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1 # 非專業車評
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2 # 萬中財經
問題錯了，不是不能買，是相對什麼品牌不能買。
個人認為，日產雖然在世界品牌上排不上號，但相對於同樣低階的本田，日產價格會稍為便宜幾千元，所以日產相對於本田來說還是值得買，反正缺錢沒文化(指汽車文化)就圖個便宜。
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3 # 捨得自在320
有其是東風日產，廠家能把整車噴成大花臉的車弄到濟南4s店銷售還不成認，人品有問題做事太不厚到了，人太做天在看等著吧
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4 # 牟宗合知足常樂
日產車比中國產美糸德糸好多了，我的日產小marchl13年買的開了18萬了，現在動力強省油，一點毛病沒有，發動機乾淨沒有溻油。
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5 # 紅劍魚
日產車型大多都是萬年不變的自然吸氣發動機，搭配萬年不變的鋼帶式cvt變速箱。當然，也有特例，比如號稱可變壓縮比、動力強勁無比的新Teana2.0t渦輪增壓車型，一直吹了大半年，卻因為油封漏油，直到最近才剛剛上市，實在是有愧於技術日產這個稱號。
日產車型跟同級的車型相比，配置一般都是最低的，比如剛剛上市的第十四代Sylphy，其cvt版低配車型居然還是鼓剎和鐵輪轂，關鍵是它的定價為11.90萬（見最下圖），而不是像FIT和VIOS那樣的只賣6、7萬。所以，技術日產被很多網民調侃為減配日產也並不是空穴來風。
至於日產車型廣泛應用並引以為傲的cvt變速箱，由於不能承受較大的扭矩，不適合激烈駕駛，冬天有冷保護，還容易產生如同嘯叫般的異響，所以現在的消費主流——年輕的消費者們大多對它不感興趣，甚至很多年輕人，只要一聽見“日產cvt”這幾個關鍵字，首先的反應就是“不要不要不想要！”。
而且最近階段日產的cvt車型故障率有些高，Sylphy、X-Trail和Qashqai更是因此連續榮登客戶投訴排行榜的前十名，日產車型cvt變速箱的被投訴多多，甚至都引起了國家相關部門的注意，有關網站更曾專門徵集過日產cvt故障率的申報。
以上例子證明日產車型的主要槽點，其實就是這三點，分別是：技術老舊，配置比較低，cvt變速箱也讓人不怎麼放心。
但這並不能代表日產車型就是不能購買的。
以日產Sylphy為例，近5年之內，出現過發動機大規模燒機油的車型，除了日產Tiida，只有日產Sylphy；近2年之內，因為變速箱被投訴最多的，也不是大眾的雙離合，而是來自於日產的cvt。可見，Sylphy從來就不是一款質量和口碑都比較好的車型。
不過，Sylphy的銷量一直比較好，通常都能力壓豐田COROLLA，這是為什麼呢？因為Sylphy終端的優惠幅度更大；日產X-Trail的質量比不過rav4榮放，動力和配置又不如本田的新crv，但X-Trail的銷量一般都會領先於榮放和新crv，也是因為這個道理。
可見，日產車型之所以賣的好，主要是它滿足了部分人以最少的錢買一輛合資車型的心理。
像是經典款Sylphy，雖然配置簡陋，但它是同價位合資車型裡邊軸距最大的，其優惠完了以後的價格，其實跟大眾Jetta差不多；日產X-Trail雖然沒有什麼特殊的亮點，但跟crv和rav4相比，它是終端優惠幅度最大的、入手價格最低的；新Teana的銷量雖然比較一般，但它現在的優惠幅度也已經接近3萬，十代Accord的優惠幅度還是在一萬～兩萬之間，而八代CAMRY的優惠幅度還超不過8千。
綜上，終端的優惠幅度大就是日產車型最強力的營銷武器。
最後，是一個腦筋思考題，我們來看看下圖，剛上市不久的全新Sylphy，也就是第十四代Sylphy，如果完全按照下圖的定價賣，你覺得它一個月能賣出去幾輛？
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6 # 北君小談
說回日產車型，不管是傳統轎車，還是SUV，都是銷量榜前十的常客。我們知道不管哪個車廠哪款車型或多或少都會有缺點，我們沒必要只盯著缺點看，然後無限放大，難道賓士寶馬奧迪就沒問題了？不存在的，翻看各大汽車論壇貼吧，各種吐槽各種噴子大顯神通，罵爹罵娘，爭的你死我活，個人實在難以理解這種過激的行為！心平氣和！心平氣和！心平氣和！
最後，還是希望題主以客觀的態度對待日產車型，非要找個理由，你直接說你仇視日系車，或許你會獲得更多人的支援！！！
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7 # 韋氏小寶
主要是它那臺cvt，毛病多還不思悔改……最差日系車連韓系的起亞都比不上，看碰撞測試起亞最起碼在國外能做到“良心車”，日產是國內外一致的“脆皮”……
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8 # 老炮兒75738102405
日本先進的汽車技術不會拿到國內來！第一是先賣本國、賣給歐洲、第三四才會進入中國的！要是有心選車認認真真的查下各牌車的配置與資料就知選日產車要選它的是什麼！
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9 # 眾口說車
看到這個問題，我一直在思考，到底是什麼原因能說出這樣的話？
日產是日系三強，以舒適性見長，被稱為移動大沙發，雖說舒適性好 但是實際上日產的其他方面也不差，發動機的品質也無可挑剔，而變速箱雖然使用cVT，但是總體上來說，故障率也不高。因此，除了民族感情的因素以外，不外乎有以下幾種原因：
1、日系車成本控制較多實際上日系車對於 成本的控制都達到了匪夷所思的程度，到了國內都不同程度存在“偷工減料”的情況，如車身剛性下降、簡配等等，當然，這個簡配不僅僅是日系車，德系、美系都不同程度的存在。
2、早期大量採用自然吸氣發動機效能一般日產的發動機主要是自然吸氣方式，品質穩定但是效能一般，由於發動機扭矩和渦輪增壓發動機相比來的過晚，因此，在急加速或者大負荷工況時，發動機的轉數升高很快。給人一種無力感。雖然現在日產也引入了渦輪增壓，但是固有的品牌形象會影響使用者的判斷。
3、CVT變速箱加速感差對於中小排量的家用車來說，日產幾乎全部採用的是的CVT變速箱，CVT變速箱加速感差，高速動力響應差，為了增加動力響應性，更願意提升發動機轉速，而這種調教會增加發動機的噪音和震動，降低舒適感。特別是近些年來，捷特科的CVT穩定性下降，出現故障率升高的情況。
4、千篇一律的外觀，設計感差近幾年來，日產的家族設計越來越明顯，採用了千篇一律的V字頭，不能說這種設計不好，只不過我個人認為這種設計缺乏“驚豔”，實際上不僅僅是日產，日系車在外觀設計方面很少有讓人耳目一新的設計，總感覺缺乏一些“靈魂”。
5、民族情緒的影響這方面不僅僅是日產，實際上對於整個日系品牌來說，華人都有一些情緒在裡面，很多人一提起日系就嗤之以鼻，當然，這無可厚非，不過，蘿蔔青菜各有所愛，既然國家允許銷售，就不要輕易給人扣一頂帽子。己所不欲勿施於人！
6、品牌影響力在日系三強裡面表現不高提起本田，大家會想到買發動機送汽車，提起豐田，大家會想到綜合品質，提起日產呢？對於三大件方面就沒體現出什麼特點。
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10 # 小強說說車
為什麼有人說日產不能買？不能買的原因是什麼？
有人說日產車不能買，可能與其靈魂人物戈恩有關。1999年戈恩曾把邊緣中的日產拉回來，讓幾近倒閉的日產成為了利潤最高的車企。但是，成也蕭何敗也蕭何，昔日汽車帝國的建造者落得自身難保，將日產又一次推向深淵。
2018年戈恩因涉嫌財務虛報被捕，並且被解除董事長的職務。戈恩雖然讓日產起死回生，但是手段也很特殊，拼命削減人力和採購成本，提升決策效率，擴充套件橫向聯合。無數人因此失業，供貨商也是苦不堪言。
因為對成本的嚴格控制，日產汽車的問題隨之而來。例如燒機油、變速箱問題，簡配問題等。因此，日產的口碑並不是特別的好。產品品質下滑，因此很多人會說日產汽車不能買。
作為一個旁觀者，可以看到近年來的日產充滿了跌宕波折。戈恩下臺以後，其得力助手西川廣人接手，但是最近董事們紛紛要求西川廣人卸掉ECO的職業。日產頻繁的更換領導人，顯然不利於日產的平穩發展。
日產汽車近來利潤下滑也很嚴重，股票下跌，日產-雷諾-三菱最強聯盟也遭到威脅。從國內市場來看，日產表現還不錯。但是從大環境來看，日產並沒有那麼光彩。。。
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11 # 牛氣側漏
東風日產，偷工減料排第一。其鋼材供應商都爆料日產的黑心採購，把成本壓到最低。就拿目前的新Sylphy來說，居然用回麵包車的前碟後鼓的剎車，電池容量45安，冷保護的變速箱。
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12 # 遊戲人超超
為什麼有人說日產不能買？不能買的原因是什麼？
有人說日產車不能買，可能與其靈魂人物戈恩有關。1999年戈恩曾把邊緣中的日產拉回來，讓幾近倒閉的日產成為了利潤最高的車企。但是，成也蕭何敗也蕭何，昔日汽車帝國的建造者落得自身難保，將日產又一次推向深淵。
2018年戈恩因涉嫌財務虛報被捕，並且被解除董事長的職務。戈恩雖然讓日產起死回生，但是手段也很特殊，拼命削減人力和採購成本，提升決策效率，擴充套件橫向聯合。無數人因此失業，供貨商也是苦不堪言。
因為對成本的嚴格控制，日產汽車的問題隨之而來。例如燒機油、變速箱問題，簡配問題等。因此，日產的口碑並不是特別的好。產品品質下滑，因此很多人會說日產汽車不能買。
作為一個旁觀者，可以看到近年來的日產充滿了跌宕波折。戈恩下臺以後，其得力助手西川廣人接手，但是最近董事們紛紛要求西川廣人卸掉ECO的職業。日產頻繁的更換領導人，顯然不利於日產的平穩發展。
日產汽車近來利潤下滑也很嚴重，股票下跌，日產-雷諾-三菱最強聯盟也遭到威脅。從國內市場來看，日產表現還不錯。但是從大環境來看，日產並沒有那麼光彩。。。
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說日產的車子不能買、顯然有些偏見，雖然日產目前整體產品線稍顯老舊，不過日產車子的價效比目前也是兩田一產中最高的，可以說日產的車子經濟實惠、比較適合消費者選擇，而從長遠上看、日產也逐漸在復興，不過想重回巔峰、還需要很長一段時間！
從來就沒有日產車不能買的說法、這只不過是一些俏皮話罷了，實際上日產的車子銷量一直不錯，唯一的劣勢在於、日產的產品競爭力的確逐年下降，雖然銷量依然很高、但則是依靠低廉的價格所衝出來的銷量；雖然從品牌度的角度上看、有些下降，不過從消費者的角度來說車子賣的更便宜沒什麼不好，所以從戈恩入主日產後、日產對技術研發投入變少，開始走向老技術、低成本、低價格的盈利模式！
日產存在的一些問題近十幾年來、日產一直處於雷諾掌舵，掌門人戈恩看重的是利潤、而對新技術並不熱衷，所以這些年來日產的研發資金不斷縮水，而更是走上了老技術（成本不斷攤薄）、低價格、低利潤、高銷量的思維，雖然銷量好看、但車子的競爭力不大，比如同級別的兩田一產進行比較，日產價格最低、為啥？因為競爭力差、價格一樣就賣不動了！尤其是20萬以下價格區間的日產車，整體上的技術偏老舊、有種縫縫補補又三年的感覺！
日產大部分的機器依然是過去的自然吸氣，雖然也在不斷升級、可目前來看缺少一款小排量的增壓機，比如豐田有1.2T、本田1.5T等等皆比較符合如今的發展趨勢；而日產目前依然還是那幾款老序列的機器，在如今的這個渦輪增壓時代、不好看；而Vc-T雖然技術新穎，但很難走得起量，2.0T的Vc-T必然配備在日產的那些高階車型之上，而這類車子價格偏高、很難在銷量上產生大的變化，所以Vc-T很難改變日產如今的狀況，實際上日產最需要的其實是一款小排量的Vc-T，比如1.2T、1.4T等，這才是如今市場上的剛需！
押寶CVT、前途不明朗日產全面押寶CVT變速器、實際上並不是太理想的方式，尤其是如今連日產旗下豪牌英菲尼迪也開始全線佈局CVT變速器，難免對日產的產品力造成影響，捷特可早在十幾年前就擁有七速At變速器Jr710e，只不過從此再沒繼續研發過At、而是徹底開始研發CVT；如今日產旗下還配備At的車子只有那幾款老車型、各別的縱置車型，這對日產的形象有些影響、畢竟在慣性思維下，我們對CVT變速器並不是太過於熱衷！
上述就是日產這些年來的點點滴滴，雖然品牌度沒有過去那般強勢、但還不至於不能買，相比較之下日產的車子同級別中價格低廉、乘坐舒適、皮實耐用，雖然技術上老舊些、但對普通消費者而言實惠的價格顯然更有意義，所以從來就不存在日產不能買的說法，只不過如今的日產早已沒有了過去的光芒；而在雷諾控股下的日產更像是一個不斷為雷諾輸送養料的工具，實際上被雷諾掌舵的日產這十幾年來不僅沒有太大發展、還產生了一定程度的縮水，所以日產這個品牌被一定程度的削弱了！