很多汽車上都配備有運動模式，但是日常一般車主很少使用，主要原因是運動擋模式相比普通模式更高，掛入運動模式也就是S擋後，變速箱會維持在比較低的檔位，從而使發動機轉速升高，動力響應變得更加的迅速，動力表現會更好，超車加速更加迅猛，一般喜歡操控的人比較喜歡用運動模式。

那麼如果一直使用運動模式對發動機也會有一定的影響，由於發動機負荷增發，並且可以聽到明顯的發動機嘶吼聲，相對於一直處於亢奮狀態，發動機磨損更大，對發動機壽命會有影響，相反適當使用對於發動機會有好處，可以有利於清理發動機積碳，跟拉高速是一個道理。不過磨合期內的新車儘量不要使用運動模式。

除此之外長時間使用運動模式會使得油耗增高，對於變速箱是沒有影響的，由於變速箱的換擋動作更少，換擋頻率減少，變速箱會更加的輕鬆。

總結:按現在的發動機來說即便經常使用S擋也是沒有太大問題，原則上只有不超過發動機轉速的紅線區大可不必擔心，只要平時多注意保養，一般可以使勁的造。

很多朋友選擇了自動擋汽車，但是也存在過分擔憂的問題。例如糾結停車先掛P擋還是先掛N擋，能不能空檔滑行，可不可以長時間使用模式，等等。其實我想說的是，車子沒有那麼嬌氣，不會那麼容易損壞。凡是我們使用者能夠考慮到的問題，工程師早已考慮到並給予解決了。也就是說，自動擋汽車允許你操作的，都是沒有問題的。長時間使用運動模式，有何不可？

自動擋運動模式並沒有什麼高深之處，其實也就是一個調教更加靈敏積極的D擋。我們知道自動擋汽車動力輸出沒有手動擋那麼的乾脆直接，在對動力輸出要求比較暢快直接的時候它有些遲緩，讓人著急。為了彌補這個問題，工程師就設定了S擋或者是手動模式。掛入S擋或者是手動模式，變速箱響應更加積極，動力輸出更加直接暢快，讓人覺得挺爽。

不過，油耗隨之升高。S擋伴隨的往往是比較激烈的駕駛，轉速偏高，自然油耗不會低。本人本田飛度，平時溫柔駕駛，百公里油耗6升左右，不算多。但是S擋暴力駕駛下，油耗能夠達到10升，甚至更多。

對於大部分路況，使用D擋即可。D擋上坡、超車等也是沒有太多問題，畢竟很多車子也是沒有S或者M擋的。當然，不同的場景使用不用的檔位會有不同的效果，檔位選擇合適，也會達到事半功倍的效果。S擋或者是手動模式都是可以長時間使用的，不會致使車子損壞。

多說一點，自動擋汽車的S與D擋之間是可以直接進行切換的，並且是可以相互切換的。很多朋友問S、D之間切換是不是需要停車或者減速，其實不需要的。

沒事閒的？

汽車不建議一直開運動模式，為什麼呢？看下文.......

汽車的各種模式我們可以當做是看電影的幾個模式：標準模式，高畫質模式，藍光模式！

運動模式呢！也就是我們所說的s擋，這個我們可以理解為，藍光模式。

電影畫素達到極致，細緻入微。但是所耗流量也變多，在快進時，緩衝變慢，但是影片質量依舊高畫質！

相對的，汽車運動神經飽和，雖然變速箱在完成換擋時變慢，但是，加速度卻特別快。但是，運動模式是一種不惜一切油耗來達到極致速度的一種模式，所以，不是土豪，不建議一直開著運動模式！

至於，發動機和變速箱，肯定不會受到影響啊！

因為汽車切換到運動模式時，是以推遲換擋時機，來提高發動機轉速從而提高汽車加速！說白了，根本不會影響發動機，發動機該怎麼轉就怎麼轉。

補充：

上面類比的高畫質模式，就相當於汽車的經濟模式，也就是d、擋，以較少的流量來觀看清晰的電影，在不耗費油的情況下，動力夠了，加速也有了。

其實市區跑，2.0T的車子標準模式已經有很大餘量了，能讓我開啟運動模式通常是外環，高架，或者遇見想和我飆車的人的時候[靈光一閃]

理論上來說發動機可以一直開運動模式，只要你不在乎油耗的話！運動模式並不會對發動機或變速箱產生任何的損害。

運動模式實際上就是sport模式，運動模式之所以稱之為模式而不是運動檔位，是因為從變速箱的機械結構角度來看，運動模式和普通的D檔就是一個檔位，變速箱並沒有單獨的機械結構去匹配這個運動模式，自動變速箱還是隻有P、R、N、D這四個物理檔位。換句話說，運動模式只是變速箱的一個換擋邏輯模式而已。

發動機之所以設定運動模式，是綜合從油耗的角度來考慮的，為了提高發動機的動力，響應性發動機的輸出功率就要增高，這樣油耗也會增大，同樣的降低發動機的動力響應輸出功率就要降低，也就會降低油耗，為了增加汽車的市場適應性，提升競爭能力，發動機的油耗目前是非常重要的一個指標，特別是為了配合日益嚴格的環保政策，廠商也不得不降低油耗，因此，設定運動模式和普通模式，甚至還有eco模式，這些都是為了增加汽車在不同使用場合的適應性。

提升發動機的轉速，有助於提升發動機的輸出動力儲備，增加動力響應性。

變速箱積極降檔的目的是為了使發動機的轉速進一步提升，耳提升發動機的轉速就會增加發動機的輸出功率，這樣就會帶來更好的動力響應。

舉個例子來說，比如一臺渦輪增壓發動機，匹配6 at變速箱，正常情況下，在d擋普通模式時，時速50公里/小時，變速箱升至五檔，但是當切換到運動模式後，變速箱會立即降至四檔，發動機轉速會立即提升。

前面講到從物理上來說，運動模式下變速箱的結構並沒有發生改變，只是升降擋邏輯和發動機轉速進行了改變，這種改變不會帶來異常的磨損，也不會導致損壞，實際上如果你真的願意的話，可以常年的使用運動模式。

一直開運動模式，對車子本身沒什麼傷害，主要還是對你的錢包有害。運動模式只是發動機和變速箱的另一種工作風格，油門踏板更靈敏，動力響應更積極，變速箱更傾向於保持低檔位高轉速……總體上是一種重效能、輕效率的調校邏輯，目的是充分調動發動機的動力輸出。如果你的駕駛風格還是日常平穩型，那麼長時間運動模式本身並不會傷車，除非你持續激烈駕駛、頻繁地板油和急剎車，讓動力系統和制動系統長時間處於高溫、高負荷、高磨損狀態下運轉，才會傷車（D擋這麼開也一樣傷車）。

運動模式的缺點，主要還是噪音大和費油。以我的蔚攬為例，切換到運動模式（掛入S擋）之後，除了1擋之外，變速箱會把發動機轉速始終維持在2400轉以上，並且永遠不會升入最高檔（6擋），因為這個轉速下只需要很輕的油門就可以驅動渦輪建立正壓（即增壓狀態），避免了渦輪遲滯。

如上圖，擋位為S4，車速81km/h，此時發動機轉速不到2400轉，而當車速降到79km/h時，變速箱降到S3擋，發動機轉速回升到3200轉（下圖），以便隨時提供澎湃的動力。

當你勻速或準勻速巡航時，發動機負荷比較小，因此1300-2000轉才是比較經濟的轉速範圍。但我在運動模式下，只要發動機轉速低於2400轉，變速箱立馬給我降擋，把轉速重新打到3000轉以上。發動機在低負荷高轉速工況下，進氣阻力大（因為節氣門開得很小），同時活塞和氣缸壁的摩擦阻力也更大（因為轉速高，摩擦次數多），這樣就導致發動機的熱效率降低，從而帶來高油耗，外加更大的發動機噪音。

因此，只要你對油門、剎車和方向盤的操作不傷車，就完全不用擔心開運動模式傷車。只不過一直開運動模式更費油，不需要動力的時候沒必要跟錢包過不去。

車就是開的，買來了，他就是你的僕人，對，公僕，他是為你服務的，你別淪為他的僕人。分清主次，咱賣的是車，不是大爺

移動方式並非單獨的一檔

移動模式其實就是變速模式，移動模式之所以叫變速模式而不叫移動檔位，是因為從齒輪箱的機械結構來看，移動模式和一般的 D檔是一種檔位，齒輪箱沒有與此運動模式相匹配的單獨的機械結構，自動齒輪箱還是隻有 P, R, N, D四個物理檔位。換句話來說，運動模式就是變速箱的一個換擋邏輯模式。

引擎之所以設定運動模式，是從燃油消耗的角度綜合考慮的，為了提高引擎的動力，使響應性引擎的輸出功率增加，從而使引擎的油耗也增加，同樣地，降低引擎的動力響應輸出功率就要降低，也就是降低引擎的油耗，為了提高引擎的市場適應性，提高競爭力，所以引擎的油耗現在是一個非常重要的指標，尤其是為了配合越來越嚴格的環保政策，廠商也必須降低油耗，所以引擎設定運動模式和普通模式，甚至還有 eco模式，都是為了提高引擎在不同使用場合的適應性。

舉例來說，就像一個渦輪增壓發動機，匹配6 at變速箱，正常情況下，正常 d擋時，時速為50公里，變速箱升至5檔，但當轉換到運動模式時，變速箱會立即下降到4檔，發動機轉速也會立即上升。

正常或移動模式，只是對引擎的 ecu和變速箱的 tcu的邏輯控制

之前說過，在運動模式下，齒輪箱的結構沒有發生任何變化，只是擋位和發動機轉速發生了變化，這一變化不會引起異常的磨損，也不會造成損壞，事實上，如果你願意的話，可以全年都採用這種模式。

動作方式和油耗

近幾年來，節能減排的研究風潮正席捲全球；如果不考慮那些混動車型，想要更省油的傳統燃油車，往往會在發動機、變速箱等方面有所建樹，例如豐田玩內功，追求內燃本源問題，打造高熱效率發動機；歐美汽車則玩外掛，打造小排量自動變速器，兩者之間無需比較(各有各的道理)，但對比二十年前橫跨大街小巷的大排量時代，現在的汽車都做到了在保證動力的基礎上，降低了油耗；而變速箱方面，則是持續地打造多擋位自動變速器，如過去的六擋自動變速器，如今也是暮年，取而代之的是七、八、九，甚至十擋。

這種方法是為了擴大傳動比範圍，使車輛在巡航中使用較低的調速壓降，以減少摩擦功的損耗，達到較高的燃油經濟性(一些大型汽車系都是這樣)，而在換檔邏輯方面，更傾向於使升檔靈敏，而使降檔遲鈍；理由也很簡單，就是使用主動升檔，使高擋位的低檔比，使低檔檔比，使低檔比，使標準模式下的油門踏板特性較木訥(節氣門響應不靈敏)，這樣設定的目的就是完全符合燃油經濟性！使齒輪箱利用更積極的升擋，節氣門不積極的響應，避免速度過高拖拉，造成多餘的動力浪費，同樣等於造成燃油浪費！

操作模式則相反

以上是系統在標準模式下的處置方式，更傾向於燃油經濟性，而限制了動力輸出(ECO模式限制得更厲害)，而運動模式則是基於不考慮燃油經濟性，無腦輸出動力！功率=扭矩*轉速這個公式大家都知道，標準模式下的升擋主動，節氣門比較保守，所以扭矩，轉速都會受到一定的限制，比如某輛車在六千轉時可以釋放最大的功率，但是變速箱在二千轉時升擋，僅僅是假設，轉速就會受到限制，所以在低擋時很難拉出高轉速，轉速受限制，油耗受控制，動力也出不來！

對於移動模式所造成的傷害，除了車友的錢包受到的傷害外，其他都是傷害；因為移動模式只改變了換檔邏輯，改變了油門特性，兩者都不會對汽車造成傷害，即使高轉速也會給發動機帶來更大的磨損，但是移動模式並不等同於高轉速，只是移動模式，更容易拉高轉速罷了，所以發動機是否移動速度決定於駕駛員；因此移動模式不傷害汽車，即使長時間開動，即使長時間開動，也不會對汽車造成傷害，正常行駛、高速行駛，轉速控制在3000轉以內就足夠了，這個轉速對發動機來說，根本就不會有傷害！

現在自動擋汽車不再是以前的只有一個D擋的純自動擋汽車了，為了增強駕駛員的駕駛體驗，自動擋汽車從半自動擋到純自動擋再升級為手自一體自動擋，經歷了一定的時間，現在的手自一體自動擋汽車更是增加了除了D擋以外的其它模式，比如雪地模式，手動模式和運動模式，其中運動模式就是今天要講的主題。

手自一體自動擋汽車運動模式，很多汽車都以S為擋位，我們把擋位切換到S擋後，汽車發動機轉速會增加，速度會隨駕駛員的意願隨意增減，有充足的動力，特別適合超車爬坡和一些激烈駕駛，有想提高駕駛體驗的司機可以自己去試一試。

既然運動模式是廠家定的一個行駛模式，對汽車肯定是沒有任何影響的，你就算長時間連續駕駛都不會有任何問題，不會對發動機和變速箱產生任何影響，但是發動機轉速增加，要維持高轉速那麼噴油量就會增多，隨之而來的就是汽車油耗增多，如果不在乎這點油耗，是完全可以一直使用運動模式的。

據相關資料顯示，汽車在使用D擋進行升檔的時候，汽車轉速2000時汽車電腦就傳遞升擋訊號，有些汽車可能還要低於2000轉就進行升擋，但是當我們把汽車切換到運動模式時，發動機升擋會延遲，發動機轉速會升高到2500左右才升擋，高轉速提供給汽車澎湃的動力，提速快，動力強，同時油耗以更高。

自動擋汽車切換到運動模式行駛不會對發動機和變速器有任何傷害，就算你是長時間這樣開，同樣是沒有任何問題，只要不在乎這點燃油，喜歡激烈駕駛感受一下推背感的司機可以試一試。

作為一個老司機，我不建議一直開著運動模式跑。雖然運動模式不會對你的愛車造成什麼致命的傷害，但對普通大眾來說，還是划不來。

你有沒有想過為什麼要設定一個S檔？對普通大眾來說它真的是必要的嗎？說到這裡，咱們得捋一下自動擋檔位。

研究一下自動擋檔位的發展，你會發現檔位中只有四個檔位是必須的也是必要的，那就是P-R-N-D，停車就得需要P檔，倒車就需要R檔，行車就需要D檔，從行車到倒車肯定就需要經過N檔。無論你是百年車企還是剛入汽車領域，作為工程師，你都得考慮設定這幾個檔，然而除了這幾個檔，其他的檔位，比如S+-檔、L1檔、L2檔、M+-檔都是非必須的。

L檔，低速擋，一般在低速的時候用，低速下坡可以幫你提供剎車的作用，就是利用發動機轉速減速，低速爬坡的時候又可以幫你提供，但是它也是針對一些品牌的一些車型才有，目前看，小編只在日系車上看到過。可能是這些車型的發動機跟變速箱的調教需要有這麼一個檔位。

M+-檔的出現，完全是一種為了情懷，自動擋取代了手動擋，可是還是有很多人對手動擋情有獨鍾，偶爾還是想體驗一把操控的感覺，於是工程師捕捉到了這個需求，推出手自一體變速箱，於是M檔出現了，往前加檔往後減檔，還是能在一定程度上體會到人車互動的快感。

人工操作M+-檔的速度肯定比電腦快，但是你推入的檔位能否跟變速箱相匹配呢？可能你推入到高檔位，但是車速還沒匹配的上，畢竟M檔還只是模擬手動，還得等發動機和變速箱的配合，顯得有點雞肋。那既然這樣我們何不如設定一個檔位，既不用手動來回加減檔，又能反應快點呢？

於是乎，工程師做了一個大膽的決定，既然你們都想拿家用車開車賽車的感覺，那不如把賽車上的一些設計理念弄一點，給你們體驗下，於是S檔，運動模式檔位就上場了。畢竟S檔還是有點奢侈的，一開始用在一些高檔車上，因為開這些車的人不在乎那點油錢，也需要偶爾飆一下車。後來車企就講這些配置下放到中低端車上，一開始只是個噱頭，車企想說“你看，你花比較少的錢，買一輛中低端的車，也可以體驗運動模式”，本想是個營銷的點，不指望它成功的，當然能成功最好。

然而，那些開小排量的車的人比那些開高階車的人更需要飆車，因為本身排量小、馬力小，需要動力爆發或者需要提速的情況更多，反而那些開著3·0、4·0排量的人總是在不緊不慢的開，於是乎，S檔的設定還真的成功了，買車不帶個S檔，都不好意思跟朋友說，於是乎就有了題主的問題。

說了這麼多，就想簡單的告訴各位，S檔是低頻檔位，並不像D檔那樣，用的比較多，就是說沒啥特別需求，S檔就不要用了，一直用當然是不建議的。

不少老司機說S檔還是有一定用處的，巧妙的用一下，甚至收穫到意想不到的效果。比如可以提供超車動力、比如提供可以清理積碳，我同意其中的一部分，但對另外的持有懷疑態度。

當你推入S檔，發動機立馬轉速拉高，就好像僱傭兵剛收到佣金一樣，隨時待命，油門響應更加積極了，變速箱更加積極了，讓你有了統帥的感覺，高轉速對應著較高的功率，進而對應著高扭矩，讓你覺得車輛更有勁兒了，加上變速箱的配合，超車就更有底兒了，反而不那麼慌亂了。

有人說提升了車輛運動效能，這個可能是你對運動效能不太清楚，要知道一輛車的運動效能，不光跟發動機有關係，跟變速箱也有關係，跟底盤調教、輪胎等都有關係，不能說發動機轉速高了，運動更激進了就說車輛的運動效能上升了。單一部件的提升，改變不了多少車輛整體 效能。

至於能不能清理積碳，我持懷疑態度。

我自己開車，一般不用S檔，D檔就足夠了，當你超車的時候，你判斷好車距，判斷好自己的車速和被超車輛的車速，提前加速就行了，雖說有些車上了速度後，加速效能有所下降，但是提前加速，利用慣性，都可以幫你穩而不慌的超車。

遇到彎多路窄的二級路，我就更不會選擇S檔超車了，特別是雲貴川這邊，二級路彎多路窄，急彎特別多，需要雙手操作，而且彎與彎時間間隔小，一段彎路，一段直路，沒必要D檔切換S檔超車，又撤換D檔行駛，這時候可能你需要一直S檔，但是D檔就足可以應付這些，你為啥還浪費那點油呢？

我不怎麼明白，請教各位大神一下，運動檔就是所謂的S檔，是不是就相當於咱們開手動擋的時候，把轉數拉的更高一些在換擋？自動擋的話經常一千多轉就升檔了，時間長了會不會有積碳？偶爾用運動檔能不能拉一拉，會不會減少積碳形成或者清理一些積碳？費油的事丟擲在外。謝謝各位。

經常，起步我S檔一腳油門下去轉速瞬間串到6000轉儀表臺會發出滴，滴，滴警告聲......沒撤1.5自然吸氣的車就那個樣擔心個毛線。怎麼說呢，車嘛像我這樣一年也就開一萬公里而已撐死了一部車開十年10幾萬公里發動機也承受的起，這傷發動機那傷變速箱的賣給下家也不會多給你錢。至於油耗，呵呵車十幾萬都買了還在乎那一百公里多那2，3L的油耗作撒。開著開著就根本不在乎那點油錢啦……特別是看著那些紅綠燈慢慢起步的真心很蛋疼，你到好了為了省那點油錢讓後面好幾部車又得等多一個紅綠燈，浪費別人的時間與金錢來為自己省那麼一點點油不覺得可恥嗎

汽車可以一直開運動模式，並不會對發動機或者變速箱造成異常的損壞。

我所瞭解的運動模式主要有兩種，一種是自動變速箱自身的運動檔位，另一種是整合了發動機和變速箱控制的運動模式。

運動檔位一般用S表示，但並不是所有自動變速箱的S擋就一定是運動模式的定義，具體要看廠家的設定。但大多數還是這樣的。

變速箱的S擋一般只控制變速箱，大都是透過提高換擋轉速來獲得更好的動力體驗。比如平時1500轉就升擋。而使用S擋後可能要把轉速拉到2500轉才升擋。這種運動模式可玩性低了一些，駕駛樂趣相對小。比如某款車掛入S擋後只是變速箱改變了換擋策略，油門踏板靈敏度並沒有調節。以至於運動模式下小油門踩的話變速箱根本不升擋，非要等轉速到了才升擋，但是升擋時由於油門太小，反而會產生頓挫。其實這也不能算錯，畢竟你都掛S擋了，再溫柔地踩油門就沒意思了。但是有些新手誤掛S擋後確實會出現光踩油門不升擋的現象。

而另一種運動模式就比較好玩了，整車很多單元都參與。開啟運動模式後油門踏板更靈敏，相當於把你踩油門的動作給放大了，你踩10％的油門，電腦傳給節氣門的訊號可能是20％。然後變速箱換擋也更加迅速，有些適時四驅的車型在開啟運動模式後還會自動開啟四驅模式，整輛車的駕駛感受會明顯不同，就像換了一輛車一樣。這種運動模式是最好玩的。

開啟運動模式並不會損傷發動機或者變速箱，但是嚴謹地說運動模式下汽車的動力輸出更強，所以發動機和變速箱的損耗速度肯定是加快的。但是加快多少就取決於你的駕駛風格了，有些人只是喜歡運動模式下更靈敏的油門響應，開啟運動模式後並沒有暴力駕駛，那麼這個影響幾乎可以忽略。而有些人開啟運動模式後就把車當成賽車開了，這樣做保不準會提前出問題。

一般來說運動模式會增加油耗，因為油門響應更靈敏，動力輸出更積極，但是也並非全都如此。一般來說習慣了溫柔駕駛，小腳油門的司機使用運動模式後並不會導致油耗的太大波動，甚至某些路況下使用運動模式油耗更有優勢。因為他們習慣了平穩踩油門，普通駕駛模式下溫柔駕駛並不一定省油，因為車速提不起來，發動機一直在低效率區間工作，液力變矩器不鎖止，動力損耗更多。相反開啟了運動模式後加速更快，可以使發動機更快地進入高效率區間，而且液力變矩器可以儘快鎖止，減少動力損耗，油耗自然變得更好。

這個我老婆真的試過，b200她運動檔開了2年，那油耗我是真的服氣，基本1個星期加一次油，油耗在1塊多一公里，然後賣了。

在開啟運動模式後，變速箱的降檔操作會更加積極，升檔時會把轉速拉的比較高，同時踩油門踏板的前半段反應也會更加靈敏，這些操作的目的都是為了獲得更大的動力輸出。

換句話說，採用運動模式後，它改變了變速箱的換擋邏輯，讓發動機的動力輸出更加澎湃，這種模式適合在超車、爬坡等需要高扭矩輸出的地方使用，但它對發動機的影響是很小的，唯一受傷的恐怕只是你的錢包。

首先，發動機和變速箱都是金屬產品，它們沒有那麼脆弱。

另外現在汽車在研發、製造的過程中，以及在出廠前都會進行很多次的耐久試驗，特別是針對動力系統還會開發所謂的惡劣工況耐久測試。我們經常能看到某款新車在上市前，會被帶到高山、雪地或者沙漠去檢測，目的就是在各種惡劣環境下檢測它的耐久性。

所以現在汽車的發動機與變速箱耐久度和穩定性是有保證的。

因此車主根本不用擔心採用運動模式後，發動機運轉比較暴躁，擔心這會給汽車帶來怎樣的傷害，相反，發動機在運動模式下的暴躁行為，反而會對延緩積碳形成與清理起到一定的幫助效果。

確實，現在越來越多的車企除了在研發更先進的技術以外，也開始追求小排量發動機，更多的變速檔位以及混合動力等各種技術，但這些做法在某種程度上限制了發動機的動力輸出，特別是像ECO模式更是如此，這些行為的目的只是為了獲取更優秀的燃油經濟性，進一步減少尾氣的排放汙染。

運動模式則有點反其道而行之的意味，因為並不是所有人在開車時都想一直利用常規模式下的Balance屬性，在某些環境下車主也需要根據實際情況與自己的開車習慣，對車輛駕駛進行靈活調整。

運動模式則發動機被賦予了更大的權利，它可以不顧燃油消耗水平，對動力採用無腦輸出的方式，用犧牲油耗、舒適性等來換取一定的運動駕駛感受，從而打破家用車在常規模式下的那種駕駛平衡性。

暴力駕駛一般是指在短時間內進行的頻繁急剎車，或者急加油門行為，它會讓發動機和變速箱在一種高負荷的狀態下持續運轉，這種駕駛方式是以人的主觀動作為依託，它缺乏程式上的邏輯性與合理性，它自然會對發動機與變速箱帶來一些不可逆的傷害。

綜上所述，如果車主的開車習慣偏於激情，完全可以採用運動模式一直駕駛，只是別心疼油耗就是了。

此外，根據廠家調校實力的不同，並不是每種車型的運動模式都會讓人有種激情的感覺，有些可能變化並不明顯，甚至個別車型還會出現常規模式下的油耗，竟然會比運動模式更高的奇葩情況，所以我們也不能太過於指望使用運動模式就能像開賽車一樣，畢竟它只是機械執行廠家提前設定好的程式邏輯罷了。

一般的汽車上都不是隻有一種駕駛模式，除了普通模式外還有經濟模式和運動模式。司機們根據駕駛習慣的不同會選擇適合自己的模式，經濟適用型的穩重司機自然會青睞ECO經濟模式，年輕血氣方剛的熱血青年對SPORT運動模式情有獨鍾。對於習慣於普通模式的司機小夥伴，偶爾用一次SPORT模式實在是讓人腎上腺素加速分泌，是成年人解壓的一個好方法，今天我們就來聊聊有關於運動模式的那些事。

運動模式下，汽車發動機會在正常行駛的過程中保持最大的輸出扭矩，比普通模式下的檔位低1到2檔，目的就是為了消除渦輪延遲和降檔時間。有小夥伴們不知道為什麼檔位需要降低，那是因為正常需要動力的時候轉速需要高，而轉速和檔位的關係成反比，所以提前降檔就可以保證最快的動力輸出。大部分車輛選擇運動模式下他的軟體邏輯會發生改變，運動模式開啟時，混合氣會偏濃，廢氣再迴圈功能關閉，可變正時系統處於缸內掃氣的狀態，可以吸進更多的空氣，爆發更強的動力。

當然上文中說的還只是入門玩法，對於更高階的車型而言，想要S檔玩出更多的花樣，肯定需要配備更高階的動力配置。通常這些車輛會配備電磁懸架，開始運動模式下，懸架會變硬，氣動避震會處於待命的狀態。當車速達到限定閥值時，車身高度會自動降低，擁有更強的穩定性和操作性。還有些配備了可變穩定杆技術的車型，它可以在運動模式下儘可能地消除側傾，保證動力的前提下提升穩定性。

理論上運動模式完全可以常開，除了費點油以外並不會有更多的問題。有些人會說常開運動模式會造成變速箱的損壞，這其中是對運動模式有很大的誤解。運動模式只是一種邏輯，並不是單獨的檔位，自動擋變速箱只有P，R，N，D四個檔位，所以我們俗稱的S檔其實應該是S模式。變速箱不曾配備單獨的機械機構去匹配運動模式，透過上文我們瞭解到這種模式只是提高了轉速，提前降低了檔位，不存在任何會對變速箱產生加速磨損的行為。所以說常開運動模式會造成變速箱異常磨損純屬是一種誤解。

所以說運動模式常開除了費油沒有別的問題，小夥伴們可以放心開。

如果車主不關心車輛油耗，不差錢，汽車一直開運動模式是沒有問題的！汽車在該運動模式下是可以毫無故障正常執行的，在該駕駛模式條件下，發動機轉速較高，扭矩較大，同時變速器總是在較低的檔位條件下工作，變速器傳動比較大，車輛動力非常好。

按照現在的車輛開發技術，發動機和變速器耐久性和穩定性都非常好，單純的運動模式是不足以損害變速器和發動機使用壽命的。並且，現在車輛做耐久試驗，針對於動力系統專門開發一套惡劣工況耐久模式，而運動模式雖然駕駛比正常模式劇烈，但是車輛是在正常條件下行駛的，因此，車輛經常在運動模式行駛，對車輛損壞作用影響不大。

現在車輛駕駛模式比較多樣，車輛駕駛模式都有經濟模式，運動模式，正常模式。

汽車駕駛模式旨在提升車輛駕駛感，使車輛效能可以滿足不同性格的車主使用，如果車主喜歡動力性，動力感比較強的車輛，經常使用運動駕駛模式就可以，但是車輛處於運動模式條件下，駕駛感和乘坐感會很不舒服，車輛有換擋抖動現象，並且車輛應答應也會比較好，並且發動機噴油量較大，燃油效率較低，車輛油耗也非常高。

運動模式條件下，發動機轉向系統偏硬，底盤更趨於穩定硬朗，車輛各個系統運動感較強。

但如果車主只關心油耗，直接使用經濟模式行駛即可，只是車輛動力檢查，變速器升擋積極，降檔應答應不好。

對於正常駕駛人員，直接使用正常D檔normal模式即可，這種駕駛模式開發比較好，車輛兼顧動力和油耗。

汽車一直開運動模式對發動機沒有什麼影響

隨著汽車領域技術的發展，汽車上的功能越來越豐富，比如現在很多車型上增加了駕駛模式的選擇：大眾車許多車型上都有如圖的旋鈕，用來選擇車輛上的駕駛模式：其中經濟模式最為省油，適合在市區使用，運動模式可以讓車輛動力完全釋放出來，可以為許多喜歡速度和澎湃動力的車友提供更加極致的駕駛體驗。

1.運動模式就是車輛的一種工作模式而已：當車輛接收到運動模式的指令以後，發動機控制電腦與變速器控制電腦就會切換到一種促使發動機動力輸出更加急切，換擋速度也會更加節奏快的模式：發動機透過增加噴油量，調整點火提前角，而變速器也會提前準備好檔位，確保發動機轉速一直在發動機峰值扭矩對應的轉速附近，如果加速踏板訊號深度增加，那麼發動機就會透過變速器將動力傳遞出去。通俗一些就是整個車輛變得異常興奮，活躍。這個時候我們發現其實整車也還是在正常工作模式，唯一變化的就是燃油消耗速度會增加。

2.汽車上所有的駕駛模式都在發動機和變速箱的可承受範圍之內：我就拿EA8882.0T發動機來說吧：發動機現在資料是最大扭矩350Nm，變速器DQ380承受最大扭矩420Nm，這是一對很好的動力搭配。我們的運動模式最大的扭矩也就在350Nm附近輸出，而350Nm則是廠商為了動力和油耗而調教出來的一個數值而已，就好比他是一個30左右的壯漢，其實350Nm對於它來說就是揹著一個小書包散步而已，這樣不浪費嗎？不浪費，這樣一個方面是發動機省油給使用者帶來更高的經濟性，另外一個方面則是延長髮動機的使用壽命。汽車設計師不會只是注重眼前的經濟利益，更多的是要看到未來很多年以後這款發動機依然老當益壯。

總結：透過這個有點繁瑣的分析我已經說明汽車運動模式對汽車是沒有什麼影響的，唯一一點就是油耗會增加，作為駕駛者來說，運動模式的極致體驗是無與倫比的，這樣的燃油消耗得值，最後希望樓主能夠好好享受這種駕駛快感，同時也要注意安全！

講真的，有錢隨便開。

處於運動模式下的汽車，油門響應會更加靈敏，變速箱的換擋邏輯也會不同。最直接的，發動機進入運動模式後，變速箱擋位很低，而發動機的轉速會維持在高位，從而提供強大的加速能力。

這個區別有多明顯呢？

普通模式下，大多數發動機是2000轉換擋，但是一旦跳入運動模式，發動機的轉速會升到紅線區域然後升擋，什麼？沒到紅線？對不起，變速箱維持低擋位，讓轉速再飄一會兒。

除了轉速，有些跑車在切運動模式會懸架會變硬，並且開啟排氣管閥門，接下來排氣聲浪就可以聽到很大很拉風的聲音了。

接下來，就是重點了，由於運動模式這些改變，發動機會處於高磨損高油耗的狀態下，當然，用到這個模式，肯定不是為了省油，多數是超車或者激烈駕駛中。平常開車就沒有必要用運動模式了，如果說用運動模式來開車，不僅很容易超速，而且也不一定安全。

對於自動擋汽車來講，運動模式開啟後汽車變得暴躁，響應加快、動力隨叫隨到、效能得以提高、更具駕駛樂趣。而運動模式開啟後對發動機影響不大，高轉速換擋發動機負荷反而更小。而變速箱只是轉速升高而已，並不會增加磨損，而且延遲換擋後變速箱載荷也會降低。而發動機變速箱的傷害則來自於暴力駕駛。例如起步地板油、頻繁急剎車、頻繁地板油加速速，這種情況下發動機經常在高負荷下工作、變速箱承受的衝擊也比較大，這種暴力操作下發動機變速箱壽命會有所縮短。

運動模式也叫S檔，與D檔不同。大多數情況下是可以一D到底的，如果想要體會動力帶來的駕駛樂趣，那麼可以掛上S檔。例如短暫的超車，掛上S檔信心更足、提速更快，在某種情況下可以說是提高了安全性，超車時間縮短就意味著更加安全。當然安全只是相對而不是絕對。S檔與D檔的差別就是控制邏輯不同而已，掛上S檔位後，發動機會變得更加敏銳，動力響應更快，油門踏板訊號會被放大，同樣的深度，S檔時節氣門開度要大一些。而D檔位時發動機表現平平，主要是從經濟性、安全性出發。畢竟發動機太暴躁油門太靈敏會導致車輛控制難度增加，微操作困難。

掛S檔時，變速箱換擋邏輯也會相應的改變。汽車變速箱換擋邏輯在一定程度上影響油耗、平順性，為了照顧油耗，變速箱升檔轉速不能過高，有的車型甚至有搶檔的感覺。升檔積極導致動力體驗變差，發動機動力被壓制，低檔位高轉速發動機負荷輕，因此響應更快，而升檔後發動機瞬間負荷會增大、發動機動力被壓制、只有車速提升後發動機負荷降低、動力才可以釋放。這就好比燒開水，沸騰後加入一點冷水，沸騰會停止是一樣的。而切入S檔位後，變速箱換擋會變得較遲鈍。延遲換擋，並且換擋後會在當前檔位保持高轉速執行一段時間。這樣一來來就可以獲取較大的扭矩和加速度，也就產生了推背感、動力響應更快、動力更足，也就更具“運動感”。

可以看出來，S檔主要是提升操控，讓汽車開起來更具激情、更好玩、更具駕駛樂趣。但是不建議長期使用S檔，畢竟會影響汽車油耗，導致汽車油耗增加。S檔對發動機的影響就是高轉速工作時間會增加，理論上發動機磨損也會增加一些。但是隻要不是暴力駕駛，S檔對發動機的影響可以忽略不計。而對變速箱影響則是低速檔位轉速比平時稍高，但是對壽命影響不大，潤滑/散熱都正常的情況下、變速箱的傷害也可以忽略不計！