我建議所有的公共腳踏車都要有停車位，車不到停車位用地鎖鎖好等於計費系統沒有完全關閉，一樣的要扣費。而且每輛車要停到相應編號的地鎖旁才能把車完全鎖好停住，不然你手機掃描地鎖時和你借車時掃描的車和地鎖號不一致是不能開地鎖鎖車的。每輛車都有4處相同號碼的地鎖方便你停車，停車處裝有攝像頭，防止人為對政府提供的便民設施進行破壞，如果被攝像頭拍到故意破壞公共腳踏車及相應停車設施的可以透過網路通緝找到破壞者，然後對設施的破壞程度進行處罰。停車處有公共腳踏車公司售後維修服務電話，借車者可以對長時間使用過後有損壞的車即使告知公司，派人來把不好的車輛即使換走進行維修或是淘汰，讓大家能騎到更好更舒適的車來減少開車，低碳環保出行。

暫時暫時還不會，但是ofo目前曝出的問題有點多。ofo的單車成本低造成了單車的破損率偏高，經常可以見到街頭七零八落的報廢小黃車；前期一代的投入成本太大而且相比摩拜，小黃車的辨識度不高，私鎖問題嚴重，但是在一定程度上打開了市場，增加了使用者量；ofo的管理和運營的問題也比較嚴重；有人曝出過小黃車押金退換困難的問題，其實不只是ofo，各類單車都存在一些個例，但共享單車的無押金騎行將會變成一個趨勢，估計押金問題會在不久解決吧。現在共享單車市場的發展已經到了中後期，市場格局初布確定，ofo依然稱的上是一個贏家，短期內應該不會出現太大問題，但是路還長，很難說一艘出了問題又不及時補好的船能開多久

OFO肯定會倒閉，如果他不進行大變革的話。如果變革，那也是傷不起，估值會降掉90%去。首先要了解行業特徵，這個行業無門檻，無使用者粘性，競爭在於模式的優劣。OFO生產成本低、運營成本高，決定了前期歡暢、日子越過越悲傷，不變的話，死是必然的。但這一模式，早期更易引起資本高潮，所以馬雲也投了(馬雲一大敗筆，放棄摩拜，因摩拜不肯收購永安行)，不會讓他死，降估值是大機率。順風敢退出淘寶，通達敢不？摩拜敢率先恢復收費、不降押金比例，誰做的到？摩拜會加速OFO死亡，沒有摩拜，其他也會讓OFO死掉。

顯然是不會的，ofo已經熬過了比較危險的時期，個人認為，主要有以下幾個原因：

第一，商業模式較為成熟，儘管不盈利但被市場廣泛認可。如今國內共享經濟盛行，作為共享單車領先者，ofo代表的共享出行方式，受到社會廣泛認可，儘管目前還沒有盈利，但已經成為較為成熟的商業模式，發展到這個階段，想死已經很難了。

第二，融資數輪，估值超過30億美金，資本方青睞。翻看ofo的融資經歷，本人認為，ofo被包括滴滴、經緯中國、小米、金沙江創投等知名網際網路企業和投資機構都紛紛為ofo投錢，顯然，ofo目前是不差錢的。

ofo融資經歷：

2015.03天使輪：數百萬元 投資方：唯獵資本

2015.12 Pre-A輪：900萬元 投資方：東方弘道、唯獵資本

2016.02 A輪：1500萬元 投資方：金沙江創投、東方弘道

2016.08 A+輪：1000萬 投資方：真格基金、王剛

2016.09 B輪：數千萬美元 投資方：經緯中國、金沙江創投、唯獵資本

2016.09 B+輪：數千萬美元 投資方：滴滴出行

2016.10 C輪：1.3億美元 投資方：滴滴出行、Coatue Management、小米科技、順為基金、中信產業基金、元璟資本、經緯中國、金沙江創投、Yuri Milner

2017.02 D輪：4.5億美元 投資方：DST、滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團

第三，市場地位領先，使用者數量巨大。網際網路行業的生存法則就是，佔領廣泛市場，得使用者者得天下。根據艾瑞mUserTracker後臺5月份出行行業資料顯示，在活躍使用者方面ofo排名共享單車行業第一、摩拜排名第二，小藍單車以520萬的活躍使用者排名第三。不過，小藍單車活躍使用者與ofo、摩拜相差較大，不及第二名摩拜活躍使用者的十分之一。同時，ofo5月的活躍使用者數量也更逼近滴滴出行的6973.60萬。顯然，ofo獲得海量使用者使用和支援，想死不容易。

共享單車的競爭還沒到中場呢，怎麼可以說倒逼呢？

ofo現在手裡還有數以億計大筆現金，前期的產品和推廣雖然做的爛也是回籠了一部分資金的。營銷優先戰略雖然很爛，討人嫌，但是如果他們沒這麼做估計根本就不會撐到這一輪。其他的同類競爭對手除了摩拜，佔有份額都偏小，除非能夠佔領一個細分市場，否則都將微不足道。最後的對決將在ofo和摩拜之間展開。這一最終決戰不僅僅限於產品構型競爭，市場推廣、成本控制、政策法律、產業鏈整合、內部控制等都是一塊棋盤上對弈時各司其職的棋子。

從現在來看，摩拜取得了先手，小黃車之前的營銷優先戰略並不算太成功，一開始太犯懶使用的現貨腳踏車質量實在不能滿足公共腳踏車的耐用性，投放愈多罵名愈多，前期投放的一百萬輛打氣胎機械密碼鎖車估計基本命運就是爆胎淪為垃圾或者淪為私車。小黃車現在有頹勢，但手裡棋子尚多，找到靠譜的人來協助未必不能維持半壁江山甚至翻盤併吞八荒。（但是按照有限的實際接觸並不看好，但是既然接觸是有限的，我也就不多說什麼）

當然我依舊不喜歡小黃車，這是一家不動腦子的公司，甚至還有較強的不擇手段的色彩。這種先是忽悠來大筆投資，再利用金錢攻勢壟斷市場入口，用資本運作的手段來從半公益的市場上來牟利，不在意整個市場環境、濫用公共資源、無視環保的行為對整個經濟生態有著不可忽視的負面影響。相對而言也是中國的法治建設尚且不足，公益訴訟、公共利益的維護、公共產品的分配還都沒抬上臺面，否則就以小黃車那鋪天蓋地的不能騎的壞車，早該吃官司吃出一個能解決數十人就業的法務部門了。

只是ofo的bug實在是太多了，比如說：

70折？？？

我覺得會 因為他們管理不行 街頭到處可見爛單車 質量差…感覺他們只是仿了摩拜的商業模式 隨便搞搞 沒想到真融了幾個億 其實公司成長大快也不是好事 因為有各方面的未成熟因素…

只要國家政策對單車不限制和打擊，只從資本運作說是沒問題的，批次生產單車的成本並不高，押金是用來投資的，即使什麼都不幹，就這些多少億資金本身利息就是一筆客觀的利潤，如果再與基金等投資領域合作其收益想當大，不輸餘額寶等，至於單車的維護和人為損失那都不算什麼，很多大資金蜂擁而至進入共享經濟領域撈金是看到這個市場的巨大利潤

共享單車是中國環境保護的一顆毒瘤！這話本身不是說它對環保直接作出了什麼危害，而是它的低價採購，騙局式採購間接給中國環境的破壞！腳踏車的生產需要電鍍，噴塗，烤漆，注塑，輪胎用橡膠，用炭黑，鐵配件的表面處理要要用酸洗磷化這些都是重汙染，只有相當規模的企業用相當的利潤來處理以上工序製造出來的廢水，廢氣和廢棄化工原料！共享單車公司為了謀取利益，低價採購單車，那些單車組裝廠只能找那些沒環評，沒汙水，汙物，化工原料處理的黑作坊來購買零件，甚至有人覺得搭上共享單車的順風車就能發財，專門找人跡罕至管理有漏洞的某些區域上馬共享單車零件生產，廢氣直排，廢物亂拋，廢棄化工原料找沒人地方就扔，對環境造成了不可逆轉的破壞。低價的共享單車採購是環保毒瘤！

ofo肯定會倒閉，做不到極致的使用者體驗，只是簡單的按投放量來跑馬圈地，使用者不是傻子，僅憑開鎖來說，耗時太久，為了滿足ofo軟體的開啟率，明明可以一鍵開鎖一鍵結束行程，故意增加一道點選。這不是設計的問題，而是為了讓投資人看一個好的點選率，做事情考慮的事投資。再者，吐槽最多就該是他的車鎖了，從開始的機械鎖到後面升級的半自動鎖、自動鎖，就跟一個破衣服，哪破補哪。還有他的定位，ofo的損毀率是最高的，沒車座少車圈丟腳蹬，比比皆是，好容易看到一個是這樣的壞的，而且運維人員不能及時處理，到處丟失車輛，再鄉下我看到不止十輛ofo，這樣的管理模式，這樣粗放的跑馬圈地，倒閉只是遲早的事情。

理論上ofo也是會倒閉的，遇到使用者擠兌。那麼ofo瞬間崩盤。不過ofo比酷騎之類好的多是使用者不會出現血崩般的擠兌，資本還在入場，如果未來沒有真正盈利模式。那麼ofo不可避免還是倒塌。

資本的力量是巨大的，他們會採取合併，上市等路徑退出，不讓吃瓜群眾接盤，資本能甘心？所以，倒閉的可能性微乎其微。

但也有可能，那就資本之間的相互絞殺的結果。

首先，從資本的角度來說，ofo已經融了10多億美金，所以即使它想倒閉，這背後10多億美金的資金也不會讓它倒閉，因為它已經被吹大了，也就是說它有足夠的資本犯錯誤。

本人的觀點是，目前雖然ofo的單車投放量大於摩拜單車，因為它的成本比摩拜低很多，但是有效單車投放量還是摩拜高。因為ofo的車很多都騎不了，客戶體驗就會很差，隨著時間的過去，客戶對於摩拜的認可度會越來越高。

最終摩拜就有足夠的底氣收購ofo，只要摩拜能夠頂到ofo這批車大量出現問題的時候。

肯定不會，ofo作為共享單車的行業老大，有著成熟的商業模式，市場也高度認可。儘管國內共享經濟繁榮，但作為共享單車領先者，ofo代表是共享出行方式，而且使用者數量巨大，有著絕對的市場地位。

另外，ofo小黃車能夠長時間領先共享單車平臺，在於其不斷的完善和提升產品的外觀以及設計。如今ofo小黃車已經進入4.0時代，全新的ofo 4.0“小黃蜂”將會給使用者帶來更好的體驗。由全球第一化工企業巴斯夫聯合研發的超輕“跑鞋胎”將會在ofo小黃蜂上是使用，“跑鞋胎”增加了防滑效能，提高安全效能，還不懼穿刺和硬物，延長單車使用壽命。除此之外，ofo小黃蜂還引入了“騎行功率”的概念，在測試中ofo小黃蜂的騎行功率相比其他共享單車下降了30%以上，使得騎行更為輕鬆。

隨著越來越多的共享單車品牌的進入，有些使用者會擔心ofo共享單車會受到同行業的競爭衝擊，其實這是不用擔心的。相對比其它品牌的同行而言，ofo共享單車有著絕對的人數優勢。根據調研資料顯示，使用過共享單車的使用者中，以ofo小黃車佔據最大佔比，且佔比遠遠高於其他共享單車平臺。在越來越多的共享平臺下，ofo小黃車的使用者量是最多的，並且有著更大的優勢，想要被替代掉是很難完成的任務。相反，某些共享單車平臺因為使用者不足的緣故已經開始推出了共享單車平臺，例如之前的小鳴單車就承受不了壓力已經倒閉。在如今競爭激烈的共享單車中，ofo小黃車能擁有這麼大的使用者數量可以說是一個大贏家。

在共享單車融入到人們的生活中，也有針對共享單車所做的資料調查。在對人們《共享單車是否會成為你未來出行的長期選擇》調查中，有70%的人選擇會經常使用共享單車進行出行，28.7%的人表示會偶爾使用共享單車出行，僅僅只有1.2%的人表示不會再使用共享單車。當共享單車成為現今社會的主要出行方式之一，使用者量最大的ofo小黃車自然是最堅挺的，從這個資料也可以看出共享單車還有很長遠的未來。

作為最早期進入到共享單車平臺的ofo小黃車發展到如今已經有了成熟的商業模式，人們也已經習慣了短途出門採用以ofo小黃車為代表的共享單車出行方式。ofo小黃車在市場投入的大量單車給人們形成方便的同時也養成了人們的習慣，ofo小黃車的使用者習慣之後基本上不會再去轉而投入別的共享單車平臺，使用者得到了最大程度的保留。

共享經濟的出現，國民的信用也開始變得更有價值。ofo小黃車也開啟了“信用解鎖”新時代，以此來吸引到更多的使用者。在3月16日，“免押金”福利率先在上海實行，ofo上海使用者透過手機App成功註冊後，會自動進入“押金繳納”的介面，下方會自動出現“芝麻信用 650 分免押金”和“交押金”兩個選項，目前此服務先行在上海開通。芝麻信用分在 650 分及以上的使用者，可點選“芝麻信用免押金”的按鈕。此外，ofo小黃車還入駐了支付寶小程式，在支付寶APP中只需要開啟“芝麻信用”，點選開啟“信用生活”中的ofo共享單車，完成信用授權即可免押金用車。

當然這並不是ofo小黃車第一次開啟“免押金”福利。之前ofo小黃車曾對學生、老師等群體實行了“免押金”福利，並且得到了一致好評。如今ofo的信用授權免押金放開到上海全市，將會從而促進2500萬上海市民的出行需求。在此之後，ofo小黃車將會開始推進全國各地的“免押金”福利，從而讓國民的出行更為方便。

小黃車“免押金”的全面推行，也會將共享單車引導向“信用騎行”的一個大趨勢，先行走到“信用騎行”的ofo共享單車已經領先許多共享單車平臺。“信用騎行”的免押金也會讓更多的使用者在騎行共享單車時投向ofo共享單車。

同時市場估值超過30億美元的小黃車還得到了各方投資機構的青睞，滴滴出行、經緯公國、小米科技等等知名企業以及投資機構都為ofo小黃車進行了融資，從2015年到如今，ofo小黃車的融資金額已經達到了數億美元。龐大的資金流的運轉下，ofo小黃車有著很大的很好的前景，根本不用擔心倒閉的問題。相比較國內其他的共享單車品臺，ofo小黃車依然是最具有實力和潛力的一家。

在龐大的使用者數量以及不斷成長的單車產品看來，ofo共享單車的前景是最好的。加上“信用騎行”的推行，ofo共享單車根本不可能倒閉，肯定能成為最後的贏家。

不會的，我們從幾個方面來解讀為什麼說ofo不會倒閉。

前兩年共享單車井噴式爆發，確實有許多共享單車品牌漸漸淡出我們的視野，這幾年經過共享單車的洗牌，可以看到留下來並且活的很好的也就兩家，ofo和摩拜。原因是他們兩家都獲得了鉅額的融資，以ofo為例，D輪融資之後ofo就一躍成為行業內唯一估值破百億的獨角獸公司，領先第二名摩拜30%以上。D+輪融資金額未透露，從投資方螞蟻金服的體量來看，數額也不會少。如此鉅額的資金支撐，倒閉可能性不大吧，且從目前的局勢來看，不僅不會倒閉甚至還有上升的趨勢。

這幾年ofo不拘泥於騎行領域，玩起了跨界，先後與中國郵政、魅族科技、環球影業等眾多公司合作，將跨界營銷演繹的淋漓盡致，堪稱騎行領域的“可口可樂”。

小黃人× ofo

在《神偷奶爸3》即將上映前夕，ofo獲得環球影業旗下著名品牌IP小黃人的形象授權，順勢推出小黃人主題單車，萌萌的造型引來眾多路人駐足關注。此次與環球影業合作不僅實現了ofo的產品迭代，提升了使用者的情感體驗，同時帶動兩大粉絲群體的深度互動，增加了品牌的親近感和使用者黏性。

中國郵政 x OfO

8月9日，中國郵政集團公司上海市分公司與ofo小黃車聯合發起“綠色共享、傳播正能量”活動，上海郵政特發行小黃車主題明信片， 市民可以前往領取明信片，給家人、朋友免費郵寄一封ofo小黃車“儂好上海”主題明信片。此外上海市民還可透過ofo空中郵局寄出電子明信片，寫下的寄語隨小黃車在大街小巷穿梭，將正能量以共享的方式延續

此次跨界合作旨在透過郵政多樣的便民服務，將綠色共享的理念傳遞到千家萬戶，活動也獲得不錯的反響。

魅族 × ofo

4月魅族科技旗下魅藍手機在官微宣佈魅族將聯合ofo舉辦“良品青年愛騎行”活動。活動先後在廣州、深圳、東莞、長沙、南昌、貴陽、昆明、南寧、海口、廈門、重慶、成都等多個城市開展。此次掛牌主要抓住五一人流量大、用車需求大，為互動和廣告做最大程度的曝光，同時也為ofo微信後臺帶來了粉絲數量的快速增長，粉絲體驗度、營銷效果也隨之提升。

另外從市場佔有率和覆蓋範圍來看，ofo也要高於摩拜，比達諮詢資料顯示，截止16年12月31日ofo已經覆蓋國內33座城市，摩拜覆蓋10做城市。ofo單車投放量80萬臺，摩拜單車投放量為50萬臺。

2017年ofo更是加快腳步加速滲透國際市場，今年九月份ofo官方就已宣佈拿下四國六城，10月份又分別進入澳洲阿德萊德、美國首都華盛頓等地。ofo創始人戴威此前也透露ofo的願景是在2017年完成覆蓋20國，200個城市的目標。從目前的局勢來看，ofo已處於共享單車行業國際化投放速度和數量領先的位置，也意味著ofo在共享單車海外市場競爭中仍保持這較大的優勢。

今年十月份中國資訊通訊研究院與ofo小黃車聯合國內外眾多科研機構、企業在北京召開會議，宣佈成立移動物聯網產業聯盟共享單車工作組，ofo小黃車擔任組長單位。該工作組將在官方支援下開展全球首個NB-IoT共享單車標準的制定和起草工作，對行業規範健康發展，推動相關政策制定起到參考作用。

NB-IoT技術具備訊號覆蓋廣、訊號穿牆效能好；網路連線能力強；功耗低三大優勢。ofo作為標準的重要制定者，其產品小黃車的應用場景就與這項技術十分契合。

此番，NB-IoT共享單車標準的制定，從國家主管單位以及各級城市主管單位對共享單車的管理需求來看，將有助於對共享單車全行業實現全面統一的宏觀管理，便於主管部門做全域性把控，從而讓城市交通出行更加智慧。

從以上幾個方面可以看出，這幾年ofo在資金、營銷、市場等多個方面都處於一個穩步上升的健康狀態，完全沒有要倒閉的趨勢。答主的擔心實屬多餘。

回答這個問題之前，我想聊幾句也不算是題外話的話：今年戰狼2創造了本土電影的票房奇蹟，作為一部主旋律電影作品，戰狼2的出現恰逢其時，也可以說不是目前這個時間點，它不可能那麼輝煌的票房；反過來看戰狼2得天時地利與人和，成功是理所應當的事。

那麼一部電影與綠色環保出行倡導者的ofo之間有什麼關聯性嗎？答案是一定有的：就是民眾的認可與國家的支援。

對於現在的中國社會來說，環保已經成為了每個人都支援的大命題，前幾天我和一個朋友聊起老家（一個三線小城市）時，朋友居然給我深深的震撼了一下，他告訴我這個三線小城市每週的汽車增加量居然是不可思議的萬量級別的，由此也可以看出我們的交通壓力與環保壓力有多麼巨大。

ofo小黃車的核心運作模式就是一個無樁共享單車出行平臺，它締造了“無樁單車共享”模式，致力於解決城市出行的道路壓力與緩解尾氣排放的汙染局面。所以在目前這個老百姓喜聞樂見並且有國家大力支援的環保出行“共享單車”專案，連談及各家之間的勝負都言之尚早，提及倒閉就更可謂是天方夜譚了。

雖然目前來看各家共享單車公司在理念與架構鋪設上各有各的思路，且在運營模式上顯露出各自的優勢差異，但無疑ofo的行動力與佈局優勢一直都是位於業界前列的，作為全球成立最早、規模最大的共享單車平臺，ofo小黃車的國際化步伐一直走在行業前列。

僅9月22日，ofo就入駐捷克、義大利、俄羅斯、荷蘭4個國家，登陸布拉格、米蘭、莫斯科、鹿特丹、格羅寧根、普吉島6座城市，創造一日搶灘4國6城的行業紀錄。這也意味著，ofo小黃車的版圖已覆蓋全球13個國家，180多座城市，海外覆蓋率、城市覆蓋率穩居行業第一。同時，ofo海外征程已完成大半，離年初定下的20國目標距離越來越近。

而且繼上月ofo拿下四國六城後，10月2日順利進入澳洲阿德萊德，就在10月10日，ofo官方宣佈：ofo小黃車將進駐美國首都華盛頓特區。這也是迄今為止，ofo美國拿下的第四座城市。此前，ofo創始人戴威在一次活動的論壇中曾經公佈過ofo的願景：那就是要在今年完成20國，200個城市的目標，解鎖華盛頓特區之後，不但ofo國際化的的投放速度和數量領先於整個共享單車行業，位列第一，並且意味著ofo在整個海外市場的單車競爭中，依然保持著優勢。

除了跨越國界的國際化市場佈局奪得先機之外，在使用者體驗細節提升層面與科技力注入方面ofo也都狠下功夫：

9月26日，ofo小黃車向全球直播了一場主題為“用科技重新定義共享”的釋出會，重磅釋出新車“小黃蜂”，並推出行業首款NFC智慧鎖，以及ofo與華為、電信共同研發的NB-loT物聯網智慧鎖，這場釋出會將歷經1.0校園單車時代、2.0標準化腳踏車服務、3.0開放平臺合作共贏進路的ofo，推進到科技創新的4.0階段。而加持雙智慧鎖黑科技，ofo被譽為“用科技重新定義共享”的典範。

在這場釋出會上，ofo同步推出了NFC和NB-loT兩大智慧鎖。相比常見的二維碼開鎖方式，NFC智慧鎖可實現手機貼近解鎖，大大簡化解鎖步驟。不僅如此，NFC既支援GSM、NFC、藍芽三種通訊方式，也支援資訊的離線傳輸，車鎖與手機之間無需網路便可實現資訊互動。另外，NFC技術的安全效能也很好(+微信關注網路世界)，小黃車NFC智慧鎖透過雙向鑑權、資料加密等手段，能達到金融級別的安全等級。目前，ofo的NFC智慧鎖已實現量產，預計於10月與廣大使用者見面。

與以往版本的ofo小黃車相比，ofo4.0時代的小黃蜂採用多種新材料、新工藝、新技術製造而成，硬體實力領先整個共享單車行業：在小黃蜂輪胎上，ofo與全球第一化工企業巴斯夫合作，採用“跑鞋胎”材料增強輪胎的輕便性，使ofo更好騎、更舒適。在車架上，小黃蜂採用芭蕾小姐經典車架，測試表明，該車架能經受25萬次撞擊、820公斤拉力、20萬次強彎車把，以及125公斤壓力強壓前叉，輕便靈活的同時也堅韌無比。

另外，ofo根據國際質量標準和使用者體驗，改進了32項細節，採用一體式真空鞍座、靜音鏈罩、一體式曲柄、鋁合金培林花鼓等行業最新技術，讓ofo小黃蜂以硬體質量取勝，使使用者騎時可以更輕鬆。

作為全球共享單車的原創者和領騎者，自2015年6月啟動以來，ofo已在全球連線了超過1000萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為全球14個國家超180座城市2億使用者提供了超40億次高效便捷、綠色低碳的出行服務。ofo也已成為全球最大的、估值最高的共享單車平臺。而在經歷ofo4.0時代的調整之後，不論是技術力還是使用者體驗層面都帶給了友商極大的壓力，可以說正是得力於ofo的銳意進取，才令使用者在堅持低碳環保理念的同時能獲得更好的體驗感受，從而令這條環保出行“共享單車”可以走的更遠。所以說ofo會越來越好，倒閉的應該是那些只會講故事、講情懷的共享單車企業吧！

ofo倒閉那是遲早的事，開始跟摩拜比押金是蠻便宜的但是現在誰敢退押金，退了再充就變198跟摩拜就差一百也沒啥區別（芝麻信用夠了無視），ofo完全不符合國家對共享單車必須裝GPS的規定無節制的亂投放，ofo損壞率比摩拜要高的多，別看現在抱著老馬大腿誰知道將來會不會被踢掉，共享單車怎麼看現在都不是像在賺錢的樣子（說了押金專款專用）馬化騰最不缺的就是錢摩拜也只能算個融資專案，而ofo呢家底貌似不怎樣哦所以我不太看好它的前景

個人覺得不會，ofo並不是沒有改變的。

國內的市場份額上，ofo與摩拜二分天下。但ofo不止步於此，ofo的海外市場擴張速度也十分迅速。

截止今年年底，ofo搶先進入欽奈、班加羅爾、艾哈邁達巴德和印多爾四個城市海外市場。

今年11月底ofo登陸金磚國家印度，而這也是ofo全球化佈局的第19個國家。

舊版的鎖的確很容易被撬開，但是2017年1月推出的新一代智慧鎖已經一定程度上升級了ofo共享單車的效能。

1、密碼可變、閉鎖可知。全新智慧鎖設定了隨機密碼，使用者只需透過手機獲取並輸入隨機密碼，就能夠“秒開”小黃車。使用結束後，關鎖幾秒後，系統會自動扣費，在簡化使用流程，提高騎行體驗的基礎上，還可有效減少不文明用車行為。

2、車鎖秒開，穩定性高。相比市面上其他共享單車智慧鎖，ofo智慧鎖可以做到“秒開”。同時，機械+智慧鎖的方案保證了業內最高的開鎖率，進一步延續了ofo單車開鎖率高的優勢。

3、待機時間長，無需充電。ofo首代智慧鎖無需充電，可應對南方高溫和北方冬季環境，在零下30°C至零上65°C的室外環境下，可保證長達一年半到兩年全天候超長續航力。另外，ofo首代智慧鎖不需要發電花鼓，不會影響使用者的正常騎行體驗。

4、高適配性。可以安裝到目前市面上幾乎所有的單車車型上，ofo 智慧鎖的這一設計，也將服務於“城市大共享”計劃，連線城市中所有的單車，這也延續了ofo一貫堅持的共享經濟平臺模式。

5、便於追蹤，安全防盜。透過內建的定位器，ofo可及時追蹤車的流向，保證安全防盜。

2017年3月1日，ofo完成D輪融資。近日，知名第三方資料研究機構比達諮詢釋出《2016中國共享單車市場研究報告》資料顯示，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo以51.2%的市場佔有率，位居行業第一。其中，城市覆蓋數是第二名的3倍，單車投放量是第二名的1.6倍。

2017年4月22日，ofo宣佈獲螞蟻金服D+輪戰略投資。ofo和螞蟻金服雙方都沒有公佈這一輪投資的具體金額。因為對於ofo來說，引入螞蟻金服的投資，戰略價值大於財務價值。

有了D輪融資和螞蟻金服的支撐，ofo的資金週轉有一定的保障。

除此之外，ofo還不斷地探索共享單車以外的行業。2017年5月20日，ofo小黃車正式釋出“X計劃。

該計劃宣佈將支援中國衛星創業公司九天微星發射民用娛樂衛星，助力中國商業航天事業發展。該衛星計劃於2017年底至2018年初擇機發射，具備星空閃爍、太空自拍、太空VR等功能，使用者可透過手機直接參與和體驗消費級航天產品和服務；衛星同時搭載物聯網載荷，進行衛星定位監控和資訊回傳試驗。未來，ofo有望透過以該衛星為起點的物聯網衛星星座，進行共享單車衛星定位監控和資訊回傳，助推中國商業航天產業化。

雖然現在ofo還是存在著許多問題，但是每一個行業的發展總是會經歷坎坷。

ofo能否繼續與摩拜分庭抗禮，或是最終一統共享單車市場，請大家拭目以待吧。

有了好環境，擁有好心情，健康好身體，享受好人生！

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OFO小黃車會不會倒閉很簡單，看看大街上人們騎啥車就知道了

看ofo小黃車會不會倒閉，其實很簡單，看看大街上的老百姓騎得是啥車，街上閒置一大堆的是啥車就明白了，Ofo開始執行之初大街上很難找到一輛小黃車（刨去人為破壞除外），滿街上大夥都在騎小黃車了，而路邊停放的都是膜拜，但是現在反過來了，滿大街停放的都是小黃 而膜拜很難找了

這是為什麼呢？其實原因很簡單，現在的小黃車已經不是過去的小黃車了，實在是太難騎了，實心輪胎不說，中軸、鏈條等部件太緊了實在蹬不動了，蹬不了一公里就感覺非常累，說實話比去健身房蹬那種健身車都累。

在膜拜開始之初，很多人不願騎，原因是騎行太累，後來摩拜的高層聽取意見反饋做了一定改善。現在倒過來了，小黃改用實心胎 也許小黃會說這是為了降低人為破壞，但是您們沒有好好動動腦筋麼？為什麼小黃的車胎破壞的那麼多？那是因為，小黃在當時是最好騎的共享單車沒有之一，現在呢？很多共享單車倒閉了 小黃雖然沒有倒閉但是卻越來越難騎了，造成老百姓都改騎行膜拜了不願意起小黃了

，我都懷疑Ofo裡面有膜拜的間諜啊！或者採購Ofo小黃的採購部門出現了貪腐行為（僅僅是懷疑啊）要不小黃這麼難騎採購部門和公司高層都不知道麼？

我真心希望小黃車Ofo的高層部門自己親身體驗一下，騎行一下，現在的小黃還是給老百姓騎行的麼？作為我個人，真心不希望小黃車這樣倒下去，因為目前的共享單車接二連三的倒閉，剩下的只剩摩拜共享和Ofo小黃了 ，這個市場如果出現了一家獨大絕不是什麼好事情，且共享單車目前市場需求還是比較大的，希望小黃車的高層部門聽取一下反饋，儘快改善小黃車的難騎問題從而儘快的走出困境

總的來說，倒閉不太可能，但可能比倒閉更慘。且聽我慢慢分析：

ofo是共享單車，其本質在於解決人們出行最後一公里的問題。其最早的事業，是在校園裡展開的。

Ofo曾經最大的敵人是摩拜，曾幾何時，共享單車市場群雄並起，什麼小鳴，小藍，酷騎等。不過，最後是ofo與摩拜平分整個共享單車市場。其他品牌的共享單車，無論敢不敢稱自己是行業老三，都已經被團滅。

除了永安行與hellobike的合併，可能對ofo和摩拜有可能造成影響之外，幾乎沒有其他對手。在沒有技術創新，和明顯其他創新的情況下，資本將擁有較大的話語權。這導致了ofo和摩拜合併的聲音，一度叫囂塵上。

但這並非說，ofo只要戰勝摩拜，就可以穩做這個行業的老大。

在3月13號的時候，ofo宣佈完新一輪融資，而領頭的就是阿里巴巴。從這個意義上來說，主導ofo的阿里和主導摩拜的騰訊，才是這個行業的幕後老闆。這也間接反映了一個事實：任何行業都不太可能有，僅僅屬於本行業的行業老大。所有的巨頭，最終都會合併為幾個寡頭。就目前的網際網路行業而言，所有可能被跨界打擊的行業，都可能分別屬於阿里和者騰訊。在共享單車行業，表面上是ofo與摩拜的競爭，其實是阿里與騰訊的競爭。

最好的結果，良禽擇良木而棲。但所有歸屬於阿里的企業，在很大程度上都要被這個寡頭所融化。畢竟，阿里的帝國體系，不能容忍太多原來其他行業巨頭的自由意志。這話說起來有點諷刺，但基本上就是一個巨無霸級的巨頭，對其他行業巨頭的絕對控制。除非像順豐那樣，於阿里撕破臉。否則合作的雙方，必然需要有一方絕對臣服。而且，這絕對不可能是阿里。

所以很可能，ofo會步餓了麼的後塵。而它們早早晚晚，都可能是優酷那樣的下場。雖然優酷並沒有倒閉，但已經作為行屍走肉般的存在。這與當年其創始人古永鏘所推行的意志，完全是兩重天。

所以，祝ofo的創始人戴威好運，祝ofo好運！

6月4日，有媒體爆出小黃車陷入裁員風波，但之後被聯合創始人否認。

雖然被否認，但ofo面臨的困境，卻難以看到解決方案。

之前，戴威豪言，ofo已經到了至暗時刻，需要可以共度難關的人一起前行。戴威還是想獨立發展，而非被阿里或滴滴收購。此前，摩拜已經被美團收購。

但是，最大的問題是商業模式的不清晰，帶來的資金只是單方面的消耗，而無法產生足夠的現金流。

但是，現在這個商業計劃也遇到了不小的阻力。北京，上海剛剛公佈共享單車管理草案，不允許在車身打廣告，這對ofo想要靠廣告盈利的計劃無異於晴天霹靂。而ofo重點佈局的，就是一二線城市。

除了廣告計劃，ofo還計劃進軍區塊鏈，真的是有點飢不擇食的感覺了。

今年3月，ofo透過抵押方式向阿里借了17個多億，但是每個月運營成本在3-4億，如果不裁員，沒有現金流進賬，這筆錢恐怕也撐不了半年。

就在上週，螞蟻又投資了哈羅單車，增資20億，看來阿里是準備重金投向哈羅單車了。這對於ofo來說，談判籌碼無疑少了很多。

是繼續硬撐，還是被收購，或者裁員，或者商業化成功？

留給ofo的時間不多了。