高速並沒有哪條車道安全與不安全之分，安全其實是相對的，可能很多人認為右側車道不安全的原因還是因為大型貨運車輛主要集中在右側車道行駛，進出匝道的車輛也有可能干擾到最右側車輛的通行。但這也並不意味左側或中間的車道就安全，只能說這些車道相對開起來省點心，但長時間一個姿勢，發動機一個頻率的駕駛基本等同催眠，所以更容易犯困和疲勞駕駛。

高速上最危險的其實是速度差。比如你在最內側車道30km/h-40km/h龜速行駛，其他正常行駛的車輛和你的速度差可能要達到80km/h左右，這就好比你站在馬路中間，所有汽車以70-80的km/h速度躲避你並從你身邊呼嘯而過差不多。龜速行駛在高速公路上比超速行駛的危險性還要大。

所以在高速公路上更安全的行駛是根據你的車速選擇合適的車道，專注駕駛，這樣你和其他高速上行駛的車輛相對速度就更小，安全性也就更高。

要回答這個問題，我們以三條車道的高速公路來為例，來看看快車道、中間車道、右側車道的行駛路況都有什麼不同。

快車道——

最左側的快車道由於左側為綠化帶或者隔離帶，小車駕駛者只需要考慮道路右側的路況即可，付出的精力相對較少，視線不容易受阻，通俗說就是路況簡單些，只要不遇見長期低速佔道行駛的車輛，就可以暢通無阻地往前開。

快車道的缺點也顯而易見，比如遇到緊急情況時只能向右變道脫險，限速120km/h時，由於車速過快操控相對困難，一旦發生交通事故，非常容易一命嗚呼；而且在遇到對向飛車或飛物時，砸中的機率也比較大。

中間車道——

這個車道遇到緊急情況時可以向左或向右變道脫險，而其限速通常為100km/h，相對安全一些，遇到對向車道飛車或飛物，砸中的機率也小一點。

而中間車道視線更容易受前方車輛阻擋，不能在第一時間掌控前方路況，做出判斷。如果前方車速比較慢時，需向左側變道超車，但左側限速120km/h，以當前時速往左變道時，不僅更困難，也會增加危險。

慢車道——

最右側慢車道是新手司機要敬而遠之的車道。為什麼這麼說呢？大家都知道，幾乎大部分省區都強制規定，重型貨車一律靠右行駛，路牌上也會寫的，否則就要扣分罰錢。

這不難理解，以一輛載重為30噸的重卡為例來算算，其在高速上以90公里每小時的速度行駛，此時的動能有多大呢？根據高中物理所學的動能計算公式E=1/2 mv²，可以計算出其動能為9375千焦。

這是什麼概念呢？舉個例子，1公斤TNT高能炸藥爆炸釋放的能量為4200千焦，也就是說這輛重卡的動能相當於2.2公斤TNT炸藥的威力。

如果還不夠直觀的話，我們可以用手榴彈來做類比，一個手榴彈的裝藥約合50克TNT，它爆炸時，10米範圍內的人幾乎沒有活下來的可能性。而2.2公斤TNT的威力相當於44個手榴彈同時爆炸，其威力可想而知。要是此時大車從後方追尾或擠壓前方小車，後果不堪設想，這也就有了“真愛生命，遠離大貨”一說。

既然高速上左側快車道、右側慢車道都這麼危險，那是不是中間車道發生事故的機率，以及死亡率較低呢？

事實也並非那麼簡單，針對高速公路上各車道的事故率和死亡率，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)曾經做過一個針對性調查，結果具備一定說服力。

事故率：

還是以三車道為例，根據NHTSA統計，在高速路上所有發生的事故當中，左側的車道所佔比例為21%，中間的車道36%，最右邊車道43%。

根據這組資料，最右側慢車道的事故率明顯高於其餘兩車道，甚至已經達到了最左側快車道的兩倍還多，這說明快車道是發生事故率最低的車道。

那是不是說以後開車只管靠到最左側呢？下面再來看看NHTSA對事故中死亡率的統計。

死亡率：

根據NHTSA對8萬個事故報告的統計，高速公路中左側快車道的死亡率為68%，中間車道57%，最右側慢車道死亡率53%。

換句話說就是左側車道雖然最不容易出事故，而如果一旦出事，是最容易導致乘客死亡的。

由此我們可以計算出，在三車道的高速公路上，發生交通事故且導致人員死亡的機率為：左側快車道14.28%；中間車道20.52%；右側慢車道則為22.79%。

顯而易見，最左側快車道發生事故且導致人員死亡的機率明顯小於另外兩個車道，這是因為雖然它的事故死亡率更高一些，但事故發生的機率則明顯更低，綜合算下來，在快車道行駛時的致死率反而變低了。

寫在最後：

這是不是意味著我們以後開車就一定要靠最左側快車道呢？實際上也並不一定。事故發生機率低並不代表事故不會發生，在高速駕車還要根據實際路況選擇合理的車道，比如快車道上頻繁有慢車龜速行駛時，就可以考慮進入中間車道行駛；再比如大貨車開上了左側車道超車，此時我們需要做的是注意車距和自己車後的情況，防止被後車衝上來夾了“肉餅”。

一句話，高速行車“眼觀六路，耳聽八方”，及時變換車道才能暢快行駛。

高速公路行車，由於普遍車速較高一旦發生交通事故，相對於一般道路更慘。所以，走那條車道才能降低事故率，是每個駕駛人引起注意和做出正確選擇的事，現就這一問題與大家共同解析一下。

最右車直:

1. 最右邊的高速公路車道，是大貨車的行車道，由於大貨車載貨重，遇事剎車處理時制動距離長，行車速度相對於轎車要慢，轎車不適應這個車速跟車行駛。如果要超車頻繁更換變道，麻煩不說，更主要的是增加了變道時，發生事故率。

2. 轎車如果是在大車前行駛， 由於大貨車載貨重，在車速和重質量的情況下，處理路況和各類事情時剎車距離長，特別是長下坡中，長時制動易產生制動熱衰減，易被追尾發生嚴重事故。

3. 轎車如果是在最右側車道行駛，易大貨車因捆綁貨物的疏忽，而被大車上落下的貨物碰到，或是因避讓不及發生事故。還可能因強行變道避讓，而與其它車道行駛的車輛發生交通事故，或是避讓過急打方向而側翻。

4. 大貨一般都裝有制動噴水器進行制動散熱，滴下的水與原路上的汙物形成泥狀帶，車輛在剎車時，輪胎與地面的摩擦係數降低，或者說，附著力降低，使車輛制動安全距離不足，易發生交通事故。也易被路上不易發現的尖物戳傷輪胎，而發生爆胎事故。

最左超車道: 超車道顧名思義，是專門用於車輛超車用道，車輛禁止長時間佔用行駛，保證車速快的車輛，快速超車使用，緩解高速公路上的交通堵塞，確保路況暢通。

1. 如果是車輛長期佔用該車道行駛，很可能就會與行車道上的車輛並排行駛，使後面的快速車輛無法超車，造成降速跟行，這種現象會使再往後的車輛，因在超車道上行駛速度快，而發生連續追尾事故。

2. 長期佔用超車道行駛，和行車道上有多輛車行駛與之並行時，由於時速都相差無幾。走在行車道上的後車，進行超越行車道上的前車，就會轉向到超車道上，同時超越行車道上和超車道上的車輛，很可能在超車道上的車輛被擠和被別的現象~危險！

3. 在超車道上行車，視覺受到中間綠化隔離帶影響，特別是遇左轉向彎道時，對路況的觀察受到的影響最大，對規避路況危險極為不利。

高速公路上開車在行車道上相對完全

行車道上行車應該是相對其它車道要安全，行車道的左右兩邊，都有避讓和處理路況危險的空間，能有效變道處理各種在行車道上遇到的突發事項，降低事故的發生率。在行車道上開車，能極大的保障道路暢通減少擁堵，減少被別和追尾事故的發生。行車道上視野相對較其它車道開闊，利於觀察和做好前期預判，所以在行車道上開車相對更安全。可閱讀之前的文章: “安全駕駛， 怎樣才是安全駕駛？”

遵守交通法規，哪條道都是安全的。

高速行車儘量保持車流同速，減少與其它車輛（尤其是大車）並行的時間，減少不必要的變道。

高速公路的車禍隨著汽車的普及，車禍頻發，每年因車禍而失去生命或重傷殘疾的人可以用觸目驚心來形容。下面具體分析下高速開車的注意事項和牢記開車要領，做到安全行駛。

1.首先，切忌在高速上在右側超車，因為駕駛員在汽車左側，對右邊的注意力和預判都比較薄弱，特別有時副駕駛做人時，極有可能會擋住右後視鏡，觀察不了右邊的實際駕駛環境，而車禍的發生就在短短的幾秒鐘，一不留神就發生了。

2.至於開在哪條道最安全？本人認為開在靠最左邊超車和快車道的隔壁道，即第二車道。因為超車道只要有突發狀況，再往左變道已經沒有道了，往右變道，貨車太多，同向行駛的其它車輛也很多，容易追尾和碰撞！而在最左邊數過來的第二車道行駛的車輛，可以左右變道。大大降低了車禍的發生！

最後，切忌，車禍猛於虎，不酒駕，醉駕，不疲勞駕駛，不超速，不超載，全身貫注，膽大心細，隨機應變，快速反應，果斷出擊，當然提前預判風險的能力也相當重要！還有注重車輛的保養和上高速前全車檢查，比如輪胎胎壓，機油，時常關注汽車的故障圖示顯示，一有問題，馬上開下高速處理解決。

最後，祝每位車友平安出行。

駕車高速公路行駛，安全最重要。可以確定的是，在高速公路上駕車應該沒有哪條車道安全與不安全絕對之分，安全是把握在自己手裡的。

現在高速公路一般情況下，單向通行基本都是三加一道和二加一道，極個別路段會有四加一道。但不論多少道，這個加一道除緊急情況下是不能行駛和停泊車輛的，那麼正常情況下就是單向通行為三車道或二車道了。

本人經常跑高速，那麼，在三車道或二車道（首先確定不包括應急車道）哪一個相對（只是相對）安全前提下探討一下。

首先是談最重要的一點，個人安全。個人都做不到安全駕駛，就不要談什麼那一車道安全問題。

1、高速公路和服務區的下道口區域是車禍肇事主要位置。很多人在此區域發現錯過下道口的第一反應是減速或右轉向，這時不論你的車輛在三車道或二車道任何位置上，只要右側方或後方有車輛高速行駛，百分百的事故率，不死算你命大。即使你僥倖躲過去，你所處位置周邊的車輛在緊急避讓操作中也會與其他車輛發生事故，而你的責任也跑不掉。

這種害人害己自以為是的操縱與三車道或二車道安全行駛真的沒有關係。

2、很多駕駛人員在高速行駛過程中總有一些不利於安全駕駛的陋習，這也是車輛事故的主要原因，與哪一車道安全也是沒有關係的。例如：接聽電話；精神注意力不集中（嘮嗑或多餘動作）；長時間關注某個問題（操縱導航裝置）或某件事（多媒體）；對周邊車輛或路況缺少觀察；沒有保持有效車距；疲勞駕駛等等情況，造成偏離車道或壓線行駛。

3、自我感覺良好，逞強好勝與其他車輛鬥氣，任意妄為不計後果變道而造成事故。明知不可為而近距離無提示強行（突然）超車變道，這種操作所出現的事故與哪一車道安全也是沒有關係的。

在高速公路行駛沒有絕對的安全，如果說安全那就是自身的安全，但即使保證了自身安全也不能確定他人不會給你造成傷害。所以說，一定要注意力集中，多觀察多注意周邊前後左右車輛，提前預判斷其他車輛行駛狀態，是減速還是加速或提早明確警示提示對方。即使常走高速公路，最好還是使用車載導航裝置或手機導航裝置，前方路況提示很重要，避免因注意力不集中錯過下道口而造成傷害事故，不猶豫不減速，錯過就錯過，走下一個出口或再繞一圈都無所謂，只是浪費點油，還是生命安全重要不是。

很多高等級公路（我們沒有高速，法院的說法）我們簡稱高速吧，在高速上應該是走中間車道，左手超車道，右手應急車道，時不時還要看看後視鏡，確保前後左右無情況的好處是，你萬一有特殊情況可以急打輪（比方說貨車掉下來的一顆巨大的螺絲）。現在很多高速兩條道都叫行車道了，沒有超車道一說，但我還是喜歡在所謂的中間車道開車。有一個疑問是：限速，它標識“超車道”100，“行車道”80，也就是左邊的行車道和右邊的行車道限速不同，我有些搞不清楚，有哥們說80是貨車限速，還有哥們說你在右面的行車道開100他們會惦記你的錢。現在看見限速攝像頭就一腳剎車的司機非常多，反正給我個人的感覺我們的交規就是罰款第一，行車安全第二。每次開車準備好銀子，自求多福吧！

其實我覺得高速上最左側車道最危險。也就是緊挨著中央隔離帶的那條車道，長時間在這條車道行駛理論上來說會增加一些安全隱患。為什麼這樣說呢？我們就來看看最左側車道到底有哪些安全隱患。

每次跑高速在最左側車道超車時我都有種莫名的緊張感。特別是隔著護欄聽到對向道路有重型車透過時這種感覺會更加強烈。因為高速公路的中央隔離護欄看起來是一道屏障，但是在高速行駛的汽車面前幾乎是不堪一擊，如果對面車輛失控的話很容易衝破護欄闖到我們這一側，而這時候我們就沒有任何迴旋的餘地了。雖然說這種機率很低，甚至你跑一輩子高速不見得能遇到一次，但是真遇到了也就一次什麼都沒了。而且有時候還可能遇到橫穿高速公路的行人，這種情況下連反應的時間都沒有。所以平時開車除了超車很少走最左側車道。

最左側車道在轉彎時視野盲區很大，比如上圖這種情況，C點停了一輛車，B點的車肯定比A點的車更早發現情況。我們都知道高速公路行車道上不能隨意停車，但我們這個社會總是不缺這種敗類，所以高速行駛中能給自己多留點視野會更加安全。

最左側車道行駛時如果遇到突發狀況我們只能向右避讓。而你走中間車道的話兩側都有避讓空間。就算是走最外側車道遇到突發情況時右邊還有個應急車道，不至於讓我們走投無路。

國內高速公路中央隔離帶幾乎都種植著高大的草木，走在最左側車道時總覺得中央隔離帶就像一堵牆，而很多人開車時都有這種心理：高速行駛時障礙物離你越近就越容易產生向障礙物靠近的錯覺，這非常不利於行車安全。而且行駛中有任何疏忽可能就會一頭撞上去。比如行駛中突然發生爆胎，這時候車身可能會有一定幅度的搖擺，而距離隔離帶太近的話此時就更容易發生碰撞。

記得有一年夜裡跑高速，下著大雨，當時連霍高速還沒擴建，單幅只有兩個車道。就在我小心翼翼地超越一輛半掛車時突然發現緊挨著中央隔離帶的地面有一攤積水。當時就感覺不妙，立馬握緊了方向盤暗暗向右使勁。結果左前輪碾壓積水，濺起的水打在護欄上又反彈回來，整個左側車窗和左前擋滿是積水。那一瞬間車頭就有向左偏的趨勢，方向盤也猛地晃動一下。高速行駛中車輪突然碾壓積水會受到非常大的阻力，如果沒有提前發現積水的話單側車輪碾壓積水很容易讓車輛向左偏，而當時左邊緊挨著就是中央隔離帶，很有可能就撞上去了。

高速公路上車速都很高，汽車開過去後產生的氣流會把路上的雜物一點點吹向道路兩側。我見過最多的就是輪胎碎片，也不排除有些容易扎胎的尖銳硬物。而中間車道車流量最大，即使有異物也會很快被車流衝到其他車道去。

高速行車，到底哪個車道更安全，到底哪個車道事故率最低是一個比較有爭議的話題，每個人都有不同的看法，看問題的角度不同，結果也自然不同。下面給大家分享一下我的看法：

拋開速度，空談安全並沒有什麼意義，所有的安全都是相對的。目前，我國的高速公路分為同向兩車道和同向多車道，對於同向兩車道的高速公路來說，很多人潛意識認為，右側車道勻速行駛最安全，這在一般的路況並沒有什麼問題，但是，我國高速公路在右側車道的限速為100km/h，主要是大貨或重卡在行駛，而左側3限速則為120Km/h，主要是家用車、高速車行駛，在這個車道上，如果你的時速超過大貨比如時速110KM，實際上並沒有什麼問題，遇到前面有大貨車超過去就OK，但是，如果在最右側行駛且速度過慢，只有90km/h左右，甚至比大貨或者重卡更慢，這就會有極大的安全隱患。

眾所周知，大貨或重卡在高速行駛速度一般會以時速80-100km/h這個速度行駛，大貨車實際上很少超速，但是肯定也不過速度過低，而如果你的車長實際上在最右側車道慢速佔道行駛，大貨車有可能就需要超車，而大貨車因為 過載，加速能力很差，超車需要很長的時間，如果左側車道有突發情況，大貨車為了躲避，很容易就會向右側規避，此時，和大貨車處於平行行駛的小車非常容易被刮蹭，如果大貨車規避的動作過大，還有可能導致翻車，那麼小車就有可能被扣在下面。

此外長途行駛，大貨車司機可能會導致注意力不集中，如果你長時間在最右側慢速行駛，就有可能導致追尾事故，被大貨追尾後果我就不多說了，大家可以自己想象。

現在有很多“沒有駕駛經驗”的司機，由於長時間不在高速行駛，再加上路不熟悉，一旦錯過出口，潛意識就是緊急變道，再來個“急剎車”，如果你恰巧在最右側車道，這個操作很容易導致追尾事故。甚至連環事故。

1、對於同向兩車道來說，不建議在最右側行駛，可以以110-120km/h速度，在最左側車道行駛，如果有人想要超車，也沒必要讓路，他可以臨時借右側車道超車，至於說右側超車是否違規那是他的事。

2、如果實在想要在右側車道，速度一定不要過慢，一定要超過大車的速度。

3、對於同向多車道，建議在最左側第二條車道行駛，保持速度在110-120KM/H，這樣，既不影響後車，也可以確保行車安全。

提問不要信口開河！你可以提問高速走哪條道更安全！如果你認為走右側道不安全，那就必須拿出資料來說話！

標準的高速公路，就兩條車道，右側為正常的行駛車道，左側為臨時超車用的超車道！很多人都不知道這一點，以為左右車道可以開，其實不然，左側僅供超車時使用。因此，我們可以看到這樣的提示牌：請勿長時間佔用超車道！

高速安不安全，其實根本就不取決於哪條車道！！！！而是取決於是否按安全規模來駕駛！“題外話”上傳的第張動圖中，可以發現黑車驕車畸慢！司機可能是想看熱鬧減的速，但就是他直接導致極其慘烈的車禍。這種司機，完全是腦殘！這種司機如果死乾淨了，高速上就不會有車禍發生。

高速公路駕駛，右側車道最安全的，最不安全的是左側車道，因為距離隔離帶太近，如果有樹牆，給你的壓迫感更強烈，所以左側快車道行駛，一定要注意力要集中，避免長時間佔用。相反右側車道有應急車道緩衝，需要注意的是出入高速路口，注意出高速車輛變道影響，匯入車輛的影響。

開車最好開主車道，相對最安全，左車道其次，最差右車道，因為右車道上零碎多。建議走主車道，有情況時二邊可讓。

高速行駛並沒有那條車道最安全之說，高速駕車意識的判斷與提前處理才是安全行車的第一位。

高速駕車要有“四該”。

該快要快，該慢要慢。快不等於危險，慢不等同安全，根據車流而決定快慢。

該超要超。當自己被眾車所圍，一定要在確保自身安全下快速脫離車群。

該讓要讓，不要因為自己正確的正常行駛而對違章超越你車而不讓，當你車被左、右或後方的—輛車的車勢所寵罩，就算你再有理也得讓。動態的高速是一個講勢不講理的地方，只有出了事故後這個靜態的高速才是講理的，就算對方完全沒理，但此時你可能死而後悔。

高速開車行駛沒有哪條道行駛不安全一說，主要是看駕駛員的經驗和心態。事故率也是一樣，車道不是主要產生事故的原因，而是駕駛員才是主因。

我雖然高速駕駛經驗不是很豐富，拿高速三車道舉例，個人認為有以下三個原因：

1.開過高速的朋友都知道，右側車道大部分長時間都是大貨車和大巴車在行駛，偶爾也能見過個別低速行駛的小汽車。大貨車大家都知道，他們自重和載重都非常重，整個車身也很龐大，那也就是說明他們的剎車距離會很遠，或者說由於慣性根本剎不住車。車身龐大也就說明他們的盲點會很多，尤其是車身或者車尾部位。當發生緊急事故的時候，他們很容易造成側翻或者其他安全事故而殃及旁邊車輛。

2.右側車道也是其他高速路交匯的車道，所以每次路過這導航都會提醒。我每次也都會提前變

道到中間車道，因為其他車道要是車流量大，彙集過來的時候也會產生安全隱患。因為在交匯處是在我們車輛的右側可以算是盲區，不容易發現交匯過來的車輛。

3.右側車道也是下高速的車道，在新聞裡面經常能看到，因為錯過下高速路口倒車的車輛，也有因為在高速路口猶豫不決，低速行駛的車輛，導致後車避讓不及而產生的追尾事故。我有次上海回江蘇就遇見過一次，在要下高速的路口，前車都快要過了那個下高速路口，突然急剎車然後停在那裡，準備下高速，還好我發現及時反應過來了，要不然直接撞上去後果會很嚴重。所以如果路況不是很熟悉，開導航非常有必要，需要下高速要提前準備變道，而不是臨時抱佛腳，不能因為自己的失誤造成他人的事故，這是對自己和別人不負責任。

還是拿三車道來舉例，畢竟全國大部分高速也都是三車道。撇開人為因素不談，中間車道應該還是相對來說比較安全。

首先，中間車道相對於其他車道更有優勢，最左側車道為超車道，大部分車輛速度都比較快，如果你開的稍微慢點，後面的車輛不停的給你催促和閃燈提示，無疑加重你的壓力。右側為大貨車車道，他們速度比較慢，但是他們對於我們來說是龐然大物，碰不得，靠近都會讓你感覺有壓力，這也就是很多人說的跑高速看見大貨車一定要第一時間超車，儘量減少並排走的時間。因為和他們並排走絕對是大忌，他們那一側的視線全無，很不安全。

其次，車速相對適中，我大部分時間控制在一百到一百二之間，根據車流量而定。如果人家想超車就會走最左側的超車道，對你不會造成威脅。這個速度在高速是最為舒適的速度，也是最為安全的速度。

最後，也是最為重要的一點，記得很多人學車的時候教練應該都講過，開車最好走中間車道，因為如果遇到前面有緊急情況，你還有很多的選擇，可以快速的變道到左側或者右側。要是最左或者最右車道，有一面是綠化帶或者欄杆，撞誰都不合適。也就是說給了我們安全行駛更多的保障。

最後還是要強調：高速行駛一定要安全駕駛，嚴格遵守交通法律法規。沒有絕對安全的車道，也沒有絕對事故率的車道，“事在人為”。一切都在於車輛駕駛員的駕駛技能和預判經驗。

沒有絕對安全的車道，但有風險相對小的車道。下面我們從私家車角度以3條車道的高速公路作簡要分析：

一、最右側車道風險分析

對於私家車而言，在最右側車道行駛風險相對較大。一是右側貨車較多，一旦發生追尾等事故，私家車處於絕對弱勢，後果很嚴重。

小車與貨車之間的事故不是一個量級

二是右側車道為慢車道，私家車速度較快，如果長時間行駛右側車道，要麼耐心尾隨前車，要麼頻繁變道超車，增加了駕駛的操作難度和事故風險；

部分貨車速度像步行一樣慢

三是有一個好處就是便於應急車道停車和岔道口下道。

最右側車道方便下道

因此，私家車處於正常行駛狀態下建議不走最右側車道，但是有故障或者臨近岔道口下道時應選擇最右側車道行駛，避免變更車道停車檢查和下道，減少出現故障或臨近下道口變道風險。

二、最左側車道風險分析

有很多私家車喜歡在最左側車道行駛，其實也有安全風險。先說說最左側車道的好處，最左側車道是快車道，除少數不懂事兒的貨車佔道之外，大多數是小車行駛，速度較快，私家車行駛這個車道感覺會很順暢，因為車速都差不多，前後車輛和自己車的速度差很小。

最左側車道大多是小車，速度差小

再來講講不好的地方，最左側車道行駛視線會受到限制，特別是向左轉彎時，行車視距會受中央分隔帶遮擋，一旦有行人橫穿或者故障車佔道，發現和採取措施的距離較短，不利於避險。

最左側車道視距受限

另外，由於車身位於做左側車道，避險時只能緊急制動或者向右側轉向，少了向左側車道避險的一個措施。

三、第二行車道風險分析

第二行車位於中間車道，風險相對較均衡，不突出。在第二行車道行駛的好處是行車視野較好，遇險避讓有緊急制動和向左右轉向的三種選擇。如果說有什麼不好的地方，主要是最右側車道經常會有借道超車的情況，也有在中間車道行駛借做左側車道超車後回到中間車道的情況，駕駛受干擾的情況相對兩側車道較多。

中間車道受兩側車輛穿插干擾大

四、因時因勢選擇車道

透過上述分析，各個車道均有優劣。私家車行駛在不同的高速公路上，以及不同路段時，應該根據道路實際情況選擇適宜的車道行駛。

（一）車輛有故障或者臨近下道時，宜選擇最右側車道行駛，減少變道穿插引發事故的風險。但是要注意和先後貨車保持車距，特別是遇前方停車時應避免追尾貨車或者被貨車追尾。

（二）如果第二行車道行駛的速度和你車的車速接近，而且左右兩側車道超車不多，對你行駛的干擾較小，那麼選擇第二行車行駛是不錯的選擇。因為有較好的行車視野和避險空間。但是，第二行車如果貨車、小車混流嚴重，速度差較大，需要頻繁變更車道，可以考慮行駛第一行車道。

（三）在直線路段或者第二行車道混流嚴重時，選擇最左側車道行駛應該是最佳的選擇。不過需要注意在向左轉彎時，應該集中精力，隨時注意減速，避免視線遮擋後故障車等異常情況的避險。

根據蜀黍多年高速行車經驗，最左側車道最危險，車速快，發生意外造成的後果最嚴重，一旦發生意外，來不及反應；右側車輛道為什麼也危險呢，是因為右側車道大車較多，容易遮擋視線，如果應急車道有停車的，前方大車躲避及時，你就不一定能發現及時躲避。在中間車道行駛如果有意外情況發生，左右車道都可以有空間躲避。

一家四口喜歡自駕遊，一開始是跟老婆一人一輛賓利，我帶女兒，老婆帶兒子。

自打目睹過一次慘烈的車禍之後，我就把兩臺賓利都賣了，換成一輛百噸重卡且裝滿貨。

現在出去自駕遊，爸爸媽媽再也不擔心我們了。

一家四口喜歡自駕遊，一開始是跟老婆一人一輛賓利，我帶女兒，老婆帶兒子。

自打目睹過一次慘烈的車禍之後，我就把兩臺賓利都賣了，換成一輛百噸重卡且裝滿貨。

現在出去自駕遊，爸爸媽媽再也不擔心我們了。

其實正說反，右車道才最安全，說這話的人肯定是沒有高速經驗的，當然並不是一直在右車道，有時超車時到左車道，超過後再回到右車道，至於怎麼安全，早已說過多次，懶的再說了！

其實正說反，右車道才最安全，說這話的人肯定是沒有高速經驗的，當然並不是一直在右車道，有時超車時到左車道，超過後再回到右車道，至於怎麼安全，早已說過多次，懶的再說了！