您這是要把改裝做到極致呀。

就國內來說，如果沒有得到官方機構的認可（有國家的檢驗合格證才行，還要到車管所登記），即便造出來了，也不能上路。

雖然您會說了“我用的是原廠件，儘可能按原廠方式組裝，不算非法改裝”，但如果您去過主機廠車間看過，會知道自己這個想法根本就行不通。

一來，如果細分下來，汽車上的零部件有上萬個，組裝過程需要嚴密的監控，而私人組裝必然會帶來無法監控的安全隱患；

再者，關於組裝工藝和調教引數，我們並不完全知曉，如果僅憑經驗，並不能達到與原廠車同等的使用效果（特別是安全方面）。

大家要清楚的是，國內對汽車市場的基本要求是保證基本安全性，至於動力和油耗都有商量的空間，而安全性由誰保障、由誰負責？是汽車廠家。如果民間造成被允許上牌，質量監管會成為一紙空談。除此外，這種傷害廠家利益的行為，你認為他們不會反對？

我們且不論20萬的車成本6萬元是不是對的（因為每一款車的成本價都不一樣），如果您想要自己造一款車，達到和廠家量產車一樣的效果，成本絕不止20萬這麼少。

就主機廠而言，一輛車從衝壓車間到組裝車間下線，時間可以控制在1輛/分鐘（按60JPH計算），比較慢的也可以在0.5輛/分鐘（按30JPH）。但自己組裝一輛車呢？沒個把月根本完不成，工時成本其實高得嚇人。

除了以上這些，大家還要有零整比的概念。零整比是某商品配件與整體銷售價格的比值，即市場上該商品全部零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值。

我們以2018年，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會都會發布的汽車零整比100指數為例，即便是零整比較低的前28款車型，零整比都在200%~250%範圍，這是什麼概念呢？大概來說，該商品全部零配件的價格是完整商品銷售價格的2~2.5倍。

總之，不論是是製造、組裝成本還是從法規角度，您這個想法都是行不通的。

首先我們來談一下組裝的可能性再談能否上路。

汽車主要分四大工藝，衝壓，焊接，塗裝，總裝。題主說的買一堆零件回來組裝可能只是考慮到了總裝件。沒考慮到汽車的大頭，車身。車身是承載了所有一切的載體，沒有車身再多的總裝件也沒用。車身是由多個衝壓單件透過焊接(此焊接非人們常規理解的電弧焊)把各個鈑金件拼接起來，當然現在有很多新的技術例如鐳射焊接，鉚接等方式拼接白車身。

有了白車身後還需要塗膠電泳，上漆等工序後才能進行總裝件的安裝。塗裝是需要比較複雜的技術和引數，如果做得不好，車子很快就生鏽腐蝕變得不能使用。也有可能漏風漏雨，密封性很差。市面上的白車身車殼通常只有透過4S店進行訂單拉動才能獲得，是需要嚴格登記的，且一般都是嚴重事故車需要換車殼才能弄到，因為主機廠會根據售後的訂單做好帶電泳漆的車殼送至4S店。如果能夠隨便買到的那種白車身車殼估計誰都不敢開，畢竟車身強度防腐油漆這種因素直接影響到駕駛的安全性。

假設有人有辦法搞到正規的車殼，還有了一堆總裝件。那麼接下來就要考慮總裝件的裝配了，先裝哪個零件，後裝哪個零件都是需要嚴格的工藝順序的。包括車殼上的成千上萬的安裝點，中間如果有幾個位置裝錯了直接就會影響到其他的零件裝配，結果就是無法裝配。總裝件的固定都是需要經過螺栓螺母進行固定，需要一定的扭力值。說得通俗一點就是打得緊不緊，不夠緊那麼行駛過程中就會鬆動掉落嚴重後果是小命沒有，還有可能害了其他人。打得過緊超過螺栓的強度要求，螺栓使用過程中會導致螺栓疲勞過度崩斷，後果和上面一樣。所以僅僅是裝配這一塊都足夠一個人忙一段時間，至於多長時間這個要看個人的能力了。

最後談談能否上路，假設題主經過不懈努力終於把一輛車裝好了。那麼接下來要上路了，上路要什麼？要合法的車牌，可是合法的車牌怎麼來？每一輛汽車在主機廠生產時都會有一個唯一的身份證號VIN碼，就是大家俗稱的車架號。這個號碼是刻在車身上的，並且這個號碼在生產的時候會上傳資料到公司以及政府相關部門的進行備案。如果是透過4S事故車獲得車殼VIN碼也只是替換原來的事故車，不會新生成一個新的車。並且VIN碼的刻畫也是有國標且很嚴格的，不是哪個人隨便就能自己刻出來。即使你刻出來樣子很像但是內容數字字母不對也無法上牌，因為VIN碼有一定的編碼規則且都有備案，如果你刻了重複的碼同樣也是上不了牌，而且還有可能被扣車。因為涉嫌盜竊等違法行為。車管所經常也會有因為VIN碼的問題不給上牌的。這些是因為主機廠的裝置等問題造成的故障車流入到消費者手裡。

所以，當你無法獲得合法合規的VIN碼後也就無法獲得車牌，哪怕臨時牌也得不了，所以就無法上路了，只能在田間地頭開開玩耍了。

最後我在簡談題主說的汽車成本問題，20萬的車子，但是題主說的零件成本才6萬，首先這個概念就不對。汽車的成本包含的有以下幾大類，設計研發，物料（零件），人工，銷售，裝置，製造等成本。其中設計研發的成本是不好量化細分的，簡單假設設計研發投入1個億，除掉其他幾大類成本。如果計劃賣50萬臺車才能回本，那麼這一個億會分攤到這50萬臺車上。這個一般不會算到主機廠平時的成本計算中。

其次，主機廠因為是批次製造，所以單個零件的成本可以拉得比較低，但是對於外部購買是不可能這麼低的。因為單個零件作為商品銷售，那麼就會走正常的商品銷售流程，運輸，服務，零售，店面，人工這些都會計算進去。單個零件的價格就會高了。並且零件製造商對於主機廠主要是走量，對於單件銷售強調的是利潤。自然也會提高單件價格。所以主機廠的這樣成本個人是要不到的，而且會加倍。

就算一輛車的零件成本是6萬，那也是汽車廠大規模定製、批次購買的價格，你個人怎麼可能6萬買到？能賣你12萬就是人情價了！再算上人工、電力、場地等等，即使你會組裝成車，最終成本絕不會低於20萬元！

零整比，百度一下，寶馬的零整比將近十倍，意思是你買全所有零件就是全新車價格的近十倍，國產車大慨5，6倍這樣子。

拋開技術問題和成本問題，我想知道，自己造的原廠配件的這輛車，可以上路不？其實答案我知道：不可以，因為沒有資質、出廠合格證等，拿不下牌照。我想知道，如果這發生在美國，自己在自己家的車庫裡改裝了一輛車，可以開出來嗎？

這個想法可以有，但是基本無法執行

1.生產汽車需要資質，之前車和家找力帆買資質都花了6.5億，自己私下組裝的汽車肯定無法上牌上路。

2.汽車上萬個零部件，每個螺栓都有不同的擰緊力矩，有轉角法，有扭矩法，光是一個發動機的工藝都有幾百頁，還沒有哪個能人能對一輛車的每個零部件裝配方法瞭如指掌。不按照要求裝配的汽車，其安全效能，耐久性等方面肯定大打折扣

3.去買一萬個零件，這個價格可已經比整車價格高2-3倍了。加上裝配的工時費，最後可能是勞斯萊斯的價格

因此，無論從法規要求，技術，成本等方面，這個想法都行不通。

1，你買來的零件可能不止花20萬。2拼好的車因為沒有廠家出具的合格證等無法正常上牌，驗車等。3你確定你能買到所以所需的零件嗎？

每個零部件的模具費就多少錢了

零部件都是有起定量

還是不要花6萬買什麼零件了，直接去問廠家要點還比較可行

廠家大宗採購配件的價格比你自己去買的價格要低的多。某些涉及到專利的零部件，你個人去買是買不到的。基本上一個前保險槓工廠採購價是300元，4s店賣1500元。路邊小店沒800也拿不下來，還有可能拿到的是假貨。

最終你把整車零部件買到後你會發現這些零部件的價格已經是市售商品車價格的三四倍。你再焊接車架，裝配零部件，噴漆等等，這些搞完，你會發現你的車上不了牌，因為你沒有生產資質，無法提供整車VIN碼，無法提供生產一致性證書，出廠檢驗合格證等等好多證書及要求。

所以說，自己買零件攢車，就是說個玩笑話，自己娛樂一下或者想自己瞭解車的結構一下就可以。

想那麼多幹嘛？國情不允許，就算國情允許，各個部門卡你又不知道卡成什麼樣。工廠給你私人出的是定製版，個人的是非法組裝。很簡單的道理，大家都知道自己弄，肯定是會保證自己的安全。但是你和他們說的通嗎？說不通。所以說了幹嘛？去他媽的唄！

我不清楚一輛20萬的車零件成本是不是6萬，就算是，你這種想法實現起來難度很大，具體在這三個方面：

1、實際上花6萬你很難買到全車零件

前幾年“零整比”這個詞被廣泛討論，用白話說就是這車單個零件售價總和和整車售價之比，之前看資料最高的達到百分之八百多，也就是說你整車買要20萬，你去買零件要160萬。你還想自己組裝嗎？都知道原廠配件貴，因為廠家掌握著貨源，廠家大批次採購才可以壓低價格，供應商大批次生產也可以降低成本，這才是汽車成本低的原因。也許廠家採購整車零件確實只要6萬，但是你買不來。

2、成本6萬，做成汽車不止這個價

汽車廠的車身可是買的鋼板衝壓成各個元件，然後焊接成車殼子，你確認咱有這個裝置嗎？難道要買捲鋼板自己拿錘子敲？多麼痛的領悟……

3、即便你買來零件了裝好以後沒辦法合法上路

也許你真的很厲害湊齊了整車原廠配件，“閉門造車”的理想可以實現了，但是你組裝好以後根本沒辦法愉快滴上路，沒有出廠合格證、沒有購車發票、沒有車架號、發動機號、車輛識別程式碼，高純度黑戶，這純手工裝配的車從性質上來說比走私車還惡劣，人家那畢竟是正規產品，你這叫私自拼裝，上牌是不可能給你上了，也就只能自己偷偷開出去浪一浪，被交警一抓，車一扣，款一罰，駕照一吊銷，妥了，錢和精力都打了水漂，留下的只有動手的樂趣了……

所以說還是老老實實買一輛正規車吧。

說那麼詳細幹嗎？可口可樂一瓶的成本不到7分錢，配方比例都告訴你，你自己做一瓶費時費力也得超過7分錢，廢那個事幹嘛？成本都是量產後成規模分攤，你自己做個模具也得幾十萬下不來。

非常不現實又可笑的想法!把製造業看的太簡單了。

滿足自己組裝汽車的條件必須是：把汽車製造業中所有工種都幹一遍。才有能力組裝一臺汽車。我這裡說的是“臺”，而不是“輛”。想達到“輛”，還需要安全檢查。為什麼自己製造的車不讓上路，那是因為它沒有做安全測試，一但上路不僅對其它車輛是個威脅，對行和非機動車也是個威脅，對相關環境中的非有機物同樣還是威脅。

在把車從“臺”變成“輛”之前也是非常有難度的。轉向軸的安裝，主軸的安裝都是有精度要求的，這些都需要有一定經驗的熟練工種才能完成。除非你是機器人，而且還有生產線。難度可想而知，所以才要有質檢!

最後，據我所知零配件的價格要遠高於出廠價，不然售後怎麼掙錢？就掙個人工費嗎？20萬的車，6萬的零配件，這樣的數字看著不科學，過於理想化，難以實現。

廠家的成本跟你自己組裝的成本是兩碼事，算你所有的零件都跟原車一模一樣的情況下，你自己買零件組裝的價格絕會比20萬高

可以買零件自己組裝，但要上路就很難了，成本基本上相當於新建一個車廠。

可以倒推來算。想上路就要上牌，上牌至少要有出廠合格證，要合格證就要能夠保證組裝生產的車輛質量合格，要保證質量就要相應的生產裝置，而且要進行大量試驗研究，各種檢測和測試，汽車生產還要有國家造車資質……

這花銷不知道多少億能擋住，多少年能生產，這不是定一個小目標了，想想還是買一輛最簡單！

看還有沒有好辦法！

問這個問題的人腦子裡就沒有智慧財產權的概念，跟那些腦殘有得一拼，藥廠幾毛錢成本的藥， 到病人手裡幾十塊錢，為什麼，因為藥幾毛錢，不過什麼病應該吃這個藥，怎麼吃，什麼時候能吃 值幾十塊！

這個問題真的是考驗智商啊。

人家生產汽車的廠商都是每一臺汽車要經過一個很嚴密的生產線才可以鑲嵌而成。你知道要生產一臺汽車，從第一個概念開始，到設計圖紙到生產模型，然後形成一條生產線，要多少的工人和工作嗎？這不是你拿著一個錘子就可以敲出來的東西。

好吧，就算你真的可以在市面上買一堆零件自己對，一切出一臺汽車，但是怎麼樣可以證明你這臺汽車的安全性呢？你知道為什麼一臺汽車生產出來要檢驗合格才能夠出售出賣嗎？因為這臺汽車不是簡單的把你載到目的地就完成了。如果安全性不夠的話，你是直接威脅到其他人的人身安全的。所以一臺汽車生產出來，還要相關部門檢驗合格，測試成功才可以出廠，才可以售賣給大眾使用。

還有一個非常簡單的道理，人家每幾分鐘就可以生產一臺汽車，但是這不代表所有生產汽車的整個過程真的是幾分鐘。這是關係到一個生產的體系的問題。同樣道理，一臺車它真正的價值只有6萬塊錢，但是他可以賣到20多萬，你會相信這臺車真的只能夠賣6萬嘛，當中有多少的智慧結晶，有多少的工序，集合了多少人的智慧和勞動力。如果你還需要反駁的話，那你試一下在家裡面不要說生產一臺汽車，你就簡單的生產一臺發動機的其中一個配件，不要說1天，就算給你一年你都做不好。

假如整車廠願意給你一輛整車配件讓你自己組裝，當然可以，畢竟省了一大筆人工費用！但是在你裝配之前，你有沒有問過自己？你真的懂汽車裝配嗎？就算給你同樣的裝配機器（裝置），你確定你可以做到與產線一樣的裝配合格率？恐怕很多位置的螺絲安裝扭矩你都不完全知道吧？單單就一臺發動機組裝，恐怕都得讓你頭疼至少一個月，何況還有整臺車輛？裝配完自己還要除錯，給車輛做定位匹配等等，這些搞下來，怕是會把你累死，所以別想這些了，為了省這10萬塊錢，你怕是得搭進去不止賺10萬塊錢的精力，還要承擔將來車輛使用中隨時帶來的風險甚至生命危險，包括質保都沒有，用車成本還增加等一連串的煩心事，與其想著省這個錢還不如想想怎麼多掙錢。我是一名照明燈具設計工程師，以上意見為本人多年的製造行業研發設計經驗所總結而來，不喜勿噴！

一輛20萬的車，成本可能是6萬，但是你買來所有零件後，會發現價格遠遠超過了20萬！

4月24日，中國保險行業協會發布了第11期汽車零整比研究成果，披露本期100款車型汽車零整比系列指數和第二批18款車型噴漆工時負擔指數情況。

汽車零整比係數和常用配件負擔指數最高車型均是2017款北京賓士C級 W205，分別是835.29%和35.36，也就意味著這款賓士車的所有零部件價格加起來相當於八輛整車的價格。而單件零整比中，前大燈單件零整比最高車型是2018款一汽奧迪A4L，9.66%，相當於10.35個前大燈就可以買一輛新車。

對此引起網友熱議

網友們幾乎所有人表示不能接受，並有很多網友表示：大燈這麼貴沒看來要專門為大燈買個大燈險了。還有部分網友覺得，國家對此基本沒反應，都是消費者自願買單。

什麼是汽車零整比

“汽車零整比”指的是整車所有的裝車配件的價格綜合和整車銷售價格的比值，乘以百分百，最後得出一個百分比的係數。其作用是用來在於維護消費者的知情權，保護消費者合法權益時要做到讓維修價格更透明，為保險和維修兩個行業的定價提供一個比較科學的一個參考的數值。

中國保險行業協會表示

今後將加強汽車零整比體系的資料監控並不斷擴充套件車型研究範圍，加強配件和工時資料的跟蹤分析並落地應用。保險業協會將秉承初心，不斷向社會公開發布研究成果，加強與汽車廠商的對話，更好地為消費者和汽車保險行業服務，從而為消費者進一步提供消費透明度。

結語：買得起，修不起！可能是身為車主最鬱悶的事情了，對於一些零整比誇張的車型，可能隨便一修，一輛新車的錢就花出去了！

醒醒吧少年，小一萬塊的iphone11 pro max成本可能也就四千塊，但是也沒見誰去自己攢了個手機，要知道攢手機的難度可要比自己攢輛車低多了，配件也更容易獲取的多。放假沒事，我就一本正經的回答下這個天真問題。

論自己買配件攢車這事，難度主要來自那幾個方面？

1、真實成本。你看到的成本可能僅僅是廠家的採購成本。你自己去菜市場買豬肉，買一斤一個價，買一百斤老闆還能給你打個折，這就說明採購量決定採購成本，一個車型廠家一年幾十萬的產量，再加上車企平臺、模組戰略下配件的通用性，那一個配件的單件採購成本絕對比你一件的採購成本低很多。一輛車成千上萬的零件，這樣積累下來成本一定遠超你的預期。更何況還有個其他答主提到的零整比問題。

2、配件種類。一輛汽車的配件是非常複雜且數量龐大的，他不光是你能說的出來的發動機、變速箱、減震器、半軸、擺臂，還有大量的螺絲、螺栓和太多隱藏在車身內的卡扣、線束、插頭、固定片、密封條、止震片、隔熱板。而這類細小配件也是採購起來很困難的配件。你能輕而易舉的買到全新的發動機甚至車身，但不一定能買到固定線束的各種卡扣。這類配件一輩子也不換，沒有那個供應商會儲備這類配件，甚至4S店都訂不到。

3、裝配工藝。汽車上配件相互組成不同的分總成、總成、大總成，每個部分的安裝要分前後順序，既關聯又牽制，不充分了解結構是很難順利一次性安裝成功的。等你全部裝好了，幸運的發現一個螺絲也沒剩下，你以為就完事了嗎？錯了，即使全部按照原廠工藝安裝，也有很多引數需要調整，大燈的高低、四輪定位的引數，這就涉及到一個很關鍵的問題——車輛資料，這個你要想拿到，我掐指一算，難。

4、專用工具。幹什麼活用什麼傢伙，組裝一輛車可不是一般的鉗子板子就能辦的了的事。需要大量的專用工具伺候，想買？我掐指又一算，更難。