印度的事從來說不清，先呈上一張其使用米格系列的合影。如圖，從米格-21到米格-29，包括米格-23、米格-25和米格-27，成系列引進，在上世紀八十年代一度大有精神。經過幾十年使用，到今天手中還握有200多架升過級的米格-21Bis，印度的名字“野牛”，今年初對陣巴基斯坦，1架“野牛”被擊落，畢竟失之太老。

米格-23在新世紀初才退役，然米格-25、米格-27和米格-29，包括艦載型米格-29K，還在使用，後者還是海軍航空兵的主力。吐槽米格-27，被稱“飛行棺材”，那是因為失之老舊，是飛機都有壽命限制，米格也不例外。

維護不善，也是重要原因，無論再先進的飛機，到了印度手裡都要砸鍋，實在怨不得米格公司。摔得狠摔得重，三哥家有點惱羞成怒，飛行員家屬們聯合起來，一紙訴狀曾經把米格公司訴之印度法庭，訴求的結果，印度斯坦航空公司敗訴，拿出一點錢來去安慰他們，不管人家米格什麼事。

在印度，從米格-21到米格-29，手中握有三條生產線，今天這些生產線早在母國已然關閉，然印度為了維護使用，只能自家學著造配件，造得不合格，要麼每修理就剩下一大把鏍絲，不出事才怪呢。自己的配件不合格，只好到國際市場去淘換零配件，淘來的不知行不行，削足適履，強裝配上去使用，也是要出事的。自己本事不濟，反而要把責任推給人家米格公司，這是非常可笑的。

米格公司戰後兩代戰鬥機多有威名，米格-15和米格-21，曾經壓得美軍同代飛機抬不起頭來，如米格-21共生產了上萬架，賣給50多個國家，就連美國，也買去中國殲-7借鑑學習，怎麼說米格飛機就不行呢？如果網友有機會可以找來相關資料看一看，走進米格公司，猶同邁步於燦爛的畫卷之中，何等壯麗輝煌呀。

謝邀，這批米格-27是印度自己生產的

米格-27作為改進自米格-23的攻擊機型，本身作為單發戰機，其安全性的確要比雙發戰機差點。同時作為低空對地攻擊機型，遇到亂流、吸入飛鳥等突發狀況機率也遠比戰鬥機要高的多。但是印度米格-27這種墜毀率實屬罕見，總共184架裝備規模，墜毀數量已經逼近40架（今年估計應該突破了吧）。米格-27機長17米，翼展7.78-13.97米，採用可變後掠翼模式，空重11.9噸，最大起飛重量20.6噸，最大載彈量6噸，使用一臺R-29B渦噴發動機，最高飛行速度1.77馬赫。

實際上翻查印度米格-27的墜記錄，發現兩個非常有意思的現象。一是墜毀數呈線型上升，前十年（1986-1996）只有一次墜毀記錄，簡直是安全飛行的典範。1996年-2004年期間一口氣墜毀了12架，開始進入“下雨”模式。二是越修越糟糕，為解決米格-27問題，並進行技術升級，印度對其米格-27進行兩次升級改造，分別為米格-27H和米格-27UPG，結果就是越修掉的越厲害。

印度的米格-27全部都是印度自己生產的，後續改進升級也是印度自己乾的，所以他的安全性問題並不能只怪米格公司頭上，更大的原因恐怕是印度自己生產維修米格-27的企業身上。他就是被譽為“巴基斯坦空軍的好朋友”、“距離天堂最近的航空生產企業”印度斯坦航空公司（HAL）。比起印度的米格-21，印度米格-27已經算是好的了，總共800多架，墜毀了大約400架，自滅一半。對比殲-7，你覺得這是米格-21的原因麼？

當初印度想要學習主子國，英國將自己的航空企業合併成BAE系統公司，由此重新振興英國軍工製造業的事蹟。也把自己七家航空研發、生產企業和部門，合併成一家的印度斯坦航空。但是畫貓不成反類犬的是，印度造就了一個怪胎，一個壟斷、國有的航空企業，並且透過生產供應鏈上下游關聯影響兩千多家企業，政治能量相當強大，印度空軍根本無法與之對抗。

印度斯坦航空公司的搞笑戰績可以網上一查，這裡只說件真事，當年厄瓜多貪便宜找他們訂購了10架ALH北極星直升機，結果交付到7架時，厄瓜多說不要了，因為已交付的7架裡面摔了4架，還差點摔死他總統。

對於印度斯坦航空公司來說，根本沒有競爭壓力，不管做的好壞，時間磨蹭多久，反正自己吃喝不愁。印度空軍膽敢說個“不”字，先一頂“賣國賊不愛國”帽子扣過去，再國會透過強塞（LCA光輝戰鬥機還沒透過國家驗收，印度國會已經透過購買60架強塞印度空軍）。這種狀況一直到2011年，印度修改法案，允許印度本土私人企業和國外航空企業合資辦廠的形式，打破這一壟斷。印度斯坦航空的蘇-30MKI生產線，俄羅斯原裝進口要8600萬美元，印度自己生產要1.18億美元，有意見？

所以米格-27的生產以及後續維修升級，都是處於印度斯坦航空公司橫行印度的時期作品。這批飛機的製造水平恐怕不容樂觀，並且印度自己還“瞎幾把”折騰，在米格-27H和米格-27UPG升級中，非要自己去裝上法國航電，以色列瞄準吊艙，美國鐳射制導炸彈等等，鬼知道會折騰成什麼樣子。

論墜機只服三哥，40年摔了1000多架戰鬥機，硬是把空軍搞成高危職業，全球排名第一是妥妥的！

在印度這個神奇的國度一切皆有可能，再好的戰鬥機只要踏上印度國土都不用喂恆河水同樣會水土不服。米格-27是蘇聯時代研發的單座單發可變後掠翼戰鬥攻擊機，印度在上世紀80年代中期獲得米格-27M的生產許可證，大家請注意重點生產企業是印度斯坦航空公司（HAL），就是那家只要一經神來之手就墜機的大公司。

實際生產165架米格-27M戰鬥機，當然頭批50架是蘇聯原裝材料組成質量應該過硬，後來批次的質量就差強人意了(逐步提升國產化水平)。所有戰機1996年交付完成，航電裝置由印度提供。

目前印度空軍還剩80多架米格-27在服役中，雖然數量不再多但墜機事故持續不斷，今年初在N連摔中就包括一架米格-27戰鬥機。正是由於米格-27這種機型墜毀次數太多，因此一度被外界稱為“飛行棺材”。

印度在國產武器方面是心比天高、命比紙薄，從上世紀70年代開始就高喊實現自主國防，但到現在為止海陸空三軍三十年磨一劍的例子比比皆是。從國產泡水航母、LCA“光輝”、阿瓊坦克應有盡有，究其原因就是底子太薄，國際環境又太好可以買到一切想要的東西。在這種情況下所有的國產自主研發裝備最後都成了萬國組裝貨，然後本國整合實力更弱在後期維護保養方面嚴重拖後腿，造成只要三哥動手碰過的飛機最後都難逃墜機下場。類似墜機事件還會不斷髮生，印度民眾已經看的麻木，不墜機反而不正常，就算米格-27退役接替物件可能會成為新一代“飛行棺材”，比如：法國陣風戰鬥機等。

謝謝邀請！兔哥回答：米格-27是俄（蘇）於1975年服役的一款可變後掠翼戰鬥攻擊機，主要用於前線部署前線作戰，以對地打擊為主，具備在簡易機場起降能力。印度在上世紀八十年代中後期購買了部分米格-27攻擊機，隨後又於1986年購買了生產線進行自產，並於1999年開始升級；格-27攻擊機出口到很多國家，獲得了極大的好評，操作容易，功能強大，可靠耐用。做為一款對地打擊為主的攻擊機通常都皮實耐用，印度特有的航空製造能力把這款攻擊機的名聲給糟蹋了，其實不光是米格-27攻擊機，凡是進過印度斯坦飛機公司大門的戰鬥機哪個不變成“飛行棺材”？

米格-27攻擊機落戶印度；印度獲得許可證製造的米格機型為米格-27M型，印度首先於1986年組裝了50架，這50架米格-27攻擊機沒有印度製造的一個零件，墜毀率並不高，隨後印度加入了自產零件，當然都是不重要的零件，開始出問題了。印度組裝機型被稱為米格-27ML型，製造公司就是大名鼎鼎的印度斯坦航空公司（HAL），印度就有這一家航空公司，具備研發、製造、維修、保養各種戰鬥機、直升機、衛星等等製造能力，是一個多面手，其中以精修各種戰鬥機而聞名全球，凡是進入該公司大門的戰鬥機，出來後基本都自己掉下來。印度總計組裝165架米格-27攻擊機，其中115架加入了印度自產零件。1999年印度開始對落後的米格-27ML進行升級，主要是提升夜戰能力，發動機不改動，升級後的型號為米格-27UPG，由於俄羅斯已經不生產這款戰鬥機了，印度也只能是自力更生，還好發動機不用改進，否則印度也就沒有米格-27這款機型了。

米格-27改進升級性能提升不大，主要是機頭太小了，無法安裝大的雷達裝置。經過印度斯坦公司（HAL）改進升級後的米格-27攻擊機最大的提升就是墜毀率，自由下落能力提高很大，不需要和飛行員打招呼自己落地，2001年前至少墜毀了15架，隨後的40架改進型號又墜毀了8架，到目前為止具體資料墜毀數量不詳，墜毀率基本穩定在八分之一的水平。米格-27攻擊機難道就這麼菜嗎？非也。效能並不“菜”的米格-27攻擊機，特別是皮實耐用效能優秀；米格-27做為一款前線使用的對地攻擊機擁有結實的結構效能，座艙採用了10毫米厚的裝甲鋼板保護飛行員，載彈量4噸，米格-27安裝有一門30毫米GSh-6-30型6管加特林機炮，擁有最大1.7馬赫的飛機速度，作戰半徑超過780公里，最大升限1.4萬米，米格-27最突出的效能是野戰機場起降能力，起飛距離950米，降落滑跑距離900米。變後掠翼擁有三個手動控制的預設角度，分別為16度、45度、72度。

米格-27攻擊機被冠名“飛行棺材”不公平，米格-27攻擊機數個國家都有裝備，皮實耐用是最大的特點，只不過印度玷汙了米格-27攻擊機的名聲。印度是唯一一個夠買了這款攻擊機全套生產線的國家，印度的米格-27攻擊機墜毀率最高，恰恰是印度斯坦公司製造了“飛行棺材”這個名頭，不光是米格-27，凡是經過印度斯坦公司維修升級的戰鬥機都是”飛行棺材”。我們簡單舉幾個例子，印度斯坦飛機公司組裝兩架米格21，大修了8架8架全部墜毀，組裝美洲豹戰鬥機3架大修5架，7架墜毀。大修4架幻影2000，全部墜毀，大修3架米格29，全部墜毀，升級40架米格27，墜毀8架。由此可見米格-27的墜毀比例並不高，這從側面也說明這款飛機能夠經得住印度斯坦飛機公司的折騰。

印度對於戰鬥機維修後的墜毀率是很高的，主要原因是做事不認真，戰鬥機是一個精細工程，很小的錯誤就會造成機毀人亡。印度斯坦飛機公司是真正的鐵飯碗，政府養著，水平真不敢恭維，一架戰鬥機經過印度斯坦飛機公司的大修後準能剩下一把螺絲，這些螺絲你到是找找哪個地方漏裝了，不管了，能飛上天就行了，結果自己掉下來了。印度斯坦飛機公司製造的光輝戰鬥機連試飛員都不好找，不敢飛。為什麼印度製造的武器裝備幾十年都不合格，本身的問題。米格-27攻擊機的效能優劣我們不說，最起碼是結實耐用的，這也是俄羅斯的傳統，這款戰鬥機別的國家都沒這麼高的墜毀率，偏偏印度把它變成了飛行棺材也說明問題出在印度斯坦飛機公司身上，這款攻擊機並不是垃圾，最起碼從耐用性方面說是如此。

墜機現在恐怕是印度空軍的代名詞了。在近一兩年的時間裡印度空軍的墜機事件可謂是頻頻發生，自今年1月份到3月份的短短時間裡，印度空軍就損失掉了9架戰機，其中機型有米格-、幻影等等。而在印軍眾多的機型當中，米格-27這一款機型墜毀次數最多，曾一度被稱為“飛行棺材”。早在1981年時，印度正式在蘇聯的許可下，批次生產該款機型，總共製造了165架。該款米格-27是由米格-23改進而來，當時在印度軍隊最受青睞，主要原因是其維護成本比較低，而且該戰機的多數零部件都能夠與米格-23進行通用，這樣極大的節約了製造成本。不僅如此，作為一款對地攻擊機，其效能方面在當時也是相當優越的。

1999年在印度控制的克什米爾地區，印巴雙方就展開了一場軍事衝突，交戰之中，印軍的米格-27憑藉著精準的對地攻擊能力，就讓巴基斯坦的部隊吃了大虧。 然而，隨著近些年來，米格-27機體老化現象愈發的明顯，再加上印軍士兵經常犯一些低階錯誤，導致米格-27的安全指數大大的降低，曾經的“功臣”，變成了如今印度空軍的噩夢。除此之外，就是現在世界上，各種先進機型層出不窮，印度空軍已把目光都放在了這些先進的戰鬥機身上，憑藉著自身的大手筆，印軍從國外採購了大量的新式戰機以及教練機，不僅如此，印度自身也在積極地籌備國產戰鬥機的研發工作，由此可見，已處在"歷史舞臺”邊緣的米格-27，註定將面臨被淘汰的命運。

世界上曾經裝備過，現在依然裝備米格機的國家多了，有幾個像印度一樣啪啪往下摔。而在印度被稱為“飛行棺材”的不是米格－27，是米格－21。印度總共引進和生產了近千架，墜毀近500架，墜毀率近50%。而米格－27印度按照許可證生產了148架，墜毀大約40架，墜毀率大約27%，比米格－21好多了。米格－27摔的情況也很穩定，最近20年基本上平均每年摔1架。不光是米格機往下掉，印度空軍什麼飛機沒摔過，摔機水平那是無人可比。不說往年，今年到現在，印度空軍已經摔了12架飛機和直升機了，這個本事無人能及。印度米格機墜毀率高，這個鍋不能甩到米格公司身上。人家出口的米格機多了去，光是米格－21就出口到全球60個國家和地區，沒聽說誰有印度這麼高的摔機率。如果米格機不堪大用，也不可能大量出口。印度米格機墜毀率高，一是機體老化嚴重。這種情況是飛行安全的重大隱患，也是世界各國和地區空軍普遍存在的問題，例如日本航空自衛隊的F－15J由於老化，經常飛行中掉零件。二是印度空軍的日常維護保養能力太差。三是印度航空工業的水平太次。米格－21和米格－27在俄羅斯早就停產了，印度難以搞到新的零部件，只能由印度斯坦航空公司自己整，結果整出來的零部件質量很差，埋下了墜毀隱患。曾經出現過印度斯坦航空公司修1架米格－21掉1架的記錄，這也是沒誰了。印度空軍現在也不想要老舊、不安全的米格機了。據印度《今日印度》電視臺網站報道，印度空軍計劃於今年12月27日為第29“天蠍座”中隊的40餘架米格-27舉行隆重的退役儀式，然後將米格-27逐步退役。但是，退役大批米格機容易，新機補充卻很困難，接下來印度空軍又該為戰機數量缺口頭疼了。（S）

不僅是米格27，只要是印度使用的飛機，無論是俄製還是法制都會不停的往地下摔，至於究竟是為什麼，還請下官一一道來。

首先印度之所以老在摔飛機，其實並不是因為飛機本身設計糟糕或是本身有問題，真正的問題是來自印度本身，印度斯坦航空公司。

無論是從法國購買的還是從俄國引進的，戰鬥機的保養與維修工作基本上都交給了印度斯坦航空公司。可是無論是幻影2000還是蘇30MKI，只要被印度斯坦航空公司維修保養一次，飛行效能立馬就會降低，維修保養第二次飛機就會出現不規律的顫抖，只要隨便維修保養幾次，如果不是王牌飛行員來操控，那麼這架飛機就距離墜機不遠了。

至於印度斯坦航空公司為什麼保養啥壞啥我們不得而知，但是有一點卻是肯定的，那就是並不是蘇27飛機很“垃圾”，而是隻要被印度斯坦航空公司碰過的飛機，都會變得垃圾。

說起印度空軍戰機，人們第一反應就是印度空軍裝備的是萬國牌戰機，再就是印度經常摔飛機。先糾正兩點錯誤，首先印度人的米格戰鬥機垃圾，的確，他們裝備的米格-23，米格-27已經落後了，天天摔機，而直接說米格系列飛機不行，實屬以偏概全，如果米格垃圾，也不會造出這些世界名機。

而且印度空軍的米格戰鬥機，並不是米高揚公司在前蘇聯/俄羅斯境內製造的飛機，而是印度公司得到授權而在印度本土建造的。更何況了，米高揚公司和蘇霍伊公司在國際軍火市場上並駕齊驅，且米高揚公司實際上還承擔了俄羅斯第六代戰鬥機米格-41的研發製造，可見俄羅斯空軍對其寄予的厚望，畢竟是老牌飛機設計機構，沒有那麼不堪一擊，這些米格飛機剛出來也是舉世聞名的。

比如米格-15，當時可與美國的F-86一戰，米格-17，米格-19，米格-21，米格-23，米格-25，米格-29，米格-31，甚至現在俄羅斯主推的米格-35，這些飛機都是比較先進的，除了蘇聯時期和目前俄羅斯裝備之外，好多型號的米格戰機也出口到了許多國家。

第二點則是，印度人所說的“飛行棺材”，並不是現在印度人手中的米格-27ML（雖然米格-27ML也摔了5架左右了），而是印度當年購買的米格-21系列（米格-21、米格-21M / MF， 米格-21U / UM，還有許可生產的米格-21FL），而且這批米格戰鬥機大多都是在印度國內的飛機工廠維護之後，才出現各種毛病，進而墜毀的。印度空軍總共接收了946架米格-21，而這946架中，截至2011年居然已經墜毀了476架，約為百分之50的墜毀率，才讓米格-21得到了“飛行棺材”的罵名。

我們先來說說印度得到的米格系列飛機，首先就來說題目中的米格-27ML吧。米格-27ML是米格-27M的出口版本，在外形和設計上幾乎與蘇聯自用的米格-27M一模一樣，但主要區別在於裝備的武器和其他應答器的狀態識別系統。這種修改的不同之處還在於PrNK-44L與Orbit 10-15-44L數字計算機的裝備。

1984年，米格-27ML出口到印度時，前幾架都是蘇聯伊爾庫茨克飛機廠製造的，一年後的1985年，印度的米格-27ML就完全由本國國內的生產商製造了。如果說僅僅製造授權版，只要組裝時注意，應該就不會出現什麼大問題，但也墜毀了幾架，而印度人卻不知足，在2006年7月還要為米格-27ML升級機載裝備，加裝電子戰系統，甚至還要更換新型的AL-31F發動機。印度人工藝本來就不行，還要自己動手更換髮動機，這下可好，更換了發動機的米格-27ML在2010年期間，直接摔了5架，且調查原因的結果，相信大家們也都已經知道了，就是因為發動機問題導致墜毀的。之前的“戰績”還沒有算上，如果算上之前的資料（從2001年到2010年2月），印度的米格-27ML就摔了17架之多了。截止到2016年，印度空軍還有124架米格-27ML在服役。

而米格-21系列，可以說只有在印度空軍中，米格-21才得到如此差評。當年在越戰戰場上多次擊落美軍的F-4鬼怪戰鬥機，越南空軍中有13名王牌駕駛的米格-21戰鬥機。而我國也在米格-21的基礎上研發了殲-7，殲-8等優秀戰鬥機。而印度人的米格-21，差不多都為米格-21的第二代或第三代版本。1961年，印度空軍在軍購計劃中選擇購買米格-21。作為交易的一部分，蘇聯向印度提供了全部技術的轉讓。

自1963年以來，印度已向其空軍引進了至少946架米格戰鬥機，但是這些戰鬥機的下場我們也都看到，一半以上的都因事故而墜毀。自1970年以來，在MiG-21事故中有170多名印度飛行員和40名平民喪生。1966年至1984年之間製造的840架飛機中有一半以上因墜毀而損失。最近的情況是，在2010年至2013年之間，至少有14架MiG-21墜毀。但這些墜毀的米格-21都有一個共同的特點，不是從印度斯坦公司直接生產的，就是飛行前最後一次維護是在印度斯坦公司進行了，因而這也使得印度斯坦公司臭名昭著。

而印度斯坦公司，是印度一家國有的航空、航天和國防公司，其總部設在班加羅爾，受到印度國防部管轄，是印度國內唯一的一家飛機制造公司。該公司不僅負責印度空軍的軍購協議的承包，還是印度空軍自產戰鬥機的場所。而經過它手中維護的飛機，根據1992年-2004年12年間的資料，它組裝的米格-21戰鬥機，製造了兩架，還對另外8架進行維護，這八架米格-21全部墜毀；組裝3架“美洲虎”攻擊機，維護5架，這八架裡面墜毀了6架；維護4架“幻影-2000”戰鬥機，也全部墜毀；維護米格-29戰鬥機3架，不出意料，也全部墜毀。

根據這12年的資料，可見其經手的飛機，損失率有多麼的高。當然了，這樣高的摔機率，也為其招來了官司。2013年5月，一位因墜機受傷的印度空軍中校將印度斯坦公司和印度國防部告上了法庭，2017年5月2日，印度的法院判處印度斯坦公司賠償這位中校500萬盧比（按照當時匯率，約為7.75萬美元）。

總的來說，印度人的飛機天天出事故，和飛機原廠關係不大，主要還是印度人的工業能力不行，所以這個鍋，還得印度人自己背，跟米格原廠飛機沒什麼關係。

在很長一段時間內，米格系列戰機都是蘇/俄系戰鬥機的代名詞，在朝鮮戰爭、越南戰爭等多場區域性戰爭中，它們都是美歐戰機最強的對手。米格21、米格23、米格25、米格27和米格29等更是米格系列中的經典機型。不過，在印度空軍中，這些經典米格機似乎像是被施了魔咒一般，成了“飛行棺材”，難道這些米格機真的太差了麼？

（印度空軍的米格戰機）

這一方面是因為這些戰機已經到了使用壽命末期，進入了高故障率的階段，另一方面也是拜印度航空工業能力所賜。當年，印度引進這些米格戰鬥機的時候，效能並不差，只不過隨著時間的推移，這些米格戰機已經開始老化。比如，印度裝備的米格21戰鬥機已經用了幾十年了，機體壽命早已消耗殆盡，但由於LCA戰機遲遲不能列裝，印度空軍也只能硬著頭皮接著用。米格27攻擊機的情況也差不多，因為後繼無人，印度也只能對付著用，所以事故率也就越來越高。

（印度空軍的米格21戰鬥機）

（印度空軍的米格27戰機機）

雖然印度人的心氣很高，總是想自己搞生產線，研製戰鬥機，但是他們唯一一家航空工業集團（印度斯坦航空公司）的實際水平卻十分堪憂。讓這家公司維護修理過的戰機，要麼趴窩要麼墜機。即便是幻影2000戰機，它們在印度人手裡的墜機率也是極高。59架幻影2000經過印度斯坦航空公司buff加成後，如今只剩下了7架，其餘的全部墜毀。

（印度斯坦航空公司）

（印度幻影2000戰鬥機）

除了人為因素外，印度航空工業也得對此負責。在英殖民時代，印度的定位是原料產地，為此英國嚴格限制印度的科技和理工人才發展。直到獨立後，尼赫魯才建立了8所理工科大學，這種先天不足直接導致印度航空工業基礎過於薄弱，人才也很短缺。由於地緣優勢，印度可以獲得世界最先進的裝備，所以印度人的心氣也變得越來越高，對那些符合自身實際的低指標方案，往往嗤之以鼻。印度航空工業冒進貪大，喜歡制定超出能力範圍的目標，最終這些也為戰機事故頻發埋下了隱患。

（LCA戰機）

綜合來看，這根本不是米格機效能太差的問題，更多的還是印度自身問題，再加上機齡老舊，故障自然也就變得頻發了。米格戰機出了問題或許還能甩鍋給戰機，但是連法國幻影和俄羅斯蘇30MKI這種高階機也頻繁墜機，這就優點說不過去了。

（墜毀的印度蘇30MKI）

超年限了零件都老化了不是戰機設計質量問題，是印度買它到使用到現在已經是該拆的樓了，道理同美軍F14熊貓結局，沒新配件沒生產線也沒售後服務了自然爛掉

近日，據印度媒體報道，由於老舊戰機故障百出，印度空軍決定將現存的60架米格-27強擊機全部淘汰。從1980年開始，印度空軍從蘇聯進口米格-27強擊機，同時也自行組裝生產，總數量大約180架。三十多年過去了，米格-27依然是印軍的主力戰機，這批米格-27在服役期間，至少有近100架出現過重大事故，墜毀了20架以上，因此，它也被印軍稱為“飛行棺材”。俄羅斯戰鬥機在世界上算是數一數二的，俄羅斯現代空軍的前線飛機主要有以下幾類：戰鬥機、轟炸機、突擊機、偵察機。但強擊機似乎被人們遺忘了，其中有俄羅斯軍用航空界真正具里程碑意義的戰鬥機，即為米格-27強擊機(殲擊轟炸機)。二戰後，前蘇聯的戰鬥轟炸機隨著軍事需求而發展，蘇-7B“裝配匠”是前蘇聯首架轟炸機，但表現一般般，畢竟萬事開頭難。儘管這架轟炸機具有出色的速度(最高時速2120公里)和不錯的升限，但還是引起當時人們的不滿：首先2000公斤的小作戰負荷肯定不適合戰場；其次蘇-7B的箭形機翼需要很長的起飛滑跑距離（1350米）和著陸滑跑（900米），對跑道要求高。再者，由於大後掠翼和相應的高航速，該轟炸機在射擊地面目標時精確度不夠高。於是，蘇霍伊設計局以蘇-7B轟炸機為基礎、米高揚設計局以米格-23戰鬥機作為攻擊機的基礎研製米格-27強擊機。首先在米格-23安裝新的目標導航系統，用於精準打擊目標，這就是米格-23B；隨後米格-23B獲得更先進的電子裝置，升級為米格-23BN。後來米格-23B得到了顯著的改進：加強起落架、也消除可控進氣道，稱其為米格-23BM，並參加了工廠和軍隊的測試，米格-23BM於1972年首次起飛，但1975年才投入使用。1973年米格-27強擊機首次升空，並於1973-1977年量產，該系列共生產了560架，它在米格-23B、米格-23BN和米格-23BM攻擊機的基礎上發展而來，目的是攻擊固定的、移動的地面和海洋目標。米格-27翼展7.8-14米，機長17.1米，高度6米；重量18.1噸-20.7噸，裝備R-29F-300渦輪噴氣發動機，推力11484千克力；升限17公里，最大時速為1880公里/小時，航程1500公里。強擊機的速度要求降低，主要用於近音速低空飛行，使得米格27放棄可控進氣道，這極大地簡化和便利了滑翔機的設計。該強擊機加裝新的導航-攻擊系統、自動飛行控制系統、攻角指示器、導航電腦等大批現代化火控電子裝置。在蘇聯時期，米格-27強擊機備受青睞，儘管最大起飛重量才25噸，但可以搭載4噸作戰負荷(制導和非制導的空中炸彈、空地導彈和空空導彈、非制導的火箭彈等等)，擁有7個外掛點,載彈量巨大。此外武器裝備一門6管30毫米GSH-6-30A航炮，機翼下還可掛載GSH-23加農炮，威懾西方坦克。米格-27戰鬥轟炸機裝備精確導航系統，確保全天候夜間多方位執行作戰任務。蘇聯駐歐西部和中部部隊首先部署了米格-27強擊機，主要任務是突破北約防空系統和10-30千噸當量的核彈運載。此外，米格-27強擊機的綽號為“飛行陽臺”，“不畏浮雲遮望眼，只緣身在最高層”：因為它獲得了前緣整流罩，保障飛行員良好的戰區視野，就像從高層公寓樓的陽臺上看到極好的景色。米格-27強擊機曾在1982年出口，版本為米格-27ML，配備簡化版機載無線電電子裝置，為印度採購。米格-23/米格-27跟中國還有很大的淵源。在1978年，中國從埃及購買了2架米格-23MS戰鬥機、2架米格-23BN強擊機（米格-27的前身）、2架米格-23U殲擊教練機、10架米格-21MF戰鬥機以及10枚AS-5凱爾特人空對地導彈。中國則負責為埃及空軍的蘇制米格-17和米格-21提供零配件和技術支援。中國後來將米格-23作為殲-8、殲-9和強-6專案的技術基礎之一。與米格-23不同，米格-27在戰鬥中幾乎沒有使用，除了阿富汗戰爭。實際上，蘇聯在1980年代更傾向於載彈量更大、更專職於"強擊機"任務的蘇-25"蛙足"強擊機，所以米格-27就漸漸被忽視了。蘇聯解體後，俄羅斯出於自身經濟狀況等原因，便將手頭的所有米格-27戰機都退役。而在去年，印度空軍最後一支現役的米格-27強擊機全部退役，立下汗馬功勞的米格-27終於解甲歸田。