現在人對CVT說肉的，你們天天拿什麼1.4T，1.6T的AT去比1.5，1.6自吸的CVT，然後就不停吐槽CVT肉，腦子被門夾過嗎？試問1.5自吸的AT能跑多快？起碼12秒以上，還有CIVIC1.5T，新Teana2.0T，都是CVT，同排量同級別AT能有多少比他們快的，而且很多人開個自吸CVT，都不捨得給油，踩不到2000轉說肉，幹到4000看看肉不肉，開個AT麼都捨得踩到4000，加速主要還是看排量，同級別同排量AT加速絕對沒有CVT快，主要現在市面上帶T的CVT太少了，所以你們主觀感覺就是CVT慢，COROLLA10.54，藍鳥10.65，哪個不比AT快，1.6自吸AT找個原廠素車進10.5秒的車我看看，即使可能有也是寥寥無幾，屈指可數。看看同車同排量FITAT和CVT的差距吧，多說無用。

日常跑高速比較多，建議還是選at變速箱的車。

首先，任何家用車跑高速時都是比較省油的，at變速箱的傳動效率雖然一般都超不過90%，也就是燃油經濟型會比cvt變速箱稍微差一點，但在跑高速時，這方面幾乎可以忽略不計。畢竟，除了純電動汽車以外，其餘的家用汽車跑高速時都比較的省油，而純電動跑高速是用電不用油的，這個大家都能理解。

其次，跑高速時之所以更推薦at而不是cvt的一個主要原因，也不是因為at變速箱的質量更穩定，雖然跟cvt變速箱相比，at變速箱的質量，的確就是相對更穩定。當然，不包括通用的6at。

不推薦cvt變速箱跑高速的主要原因，其實就是cvt變速箱有熱保護，國內比如日系車型的cvt變速箱都是鋼帶式的cvt，能夠承受的最大扭矩小。能夠承受大扭矩的是老奧迪和進口斯巴魯車型使用的鏈條式cvt變速箱，這個跟鋼帶式cvt不一樣，製造成本也不一樣，很多人喜歡魚目混珠，拿鋼帶式cvt變速箱來吹能夠承受大扭矩，就跟說1.4l的自然吸氣車型跟1.4t的渦輪增壓車型提速快一樣的可笑。

鋼帶式的cvt變速箱容易吹口哨，也就是容易發出如同嘯叫般的異響，當然，這個無所謂，畢竟跑高速時間長了，偶爾來點口哨音樂，哎吆不錯哦！有助於陶冶情操，還免得精神疲倦，提高注意力。

cvt變速箱還有冷保護，也就是北方地區的冬季，冷啟動以後如果沒有充足的熱車時間，那麼，開頭的一段里程，cvt變速箱會死活不升檔也提不上速，所以開cvt變速箱的車，冬季冷啟動以後馬上就跑高速，肯定不適合，因為在高速上龜速行駛有很大的安全隱患，當然，這個也可以透過啟動車輛以後，先把車熱上個十五分鐘來避免，也就是晚點出發，所以也不算是什麼大問題。

cvt變速箱還有熱保護！跑高速或者激烈駕駛時有機率會觸發cvt變速箱的熱保護，在跑那些盤旋彎多的山路時，更容易觸發cvt變速箱的熱保護。

因為cvt變速箱的原理決定了它不能快速的更換檔位，只能從一點平滑的移動到另一點，如果移動速度過快，為了避免鋼帶打滑，cvt就自動啟動了變速箱熱保護功能。

cvt變速箱熱保護最常見的症狀表現，就是會限制車速，比如跑高速時發現車速被限制在60公里左右了，想再提高車速怎麼踩油門都沒有用，嗯，這就是cvt變速箱的熱保護，只能停車休息一會。

日產cvt車型的cvt熱保護表現更是奇葩，所有檔位失靈，必須要停車，然後把發動機艙蓋開啟，最少晾上半小時才行，若是偷工減料少晾了哪怕5分鐘，對不起！下一個cvt變速箱的熱保護就會接踵而來，那種感覺，會讓你感覺什麼才是深深的絕望。

當然，也不是說每次跑高速，cvt車型都會遇到熱保護，但有一次能遇到，就會讓你一輩子記憶猶新。而at變速箱就沒有這麼多的顧慮，所以相對cvt變速箱來說，at變速箱更為省心和耐用。

Cvt多還是at多這個得看歐美車型賣的好還是日系賣的好了大排量大扭矩cvt也吃不消2.0T馬力都做到230/240馬力了扭矩高達300出頭日系現在1.6/1.5自然吸氣車型馬力110/120/130左右，再一個製造採購成本也不一樣at價格也高一些

因為AT變速箱的結構相對複雜，而cvt變速箱的結構相對簡單，價格上at變速箱也比cvt高上一大截，所以很多人就會認為一分價錢一分貨，認為at變速箱肯定要比cvt變速箱好。

但是筆者卻不這樣認為，如果只是日常跑高速，沒有過多的激烈駕駛的話，個人覺得這兩個變速箱的表現差不多，至於穩定性，因為cvt變速箱的結構簡單，自然故障就會相對少點，而且維修方便，燃油經濟性還好，所以整體表現並不比at變速箱差。

我們都知道，at變速箱的優點就是質量相對穩定，能夠接受較大的發動機扭矩，但是缺點也很明顯就是傳動效率低，油耗偏高，後期維修也比較麻煩。

而cvt變速箱的優點就是結構比較簡單，故障率相對較低，燃油經濟性比較好，動力輸出比較線性，沒有at變速箱和雙離合變速箱的那種突兀感，缺點就是不能承受比較大的發動機扭矩，有很大的實用侷限性，一般都是使用在小排量自吸的車型上，不過隨著cvt變速箱的不斷改進，效能上現在已經有了很多提升。

就這兩款變速箱的表現來看，如果日常高速公路跑的比較多，不需要太大的扭矩輸出，使用cvt變速箱是沒有什麼問題的，如果喜歡所謂的地板油，或是喜歡旅遊，偶爾到戶外爬個山過個河什麼的，at變速箱絕對是很好的選擇。

日常高速公路跑的多，買AT變速箱車還是CVT變速箱車好？我相信這也是很多用車朋友所關注的，既然題主只在AT和CVT之間選擇，那麼我就暫且拋開MT和DCT不談，只談AT和CVT。其實想要弄明白這個問題我們首先了解這兩款變速箱的優缺點，其次要了解高速公路行車的特點，最後是結合車主的駕駛習慣綜合來選擇。

變速箱優缺點

AT優點：

1. 技術成熟，質量比較穩定。

2. 可承受比較大的扭矩力。

3. 高速行駛變速箱鎖止，動力傳輸衰減減少。

4. 耐用性較好，且維保費用較低。

AT缺點：

1. 低速動力傳遞衰減多、反應慢，燃油經濟性不佳。

2. 換檔平順性相較CVT差，偶爾有頓挫感。

3. 自重大，增加車輛自重。

4. 研發成本較高，車價整體偏高。

CVT優點：

1. 體積小、自重輕，有助於輕量化車身。

2. 無級變速，理論上沒有頓挫感，舒適感好。

3. 可以使發動機保持在最佳轉速，燃油經濟性較好。

4. 保養維護簡單實惠。

CVT缺點：

1. 動力傳輸依靠鋼帶摩擦，不能承受太大扭矩力。

2. 衰減快，穩定性慢慢變差。

高速公路行車特點

1. 平均速度高

2. 道路暢通無需反覆換檔

3. 行車時間長

高速公路最高限速一般都是100KM/H或者120KM/H最為常見，所以我們在高速公路上的車速都是比較快的。大家都知道，高速行車尤其是勻速行車的時候需要克服的阻力最主要是空氣阻力，此狀態下不需要太大的扭矩即可維持勻速狀態，而且無論什麼變速箱在跑高速的時候燃油經濟性都是不錯的，所以兩款變速箱都能夠勝任。

駕駛習慣

每個人的駕駛習慣都不同，有的喜歡提速快、超車快，有的人喜歡溫柔駕駛按部就班的跟在別人後面，這都跟發動機提供的扭矩力和變速箱傳遞的扭矩力有很大的關係。AT變速箱由於可以承受大扭矩力輸出，所以大多都裝配在運動風和高效能車上；而CVT變速箱由於不適合長時間大扭矩輸出，一般都是裝配在追求舒適性的車型上（也有部分車型配備CVT同時也能激烈駕駛，就像奧迪、CIVIC等）。

透過三方面的綜合考慮來講，無論是AT還是CVT跑高速的時候對於燃油經濟性來說都是不錯的選擇；如果講求後期的維修保養費用兩者也不分伯仲，AT的故障率稍低一些，個人更偏向AT；如果將個人駕駛修改包含在內的話，那麼喜歡激烈駕駛的朋友儘量選擇AT，喜歡溫柔駕駛的朋友兩者都可以，總體來說我個人更加偏向AT一些。

手動擋的特點就是價格便宜，相比於自動擋要便宜1萬元左右（相同配置），車輛操控感較好，即便是在高速急加速情況下，車主手動擋降檔，可以使發動機轉速迅速提升，也就說，手動擋車輛的加速過程更符合車主的意願。手動擋的劣勢主要是在城市路況、堵車的時候比較煩人，而題主的駕駛工況很顯然比較適合。

高速行駛是一個非常無聊的駕駛過程，無聊之餘，車主可能需要改變一些駕駛習慣，使自己駕駛過程更加幾種，比如急踩油門，AT變速器可以感受到換擋感，而CVT變速器太過平順，沒有駕駛感。

關於變速器的耐久性及穩定性，AT變速器明顯比CVT顯得更加可靠一些，AT變速器的耐久性早已經經過廣大車主實際駕駛驗證。

經常跑高速，那麼什麼樣的變速器、都適合；這就是高速公路的特點，對於車子有好處，所以任何種類的變速箱都沒有任何壞處，即便是被稱為最脆弱的雙離合變速器，如果僅用於高速、那麼他的壽命也會非常堅挺，所以別忙著選什麼變速箱，先把自己想買的車確定下來，哪有根據變速箱買車的？這不是紙上談兵麼，完全是鍵盤邏輯！

車子怎麼買？至少得先要知道自己想買哪款車吧？比如自己喜歡CAMRY，結果看到CAMRY有At、CVT版本，這個時候也不是看喜好、而是在於預算，您只有20萬的預算、想買At的CAMRY不現實，所以甭問買哪個好、價貴的肯定不差，這個道理懂吧？至於跑高速，任何變速器都好、都合適，高速路況是沒辦法區分變速器的好壞的！所以買車的重點在於喜歡什麼車，為了自己喜歡的車、可以容忍自己不喜歡的變速器，比如喜歡Magotan、可以容忍乾式雙離合，而沒聽過誰根據變速箱買車的，所以鄙人話說到這個份上您該明白了吧？跑高速公路、什麼變速器都合適，所以您還是看看您的預算、夠買什麼樣的變速器吧，您的喜好、預算，就是決定您買什麼車的重要因素！

AT、CVT哪個燃油經濟性更好？

無論是At、CVT，都是在不斷進步的，同時代比較還是主流的At更好，燃油經濟性At也不會比CVT更差；舉一個簡單的例子，豐田上一代的CVT不如上一代的六速At省油，但這一代的S-CVT卻比上一代的六速At省油，所以豐田淘汰了六速At，而引入了這個時代旗艦機型八速At，所以不能張口就來CVT省油、或At箱子省油，關鍵在於誰和誰比；拿現在的S-CVT比較過去的六速At、肯定S-CVT省油，因為它的傳動比範圍比六速At大！但它與八速At比，傳動比範圍還是不如八速At那麼大，所以理論上看八速At更省油、價格也要更貴！所以買車不必太在意變速箱，關鍵在於您喜歡哪款車、其次看預算，買車不是您想怎樣、就怎樣，哪有那麼多一廂情願？所以看您喜歡哪款車嘍，您喜歡COROLLA、但配得是那CVT變速器、而您喜歡At，那麼您會為了At去買Lavida麼？所以等您真正買車的時候，先問問自己喜歡哪款車，之後再研究配備的是什麼樣的變速器，總之哪款變速器都適合高速、高速工況很理想！即便是雙離合變速器，頻繁跑高速也不會出現問題，雙離合的過熱出現在一、二擋間的頻繁切換，而一二擋間的轉速差又太大，所以一二擋間的切換面臨很大的轉速差，而同步掉轉速差需要用摩擦的方式，這樣一來轉速差越大同步起來產生的熱越多，所以長期一二擋間的切換（市區工況）、就容易造成過熱，而跑高速時、由於平均車速高，所以全程避開一、二擋位，所以也就不會過熱了；所以對於高速公路來說，無論是At、CVT、Dct、MT，都非常的適合，您選擇您最喜歡的車款即可！

AT和CVT變速箱綜合對比來看，AT的表現相對更全面一些，比起CVT有著動力傳輸、抗扭性和耐用性上的優勢，但同樣也有著一定不足，比如同品牌車型中AT版本價格相對更高一些，最有代表性的是豐田，低端車型採用CVT高階採用AT變速箱，在其他條件相同的情況下，綜合油耗相對也要高一些，那如果經常跑高速的話，AT和CVT哪個更合適呢？

就國內高速公路而言，同為跑高速也有很大區別，有的一路暢通跑半天沒幾輛車，這是本人對東北高速公路的印象，對於這種路況而言AT和CVT並沒有什麼太大區別，基本就是加速然後時速保持在100-120公里行駛，CVT相比同級別的6AT而言，往往會因為有著更寬的“齒比”範圍，速度相同的情況下發動機轉速更低，從而能起到省油的效果，當然車流量大的高速公路也有很多，比如一些大城市的環城高速，車輛多、速度時快時慢，此時動力傳遞更直接的AT變速箱就有優勢了，需要加速時提速更快，跟車也更加遊刃有餘。

其實跑高速最有優勢的自動變速箱是雙離合，因為換擋邏輯沒有市區走走停停時那麼複雜，相應的頓挫感就會很少出現，動力傳遞效率高響應速度勝過AT，同時還能兼顧省油的優點，普通家用不怎麼追求動力，想要經濟實惠是CVT佔優，各種路況綜合考慮的話還是AT更全面，不過這也不是說所有的AT都要比雙離合和CVT全面，同樣要看變速箱品牌、調校等因素，因為一線品牌CVT和雙離合的價格往往是買到二線品牌AT變速箱，到底哪個好還得根據具體的車型來進行分析。

綜上所述，在跑高速時AT和CVT變速箱哪個好？水平相同、暫不考慮價格的情況下部分高速路況差不多，整體來看AT更全面，如果車型處於同一價位，那品牌往往會不同，因此最準確的答案應該根據具體車型分析，畢竟除了動力因素以外，還得看質量、調校等實際表現如何。

總結分析

現在有種怪現象，大眾低檔車有6AT，高檔車用雙離合。日產從低到高都是CVT，豐田和本田中低檔用CVT，高檔用8AT或10AT。從這個現象就可以看出CVT和雙離合的使用壽命和車基本相當的，是耐用的！至於人們對他們不好的映像都是兩三年前的產品，現在已經基本解決了。在壽命基本相當的情況下，當然選用成本最低的變速箱！我不黑CVT，因為我開的不是超跑，我更加沒有汽車工程師那麼牛逼，人家研究每一種產品都要經過各種各樣的測試，是否能達到預設的要求才能量產的，目前市面上的日產合資車有百分之六十以上的車型都在用CVT，如果像你們說的那麼豆腐，除非人家打拼下來的品牌不想要了...

這個主要也得看是什麼車，不同的車，一樣的變速箱，帶給你的駕駛感受也不一樣，比如本田的CVT偏運動，日產的偏舒適（肉），豐田的偏中庸

AT變速箱也是一個道理，不同的品牌車型，一樣的變速箱使用者感受效能完全不同，最好去試駕體驗，這才是關鍵

（舉例一樣的排量一樣的車一個AT變速箱，一個CVT變速箱）大體方向CVT高速就是比AT更平順，更省油，更舒服，但是不足之處是不如AT的動力來的直接，瞬間爆發力不行，在耐用性方面AT變速箱更耐用一些，更耐遭一些，壽命更長一些，AT的高速和CVT的高速表現其實區別不會特別特別大，因為你基本就是控制在一個時速，那為什麼不買個AT的？

比如日產的CVT故障率就比較高其實，前有Sylphy，夠油奇峻，用AT比較多的日系車主要還是馬自達

日常行駛的話，如果是高速跑的多，還是建議選擇AT變速箱，因為相對而言，cvt的省油速度區間在中低速區域，在高速區域，at的油耗表現反而要比cvt好一些。但是從使用耐久度角度來看，at要比cvt好！下面分別給各位分享一下。

中低速行駛at油耗比cvt高

Cvt的傳動原理就是靠兩個可變徑錐輪套著一根鋼帶，利用摩擦傳遞傳遞發動機的扭矩，因此cvt沒有固定檔物理位，換擋平順動力不中斷，雖然cvt靠摩擦傳動，傳遞效率只有78%左右，但是在換擋過程中，允許發動機始終工作在當前輸出功率的最佳轉速區間，減少了發動機的轉速波動，從而達到省油的目的。

高速行駛時cvt油耗沒有優勢

但是在高轉速和高速區域，由於傳動比早已達到最小且固定，cvt的這種省油的機制就不復存在了，反而會因為cvt的傳遞效率低，導致油耗偏高。

在使用壽命和可靠性方面，at變速箱先天無敵

At變速箱採用液力變距器，加上行星齒輪組的結構，這種結構採用純機械物理齒輪進行傳遞動力，可靠性高，磨損小。

而相對而言，CVT變速箱採用錐輪套著鋼煉或鋼帶，利用摩擦傳遞動力，只要汽車前進，摩擦始終存在，就會產生磨損，因此，從長期的耐久度表現來看，cvt是比不上at的。

首先，我們常見的變速箱有四種：分別是自動變速器(AT)、無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)、雙離合器變速器（DSG）。應用最廣泛的是AT。

CVT ContinuouslyVariableTransmission，也叫 “無級變速”，它長這樣。

它的特點是

第一：因為沒有物理檔位，它實際是模擬變速，所以幾乎沒有頓挫感，平穩、省油、動力輸出線性。

第二：由於結構簡單，後期維護費用較低。這也是為什麼它是很多日系車型的最愛，例如：豐田CAMRY、本田Accord、日產Teana。

AT：Automatic Transmission，一個自動變速箱是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速和變矩。它長這樣。

它的特點是

第一：從長相看它就複雜很多，所以它是有物理檔位的，主要由液力變矩器和行星齒輪執行換檔。缺點是對速度變化較為遲鈍，也就是低俗容易頓挫。

第二：CVT的優點就是它的缺點，油耗經濟性不高。液力變矩器裡的油在高溫下穩定性不高。

第三：由於結構複雜，後期維修保養成本相對較高。

寫在最後，以上所說都不是絕對的，不管是CVT還是AT，主要還是看廠家能不能把變速箱和發動機調教好，例如：寶馬的採埃孚8AT變速箱和它的發動機配合起來簡直是天人合一，也造就了寶馬駕駛者之車威名。如果您要選擇寶馬，那肯定誰也沒意見，畢竟高速上的寶馬實力有目共睹。如果您還要考慮經濟實用性，偶爾還要走走市區，其實日系很多車型也都可以考慮。

假如只是高速行駛，那麼它的壽命也會很長，所以不要忙著選擇哪種變速器，先確定自己要買的車，哪種是基於變速器而購買的？這不是紙上畫的？這是鍵盤邏輯！

怎樣買車？至少首先要知道自己該買哪一輛車？對高速行駛來說，任何變速箱都是好的，適合任何路況，高速路況是無法區分變速箱好壞的！

AT-CVT哪個燃料更經濟？無論是 At, CVT，還是同時期的主流 At，同時期的 At比較起來，燃油經濟性 At並不比 CVT差；舉一個簡單的例子，豐田上一代的 CVT不如上一代的6速 At省油，但這一代的S-CVT比上一代的6速 At更省油，因此豐田淘汰了6速 At，而引進了同時期的旗艦機型8速 At，所以 CVT不能張口就來 CVT省油，關鍵是看誰比誰；拿目前的S-CVT相比以前的6速 At，毫無疑問S-CVT省油，因為它的傳動範圍比6速 At要大！

但與八速 At相比，八速 At的傳動比更低，因此理論上講，八速 At更省油，價格也更貴！所以買車不必太在意變速箱，關鍵是看你喜歡哪種車，其次是看你的預算，買車不是你想要什麼，是你有什麼一廂情願的想法。看看你喜歡哪一種，你喜歡COROLLA，但你喜歡的是 CVT變速箱，而你喜歡 At，那麼你願意為 At買Lavida嗎？所以，當你真正買車時，首先要問問自己喜歡的車是哪一款，然後才是裝備哪一款的變速器，總之，哪一款適合高速，高速工作狀態非常理想！

一天多跑幾趟路，是買 AT變速箱還是 CVT變速箱？有很多車友都很關心這個問題，既然題主只是在 AT和 CVT之間選擇，那我就暫時把 MT和 DCT放在一邊，只談 AT和 CVT。其實，要弄清楚這個問題，首先要了解這兩種變速箱的優缺點，其次要了解高速公路上行駛的特點，最後再結合車主的駕駛習慣綜合選擇。

變速箱的優缺點

自動化的優點：技術成熟，產品質量穩定。能承受較大的扭力壓力。高轉速齒輪箱鎖止，功率傳遞衰減。能維持時間更長，費用更低。

自動化的缺點：傳動效率低，衰減多，反應慢，燃油經濟性差。換檔平順性和 CVT差不多，偶爾會有頓挫。增加車輛自重的重量。研發費用高，整體售價偏高。

cvt優點：

尺寸小，自重輕，有助於車身的輕量化。無級變速，理論上不頓挫，舒適。能夠使發動機保持最佳轉速，節約燃油。簡單經濟的維修與保養。

CVT缺點：

傳動時靠鋼片摩擦，不能承受過大的扭矩壓力。衰變快，穩定性下降慢。道路執行特性不太具有優勢。高平均增長率，道路暢通無重複換檔現象。

我們再從三個方面來看：

長距離行駛，高速公路的最高限速一般是100 KM/H或120 KM/H，所以我們在高速公路上的車速都比較高。大家都知道，高速行駛，尤其是勻速行駛，所要克服的阻力主要是空氣阻力，在這種狀態下不需要太大的扭矩就可以保持勻速，而且不管哪種變速箱在高速行駛，燃油經濟性都很好，所以兩種變速箱都可以勝任。

駕駛習慣，每個人的駕駛習慣都不同，有的人喜歡高速行駛，有的人喜歡慢速行駛，有的人喜歡慢速行駛，這都與發動機提供的扭矩以及變速箱傳遞的扭矩有關。AT變速器因能承受較大的轉矩力輸出，所以主要裝配在運動風和高效能車中； CVT變速器因不適合長時間高轉矩輸出，所以通常裝配在追求舒適的車型(如奧迪、CIVIC等)中。

其實每一款變速箱都有著它的優點和缺點，要如何選擇主要還是看個人對用車的需求以及個人感受，一般人嗎，買車其實也不會過多的關注變速箱，當然能關注到已經不錯了。

綜合考慮三個方面， AT和 CVT都是很好的選擇；如果說 AT和 CVT在行駛速度上有優勢， CVT在行駛速度上有優勢，那麼 CVT在行駛速度上有優勢；如果說包含了個人駕駛的調整，那些喜歡駕駛的朋友可以選擇 AT，而喜歡溫和駕駛的朋友兩者兼得，總體而言，我個人對 AT比較有利。

行駛里程較多且以高速通勤為主：CVT變速箱總不是理想選項內容概述：CVT變速箱的結構特點與「漸變的丟轉」，耐用型自動變速箱的理想選項。

【CVT·無級變速器】的本質為連續可變傳輸，可理解為改變傳動比（換擋）過程中動力不切斷，或者說這種變速箱在限定的範圍內有無數個前進擋，升檔的感受是超級綿密的。能實現這種特殊的換擋優勢是基於特殊的換擋結構，參考圖組。

圖1：錐形輪與鋼帶的組合

圖2：換擋動態狀態演示

連續可變的傳輸無法在齒輪組結構的自動變速箱上實現，因為每一次換擋都需要分離齒輪再結合，這一動作的過程是要切斷動力的。但是CVT利用兩組由液壓力控制的錐形輪，夾住鋼帶後以滾動摩擦的方式換擋；換擋動作中不需要分離再結合，因為兩者正常貼合不需要分離即可透過錐輪夾角的變化改變鋼帶的角度，也就是正常的換擋。

重點：摩擦的概念是物體表面分子的碰撞產生的相互作用力，按照固定方式引導摩擦則會產生定向作用力。然而摩擦是必然產生磨損的，因為相互作用力的產生基礎是“相對位移”，這種物理現象的結果是摩擦損耗。

而且滾動摩擦並不是傳動中的唯一狀態，在錐輪鋼帶潤滑狀態異常，或者發動機瞬間輸出的扭矩大於兩者之間的摩擦極限後，結果會出現滑動摩擦（概念就像打磨拋光）。

過程：CVT的錐輪鋼帶即使溫和的使用也會產生磨損，駕駛風格稍微激進一些則會因兩種摩擦概念快速的加重磨損。所以這種機器的耐用性是很差的，而且摩擦時還會產生熱能。

假設以高速公路通勤為主，頻繁的高功率輸出（超車）會讓變速箱出現高溫保護，此時車輛的動力會受到限制甚至失去動力，車輛的駕駛安全則無法保證。然而還不是CVT的主要缺點，而低溫冷啟動不熱車無法換擋也不是大問題，問題是慢慢變得嚴重的“丟轉”會影響效能與油耗。

丟轉概念：發動機飛輪轉速高（輸出功率高），但離合器因磨損嚴重導致摩擦係數降低，其轉速遠低於飛輪轉速，導致動力變差油耗升高。

【丟轉】一般指手動擋或AMT/DCT等使用離合器傳動的變速箱的問題，但是CVT其實也會丟轉。因為鋼帶的磨損會逐漸變得嚴重，結果則是摩擦係數逐漸的下降；那麼透過錐形輪輸出的動力如果超過了摩擦極限，結果必然是兩者以打滑狀態損耗掉錐輪的轉矩。整體輸出功率降低就要拉昇轉速，在打滑狀態下輸出高功率，然而發動機的轉速越高則噴油量越大。

很多CVT新車以120km/h巡航的轉速可以低至2500rpm左右，然而隨著用車時間的延長，同樣車速的巡航轉速會逐漸升高，即使到3500/4000rpm區間也是不用驚訝的。

實際感受過的一些CVT汽車確實有這種問題，最高標準是從3000左右升高到4000左右，然而總里程數才不過10萬多公里。達到這種程度後會很有意思，起步瞬間加大油門會感受到轟鳴，然而車輛竟然沒什麼動靜……也就是商用車輛總不會選擇CVT的原因，輕中重型客貨車更是不會考慮。

總結：行駛里程多且以高速通勤為主的車輛，理想的自動變速箱選項還是「AT」。這種機器使用液力變矩器傳動，換擋結構是基礎的齒輪組；只要調校理想且前進擋足夠更多（≥6），那麼這種機器不僅會很耐用而且升檔平順性不輸CVT，降檔滑行階段總會比CVT平順一些。

備選項可以參考溼式雙離合（DCT），這種機器的離合器有機油的潤滑與散熱保護，耐用性也是挺好的。只是DCT低速換擋時還是容易出現頓挫，但也有傳動效率的優點；如果裝備DCT的汽車效能比同級競品強，那麼這種機器也是值得選項的。

CVT和AT區別在哪兒？

自動變速器Automatic Transmission，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，其中液力變扭器是AT最重要的部件。無極變速Continuously Variable Trans-mission，主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。

油耗方面

CVT作為後起之秀，CVT的研發主要是為了油耗的改進，它充分發揮了AT的升檔功能，理論上可以做到無限升檔，這讓發動機轉速一直處在對油耗有利的狀態;

動力平順性方面

兩個錐輪的傳動基本上沒有較大的振動，動力平穩變化，駕乘體驗很好;在動力方面，AT的承載扭矩的能力更強，承受較大的動力輸入，起步加速效能很好，這是CVT變速器做不到的，CVT的動力可以說是平淡的很;

變速器的質量穩定上

發展這麼久AT的穩定性沒的說，基本上故障率很低，早先CVT的技術不成熟，容易出現問題，但現在經過發展，穩定性也是有了不小的提升。

基本上CVT比AT好在油耗低，平順性好。但是CVT動力差，為了改善動力性，CVT變速器推出了模擬AT的控制，就是在低速時發揮CVT無極變速能力，追求經濟性;高速時，模擬AT的換擋，模擬出固定速比，提升動力性，如此一來，CVT低速動力性差，但是高速動力性和AT差不多。

在高速行駛比較多的情況下，油耗基本上是差不多的，而考慮到動力性CVT模擬AT，動力性也差不多，只是大扭矩方面傳遞不足，質量穩定性也是AT更好。

綜合質量效能考慮，購買效能車，追求動力性，AT是比較好的選擇。如果從價格方面出發，CVT一直用到車輛報廢基本上也是沒問題的，購買價格低一些。如果不容易選擇，推薦AT。

AT和CVT變速箱綜合對比來看，AT的表現相對更全面一些，比起CVT有著動力傳輸、抗扭性和耐用性上的優勢，但同樣也有著一定不足，比如同品牌車型中AT版本價格相對更高一些，最有代表性的是豐田，低端車型採用CVT高階採用AT變速箱，在其他條件相同的情況下，綜合油耗相對也要高一些，那如果經常跑高速的話，AT和CVT哪個更合適呢？就國內高速公路而言，同為跑高速也有很大區別，有的一路暢通跑半天沒幾輛車，這是本人對東北高速公路的印象，對於這種路況而言AT和CVT並沒有什麼太大區別，基本就是加速然後時速保持在100-120公里行駛，CVT相比同級別的6AT而言，往往會因為有著更寬的“齒比”範圍，速度相同的情況下發動機轉速更低，從而能起到省油的效果，當然車流量大的高速公路也有很多，比如一些大城市的環城高速，車輛多、速度時快時慢，此時動力傳遞更直接的AT變速箱就有優勢了，需要加速時提速更快，跟車也更加遊刃有餘。其實跑高速最有優勢的自動變速箱是雙離合，因為換擋邏輯沒有市區走走停停時那麼複雜，相應的頓挫感就會很少出現，動力傳遞效率高響應速度勝過AT，同時還能兼顧省油的優點，普通家用不怎麼追求動力，想要經濟實惠是CVT佔優，各種路況綜合考慮的話還是AT更全面，不過這也不是說所有的AT都要比雙離合和CVT全面，同樣要看變速箱品牌、調校等因素，因為一線品牌CVT和雙離合的價格往往是買到二線品牌AT變速箱，到底哪個好還得根據具體的車型來進行分析。綜上所述，在跑高速時AT和CVT變速箱哪個好？水平相同、暫不考慮價格的情況下部分高速路況差不多，整體來看AT更全面，如果車型處於同一價位，那品牌往往會不同，因此最準確的答案應該根據具體車型分析，畢竟除了動力因素以外，還得看質量、調校等實際表現如何。

日常高速公路跑的多，買AT變速箱還是CVT變速箱好？

就跑高速來說，各種變速箱都是不錯，包括手動變速箱。汽車跑高速，不需要頻繁的更換檔位，所以無論是雙離合變速箱，手動變速箱，還是AT變速箱和CVT變速箱，都是沒有什麼問題的。

AT變速箱有缺點很明顯，優點是質量穩定可靠，故障率，可以承受大馬力。不足之處是傳動效率低，油耗高，結構複雜，維護保養成本高。

CVT變速箱有缺點也很明顯，優點是結構簡單，質量輕便，動力輸出平順線性，對於燃油經濟性的提升很有幫助。不足之處是承受扭矩小，一般用於小排量發動機。

DSG雙離合變速箱優缺點也很明顯，優點是結構本身，造價成本低，換擋速度快，也很省油。不足之處是低速頓挫感明顯，耐久性遜色。

不同變速箱，各有優缺點。就跑高速而言，這幾種變速箱都是沒有什麼問題。如果是市區用車，儘量避開雙離合變速箱。

如果樓主年齡不過30歲，建議選AT；如果30以上建議CVT。

跑高速的話，這兩種變速箱都沒有什麼區別。

下面說說AT和CVT使用上有什麼區別，

1.cvt變速箱通常來說沒有AT換擋時的頓挫感。

2.cvt通常比AT省油一點。

3.cvt急加速時有可能鋼帶打滑，但也不影響使用

4.cvt通常來說使用壽命沒有AT長，但以現在的家用車的使用強度來說，車開報廢也不一定會壞。

5.現在的技術，cvt變速箱一般最多隻能承受350N的扭矩(據說現在有更高的了)

6.cvt的耐久性不如AT,極端情況下會發熱，打滑。

都用過的人絕對會選at，備註:隨便開著試了一下的除外

高速用哪個都一樣，CVT好點，油耗低。日常也是CVT好點，油耗低。超跑還是PDK好。就30W以下的家用車，要的是平順和省油正好是CVT的強項，只要400N和250馬力以下的發動機CVT都能用，超過了也不是30W能買到的。