哪有什麼運動性大兄弟！

真正運動的Accord，不在廣本，在國外！

目前中國產或者合資的車，還沒見哪個追求運動的是安排的CVT的變速箱！

十代Accord，1.5T高功率版本，194馬力，260的扭矩，放在一輛長度達到4.9M，軸距超過2.8米的B級車上，怎麼看都不像一輛運動型的車。

你說空間大，適合家用，可以。

你說油耗低，經濟性好，可以。

你說質量好，皮實耐操，可以。

你說運動性好，也可以，但這完全不是Accord的主打方向。

所以，兄弟，想玩運動，買個CIVIC不香嗎？買個Golf不爽嗎？再加點錢來個ATSL不舒服嗎？

嘿，兄弟！

十代Accord在外觀上的運動是徹頭徹尾的，假如你站在100米開外看它，你依然能感受到那份“貼地”的姿態，由於基於全新平臺架構開發，和上一代Accord車型相比，新車軸距增長了55mm達到2830mm，這個數值讓它成為目前日系中級車當中最長軸距保持者。

它的長寬高分別為：4893mm、1862mm、1449mm，透過車身寬度的增加以及短彈簧的運用，將前臉高度降低，帶來低矮的效果，而如果站在側面看，下沉的車頭配上上翹的車尾、再來個大溜背，最後再加上17寸的五幅鋁合金輪轂，為整車營造了蓄勢待發的氣場。

走近一點，以往大面積的鍍鉻裝飾不見了，取而代之的是目前本田最新家族式設計元素之一——飛翼式前臉。

與第九代中期改款車型相比，十代車型前格柵上的鍍鉻條延伸得更加長，將左右大燈組燈角相連，令整個前臉更加舒展，此外新車還針對發動機蓋等細節作出最佳化設計，令整車空氣動力學效率得到進一步提升。曾有人覺得現款Accord雙邊雙出的圓形排氣管逼格不怎麼高，於是十代Accord終於把排氣管改為了方形鍍鉻樣式，看上去更有力量感；車尾反光條也換成了細長造型，與車身側面的鍍鉻條相連、相互呼應，顯得十分精緻，車尾上的小鴨尾也再一次提升了新車的運動氛圍。

總的來說十代Accord的外觀是年輕而又運動的，並且把運動氣息烘托得相當濃烈，把自己變成了一輛“轎跑”B級車。

你能“開得出”的運動十代Accord1.5T分為高低功率兩個版本，是按照輸出扭矩來劃分的。高功率版的260TURBO最大功率為143kW，最大扭矩260N·m，功率和扭矩不僅大幅超越現款Accord2.4 L車型，而且也超越目前市售幾乎所有1.5T發動機；低功率版230TURBO車型最大功率130kW，最大扭矩230 N·m，同樣有著不俗的動力表現值得一提的是，這次十代Accord所搭載的1.5T發動機——L15BN（高功）/L15BM（低功）屬於地球夢的Honda全新第二代機型。在採用小慣性渦輪增壓器的前提下，改良了排氣道設計、冷卻系統設計等部件，使之整體加速效能提升，應答敏捷，渦輪效率提高。

擎哥曾經試駕過260TURBO車型，它給我留下了相當深刻的印象，動力表現非常順暢，甚至讓我感覺不到這是一款渦輪增壓車型，完全可以給出“起步輕鬆、加速平順”這樣媲美自然吸氣發動機的好評。

當然，在平順的背後，260TURBO還有著令我驚喜的加速性。一腳油門下去，CVT變速器會非常果斷地執行降擋動作，動力提速特別快，不經意間就已經達到道路最高限速，可以說從低轉速到高轉速，這款260TURBO發動機都非常有底氣，完全顛覆我之前對於小排量渦輪增壓發動機的固有印象，也終於明白為什麼十代Accord沒有引入2.0T車型，因為說真的，1.5T已經快“動力過剩”了。

和CVT談運動，在過去或許是風馬牛不相及，但十代Accord上所搭載的，是本田開發的新一代CVT無級變速器，應用了“G-Design Shift”控制技術，採用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率，在提升燃油經濟性的同時，實現了更加靈敏的響應速度。

最後需要留意的是，260TURBO車型的工信部綜合油耗只有6 L/100 km，甚至比230TURBO的6.6 L/100 km綜合油耗還要低，怪不得它能佔據80％的銷量。

你感受得到的運動如果僅僅是說外觀和動力總成，其實還不能對十代Accord優秀的運動效能做一個總結，經過超高強度鋼材的大量運用，十代Accord相比九代Accord減重56kg，除了輕量化，十代Accord的底盤重心也比之前降低了1.5%，主駕駛的座椅位置下降25 mm，腳跟位置下降15 mm，整個駕駛坐姿更低，給人得操控感覺更加穩定。

另外，十代Accord採用前麥弗遜獨立懸架、後多連桿獨立懸架的形式，前懸架用了L形鋁製下臂，懸架調校也傾向於更強支撐力；底盤在行駛時能發揮出優勢，側傾得到很好抑制，而且車身餘震不明顯。

並且由於標配了EPS雙小齒輪電動轉向，新車的轉向更加直接，尤其是泊車時優勢很明顯，只要轉動一圈半就能轉到極限，手上動作簡練許多，而行駛時又不會有間隙或者遲滯感，符合喜歡操控的年輕人口味。總的來說，更低的車身重心、整車輕量化的處理、更低的坐姿、底盤懸架結構的最佳化都為它帶來了更清晰的路感以及更好的車輛動態響應。

十代Accord的年輕化和運動化都是相當有誠意的，並不像一些別的品牌的改款車型，還在玩著“換湯不換藥”的戲法，十代Accord從外觀、動力、操控上都進行了全方位的革新，其實回想起來，Accord從1999年第六代中國產至今，每一代都在積極的改變、去順應時勢迎合每個時代的消費者，我想這就是它能成為B級別車中一塊“金字招牌”的最大原因。

我感覺買Accord的人也不想太運動，偏商務型轎車了，買Accord基本都是30歲以上有家庭有孩子的，想運動就買CIVIC了，CIVIC改裝之後那是相當運動了

家用車！動力比2.0自吸Teana好！跟2.5G汽油CAMRY半斤八兩！不過發動機從網上來看2.5CAMRY汽車靠譜點！不過外觀真的顏值第一！看個人喜歡吧！