13款四缸2.5的發動機，目前跑八萬公里，因為有點異響換過一個前減震器保修期內免費的，保養便宜三百多普通保養，安全的話怎麼說呢測試是五顆星比寶馬三系稍微分數高一點點。反正前面是鋁合金的保險槓後面是鋼鐵的。下襬臂是鋁合金的，平均油耗8.2最低5.1。底盤隔音個人感覺不好主要是在不好的路上，柏油馬路上很好。還有去山路上容易託底。駕駛感受個人感覺比奧迪A6稍微差點。反正這個價錢的車我還是滿意的。這個車沒有操控性就是個舒適性。要舒適買天籟沒錯。

2011款 2.5v6 2013年購入 現在四年半 78000km 平均油耗8.8 均速32

質量很好 除了正常保養 什麼都沒有換過什麼都沒壞過 天籟用料很好 底盤懸掛全部是鋁合金材質 前防撞梁也是厚厚的鋁合金 在同級別裡面是上等的存在 隔音效果非常非常好 天籟把隔音棉都鋪到了ABC柱子裡面

發動機非常非常安靜 安靜到你基本感覺不到它的聲音 隔音也很好 快五年的車 隔音比開了半年的邁騰新車好多了 cvt如絲潤般柔順 座椅非常舒適 車開起來 感覺很棒 就兩個字“好開”

2.5 v6的動力也是相當優秀 加速感覺也非常好

空間也綽綽有餘 座椅軟軟的還有一定的包裹性和支撐性

高速跑個160是穩穩當當 不飄不搖 但到190就感覺力不從心了

懸掛很軟 過溝溝坎坎 屁股就跟情人輕輕撫摸一樣的感覺 不像我之前308 過個坎 像被用棍子抽一下

安全性嘛 B級車都差不多了 大差不差的 沒有哪個汽車工廠會在自己旗艦車型上面動歪腦筋的

個人感覺很滿意了 這車把車主慣的不知道以後換什麼車好 穩重的人選擇天籟是再好不過的事情了

不是什麼車評大拿，就一普通的日產老使用者，之前開了幾年長輩換下來的09款2.5v6天籟，提速很快，塌屁股嚴重，舒適性一流，油耗很高，改款後的運動款天籟沒有開過不做評價。

年初開著老天籟在高速上120碼轉了一整圈，撞了兩個點，左前側角，左後側角，安全氣囊沒有彈出來，人命大，一點事沒有，車子沒修賣了七萬八，省內買家買過去花了兩萬修好，跟新的一樣來找我辦過戶。

現在開的日產的西瑪，各方面都很不錯，就是車地盤低並且硬，舒適性不如天籟，起步剎車有異響，後排空間一般，外觀沒得說，運動檔加速效能很棒，內飾配置豪華。

我是1月中旬買的時尚版，因為是團購，包牌落地價格才16.5萬，目前公里數5900，個人感覺這車很舒服、大氣，沒有小毛病，到4S店做二保換全合成機油的時候，客服經理對我說，明年再來做保養，這車不會有故障的，很少人來維修，都是來做保養的。個人感覺這車唯一缺點是起步比較肉，因為是無極變速箱，我也滿足了，因為是在城市道路開，舒適、省心、大氣！

剛買三個多月！感覺挺好的！開著還是後排坐著都很舒服！空間也夠大！試駕了日系三傑！最終選擇了天籟～

13款2.5的開了四萬多公里沒有什麼毛病高速6個多一點市區9個左右沒有別人說的異響，就是是急加速發動機聲浪有些大CVT的波箱就這樣起到140一150後加速有吃力感，家用是第一選擇舒服是它的專利。保養費用底。

我的是2016款2.0智尚版，主動安全功能確實不錯，舒適性和靜音效果同的車中算好的。如果跑上坡，動力夠用，運動檔上起步很快，不比手動檔慢。高速開起也踏實穩當，不存在輕漂的感覺，我最快也就上過150，沒敢開更快。高速表顯油耗6.1，城市道路不怎麼堵車7.8左右，彎多的上坡山路估計得十多個油。我現在跑了1.5萬公里，表顯平均油耗7.5L(跑高速較多，平時基本都用節能模式，極少用Ds檔)，不算省油，但油耗確實不算高，油耗與開車習慣關係很大。和其它同做車比底盤不算低，也不塌屁股。普通保養費用低，用半合成機油好像300多，不到400塊，礦物機油好像還要少180左右。整體感覺很滿意，價效比在合資車中算很高了。不滿意的是與手機互聯功能雞肋，中控屏不大，且顯示精度極差，給人感覺就像劣質的歪貨，沒有CD播放器就不說了，隨身碟音樂播放不支援無損音樂格式，也不支援影片播放，音響效果比邁騰和C6的差得多。

08款2.5LⅤ6天籟劇院版，原裝BOSE音響同級別車最好，205胎後改裝成225穩定性更佳，用了九年，保養費用低(常規保養300多)，電裝的火花塞12萬公里才換，整車沒什麼毛病。駕駛上CVT提速肉了點，高速靜音效果不錯，V6發動機很安靜。總之價效比很好！

2013舒適版2.0。2014年七月上牌。真心省油。速度在80公里最省油。最低4.6/100公里。現平均耗油7.8升/100公里。日產車細節做得好開不壞，已開了9.5W公里，沒有大毛病也沒小毛病，目前只每1W公里保養換自帶舜能皇鑽合成機油。天籟底盤比較低。走鄉村路注意底盤。

我是去年11月份買的天籟2017款2.0排量，總體感覺還可以，缺點也是一大堆，首先是漆面太薄太薄........其次是感覺動力不行，尤其是急加速，肉的狠！高速巡航定速100，300公里平均油耗6.0，空間還不錯，內飾，中規中矩吧！建議買2.5排量！

15年提的車 2.0的 個人感覺家用足夠了 空間比較大 日產的車空間都比較大。動力2.0夠用了S擋起步0到40之間不太理想超過40就有種提速的感覺了。舒適不用說了。同級別沒有能比的。天籟同比雅閣凱美瑞 懸架絕對是第一。油耗我2.0的 9個油 跑高速6個多 吧。保養還是挺便宜的。CVT就認準日產。我朋友的雅閣變速箱就有問題 時不時的頓挫。就是日產有個通病 剎車片響。4s店解決好幾次還是響。其他的就沒什麼了。

看到這個問題，有說幾句的衝動，哈哈

我自己皇冠，坐過幾次女同事的天籟。只談感受，非粉非黑非專業，不同車可能感受不同，勿噴。

1.空間一般；

2.隔音，在城市道路行駛水平讓我感覺好得有點吃驚，但是有一次平行一臺貨車等紅綠燈時感覺隔音很差，所以可能底盤隔音不錯，四門隔音較差。高速上沒有體會過，不發表意見。

3.舒適性一般，可能和女孩子開車有關係，有好幾次過減速帶腦袋都碰到頂了。

最後，我的用車需求是家用和商務兼顧，假如讓我選擇，只能這個層次的前提下，很有可能會選擇天籟。

14年10月購，目前八萬多公里，電瓶用了三年剛剛換，其他沒毛病，用車成本低，小保600多，大保兩千多，如果在外面保養的話肯定要更便宜，平均油耗7.8，跑高速多一點，安靜，舒適，空間大，可能我全家人都是瘦子的原因，說實用性肯定沒問題，對比雅閣和凱美瑞就是同價情況下配置要更高，要說安全性那是自己開車的習慣問題，自身的安全意識比你開什麼車都要強，除非你開坦克，高速160輕鬆上，再開兩年換吧，我的感受就是省心省錢，沒其他

說就說第七代天籟吧！因為相比老款改動還是比較大，又是一款為了運動妥協的車。

一、外觀：偏運動了很多，定位人群也更廣。不能說很好看，但至少不反感。

二、動力：試駕過2.0L-2.0T兩款。2.0L的日常基本能應付，2.0T有點不太像渦輪增壓的車，居然沒有推背感，但是看時速表已經不知不覺上去了，可能得益於CVT變速箱吧！但要吐槽的是發動機噪聲是不是大了點。

三、內飾：有提升的空間，總感覺哪不對，又說不上來，就是單調了。不太符合外觀偏運動的設計，這不算材質的問題，是設計師的問題。中控大屏時常宕機是目前投訴最大的問題，聽說是日本進口的。

四、空間：腿部2拳有餘，還得說說座椅，移動沙發名稱由來已久，但是這一代不是很明顯，坐下去沒來以往那種坐棉花糖的感覺，但是多了一些側圍的保護，還是偏運動的設計。日產座椅的好還是薪火相傳的，即使沒那麼軟但依然舒適，跑長途真的一點不累，可能真有什麼黑科技在裡面。

五、油耗：7.5-8 這是最真實的油耗，開了這款車5000多公里得出的結論。不要相信某些銷售吹噓的能跑6個多的油，真的不現實。但是這個油耗還算不錯了，相比那些起步10個油的中級車，一年真能省不少錢。

價格方面，我們就說最有價效比的2020款2.0舒適版，官方指導價18.78萬，優惠幅度在2.3萬左右，終端裸車成交價16.48萬左右，全部落地再加購置稅14584，車船稅420，強險950，商業險6409，上牌500，共合計18.77萬左右。配置上，分段全景天窗，大屏，倒車影像，胎壓顯示，無鑰匙進入，導航，胎壓顯示，車聯網，前排隔音玻璃，led大燈，自動空調等都有配備。

新款天籟外觀設計比較年輕，前臉黑色中網配u型鍍鉻看起來很有辨識度，車身側面比例勻稱，線條流暢圓滑，尾部緊俏性感方正，顏值更符合當下審美。動力方面，2.0自吸發動機，引數為117千瓦，208牛米，變速箱配cvt,加速感覺很平順，輸出格外絲滑，整體儲備雖不激進，但足已滿足日常家用，線性是它的最大優點。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格以舒適為主，對路面的顛簸處理得體，細碎震動都能隔絕在車底，跑起來安靜淡定，有不錯的高階感，操控不是它的強項，轉向略虛，底盤支撐力道也不夠足，愜意舒緩的駕駛才是它的正確開啟方式。內飾方面，視覺上比較平淡佛系，沒有太多豪華感，一切都很樸實，大屏為懸浮式，尺寸8英寸，顯示清晰度和操作流暢度較高，下方為雙區自動空調，看起來很簡潔，方向盤為平底式，握感上佳，在平淡中增加了一絲運動。空間方面，車身軸距2825mm,後排腿部空間兩拳左右，坐墊厚實柔軟，腿部承託到位，大沙發不是吹的。

日產天籟價格實惠，配置豐富，底盤舒適，隔音效果好，對於家用而言是不錯的選擇，缺點是動力不強，操控一般，內飾沒有豪華感，如果平時對動力有需求的話可以看一下2.0t版本，vc-tubro技術加持，會更能滿足你。

很感謝提供一個機會為你解惑！

天籟是日產重金研發打造的一款中型車，利用其如客廳大沙發般舒適性，使用者對乘坐不會出現大幅度彈跳的要求獲得了極大地滿足，正因如此，天籟現在在口碑上取得了不錯的成績。隨著生活質量不斷地提高，消費者的購車要求千差萬別，油耗，空間，價格，操控，外觀等。一款汽車品牌若不增加特色，終無法在殘酷的市場中生存，備受購車群體稱讚的天籟，優點不可能只有這一個，那麼它還有哪些同樣傑出的優點？是否具備價效比？下面我們一起共同研究這款日產的代表之作-----天籟。

外觀方面：前列採用家族v字造型，身子低趴有轎跑的氣場，車身線條偏運動派，整體大氣時尚，開出去回頭率很高。天籟的內飾做工方面依舊待提升。材料仍然以大面積的硬塑膠為主，缺少檔次感，門邊以及中控臺的色調比較專一，但給人一定的壓抑感。

動力方面：小編買的是20款2.0自然吸氣發動機，最大功率117kW，最大馬力159Ps，最大扭矩208N.m，匹配CVT變速箱。2.0L發動機動力引數上雖然和老款沒有太大區別，但是由於變速箱的調教問題，起步初段加速明顯比以前有了很大提升。甚至初段油門有點太過靈敏，讓你很難控制。0-100米加速時間在10秒左右。這樣的表現只能說剛剛夠用，要想動力強勁，可以加四萬左右上2.0T，0-100米加速時間六秒出頭。2.0L動力後段動力輸出很線性。運動模式下發動機會一直保持在2000轉以上。動力來得更直接。

操控方面：對於天籟的操控，優點不足且有些中庸，方向盤轉向的確比較靈活，因為底盤調教比較偏舒適性，隨意懸架的支撐性有些不足，轉向略微有點傾斜，綜合而言，天籟的調教還是比較偏舒適性的。對於舒適性，天籟的移動沙發的美譽確實名不虛傳。強大的麥弗遜式獨立懸掛，讓車輛有了不俗的減震能力，每當行駛至比較爛的路面，細碎的震感被隔絕在車外，而且座椅的柔軟度和傾斜角度設計科學，能夠讓人輕鬆找到合適的坐姿，車內靜謐性做得也很好，前排採用了雙層隔音玻璃。甚至按喇叭也聽不到太大的聲音。讓駕駛者的駕駛體驗獲得極大地提升。

空間方面：基本每一個車主都會關注它的空間，天籟作為一款B級車，其空間尺寸相對於同等級車型而言著實具備競爭力。整車的尺寸長寬高為：4901*1850*1447，與邁騰，阿特茲，凱美瑞的尺寸對比，天籟擁有一定的特色，其車高1447毫米，很多人擔心頭部空間有所不足，但是其實180釐米的高個子頭頂空間還有富餘。1850的車寬，2825的軸距，三個成年人坐在後排也不會覺得很擁擠。

配置與購買建議：小編認為2.0L版本購買2020款2.0舒適版最具價效比，雖然輪轂比不上頂配的R17輪轂，但是實際配置是夠用了。配置有：防抱死制動(ABS)，制動力分配(EBD/CBC)，制動輔助(BA/EBA)，牽引力控制(ARS/TCS)，車身穩定控制(ESP/DSC)，主駕駛安全氣囊，副駕駛安全氣囊，前側氣囊，側安全氣簾，胎壓監測，定速巡航，疲勞提醒，上坡輔助，後倒車雷達，後方影像，駕駛模式選擇，LED大燈日間行車燈，外後視鏡電動調節加熱，皮質電動座椅，主駕駛座腰部腿部支撐，GPS導航，實時路況。語音控制系統。

首先是車子很長，4米9的車身對停側方、窄路拐彎、調頭非常不友好，讓我無比懷念駕校那臺4米4的小愛麗舍……買來不到兩週就在銀行門口車頭撞樹上了——沒錯，日產沒給天籟配前雷達；之後又在路邊停車屁股懟到行道樹基座上，好在都只是蹭了點小指甲蓋的漆。

車裡空間蠻大，屬於B級車標準水平。因為是分體式天窗，遮陽簾、溜背造型擠佔了空間，後排頭頂有點矮，不過我們家個頭都不高。後排座椅很軟，坐墊也夠長，腿部空間非常充裕。前排坐墊很短，我坐雅閣、凱美瑞基本能托住大腿，天籟短了大概3-4釐米，這個差距造成的長時間乘坐、開車體驗差距非常大，強烈建議1米7以上、腿比較粗的兄弟多試坐對比。朋友一開始提醒的時候我沒放心上，現在開久了就很明顯感覺到承託長度不夠，算是天籟最大的槽點。

內飾方面，我沒考慮天籟前可是瘋狂吐槽過它的中控大灰屏，介面醜之類的。現在開久了倒覺得這螢幕很順眼，下面我會貼上汽車之家和我的中控實拍對比，汽車之家拍的照片和實拍有很大差距。區裡說得最多的就是軒逸內飾比天籟好看，我覺得各有所好吧，天籟的空調出風口、線條裝飾比軒逸耐看，而且做工細節上天籟肯定更好，更別說頂配軒逸買的人更是寥寥無幾。車裡軟皮覆蓋面積很大，除了膝蓋兩邊、中控地臺、副駕手套箱區域是硬塑膠，其他地方都是軟皮材質。前排座椅的皮比後排硬，坐墊也比後排硬。

動力方面，這個159馬力的2.0自吸機子肯定比不上本田1.5T全系，但別忘了天籟的賣點是平順、好坐。在普通模式下，油門很輕快，剛開上這車的時候我甚至覺得太竄了，調eco模式畏畏縮縮開了一個多月才敢慢慢試普通模式。現在適應了之後，倒覺得天籟油門前段是故意做這麼軟、這麼輕快，好讓你平穩起步、加速的。我的轉速一般都在2500轉以內，南寧的這個路況，2000轉足以保證我綠燈起步甩旁邊車兩個身位。速度到40公里之後轉速會很快降回1000轉左右，我在快環開80公里，轉速一般都是1000轉多點。總的說，就路上大部分司機的開車習慣，我起步踩到2000轉就能穩穩脫離身後的慢車隊，一直加速到100公里都是很快的。高速上跑120的巡航轉速在2500轉左右，路噪、胎噪完全蓋過發動機聲音，路面平坦的話，風噪大過路噪，車裡交談不用提高聲調。擔心動力不夠的，建議直接上日產之光——2.0T可變壓縮比發動機。

變速箱的話，我只開過妹子的1.4T速騰豪華。我覺得天籟的CVT在市區所有路況都比雙離合好開，順滑無比，完全沒有頓挫。

科技配置方面，主動剎車、變道輔助都非常好用，強烈建議各位新手第一輛車直接上這類配置。主動剎車觸發的時候會在儀表盤閃紅色警示條，同時帶有“嘟嘟嘟嘟”的提示音，如果再不剎車，電腦就會直接採取制動。這三個多月觸發了好幾次，都發生在我自信不踩剎車、前車緊急制動的時候。最近一次，一輛大眾車在我前面時速50多公里急剎、實線變道進非機動車道，主動剎車幫我直接剎死，距離那個車只有不到一個車身，而我後面的麵包車跟著急剎後被最後的標緻車追尾。變道輔助燈在A柱上，其他品牌的提示燈都是在外後視鏡上，我感覺還是天籟這種放在車內A柱的好用。

舒適性方面，前排電動座椅、帶兩檔加熱，加熱還是蠻快的，用起來很舒服。平底方向盤粗♂細正好，3、9點凹槽有打孔，握持很合手，原地挪車方向盤有點沉，速度起來就很輕快，高速又會變沉一點點，打起來很有把握。前後排都有一個Type-C、一個USB介面，對蘋果使用者很友好（然而我們家都是用安卓）。扶手箱高度正好，但位置有點靠後，我不太能靠得到，所以一般累了也只能左手靠門。後排左右兩邊靠門的地方有和後門連在一起的軟靠填充，斜躺的時候也有足夠支撐，很舒服。因為這車放了半年，到手上的時候一點味道都沒有，完全不用放香皂、柚子菠蘿，本來都準備買炭包，最後4S店送的腳墊也沒味道，還是很讓我滿意的。

油耗，穩定開完幾箱油，統計下來是百公里7.3個油左右，一箱油能開800公里。我基本是國道-快環、高架-市區，路上有十幾個紅綠燈，單程20-30公里。

我是一個汽車行業從業者，我來說說第七代天籟ALTIMA的長期駕駛感受吧

首先車是我弟的，買的是26.98 萬的頂配車型，非常牛的19寸輪轂，視覺效果非常搶眼。我這臺車開了3個月左右。

這東西自然見人見智，我只說說自己的感受，快速過一遍。這一代的天籟在外觀方面與美版全新ALTIMA保持一致，車標方面則直接把原來TEANA取消了，改為跟美版一樣的“ALTIMA”這樣的變化我是喜歡的。運動化的路線，在車身線條的設計上顯得更為用力，發動機艙蓋、側腰線都降低了視覺重心，很有運動感。加長加寬了不少，這一點很實在。

如果和外觀比，內飾質感一般，反差比較大。運動取向的外觀，內飾還是米白色……容易髒，也不運動。

這臺車當時優惠2萬，落地價格也接近27萬，可以買一臺1.5T低功率的賓士C200。如果車只談發動機動力的話，匹配超強2.0T發動機動力的天籟，完全碾壓C200，比擅長0-100加速的帕薩特2.0T都高出一個數量級。

這裡引用一下官方的資料：全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機2.0L VC-TURBO發動機，壓縮比8:1（高效能）-14:1（高效能）智慧無級切換，輸出同級最強的185kW最大功率和380N·m峰值扭矩。這個扭矩，除了電動車，在同價位是碾壓的。

但我這不是軟文，實話就是這臺車的動力和操控完全不匹配。

一款真正的運動型車，應該配備強大的動力，這臺頂配車型的動力和輪胎都完全符合運動車的描述，這一代重心更低的車身甚至比西瑪還運動。

本質上這臺車雖然增加了一點點的操控性，但，它依舊是一款開起來、坐起來很舒適的車，很軟的底盤調教，如果要激烈駕駛整個底盤和方向盤回饋都感覺很鬆散，很難給你足夠的信心，如果遇上任何一臺30萬級的ABB甚至英菲尼迪Q50L，看起來資料碾壓，那只是直線加速，如果有彎道，你一定輸得很難看。

380N·m峰值扭矩2.0T發動機配上個CVT變速箱，功力還會打個折扣。

和電動車一樣，這臺車在直線加速上，就是傻快。

如果你本來就是喜歡舒適定位的。在舒適之餘，對動力又有需求，能在超車的時候爽一下，這臺天籟是完全合格的。如果你看上了它的發動機資料，想當運動車開一下或者改裝，那我建議你買運動屬性更強的車型，這臺車的底盤素質要改起來很麻煩，花費很大。

另外哪有運動車用CVT？

另外在配置上，這臺頂配車型搭載智動控制輔助駕駛系統ProPILOT智控領航，實現0-144km/h車速範圍內自適應巡航，基本算是全速域的巡航，開起來還是很舒服的，可以解放雙腳。

不過我吐槽一下這個360可視的效果，畫素真的比較差！

總體來說這臺車外觀設計很成功，空間也比上一代大了一點，後排座椅舒適。但操控真的一般，對操控有要求的人還是別買了，特別是頂配版本，完全不值得購買，買箇中配版本20萬左右落地的就挺好的了。

謝謝邀請，我剛才在前面的文章裡寫過，天籟的車目前分為第三代車型，應該來說天籟屬於換代比較慢的合資品牌，也因為如此，他的整體銷售量要低於其他的2家B級轎車，凱美瑞和雅閣，但是整體的駕駛感受還是不錯的。目前來說天籟的外觀和內飾空間舒適感比較受很多消費者的青睞，如果你買的是以前的老公爵系列，那麼除了油耗大點，還真沒什麼太多的毛病，現在的天籟更多在設計上動了心思，但是駕乘感受對於普通的家用來說很足夠了。唯一的毛病就是變速箱，我們都知道他採用的是CVT變速箱，好處是體積小，保養費用便宜，弱點就是不適合大扭矩，而且容易過熱，很多老的日產車主也都知道，不過你每年的用車距離1萬左右的話，其實也還是能接受的，近期你打算想去看看天籟，實話說也是個不錯的選擇。

2020款日產天籟用車感受：

最滿意：

上下班使用，但是油耗卻不高，保持在6.9L油左右，2.0的排量，讓我覺得不可思議，而且加的是92#的油，朋友都說我的車坐著舒服

最不滿意

加速感不強，略有頓挫，自然吸氣的發動機，搭載CVT變速箱讓我感覺沒有加速的刺激感，很讓我無奈。

空間

橫向空間絕對是可以了，一點點的遺憾是：後排底部凸起較高以及後排頭部空間稍微侷促點，這也是溜背造型不可避免的。

動力

由於本人是新手，而且純家用，本地堵車情況還比較嚴重，所以動力方面覺得是沒問題的，市裡能夠開起來的路段真的是太少了，也不經常出門，所以動力真的無感。

操控

前懸架採用的是麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用的是梯形控制臂單筒獨立懸架，能夠隨車轉向，方向盤有點輕，由於以前也沒開過什麼車，覺得挺好的，也挺準的。

外觀

外觀嘛整體是非常不錯的，就是一點稜角太多，感覺整個車沒有圓潤的一點感覺，選擇白色也是因為懸浮式車頂，更加的明顯一點，大燈是LED的，車頂是全黑的，還是比較的炫酷，整車的流線型也非常好，一條線貫穿全車，設計師還是比較用心的。

價效比

相對於同等級別，同樣的排量，同樣的配置這個車的價效比還是比較可以的，可以作為首選參考，優惠政策也不錯。