這些年我國造車技術有很大進步。但在許多核心技術上仍然趕不上西方几百年的積累。正如西方科技如此發達，在絲綢陶瓷技術方面，許多關鍵技術仍然趕不上我們，是一個道理。

其實國產車很吃虧的，賣不了高價，然而卻要跟五六十萬的外國車比。特斯拉的效能和續航都是錢砸出來的，同樣的錢給國產，絕對位元斯拉好

特斯拉貌似在國外賣的並不是太好，如果是不是中國的政策扶持國產品牌的純電車也好不到哪去。國產車什麼時候能走出國門跟國外的品牌來競爭搶佔市場，到那時才能說明我們自己企業真正的有實力的了。

關於特斯拉開放專利，存在明顯的輿論誤導和炒作！

首先，專利≠高科技，只是技術，方法，標準的說明書，本身就是開放可公開查詢的。

其次，特斯拉並未放棄專利。《All Our Patent Are Belong To You》原文寫的很清楚:Tesla will not initiate patent lawsuits against anyone who, in good faith, wants to use our technology. 翻譯過來為： 特斯拉將不會對任何懷有善意使用我們技術的企業發起專利訴訟。 特斯拉放棄的其實不是專利，而是對於善意使用的訴訟權。所以特斯拉還是專利權人，是可以收回“開放”的權利的。不但如此，如果有人在這些公開的技術專利的基礎上，研發出了新的專利技術，那這些專利的歸屬理論上也有特斯拉的份，這是一個典型的專利誘餌！再次，特斯拉也沒多少有價值的專利。2014年，特斯拉可以在美國專利網站上查到的專利大約有 249 項專利，這個數字跟傳統汽車廠商所持有的專利數量相比就顯得有些微不足道了。

在特斯拉開放專利的半年之後，豐田汽車宣佈在全球範圍內開放5680項有關氫燃料電池技術的專利，其中包括Mirai的1970項關鍵技術，這家底厚實的程度一看便知。而2019年豐田開放混動技術專利更達到了23740項。然後，馬斯克試圖透過開放專利統一充電標準。可惜隨後中德完成了充電標準統一，沒有理睬特斯拉！最後，開放專利就是馬斯克又一個噱頭營銷。開放專利佔領輿論高地，自帶光環，讓馬斯克和他的特斯拉看上去比每天揮舞著專利的棒子打來打去的蘋果酷多了！

關於特斯拉續航被神話的問題，看看幾個例項就明白了。特斯拉續航最長車型model3冬天實際續航273km。同樣是model3，NEDC工況近600km的車型，中國高速實測350km。而2019年4月10日價格近百萬的特斯拉modelxP100D與國產30萬的唐Ev600進行了13小時的同程光電實測，結果82度電池的唐EV以明顯的續航優勢領先100度電池的特斯拉modelx。

有個理論資料實際做是另一會事，你的製作工藝，裝置精密度按人家方法不一定能達到人家的標準，汽油發動機國內拆的也不少了吧，還不是做不好，照葫蘆畫瓢也得有個過程，技術積累不是一天兩天能行的，國產還有很長的路要走，彎道超車就是個偽命題，彎道超車容易翻

關鍵是軟體！與iPhone一樣，硬體配置不見得高多少，有可能還低一些，但軟體確實領先。特斯拉什麼都可以公開，唯軟體是絕密。

作者危險聳聽，散佈不符事實傳言，現在國產車企300以下續航上根本活不了，想活的好點的都有自己續航500公里或以上的產品，特斯拉在這方面還真沒有啥優勢了。

我是Tesla model x 的車主，一點都不覺的Tesla 續航有多好，說300 km 最多開220 ， 如果沒開過Tesla 的車不要說中國的車續航不好是應該所有電車的續航都是一樣的，都有續航的問題

特斯拉開發充電技術專利，目的很明確，就是想壟斷充電技術的行業標準，就好比誰壟斷5G的技術標準，誰就是行業老大，行業標準，誰的手機就可以全球暢通無阻，壟斷全球市場，這是戰略也是戰術，特斯拉讓大家都以他的技術為標準，那麼他的電動車就可以暢通無阻的壟斷市場，這是戰略性公開，拋磚引玉，舍小求大，但中國的車企行業都不是傻子，不是誰的免費蛋糕都可以隨便吃，拿多了早晚會還，誰不想成為老大，誰想被別人牽著鼻子走？大家都在加緊搞研發，希望有自己的行業標準，這樣在市場才能戰力不敗之地，中國在晶片上已經失去了市場，不能在電動車和無人駕駛上也失去市場。

1、特斯拉並沒有公佈所有專利，核心的肯定還是作為商業秘密進行儲存，比如電池技術、電控系統技術等；

2、特斯拉僅僅是開放了充電樁的技術，讓大家一起來生產製造更多地充電樁；

3、開放這些專利，更多地是為了更好地推廣電動車，如果許多生產廠家生產製造不了充電樁，或者製造的標準五花八門，那電動車的推廣必然受阻，畢竟電動汽車的續航是個很大的瓶頸，制約了電動車的發展，並不像加油站隨處可見。

前段時間豐田預計開放混動汽車專利技術，也是為了推廣混動技術和自己的產品，如果不公開，混動極有可能就沒人玩了，可能行業就轉向純電動汽車了，所以豐田和特斯拉影響著汽車行業發展的方向！

因為業內流傳著這麼一句話：“世界上有兩種混動，一種叫豐田混動，一種叫其他”；

對於電動汽車也一樣：“世界上有兩種電動，一種要特斯拉電動，一種叫其他”；

基本是營銷。因為馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

特斯拉用的電池就是松下的鎳鈷鋁三元鋰電池，雖然儲能能力強，但晶體結構不穩定，200℃以上就會發生熱失控，所以特斯拉的車瘋狂熱失控而自燃。比亞迪自己研發的鎳鈷錳電池，雖然儲能能力不如松下的鎳鈷鋁電池，但是晶體結構非常穩定，不容易發生熱失控，15年來，比亞迪汽車電池熱失控為0，比亞迪電動車的安全性是特斯拉遠遠不及的，因為比亞迪是把安全放在第一位的，不會因為續航犧牲安全

你說國產車遠不如特斯拉。你找個續航遠超唐ev或者70度電秦pro的特斯拉出來唄

你說國產車遠不如特斯拉。那你找一個安全性遠超比亞迪的特斯拉車出來唄。

比亞迪其他的功能一大堆，你找個遠超比亞迪的特斯拉出來唄，例如對外放電，透明360度影像等等。

注意，是遠超哦

比亞迪EV銷量也一般般，混動到是銷量還行，單比EV，國產還有北汽等，銷量還行。特斯拉主要設計與電控厲害，BMS管理幾千節電池，還是很牛逼的，國產目前只有幾百個單體，不敢用圓柱電池。設計上，特斯拉是全球量產第一次用大屏的車，還有液晶儀表，伸縮拉手，這些都被後來很多車型仿製，例如唐的大屏，但也有創新，大屏可以旋轉

續航是靠電池堆出來的，特斯拉定價比國產車高五六倍，續航只高多一點，只能證明他的技術不行，否則國產車定那麼高價，續航要位元斯拉高數倍。我有一臺小鵬在用著，自動倒車入庫，自適應巡航駕駛，續航，內飾，人機智慧，乘坐舒適度，外觀等等都很滿意，而這不過十幾萬，就算這些方面特斯拉比小鵬好些，那也是化了五六倍小鵬的錢換來的，根本不值啊，小編你做了冤大頭了，恭喜你！

專利就是一個想法，和一項已經實現了的技術完全是兩回事！

設計圖紙和製成品也還不是一回事呢！

例如，把賓士發動機和8AT圖紙給某自主品牌車企，它也未必能夠造出來。因為還要涉及到材料、熱處理、加工工藝、表面處理、質量控制、裝配工藝、甚至檢測工藝和裝備。越是軟技術部分，越是難以掌握。

1985年一汽引入日野的五速帶同步器變速箱，單是安裝工藝就費了不少周折，隨便裝裝是無法達標的。

再比如引進的缸體上面銑床，銑刀盤的機夾陶瓷刀片安裝，開始只有德國人裝的刀盤達標。

這些說的是我們可以看得到摸得到的產品，對於那些看不見摸不到的甚至體驗不到的產品和技術，單靠一個專利說明書，能有什麼幫助呢！

工業化是基於全國的各方面水平和素質的提高，而不是幾個方面有突破就可以說自己已經工業化了！

我們在工業化的路上還有很遠的路要走，幹就完了！

國產續航遠不如特斯拉？呵呵呵。同時出發，同路線同行，直播，100度的特斯拉比87度的唐ev少跑了80公里。事後所有媒體選擇集體啞火。

特斯拉什麼價位？國產電動車什麼價位？

國產電動車當然能做到特斯拉那種程度，但價格定位怎麼辦？定價和特斯拉一樣，你買嗎？所以我們不是做不出來，而是做出來國人不願買，面子問題！

過去特斯拉續航還可以拉出來遛遛，現在國內廠家一大把五百到六百公里續航的。特斯拉就剩下電機功率比國內的強一些，這個沒辦法人家不賣給國內廠家！但進入2019以來現在的特斯拉毫無價效比可言。

技術早就差不多了，為啥？？？

1、國人的心態使然，不自信……

2、只有使用國產電池才能享受最高補貼政策。相比國外電池密度還不夠。