戰鬥機分類不同。轟炸機也叫戰鬥機，不同的用途有不同的速度，當然載荷要求也不同，能量守恆。帶有對地轟炸了的機種一般處於中低高，即中、高進入突防，高空返航。這類機種需要綜合性能突出。對高速高空不要求很高，如果是截擊和近距支援的話那就要求速度了，超音速巡航是很必要的，但要省油，戰鬥機巡航就是最經濟的速度，如果採用超音速巡航那是最佳理想的，現在什麼隱身了雷達了，都是浮誇，逞不了一世。高科技只是一種不現實的產物，（大家都知道了那就不是高科技了，f22為什麼不能出口其實就是一張窗戶紙）綜合來說速度是個絕對優勢，但它不是決定一場大面積戰鬥的優勢，它只是區域性戰鬥的優勢，當時年德國噴氣式戰機都接近亞音速，也沒有德國飛機的優勢改變法西斯失敗的命運。（當然雞架f22也就像曇花，射精）真正解決戰爭的因素在於實力，當高科技的武器消耗殆盡，最終解決戰爭的基礎在於實力、軍隊的實力。我無法說明速度，84年英國海鷂試戰鬥機對比美國f16從模擬16:1到實戰那是最經典驗證。

蘇聯米高揚設計局在70年代製造出了一種戰鬥機，這種飛機剛面世就引起了老對頭美國的恐慌。為什麼呢？因為這款飛機是當時地球上速度最快的飛行器。加力全開的情況下，速度可以超過3馬赫，一小時飛3400多公里，中國的最東邊到西邊有5200公里，這種飛機不到兩個小時就可以完成穿越飛行。不光速度快，它還飛的高，飛行高度可以進入26000米的高空，在當時只有美國的黑鳥戰機能做到，米格-25可以輕鬆的尾隨在SR-71黑鳥的後面進行監視警告。

米格25

美國空軍部門迫切想要知道該飛機的詳細引數，看看蘇聯到底加入了什麼新的黑科技，無奈蘇聯方面的保密做的太好，美國始終不能如願。軍武今天要說的，就是後來發生了一件事，讓垂涎已久的美國終於如願以償的得到了一架完整的米格25戰機。後來發生了什麼？

1976年9月，蘇軍飛行員別連科駕駛著一架米格-25P戰機在機場升空進行例行空中訓練，剛開始他的表現一切正常，當飛機上升到6000米的高度時，地面雷達的監控訊號開始變弱，不一會在地面雷達的監控中不見了。地面人員以為是戰機出了事故，隨即用無線電聯絡飛機，卻遲遲沒有應答。原來是別連科緊急下降到了30米的高度，可以說是貼著地面飛行，這樣雷達就監測不到飛機的訊號。途中還把雷達和無線電全部關閉。他要駕駛著這架飛機飛向哪裡？那就是機場東邊的國家，日本。

蘇聯軍隊發現事情不對時，立馬出動空軍戰機進行追擊攔截，為時已晚，因為這架飛機實在是太快了。日本的雷達捕捉到了這架米格-25，兩架F-4戰鬥機緊急起飛攔截，F4這種老掉牙的飛機累死也追不上米格-25。於是就出現了戲劇性的一幕，日本後續共進行143次攔截，無一成功。在燃油即將耗盡的時候，這架戰機在函館民用機場著陸。著陸時因為速度快，跑道長度又不夠，這架戰機最終在跑到前方60米的草地上停下。

世界上最快的飛機：X-43A極速飛機。

美國世界上最強大的國家，特別是在軍事上創作了無數個世界記錄，特別是太陽神2號探測器速度達到24萬公里/小時，不過那是在外太空飛行，跟在大氣層飛行是不一樣的，世界上速度最快的飛機是美國的極速飛機，時速超過一萬公里，比導彈還快。

X-43A極速飛機是美國航空航天局旗下德萊頓飛行研究中心，所開發的極音速飛行實驗機，它的最大速度可以達7000英里/小時，也就是11265公里/小時，這也是有史以來，世界上最快的飛機，這個速度是音速的8.4倍，這是個什麼概念，世界上常規導彈的速度基本上都在6馬赫一下，也就是7350公里/小時，也就是說，這個X-43A極速飛機比世界上常規的導彈還要快。這個記錄已經得到吉尼斯世界紀錄的認證。

X-43A極速創造世界速度記錄

美國宇航局說，當天一架經過改裝的B－52轟炸機搭載著X－43A無人駕駛飛機，從加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地起飛。在大約4萬英尺的高空，B－52轟炸機與X－43A分離。接下來，與X－43A捆綁在一起的飛馬火箭點火，將X－43A推至大約3萬米的高空。此時，X－43A啟動自身發動機與火箭分離，以約8000公里的時速開始獨立飛行。約6分鐘後，飛機按預定程式墜入加州附近的太平洋海域。

X－43A飛機研製計劃耗資2．5億美元。這種飛機長3．7米，飛行速度大約相當於音速的7倍，大大超過現今世界的任何飛機。現有飛行速度紀錄是時速3529公里或3．2倍音速，由美國SR－7黑鳥偵察機在1964年創造。

下面是全球10大飛行最快的飛機排行榜：

1.X-43(無人機) 9.8馬赫，美國自1996年以來一直在研究X-43的相關技術。最終創造出時速1.15萬公里的新飛行速度紀錄，由美國東岸至西岸只需飛半個小時。而地球赤道周長為40000公里，也就是說環繞地球飛行僅需3個多小時。

2.X-15A-2 6.72馬赫X-15A2，在追求速度和高度方面，人類一直在不懈地努力著。而X-15高超音速飛機，由於採用了火箭發動機，最大速度可以達到6.72馬赫，是迄今為止人類研製的速度最快的有人駕駛飛機。

3.SR-71黑鳥(YF-12) 3.2馬赫SR-71 黑鳥是世界上最快的量產飛機。SR-71偵察機（英文：SR-71，綽號：Blackbird，中文：SR-71 黑鳥、黑鳥）是美國空軍所使用的噴氣式三倍音速長程高空高速戰略偵察機。

4，米格-25R Foxbat-B 3.2馬赫。米格-25戰鬥機（俄語：Микоян МиГ-25，英語：Mikoyan MiG-25，北約代號「狐蝠」，Foxbat），是前蘇聯米高揚設計局研製的高空高速截擊殲擊機。是世界上第一種速度超過3馬赫的戰鬥機

5. XB-70女武神3.1馬赫雖然美蘇曾經計劃過研製更可怕的核動力噴氣式轟炸機，也曾有過3馬赫(即3倍音速)客機的研究計劃，但這些終未成為現實。只有XB-70超音速轟炸機，卻真真實實地在這個世界上飛行過，並創下了不少飛行紀錄。只是由於眾多的原因，使得它在還未服役之前，便已經註定了死亡的命運。6.米格-31 Foxhound 2.83馬赫，米格-31是由前蘇聯米高揚設計局設計的串列雙座全天侯重型截擊戰鬥機，該機是全世界起飛重量最大、飛行速度最快的作戰機型。

7. F-15 Eagle 2.5馬赫，F-15是由1962年展開的FX(Fighter-Experimental)計劃發展出來，1969年由麥道(McDonnell Douglas)公司得標，1972年7月首次試飛， 1974年首架量產機交付美國空軍使用，直到現在。8. F-111 Aardvark 2.5馬赫F-111「土豚」（英語：F-111 Aardvark）是一款由美國通用動力於1960年代時開發製造、美國空軍與海軍聯合參與設計案的成品多用途中距離戰鬥/攻擊機。

9. Su-24 Fencer 2.4馬赫該機由蘇霍伊設計局研製。60年代後期開始研製，1970年開始裝備部隊，目前大部分尚在俄羅斯空軍。蘇－24的出現，增強了前蘇聯及現在俄羅斯航空兵的戰區進攻能力和戰略突襲能力。

10,。殲11：2.35馬赫，是中國購買的俄羅斯專利及授權的蘇-27SK（蘇-27的外銷版）的中國產組裝飛機，屬於三代半戰機。

前蘇聯的米格25高速截擊機，速度與高度曾經達到過雙三，也就是說高度3萬米，速度3馬赫。而美國的黑鳥偵察機高空高速曾創下3.35馬赫的飛行速度。也有人說黑鳥高空偵察機曾達到過3.5馬赫。在那個比高度比速度的年代創下這些速度不足為奇。當時如果不是武器系統的更新換代，繼續按照速度高度的方式比下去，速度上只能說沒有最快只有更快。

當屬前蘇聯製造的鋼鐵俠戰鬥機米格一25高空高速截機殲擊機，時速高達3馬赫到3.2馬赫，也就是時速達3000千米／小時到3200千米／小時。

但現在美國已有超音速飛行器，其速度之快，任何一種導彈都打不上了。

前蘇聯米高楊航空設計局，研製的米格-25"蝠狐"雙發噴氣式高空高速戰鬥機，可以在3萬公尺的高空，以3馬赫的速度飛行。米格-25也由此被譽為"雙3飛機"，最高飛行速度比出膛的步槍子彈還要快;但是並不能長時間做這樣飛行，因為這個時候需要開啟加力燃燒室參與工作，所以長時間這樣開加力，發動機將會被嚴重燒蝕導致減少壽命，嚴重的情況下會面臨報廢，並且所攜帶的燃料總量也無法支援米格-25這樣飛。只能是在必須的情況之下才會以三倍音速飛行，同時機動靈活性急劇下降。其設計初衷是，以高速接近目標用所攜帶的大威力導彈，攻擊美國的戰略轟炸機。說白了就是一個搭載導彈的高空高速飛行平臺的截擊機。

前蘇聯空軍力量中，曾有一款戰機，它的研發經費和造價並不昂貴，運用的技術也算不上先進，但它的橫空出世卻在飛行速度、飛行高度和爬升時間等方面創下20多項世界紀錄，其中6項至今未被打破。它就是蘇聯米高揚設計局研製的高空高速截擊殲擊機——米格-25，北約代號“狐蝠”。

實際上，在軍事歷史上，沒有哪一款飛機像米格-25這樣，在贏得無數讚譽的同時，又被很多人貶低。它曾叱吒沙場，有萬軍之中取上將首級的本領，也曾含恨折戟，栽倒在後起之秀面前。你可以感慨它英雄遲暮，但卻無法抹去它曾擁有的輝煌。在當時，米格-25戰鬥機既是西方陣營揮之不去的噩夢，又是他們朝思暮想的寶貝。這下好了，一架完好無損的米格-25自己送上門，這簡直是天上掉下大蛋糕了！

美國情報人員立即趕到現場，迫不及待地開始對米格-25進行檢測。之後，又頂著蘇聯方面的外交和軍事壓力，把米格-25拆解之後運到了北海道的千歲空軍基地，裡裡外外做了全方位的“體檢”，研究了整整兩個月。直到11月12日，才把這架米格-25歸還蘇聯。 你問美華人為什麼對米格-25戰機這麼感興趣？答案就是一個字——快！米格-25是世界上第一種飛行超過3馬赫的戰鬥機。馬赫是計算速度的單位，1馬赫就是一倍音速。熟悉物理的同學應該知道，音速約為340m/s，3馬赫的概念就是1秒鐘飛1020米，這麼說，你該明白米格-25有多快了吧？

在整個20世紀70年代，米格-25在區域性戰場上頻頻亮相，“狐蝠”Wraith成為了北約揮之不去的夢魘。當時美國 SR-71“黑鳥”高空高速偵察機的最高速度可達3馬赫，普通截擊機根本追不上更別說跟蹤監視、攔截了，而米格-25可以輕鬆地尾隨其後監視航向，並隨時提出警告。1971年第4次中東戰爭爆發前夕，4架蘇聯米格-25R進駐埃及，不時被派往以色列上空實施偵察，令以軍非常頭疼。一次，以色列空軍派出當時西方最好的戰鬥機——美製F-4“鬼怪”實施攔截。

然而“狐蝠”開啟加力燃燒室，轉眼就拋開了尾追的“鬼怪”。後者情急之下發射“響尾蛇”空空導彈，企圖擊落對手，沒想到“狐蝠”快得離譜，連導彈都攆不上。此時以色列的地面雷達站發現，這架米格-25的速度已經超過了3.2馬赫。

這裡說的是戰鬥機，說SR-71“黑鳥”偵察機的可以直接無視。世界上飛行最快的戰鬥機應該是俄羅斯空天軍裝備的米格-31戰機。 米格-31是蘇聯米高揚設計局研製的串列雙座全天侯截擊戰鬥機，北約代號“捕狐犬”，由米格-25戰鬥機發展而來，裝有兩臺D-30-6加力發動機，單臺加力推力151.9千牛，具備超音速巡航能力，最大飛行速度2.83馬赫，作戰半徑720千米，最大起飛重量46200公斤，實用升限24000米，續航時間3.6小時，一次空中加油可飛行6-7小時。在蘇聯解體後新時期的俄羅斯防空作戰要領中，強調多用途效能、機動空戰效能的殲擊機逐漸佔據了主要角色，不僅其作戰樣式更符合現代戰爭需要，而且其運營和維護成本與用途相對單一的大型截擊機相比也更佔優勢，而這一點在困難 時期的俄羅斯看來尤為的誘人。當然米格設計局也在為了生存而改變和適應，針對米格-31而言，米格設計局甚至在米格-31BM上不惜為這種截擊機整合了Kh-31P、Kh-58這樣的高速空對面導彈，令米格-31也扮演起了某種類似高速戰術轟炸機式的奇怪角色。當然，這一切其實都反映了米格-31面對全新作戰環境的不適應，這一切也都跟傳統截擊機的沒落密不可分。只要俄羅斯還想繼續在遼闊而荒無人煙的遠東地區堅持其存在，那麼必然需要面對可能的潛在對手利用其遠東防空網的巨大空隙，實施對其西伯利亞地區甚至外高加索乃至整個烏拉爾山以東工業區進行遠端航空打擊的致命軟肋。這也是為什麼在全世界主要空中力量全面淘汰截擊機這一機種的時代大潮面前，經濟困難的俄羅斯仍然堅持20餘年不放棄維持米格-31機隊的一個重要原因。

曾經有一次，一架F-4戰鬥機遇到了一架米格-25戰鬥機，F-4信心滿滿地向米格-25發射了一枚AIM-7 “麻雀”空空導彈，這種導彈的飛行速度可以達到2.5馬赫，是一種效能不錯的空空導彈。按正常講，米格-25如果不開加力，速度應該就和AIM-7 “麻雀”空空導彈差不多，AIM-7 “麻雀”空空導彈有可能會追上這架米格-25。不過米格-25發現導彈之後，果斷開加力飛走了，結果米格-25的速度居然比導彈還快了一截，很快導彈就被甩了幾條街了。

當時地面的雷達站有記錄了米格-25戰鬥機的飛行軌跡，測算的結果顯示這架米格-25戰鬥機的最快速度達到了3.2馬赫，相當於接近每小時4000公里，而AIM-7 “麻雀”空空導彈的速度大約為2.5馬赫。相對比之下，米格-25還擁有0.7馬赫的相對速度優勢，也就是說這架飛機每秒比導彈多跑200多米，也難怪AIM-7 “麻雀”空空導彈會追不上米格-25了。

說起戰機的最高時速,就不得不談及美國SR-71高速偵察機和蘇聯米格-25戰鬥機這對冤家。

上世紀60年代，美國成功研發了高速偵察機SR-71，據悉該偵察機最高速度可達3600公里/小時。由於主要針對蘇聯開展偵查活動，同時該機可以以如此高的速度在兩萬六千米高空飛行，蘇聯的地空導彈部隊和各機型截擊機部隊都拿它毫無辦法。所以蘇聯急需一款戰鬥機也擁有同樣的速度，可以在高空截擊SR-71。

然而，蘇聯當時並沒有美國那樣的鈦合金製造技術，所以蘇聯無法制造處類似SR-71這樣的戰鬥機。所以一時間拿SR-71毫無辦法。

直到蘇聯禮炮設計局推出了著名的R15B-300發動機，使得蘇聯設計師有機會在這款動力強大的發動機上動起了腦筋。由於高速摩擦產生的高溫使得蘇聯現有的鋁合金材料都無法使用在這款飛機上。最終蘇聯設計出人意外的選擇了合金鋼材料製作機身。結果生產出來的戰鬥機米格-25有這超乎尋常的驚人速度，創造了世界上戰鬥機的最快時速，達到3900公里/小時，讓美國大吃一驚。

事後證明，美國的鈦合金製造的SR-71和蘇聯米格-25都存在著較大的缺陷。SR-71的鈦合金成本巨大而且莫名損壞，機體強度很差，甚至無法機動。而米格-25由於是合金鋼製成的機體，巨大重量使得動力餘量很小，無法過載機動。

不過比較而言SR-71成本過於高昂，而米格-25由於合金鋼製成，機體強度過硬，還能完成一些基本戰術動作，不過目前這兩款戰機都已退役。

馬赫是是表示速度的量詞，一馬赫即一倍音速。馬赫大於1.2為超音速，馬赫數大於5為超高音速。

世界已經出現過的飛機，飛的最快的是美國X-43試驗機。

X-43試驗機是美國國家航空航天局開發的極音速飛行實驗機。無人駕駛！曾經創造最高速度記錄7馬赫(Mach 7，約等於8，000km/h)的高速。不過X-43不是戰鬥機，而是航天飛行試驗機。

目前世界軍隊服役的最快的飛機是美國的sr-71“黑鳥”偵察機。

SR-71“黑鳥”達到的最大速度 3.35馬赫(4,062千米/小時)，是目前有人駕駛的最高飛機！

“黑鳥”總共出廠32架，因故障損壞了12架，用過去實戰，調戲偵查諸多國家，無一被擊中過。憑藉其神一樣的高速，成功擺脫了上千次針對它的阻截和攻擊全身而退的，其中絕大部分都來自前蘇聯的飛機和對空導彈。也是世界上最囂張的偵察機。

最快的戰鬥機是美國臭鼬鼠工廠生產的YF-12戰鬥機，是根據sr-71偵察機所發展的戰略攔截機，速度達3.35馬赫(3,661公里/時)。

YF-12攜帶3枚休斯公司生產的AIM-47A隼式空對空導彈，導彈內掛於機腹彈艙。

米格-25“狐蝠”戰鬥機，

米格-25原型機於1964年首次試飛，1969年開始裝備部隊，是世界上第一種最大飛行速度超過3馬赫的戰鬥機，總產量約1200架左右。

而最受關注的五代機，

中國殲20最大飛行速度2.5馬赫，實用升限30000米。

美國F22最大飛行速度2.25馬赫（2410千米/小時），實用升限19812米。

對於飛行器的速度人們有著孜孜不倦的追求。題主的問題是戰鬥機最快時速是多少。那麼就暫且不考慮戰鬥機之外的飛機了。

第一架以速度讓人震驚的戰鬥機是二戰末期德國的梅塞施米特me262

這是第一架實用的噴氣式戰鬥機。早期的me262可用飛到0.86馬赫，但有可能解體。後期的的HGIII型可以在平飛的時候達到0.96馬赫的飛行速度。

然後就是英國的流星式，可以穩定的在0.82馬赫的速度飛行。

從X-1實驗驗證機真正的平飛突破音障後1949年美國製造出了第一款可以平飛超音速的戰鬥機F-100其平飛速度達到了1.3馬赫。

在那個時代人們剛剛掌握超音速的理論知識。在飛行器的設計上更加註重避免激波對飛行器結構的損傷，因此採用了一個公式來計算激波的範圍 使飛機在超越音速的時候主要結構在一個相對低速度的氣流下。就避免了飛機解體的危險。

但要說明的一點突破音障的激波是看不見的，並沒有什麼引爆雲的存在。小小科普一下，因此：

這種雲的出現和突破音障沒有什麼直接關係。

而且雲的形狀也不是激波的形狀。再看一張圖片

我們都知道同溫層堡壘B-52的最大飛行速度是0.81馬赫，在不可能超越音速的情況下也可以有“音爆雲”的出現。

上圖是真正激波的樣子，用了一些凝聚劑，公式中的γ（氣體比熱容）有所降低，也不是真正的激波的形狀正式的大氣中會比圖片中激波要窄一些。

後來大家熟悉了公式又有各種型號的飛機進行驗證，飛機的速度就漸漸的翻倍了。

到了F-104 ，哈哈寡婦製造機。速度突破了2馬赫。飛機無所不用其極的做成了一個大耳朵火箭，機翼甚至薄到可以當刀子使，這時f-104的最大平飛速度已經達到了2330公里/小時

同期的蘇聯米格-21 速度也達到了2.01馬赫。

後面的故事就是不斷的加大發動機功率，飛機的速度九又一路飆升。

但是到了2.0馬赫的時候由於和大氣摩擦戰鬥機的機頭溫度會超過100攝氏度，在3.0馬赫的時候戰鬥機的機頭溫度會超過350攝氏度，這樣的溫度會使飛機的主要材料鋁鎂合金失去結構強度直接解體。

目前解決熱障的量產戰鬥機只有一種 叫做米格-25 （sr-71是偵察機，題主問的是戰鬥機）飛行速度3.2馬赫，導彈都追不上的存在。完美體現了俄羅斯戰鬥民族的粗曠作風——鋁合金不是會融化嗎？哥給你整成不鏽鋼的。什麼不鏽鋼太重飛不起來？哥給你整兩個大發動機！ 於是乎巨大發動機的mi-25 誕生了。

想看全圖 ？看下圖

這裡再爆個料吧 SR-71 也不是飛的最快的軍用飛機。蘇聯當時用Mig-25的R-15-300發動機還裝配出一架圖-123 偵察機。這架偵察機的資料比較少。但是其巡航速度是2.5馬赫，有資料稱其飛出過3.4馬赫的極速。當然這架飛機是無人駕駛的，戰鬥民族怎麼造都不會有心理負擔。

如果看到這裡基本上也就是我們能發現的所有高速度戰鬥機了，最快是米格-25，3.2馬赫

看到這裡不容易啊，是不是補了很多知識點和刷來一兩次三觀呢？再快的飛行器也是有的。不過都是在實驗中。其中x-43和x-51都是披露出來的

分別是美國國家宇航局和美國空軍的實驗機種。採用超燃發動機

也就是圖片中的c進行推進，速度是5-7馬赫。不過實驗成功率目前都不高

中國也適度曝光了一款WU-14 但是具體資料還不明確，應該不比其他國家差

戰鬥機最快的時速是多少呢？目前最快時速的戰鬥機無疑是前蘇聯的米格25，其速度超過3馬赫。

戰鬥機一度是人類追求速度極限的標誌，早在一戰和二戰期間的施奈德水上飛機比賽中，人類就透過競賽的方式，不斷提高水上飛機的速度，而水上飛機速度是當初飛機速度的極限。

英國的秀潑馬林公司研製的S系列水上競速飛機，在1927年和1929年蟬聯了兩屆“施奈德杯”水上競速賽的冠軍。為了迎接1931年的第13屆“施奈德杯”水上競速賽的冠軍，在原有的S.6水上飛機的基礎上,換裝了一臺羅爾斯·羅伊斯公司的R型活塞發動機，達到了2350馬力，這個功率比第二次世界大戰中的很多戰鬥機的發動機馬力還大。改進後的成果就是S.6B。1931年9月29日在英國莎蘭特海濱舉行的第13屆“施奈德杯”水上競速賽中，G·H.史汀福斯憑藉著S.6B水上飛機創造了655千米/小時的佳績，再次蟬聯了冠軍。

當時英國空軍提出了新的戰鬥機需求，要求以新型單翼戰鬥機逐步取代老舊的雙翼戰鬥機，這一任務就交到了秀潑馬林公司。秀潑馬林公司的總設計師雷金納德·J.米切爾在高速飛機的設計方面頗有名氣。1933年，米切爾第一次嘗試設計，就是以一臺蒸汽冷卻的“蒼鷹”引擎作為動力的224型戰鬥機。由於蒸汽冷卻系統的可靠性太差，這種引擎未能發揮出它應有的潛力。224型動力不足，速度很慢，英國空軍遂將其淘汰。於是米切爾重新設計飛機，採用革命性的機身結構設計，設計了一種更好的戰鬥機，同時為了其更好的效能，米切爾也接洽羅羅公司，採用了其生產的與戰鬥機適配性更好PV12新型12缸V型引擎，當時這型設計中的飛機最高時速被預計達到了563千米/小時。1937年，米切爾趨勢，但這款飛機還在設計中，約瑟芬·斯密斯接手了該型飛機的設計工作，並將其從原型機發展到了大批次量產的戰鬥機，這型飛機就是跨世代的噴火戰鬥機，也是當時戰鬥機最快時速的傑出代表。其典型機型的最大平飛速度達到了650千米/小時。當然二戰期間飛的最快的活塞式飛機可不單單是英國的噴火，還有日本的零式和Ki84疾風及J2M雷達和N1J2紫電改，而德國方面主要BF109和BF110，美國方面最著名的莫過於MustangP51戰鬥機和P47雷電戰鬥機和P38閃電戰鬥機及海軍的F6F潑婦戰鬥機和F4U海盜戰鬥機，其中MustangP51戰鬥機的飛行效能是最為優秀的，其最大飛行速度超過了708千米/小時，堪稱活塞式戰鬥機之最。而在二戰時期，德國還生產了噴氣式戰鬥機，其中最著名的莫過於ME262戰鬥機，其速度超過了870千米/小時，堪稱二戰噴氣式戰鬥機的精品，而英國的流星噴氣式戰鬥機則與其齊名，但量產速度和產量及出名度均不如ME262。

二戰後的北韓戰爭中，實用型的噴氣式戰鬥機開始大量投入戰鬥。蘇聯的米格15和美國的F84及F86粉墨登場，開創了噴氣式戰鬥機空戰的新時代，它們的速度均超過了1000千米/小時。而就超音速跨世代的跨越則首推美國X1試驗機，其速度首度超過音速，而就二戰後向兩倍馬赫數戰鬥機衝刺的道路上，蘇聯的米格21和美國的F104戰鬥機均在期間開創，而英國的兩馬赫數戰鬥機則首推閃電，法國則當屬PhantomIII戰鬥機。之後米格25創造了目前戰鬥機的最高時速，超過三馬赫，而米格31則將這一現役戰鬥機紀錄穩定在2.8馬赫左右。

而人類追求速度的極限在戰鬥機上的表現也就到此告一段落，之後則是空優戰鬥機和後來的超巡及超音速機動戰鬥機效能方面的競爭了！End！

單論飛機的話，飛行速度最快的即不是前蘇聯時期研製的速度高達3.2馬赫的米格-25，也不是時速為3.35馬赫的SR-71，而是由北美航空公司研製的時速高達6.85馬赫的X-15，約合7274千米/小時。要知道現在的高鐵時速不過300多千米/小時，X-15的時速相當於高鐵的20多倍，那就可以想象一下，駕駛X-15全速飛行時是一種什麼體驗。

而現在戰鬥機的極速也就在2馬赫-3馬赫之間，主要是沒有需求，你飛的再快也快不過導彈。另外，在極速飛行時戰鬥機的機動性就很差，可以拉出的G值也很小。如果在極速飛行時，所做的機動超出了飛行包線，那飛機就有可能會解體的。此外，在做機動時，最大速度超出範圍，也有解體的可能。總而言之，戰鬥機一般都在飛行包線內飛行和機動，一旦超出這個範圍對飛機的壽命影響比較大。

其實，影響飛機速度的因素主要就是發動機。如今的發動機主要有渦軸，渦槳，渦扇，超然衝壓，火箭發動機這五大類。使用這些發動機的飛機航速依次增大，使用渦軸發動機的直升機航速在500千米/小時-800千米/小時，使用渦槳發動機的運輸機航速可達700千米/小時-900千米/小時，使用渦扇發動機的飛機航速就超音速了，高達3馬赫-4馬赫。而使用超然衝壓發動機的導彈速度可以達到5馬赫-8馬赫，而用火箭發動機的導彈或者火箭那速度就可以達到10馬赫-20馬赫的高速了。

由於現役的戰鬥機普遍使用了渦輪風扇發動機，其最大速度也就在2馬赫-3馬赫之間了。以現在的高科技，即便使用渦輪風扇發動機的戰鬥機航速還是可以增加的。畢竟在冷戰期間的米格-25的極速可達3.2馬赫，那麼如今的科技肯定要比冷戰期間先進，只要有需要，製造出來的戰鬥機時速可以更快，只不過是沒有那個必要了。向現在空空導彈的速度可達4馬赫，防空導彈的速度可達6馬赫，要依靠極速躲導彈那是不現實的。

無論是三代機，還是四代機其最大速度都在3馬赫以下。只不過四代機可以不開加力進行超音速巡航，而三代機只有開啟加力才可以超音速巡航。而到了五代機，又比較重視航速了，在使用變迴圈發動機或者超然衝壓發動機後，五代機的巡航速度就可以達到3馬赫-4馬赫，極速可以5馬赫-6馬赫。可以說，五代機的高航速是各國達成共識的。如果等到五代機服役，防空導彈的速度還做不到提升的話，那麼現役的防空系統面對五代機將無能為力。普遍認為，五代機服役的時間節點為2030年，經過近10年的發展，航空器的速度肯定有了很大的提升。

現役最快戰鬥機仍是米格-25“狐蝠”。雖然俄羅斯的米格-25機隊在2014年已經全部退役，被米格-31“獵狐犬”取代，但該機仍有零星數量在第三世界國家服役。這不，利比亞在2018年2月修復了一架米格-25PD截擊機，讓該機重新披掛服役。

關於米格-25的極速存在許多傳說，從基本上來說該機並不具備真正的3馬赫飛行能力，無法與SR-71“黑鳥”戰略偵察機比肩。出於安全起見，該機的最大速度被限制在2.83馬赫，如果超出這一速度，米格-25的兩臺R-15BD-300渦噴發動機容易進入失控的渦輪高速旋轉狀態，最終導致發動機燒燬。據米格-25叛逃飛行員別連科透露，米格-25平時訓練時的高空速度被限制在2.6馬赫，獲得團一級領導批准後能飛到2.83馬赫，獲得更高級別領導批准後才能飛到3.2馬赫，還要冒著發動機燒燬的風險。這與SR-71可以長時間3馬赫巡航不可同日而語。

那有沒有可以持續三馬赫巡航的戰鬥機呢？答案是有。

上世紀60年代。洛克希德公司以A-12“牛車”（SR-71的前身）為基礎研製了YF-12戰鬥機，該機主要被用於截擊任務，從A-12的單座改成了串列雙座，機鼻安裝大口徑雷達，前機身兩側增加了四個武器艙，其中右前方彈艙用於容納火控系統裝置，所以只能在其他三個彈艙各安裝一枚AIM-47導彈。

YF-12的最大設計巡航速度和SR-71樣，都是3.35馬赫，因為這兩種飛機同樣都源自A-11，具有相同的動力系統和整體設計。1965年5月1日該機飛出了3331.5公里/時的最大直線飛行速度。YF-12A共在7次武器測試中發射了12枚AIM-47實彈，其中三次是在3.2馬赫速度下發射的，7次試射中有6次獲得了成功。最終這種戰鬥機在1968年停止發展，沒有進入服役。

戰鬥機按用途可分為截擊機、制空戰鬥機和對地打擊的戰鬥機。

截擊機以轟炸機和巡航導彈為目標，速度最快。最快的是米格25和米格31，速度達到M2.83。米格-25只有偵查型因為五外掛武器，才能飛M3.2。蘇-15攜帶四枚導彈的速度只有M1.8，英國的閃電最大速度M2.3也應該是無外掛時的速度。美國F-106最大速度M2.3，雄貓是M2.35，殲八無外掛是M2.2。

制空戰鬥機中F-15是M2.5。蘇-27是M2.35。F-22猛禽是M2.25(估計)。

對地打擊的F-4鬼怪II是M2.25，F-15E也是M2.5(應該是無外掛)。

截擊機速度最快，但是攜帶武器後會大大降低。制空戰鬥機外掛少量導彈可以達到M2，F-4對地打擊的時候能超音速就不錯了，投彈後可以高速脫離。

所謂殲八高空高速打F-22的，呵呵

目前飛的最快的戰鬥機是前蘇聯的米格25，沒有之一，強調一下是戰鬥機。它是一款高空高速截擊機，由前蘇聯米高揚設計局於60年代末設計製造的，北約代號“狐蝠”。裝配兩臺R-15-B300渦輪噴氣發動機，獨特的噴水加力設計。其最高時速達到3.2馬赫（3740公里/小時），其不僅創造了時速第一，還擁有一項極限爬升記錄，1977年前蘇聯試飛員費多托夫將米格25爬升到37650米極限高度，至今無人打破，真正意義上的“雙三”戰鬥機，即三馬赫以上，三萬米升限。在航速上可以媲美的是美國的SR-71黑鳥，最大飛行速度3.5馬赫，不過它是高空高速偵察機。米格25一直讓西方北約為之膽寒，千方百計想了解它。1976年9月，前蘇聯飛行員別連科帶著他的米格25P戰鬥機，叛逃日本，終於揭開了它的真實面紗，使這款神秘戰機為西方人所瞭解，令人咂舌的是米格25大部分是不鏽鋼製造的。

俄羅斯的戰鬥機，速度那是無人比。

現在世界數第一，米格二五偵察機。

Mi G25雙 排座，2.75馬赫935m/s。

沒有太好的戰績，還有就是美國的，

SR 71 偵察機，3馬赫 1020m/s。

限於戰鬥機的話，世界上最快的戰鬥機還是米格-25，如果說是火箭發動機的那個的話，應該是說X-15高速試驗機。

先說下X-15吧，該機是由美國空軍與國家宇航局（NASA）共同進行的高超音速飛機概念研究，最初設計是為了進行獲取高空，高速飛行資料而進行試驗機，後被NASA用於宇航員試驗，從中走出包括第一位在月球行走的宇航員阿姆斯特朗。X-15機長15.45米，翼展6.8米，高5.12米，空重6.26噸，最大起飛重量15.4噸，使用一臺RM-2液體燃料火箭發動機，最大推力32噸（70400磅）。該機於1955年開始由北美公司開始研製，1959年進行首次飛行。在1967年10月，創造了人類歷史上最快有人駕駛動力飛行器的速度記錄7274公里/小時（2021米/秒），約合6.72馬赫的飛行速度記錄，該記錄至今無人能夠挑戰。創下飛行記錄的飛行員威廉·奈特和他的X-15X-15的起飛方式是由一架改裝後的B-52轟炸機，將其攜帶到高空後，分離後火箭發動機點火，飛向高空。在1962年飛行員羅伯特·懷特創造了最高95公里的飛行高度記錄。

X-15畢竟是屬於試驗性質的機型，真正飛行速度最快的戰鬥機還是屬於不鏽鋼的流星，米格-25“狐蝠”。

米格-25機長19.75米，翼展14.02米，機高5.14米，最大時速2980公里，巡航時速960公里。轉場航程2510公里。作戰半徑1300公里。空重20噸，最大起飛重量37.5噸，載彈量4000公斤。使用兩臺單臺最大推力10噸的圖曼斯基R-15渦噴發動機作為動力。

有記錄可查情況下，米格-25一共有兩次飛出了3.2馬赫速度。一次是其原型機Ye-155R在試飛過程中，記載的在13000米高度，飛出3390公里/小時的飛行記錄。

另一次是在1971年3月26日，蘇聯空軍的米格-25在對以色列進行偵察飛行期間，以色列地空導彈和戰鬥機展開多次攔截，米格-25進行持續加速，最後以色列地面雷達測定這架米格-25在1.92萬米高空飛出了3.2馬赫的高速。曾經有以色列的F-4戰機飛行員採用跳躍攻擊的方式，上升到2.2萬米發射AIM-7C麻雀空空導彈，但是米格-25開著轟鳴的加力絕塵而去，麻雀導彈無法追上，吃了一嘴灰後自爆。

據前蘇聯米格-25飛行員透露，米格-25平時訓練時，其高空速度限制為2.6 馬赫，在獲得團一級領導批准的情況下，可以飛到 2.83馬赫，而在獲得更高級別領導的批准時，可以飛到馬赫數 3.2 。

服役的最快的戰鬥機是前蘇聯研製的米格25截擊機，隨後這款戰機又出了改型米格31。此外還有蘇15、美國的YF12、中國的殲八系列，都算是速度很快的戰鬥機。

下面我就隨便介紹一下吧：

米格25“狐蝠”早在1969年就已經裝備了前蘇聯空軍，北約給了它一個“Foxbat”的外號，翻譯過來就是“狐幅”。

“狐幅”是一架實打實的“超級戰機”，它擁有兩個巨大的尾噴口，裝備了兩臺變態的R-15BD-300渦噴式發動機，實用升限24400米，飛行速度可以達到馬赫3.0以上，實際速度上限被控制在馬赫2.8，否則發動機會燒廢。注意這是帶彈速度。

因為速度過快，對強度和耐熱要求很大，故而米格25拋棄傳統的鋁合金材質，使用了幾乎全鋼鐵的機身。這種設計使得米格25既堅固又耐熱，能頂住11.5G的過載。所以一直有人認為米格25加上氧倉和助推火箭是可以飛到太空的，前提是不需要回來。

兩伊戰爭中，一架伊拉克空軍的“狐幅”穿過“鷹牆”，單騎殺入F/A-18蜂群中，透過高來高去的風騷走位，萬軍之中擊落一架“大黃蜂”後從容退走。

米格25畢竟是50年代立項，70年代才成軍的戰機，隨著高速截擊機時代的過去它早已輝煌不在，但蘇聯仍然在70年代研發並發展出了米格31戰機。它基本可以認為是米格25的改型。米格31裝備部隊後，在80年代與蘇15一起，並稱截擊機雙雄，捍衛著蘇聯的天空。北約給它取名“Foxhound”。

總體來說，米格31與米格25的差異不算很大，不過機身的鋼鐵比例被降低到50%，鈦合金比例加到16%。兩臺R-15BD-300渦噴也換成了D-30F-6渦扇發動機。飛行速度、高度有略微加強，極大幅度的增加了低空低速效能。

對米格31的改型研究到現在仍然在進行。當年蘇聯主要計劃改進航程、提升航電系統、增加空戰能力與偵搜能力，甚至試驗了米格31反衛星的能力。蘇聯解體以後，莫斯科方面繼續了米格31的研究，使其擁有了理論上攔截高超音速飛行器的能力。

北約給蘇15取的外號是“Flagon”意思是“細嘴瓶”。蘇15作為一種優秀的戰鬥機，直到1993年仍然在守衛俄羅斯的天空。如果沒有蘇聯解體，這種戰機可能還將延續一段時間的服役。

蘇15是從蘇11戰鬥機上改進過來的，該機1967年入役蘇聯防空軍，作戰任務主要是前沿防禦攔截，可以最高達到馬赫2.3飛行，爬升速度228米/秒。如果加帶輔助動力，可以飛到馬赫2.5。因為外形的原因，它倒是有個外號叫“飛行火箭”。說實話當年它的技術指標確實很像攔截導彈。

因為部署在前沿，速度快，執行的又是攔截任務，所以對比蘇27這些後生，蘇15是絕對的兇名在外。它曾經打掉了一架大韓航空的747客機，造成269名乘客喪生。後來又在摩爾曼斯克上空攔截了一架大韓航空的707客機，當著乘客的面打掉了左翼發動機，並在冰面上將其迫降。此外它還撞下了一架伊朗飛機。

這是一架能飛到4馬赫的截擊機，1950年6月 18日，美國空軍招標“"MX-1554”專案，共和公司的方案一騎當先，解決掉了康維爾、北美、錢斯沃特、道格拉斯、洛克希德等公司，贏得了專案，編號XF-103。

不過共和公司也沒有笑到最後，沒多久這種4馬赫戰機就被放棄，反倒是康維爾只有馬赫1.25的F-102被定型並裝備。

這種飛機與SR71“黑鳥”有些類似，它的發動機採用了渦輪噴氣與衝壓混動的發動機。低速時使用渦輪，高速時採用衝壓，就像一顆人操的巡航導彈。實際上這臺XJ67-W-1發動機就是美國引進的“奧林巴斯”發動機，與“協和”上那臺沒什麼區別。

我們通常都知道SR-71“黑鳥”，卻不知道這貨還有個截擊機兄弟，這便是YF-12。

1964年3月，已經試飛成功的YF-12進行了一次攔截打靶測驗，它完美的在65000英尺高度，馬赫2.2的速度攔截了一架40000英尺高度的Q-2C無人靶機，次月又攔截了一架AIM-47A“獵鷹”導彈。1965年，它又創造了75000英尺，3.0馬赫擊落靶機記錄。

美國空軍當年已經給洛馬下了93架的訂單，但主導了越戰的國防部長麥克納馬拉這會兒已經開始反思，對於新的截擊機計劃一點都不感冒，所以砍掉了這個燒錢的專案。

外觀上與SR71的區別主要是機鼻部位的修型，YF-12更尖一些。然後它還帶有掛架和彈倉。它是美國唯一成功試飛的3馬赫戰機。

20世紀50年代，美軍提出“LRIX”計劃，即Long Range Interceptor, Experimental（遠端截擊機實驗計劃），北美航空拿出的產品是NA-257計劃，他們很快獲得了兩架原型機的生產合同，隨後新飛機被定名為F108A，並賦予稱號“輕劍”。

按照設計，“輕劍”的飛行速度可以達到3馬赫。它共用了當時北美生產研發的XB-70“復仇女神”轟炸機的技術，尤其是30000磅推力的通用電氣J93-GE-3AR渦輪噴氣發動機及蜂窩式不鏽鋼材料。

美國空軍當時預計該機可以在1960年服役，並且將下派500架左右的訂單，但導彈流佔據了主導，人們開始更青睞彈道導彈。1959年，美軍以“缺少資金”的名義砍掉了F108專案，當時連原型機都沒造出來。包括“復仇女神”也一起被砍了。後來許多相關技術被轉讓給了YF-12。

剛剛從英國空軍退役的“狂風”戰鬥機也是個能高速飛行的典範。雖然很多人印象裡，它扮演的是一個類似於“美洲虎”、“飛豹”這樣執行對地攻擊任務的角色，但那只是“狂風”多面手的一種展現。在高空高速領域，“狂風”是一位能飛到馬赫2.2的選手。

“狂風”是歐洲人戰後聯合起來排除美國影響力的第一次航空合作，英、德、加拿大、荷蘭、比利時和義大利6國聯合進行了發展論證，決定開發出一種能代替現役裝備的輕型轟炸機和戰鬥轟炸機。1968年，論證專案發展成MRCA（多用途戰鬥機計劃）。

但專案跟進後，漸漸只剩下英、德、義大利仍然在堅持，英國航空航天公司(BAe)、德國梅塞施密特公司（MBB）分佔45.5%股份，義大利阿萊尼亞佔15%股份，組成了帕那維亞飛機公司。三架歐洲航空精銳在吵吵嚷嚷中開發出了狂風“IDS”戰鬥轟炸機，然後又開發出了截擊機型號的狂風“ADV”戰機。在高空高速情況下，不帶掛載的狂風“ADV”可以飛到馬赫2.2。

可變後掠翼黨最喜歡的就是指著狂風和雄貓還有F111大喊大叫此乃王道。

F111是一架風騷的戰鬥轟炸機，同樣是上世紀60年代的技術。它是美國空軍馬鹿與海軍馬鹿的一次合作，結果兩隻馬鹿吵成了團，空軍想要炸比，海軍則想要空優，國防部看不下去發話了了：“什麼你們滴我們滴，乾脆搞個全能滴！”於是夾在中間的通用動力被整得欲仙欲死，把海軍型交給了格魯曼公司研製，結果通用的戰轟型讓空軍錄取了，海軍的截擊機版本的B型則沒有研發成功。

F111頂著風騷的可變後掠翼，從67年一直服役到1997年。這架飛機航程達到6000多公里，升限2萬多米，速度達到馬赫2.5。

它參加了許多戰爭，甚至還被利比亞的高炮打下來過，總體來說效能卓著戰功赫赫。最後一架F111在澳洲2011年退役。

話說當年中美蜜月搞“和平典範”，八爺也作為中國當年最先進戰機被推到了美華人面前求指導。有美國飛行員手欠試飛過殲八後，差點嚇得口吐白沫。聲稱這彷彿是一架“危險的火箭，每一個零件都在顫動。”

實際上八爺是我們那個年代空軍科研的極致，透過單純的對米格21的放大，再經過經年累月敲牛皮糖一樣的公關，總算是顫顫巍巍將這架飛機送上了天。從63年提案，到羅瑞卿命名，殲八於68年放飛，直到1979年才定型，86年才批產。可以說是中國航空前半生的總結了。

1987年，中美簽訂了價值5.5億美元改進55架殲八2的合同，這就是大名鼎鼎的“和平典範”。89年有兩架殲八2倍送到愛德華茲空軍基地的飛行實驗中心，由6510中隊進行評估。並有20名中方技術員被送往格魯曼公司培訓。後來和美國翻臉，殲八2又改出個全俄式配件的外貿型號殲八2M，但一架都沒賣出去。

2001年的81192事件，一架殲八2戰鬥機遭遇美軍EP-3C偵察機的故意撞擊，飛行員王偉跳傘後失蹤。美機迫降陵水機場，美方斡旋後被拆碎運回。

對了，它的北約代號是“Finback”長鬚鯨。

大部分的高空高速戰鬥機我們都只能從冷戰裡去找，畢竟只有那個年代才會有如此之多的專用機型，今天的戰機更強調多用途性，反而在“更高、更快、更強”方面不如冷戰的瘋子。世界最快的戰機其實還有好幾個，我這裡打的字夠多了，就留待大家說吧。