偵察/武裝直升機。

設計定位：察打一體/多用途輕量級武裝直升機、與“武直-10”在戰場上形成高低搭配。

設計技術先進、效能優良可靠。武直-19E“蘑菇頭”相控陣亳米波雷達。中國陸航“風雷”表演隊裝備的武直-19。外貿出口版WZ-19E“鳶”可掛載“天燕90”武裝直升機專用空導彈、載彈量達1200公斤、起過義大利A129武直載重量。

武直-19系列型號屬於輕型“察/打一體”武裝直升機、是現代作戰不可或缺的一種機型。

愚蠢的問題的就有愚蠢的回答，比如有人張口就來的發動機功率不足，直9系列幾時存在過這個問題，渦軸8配直9時，常用在發動機上的詞是動力充沛，直19用的是渦軸8的最新型號，直19的起飛重量在4300∽4400公斤之間(和直9的新型號如直9C/D的起飛重量相仿)，至於裝甲，在直9W和直9WA時代就大規模的使用了複合裝甲，到了直19這隻能更強，更給力。雖然直19沒配航炮，但這並不影響直19武直的地位，何況直19的全稱是武裝偵察直升機，這類機型無航炮也很普遍。

糾正一點，國內沒有Z-19這個型號，它的型號為WZ-19，是在Z-9的基礎上全新設計的一款武裝直升機。當然由於噸位限制，它的裝甲厚度，載彈量是不及重型武裝直升機的。

我認為武直-19是一款正宗的武裝直升機，質疑者無非是認為武直-19採用了和直-9一樣的涵道尾槳，且尾漿處平衡翼和通訊天線佈局相同，但並不意味著武直-19就不是正宗的武裝直升機了

題目描述中也說了，武直-19具備一切專用武裝直升機的特徵，是哪些特徵呢？

串聯式座艙

世界上專用的武裝直升機都採用串聯式座艙，座艙一般採用高強度防彈玻璃打造，防護性較好。同時串聯式的佈局可以使駕駛員和武器操作員獲得極佳的視野。武直-19就是採用了串聯式座艙

(武直-19串聯式座艙）

武器短翼掛架

武裝直升機為了儘可能的多掛載武器彈藥，會在機體兩側設計專業的武器掛架，而不是臨時加裝的。可以看下圖片中武直-9的武器掛架，明顯呈弓形，一看就是後期改裝的，掛彈量比較少。而武直-19是專業設計的平直武器短翼掛架，掛彈量比較多。

(武直-19和武直-9武器掛架的區別明顯）

後三點式起落架

武直-19採用了抗墜毀能力更強的後三點起落架，其主起落架安置在機體重心部位，2輪連擊著液壓起落杆，一旦武直墜毀的時候，兩輪先著地，衝擊力會被液壓桿吸收減輕對人員的衝擊力，保證人員安全

(武直-19的後三點起落架和武直-9前三點起落架的區別，武直-19起落架的液壓裝置）

所以，武直-19是一款正宗的武裝直升機，只是和直-9一樣採用了相同的尾漿和尾梁罷了！其餘部分都是經過全新設計的，尤其是機身，直-9作為通用直升機的貨倉在武直-19身上看不到的

有防護裝甲的串聯式座倉，帶這麼多五花八門的彈彈，不是正經八百的武裝直升機又是什麼，綜合能力可能比不上阿帕奇但打個恐怖分子，應對低烈度戰爭還是夠用的。沒必要硬把阿帕奇、卡52等的資料硬往直-19E上套。

是的，看機形那點像運輸機？反問日自衛隊OH-1忍者是不是武直？可以開坦克來較量，直-19E像直-9，但沒有直接關係，看直升機外形偏瘦，在速度移動減少風阻力，有很強機動效能，更適合對地面目標，如坦克、步兵車輛、雷達站、叢集步兵等，在低空領域與對敵直升機進行格鬥，由於緊湊機型面對敵方武裝直升機，穩勝率高，如瘦人跑步快過胖子，適合第三世界國家擁有，應付中高強度空戰卓卓有餘。（OH-1忍者）（直-19E空中懸停，共四個掛彈點）（直-9每側一個掛彈點）

直-19E設計合理，比較人性化，直-19E武裝直升機參與戰鬥或空中突發事件中，避免不了中彈或機械故障，在這情況下不可以跳傘，唯有強度迫降，設計人員聯想這點，釆用是後三點式起落架，別小看這設計能最大度程救乘員的性命，是抗墜毀能力強，主起落架左右減振是液壓式振杆，如有危險下墜，主起落架首先強強度接觸地面，這瞬間左右減振起應有作用，如超越避振強度，固定油封破裂濺射機油，但這是小問題，人身安全重要過其它，起碼給了最重要軟著陸。

直-19E武裝直升機武器架設計寬度適當，我在想，武器架能否可申縮好？還是固定的好？如武器架可活動的，戰時可拉長點（當然武器架要特殊材料才不易有裂痕），掛多些武器，平時巡邏掛載標準彈量就行，反正現在空地導彈越來越偏小，掛多些武器重量不一定能超載，直-19E是釆用新式平直翼掛架，其長度與機身搭配得當，左右側各有兩掛點，並列掛載反裝甲導彈、火箭巢，相比90年代武直掛彈量多一倍。（直-19E武器掛架）

直-19E座艙採串列式，乘員坐上去，能看到乘員半截身子，這種設計是為乘員提供更好視野，減少死角存在，防彈擋風玻璃相連的防護裝甲板適當加厚，這種設計需要各種部件搭配均衡如旋翼、尾槳、尾梁等其它系統相呼應，武直研發過程相當艱難，甚至出現渺茫狀態，但難不到技術人員，直-19E是新式武直，，不能像美華人那樣，看人家有先進戰機，又說是他家技術，難道人家沒這方面人才？

（直-19E防護玻璃與防護甲板）（憑直-19E這個動作是世界先進水平）

那麼，什麼樣的直升機算是“正宗”的武裝直升機呢？是不是隨便弄把武器掛到直升機上就是“武裝直升機”呢？當然，與許多裝備的發展脈絡相似，武裝直升機的發展也經歷了從“不專業”到“專業”的過程，早期並沒有“武裝直升機”（美：攻擊直升機；俄：戰鬥直升機）的概念，只是隨著技術發展、作戰形態的變化和形式需要，五十年代各直升機研製大國都開始紛紛在運輸直升機上加裝“機槍、機炮、火箭彈”等武器，直到1965年美軍將加裝了武器的UH-1系列投入越戰戰場，這種“臨時”改裝的“武裝直升機”才得到了廣泛應用，並且在使用中暴露出其“優點”和“缺點”，也進一步促進了“專用武裝直升機”的出現。

▲美國加掛武器的UH-1B直升機

隨著對武裝直升機的技戰術效能要求越來越高，這種在“運輸直升機”上加掛武器的簡單做法逐漸滿足不了戰場的需求，於是就出現了專門直接用於戰鬥的、專門進行針對性設計的“專用武裝直升機”，而我們現代常說的“武裝直升機”一般指這種特殊化的機型。根據《華人民解放軍軍語》的定義，武裝直升機是指“配有機載武器和火控系統，用來對地面、水面進行攻擊或空戰的直升機”，這樣一來想必“正宗”武裝直升機的概念你會明確一點。

▲美國AH-1Z“蝰蛇”武裝直升機

現代“武裝直升機”的特點

一般情況下，現代“武裝直升機”都設計為串列式平板防彈玻璃座艙（俄羅斯“卡-52”系列除外），這樣可以將座艙儘量設計的“窄扁”，減少迎頭面積和雷達反射面積，提高飛行速度和隱身性；而飛行員與武器操作員座艙前後錯落佈置，使其能夠獲得較好的周圍環境觀察視野，有利於作戰，這一點，可以從美國的AH-64“阿帕奇”、德法“虎”式、義大利A-129“貓鼬”、俄羅斯“米-35”、南非CSH-2“石茶隼”等典型武裝直升機的特徵看的出來。

▲德法兩國研製的EC-665“虎”式武裝直升機

從這個方面將，直-19E就是典型的“串列式平板防彈玻璃座艙”，扁窄機身，飛行員駕駛艙位於較高的後部，視野更佳；武器操作員座艙位於跟靠近地面的前部，便於觀察地面、水面目標，操縱武器攻擊。

▲至-19E串列防彈玻璃座艙

除了上述特徵外，現代武裝直升機還具有一些其他的特徵，比如說：機載武器先進、多樣化、攜彈量大，火控系統和機載瞄具自動化控制；機動性好，除了氣動外形以外，專用武裝直升機的發動機需要剩餘功率大，且能夠承受-1G到3G的過載，具備優良的空中機動能力，後退飛、側飛時速超過80公里，大坡度向心盤旋角速度能達到30-60度/秒；具備全天候、全域作戰能力；戰場生存能力強，安裝防護裝甲且具備抗墜毀能力。

▲米-28武裝直升機的厚重防護裝甲艙門

總體來講，直-19E基本具備上述各種武裝直升機的特徵，所以說起是一款專用武裝直升機並不為過。想必哪些說起類似於直-9的人，估計是看到其“涵道式尾槳”頗為相似罷了。但是“涵道式尾槳”作為一種結構並非單純的存在於直-9之上，美過研製的RAH-66“科曼奇”武裝直升機也是涵道式尾槳，所以有這種結構並不能說明什麼問題。

▲直-19E武裝直升機的涵道式尾槳

▲RAH-66“科曼奇”武裝直升機的涵道式尾槳

直-19E與直-9結構上的不同之處

除了前面說的串列式座艙以外，直-19E採用了主起落架在前，單輪在後的“後三點式起落架”，武裝直升機相對於運輸/通用直升機來說，戰場毀傷的可能性更大，所以對於抗墜毀設計的要求更高。後三點式起落架的主起落架位於直升機重心稍微靠前位置，其左右兩輪裝有液壓減震系統，當直升機墜落時主起落架先著地，兩側液壓桿能夠起到有效緩衝作用，減輕撞地衝擊。

▲直-19E的後三點起落架和液壓減震杆

▲直-9的前三點起落架

另外，專用武裝直升機一般都設計了專用的武器掛載短翼，而通用/運輸直升機改則沒有這種設計（頂多透過外掛武器掛架掛載武器），武器掛載短翼能夠明顯增強直升機的掛載能力，對於使用多種彈藥掛載也明顯更為合理和方便。

▲直-19E武裝直升機的武器掛載短翼

綜上所述，直-19E明顯就是一款專用武裝直升機，是針對戰場需要針對性設計開發的直升機，這一點絕非“半路出家”的通用改可比的。如果你非要說直-9改過來的武裝直升機，那不是有現成的直-9WZ嗎？這款直升機曾經在中國沒有專用武裝直升機之前，擔綱很長一段時間的“武裝直升機”角色，其與直-19E的差別，肉眼可見。

▲直-9WZ的外掛掛架

總之，整個直-19E的的機身結構、起落架、短翼等結構的設計都要與其他部件關聯起來，這種關聯設計其實就是設計一款全新的直升機，不存在半路之家的說法。

直-19E是中國繼直-9武裝直升機之後推出的又一種外貿型武裝直升機，相較武直-9和直-11WE型在技術上要先進的多；主要有直-19E型武裝直升機和加裝毫米波火控雷達兩種型號。屬於一種比較典型的4噸級中型武裝直升機，直-19雖脫胎於直-9通用直升機，但其本質上已經是一種不折不扣的武裝直升機，這一點毫無爭議。

先講講武直-9和直-19之間的淵源，這兩者都屬於典型的4噸級武裝直升機，直-19的研發是以直-9通用型為藍本設計而來，故而在後部方向上與直-9直升機有一定的相似之處。在外形上，早期的武直-9武裝直升機是在直-9通用型的基礎上改進而來，使用運輸型直升機比較傳統使用的並列座艙設計，而直-19則是參照了直-10武裝直升機串列是座艙設計，並在機身線條處理上運用了部分隱身設計。

由此可見，直-19單純從外形上來看，比較接近歐美風格設計，串列式座艙佈局，極大縮小了直升機正面的彈著面面積，屬於典型的專用武裝直升機設計特色，故而，說直-19是一款典型的武裝直升機也沒什麼可質疑的；雖然都和直-9通用直升機有淵源，外形設計成為直-19和武直-9最明顯的區別所在。

直-19武裝直升機最早是和直-10武裝直升機於2012年一同亮相，綽號“黑旋風”；此後直-19E外貿型武裝直升機幾乎參加了各大航展，成為中國主導的外貿武裝直升機產品。直-19E採用單旋翼、涵道尾槳，窄機身構型、串列式座艙佈局和後三點不可收放式起落架形式，配備了小型化、綜合化的航電武器系統。主要使用中國產藍箭系列反坦克導彈、天燕-90專用格鬥彈、57mm火箭發射巢以及12.7mm機槍吊艙等武器裝置；在前不久的天津直博會上，傳說了很久的類似美國阿帕奇加裝毫米波雷達的直-19出口型號公開亮相，使得直-19在配置上達到了國際水準，具備了樹梢以下偵察的能力。

直-19E屬於典型的4噸級武裝直升機，其武器掛載能力和此前的武直-9、直-10武裝直升機大致差不多，一般掛載都是八枚藍箭系列空射反坦克導彈以及兩組57mm火箭發射巢，相比國外美國阿帕奇武裝直升機等重型武裝直升機至少16枚反坦克導彈的掛載能力，在數字上確實有較大的差距，但從本質上來講，直-19E畢竟是4噸級直升機，不是阿帕奇10噸級的直升機。

直-19E採用串聯式座艙佈局設計，全機只有兩名成員，並不能像武直-9那般還可以搭載數名武裝人員，完全擺脫了此前依靠通用型直升機改裝武裝直升機的設計理念；再退一步講，武直-19之所以啟用全新的直-19序列編號，而非沿用至4直-9+字母編號的序列編號，這就充分說明在官方眼中，直-19被看作是一種全新設計的直升機，並不是單純的借鑑了直-9設計，就被看作是直-9系列的改進型號。

理解了這個誤區，就很好理解直-19到底是不是一款正宗的武裝直升機。

直19E當然算是一款真正的武裝直升機了，他身上有正宗武直的特點，如果說他不是正宗的武直，那麼日本的OH1和美國AH1等都不算是武直了。直19E和上述美日武裝直升機一樣，都屬於輕型的武裝直升機，但是美國的AH1Z因為發動機較好的緣故，所以人家的掛載能力更強，但是從設計的思想上來看，AH1Z和直19E都是一樣的思路。

圖為直19E武裝直升機，可以加裝毫米波雷達。

直19E確實是從直9改進而來，這一點毫無疑問，不能否認兩者的關係。但是直19E的改動非常大，基本除了其外觀接近直9外，沒有其他一樣的地方。比如說武裝直升機都是用的上下佈局的串聯式座艙，目的是讓坐在後方的武器操作員有更好的攻擊視野，防止機首或者前飛行員遮擋視野，畢竟武直大部分時候還是在視距範圍內作戰的。直19E就是串聯式座艙，一改直9的並列座艙，提高了攻擊的效率，這就是針對性的改進。

圖為美國的AH1武裝直升機，屬於比較先進的武直，掛載能力強，機動效能好，然而他也是從UH1改造而來，上圖就是AH1和UH1運輸直升機並飛，你能說他不專業嗎？

另外，直19E的掛載能力更強，他專門設計了固定式的短翼武器掛架，比直9WZ的臨時彎曲掛架要靠譜的多，可以最多在翼下掛載16枚反坦克導彈，每一側8枚。同時，也可以掛載天燕90格鬥空空導彈、12.7毫米機炮吊艙、57mm火箭彈發射巢等武器，使用武器的種類和火力打擊的效果都比過去的直9WZ強得多，比法國著名的小羚羊-霍克武裝直升機還要強許多倍，這樣的打擊力不是專業武直是什麼？

圖為日本OH1武裝直升機，基本就是山寨了直19E，日本的山寨直升機都敢說是專業武直，我們的直19E當然更是專業武直了。

再者說，直19E還加裝了頂置的毫米波相控陣雷達，可以實現對地面目標的遠距離發現，也有一定的網路化和聯合作戰能力，這樣的實力只有美國的AH64D長弓阿帕奇可以比擬，世界上絕大多數的武裝直升機都還沒有配備這個先進裝置，俄羅斯致命的卡50/51/52系列重型武裝直升機、米28N武裝直升機等都沒有配置這個裝置，可以說這是專業武直的雷達和眼睛，從這個角度來看，直19E比其他技術一般的武直還要專業的多。

圖為俄羅斯卡51武裝直升機，別看他外觀兇悍，掛載能力超強、速度超快，但是他也沒有毫米波雷達，從專業電子裝置上先輸給了直19E。

另外，從機體結構來看，直19E還使用了加厚裝甲座艙、防彈玻璃、隱身修型機體、低可視塗裝、紅外探測裝置等專業武直設計，還使用了後三點式的起落架取代了前三點式起落架，提高了野外起降作戰能力，適應惡劣氣候影響，增強了生存效能。如此多的專業武直配置，甚至是比其他國家武直更專業的配置，如果都不算專業的武直，那什麼才是專業武直呢？

圖為直19E武裝直升機，他的掛載能力比直9提高了很多，專業裝置渾身都是，當然是武直了。

武直的專業不專業，和先進不先進不是一回事，也許直19E技術上比美國的AH1Z超級眼鏡蛇武裝直升機要差很多，但是不能改變他是專業武直的根本屬性，就像是梟龍戰鬥機也比F16要稍差一些，但是人FC1梟龍也是戰鬥機，並不能說人家就是運輸機吧？所以說，直19E必然是專業武直，毫無疑問的專業武直。