現在手動擋有個東西叫做同步器，但是因為成本原因倒檔沒有。只要你波箱油不是太垃圾，換擋油離配合到位，擋擋6500轉拉吧！包你爽到腎上腺素飆升。

必須經過空擋位置，油、離掌握好可不必在空擋停留，經過空擋後直接掛到你需要的擋位即可。

倒擋除外。

因為手動變速箱的設計原理，駕駛者在操控手動擋車型時，需要根據時速來自行加減檔。

一般常見的5擋自動擋車型，在切換檔位時，除了1擋升2擋可以不經過空擋以外，其它幾個檔位幾乎都要經過空擋，才能升降到另外一個檔位。

在1擋升2擋的時候，雖然可以不經過空擋，直接升降擋，但是為了變速箱的穩定性考慮，建議還是先經過空擋，在進行升降擋。

一、換擋，必須經過空擋。二、經過的方式和時間，根據需要。三、踩下離合器，即斷開動力，等於空檔。抬離合器之前，應進入適合動力負荷的擋位，包括選擇空擋。

手動擋車換檔必然經過空檔。

過去的車換檔還要踩兩腳離合，第一腳離合踩下去摘檔回到空檔位，第二腳離合踩下去增檔或者減檔，完全換檔，換檔減檔時還要加油才能掛上檔。為什麼要兩腳離合？是因為牙箱裡沒有離合同步器。

現在已經徹底改變了，一腳離合搞定換檔，摘檔、加減檔一次完成。現在不需要在空檔停留，但必須經過空檔位，直接完成轉換。開手動擋的車，必須熟悉每個檔位在什麼位置，儘量不要換錯檔位。加檔換成了減檔，車子會頓一下，很不舒服。開手動擋車開得最好的境界：乘客不知道你在換檔。也就是說，換檔平穩，恰到好處，檔與檔之間的理想速度，車不同速度是不完全一樣的。自己把握，親身體驗。

以5速手動擋車型為例，變速器的空擋，分為居中的常駐空擋（3、4擋之間）和克服變速桿回位彈簧力度左推到1、2擋之間和右靠到5、倒擋之間的途經空擋三個位置。

同在一條擋位線路的1、2擋之間的改變，換擋時發力克服回位彈簧的彈回力度，可以不用回到中間位置的常駐空擋位置完成換擋。

相鄰擋位線路的換擋操作，需要回到空擋位置完成換擋，比如2增3擋、5減3或4擋，都需要摘擋讓變速桿彈回空擋再掛入下一個擋位。

減擋操作有時要減入相隔擋位線路上的擋位，例如5擋減入2擋，就需要摘5擋利用變速桿回彈力度自然彈回居中位置的常駐空擋，之後再左推發力到1、2擋之間的途經空擋位置後拉掛入2擋。

開手動擋開了十年了，清一色合資車，請問各位算老司機不？手動擋換檔換回空檔？從來沒這個概念，現在都是連續性換檔，1-2，2-3，3-4，4-5，直接連續換檔，中間沒有過卡頓，沒有入檔困難，脫檔容易現象！

不過我認為手動檔需不需要換回空檔需要因車而異，有的車設計比較好，所以不需要換回空檔，檔位吸入感和換檔也比較容易一些，但有的車在低檔位的時候真的不好掛檔，這時候我們需要在空檔位緩衝一下，在進行掛檔！

說到這，忍不住吐槽一下，去年去試駕國產車兩個品牌，主要是因為銷量比較高，尋思著看看什麼水平，具體不說哪兩個了，專門去試的手動檔，開車時感覺我這10年被白開了，從一檔到二檔總感覺有什麼東西卡住了一樣，換檔不容易，並且很容易掛不上，像我這樣不換空檔的簡直不能忍！問銷售員，銷售員告訴我是我開車方法不對，並且車輛開時間長了就好了，我呵呵一笑，從來都是車適應人，哪有人適應車！

僅此告訴各位，手動檔開車沒有我們想象的複雜，掛檔不用專門空檔停留，但是跨檔位行駛，必須要切換到空檔了，畢竟沒有執行空間不是？

我的是吉利遠景X3.12345換檔多是一腳離合，感覺好換，倒檔比較不好掛，時常要補一腳離合。正常嗎？大神們

現在手動檔的小車，一腳離合即可。以前的老式貨車，用兩腳離合的較多，現在，所有的車都進步了許多，也更人性化了，這就是時代腳步的發展需要。

這個要看你車的變速箱。經典的手動擋操作：

加檔時是“踩—摘—踩—掛”，踩離合到底—摘檔到空擋—抬離合—踩離合到底—掛高檔。

減檔時是“踩—摘—轟—踩—掛”，踩離合到底—摘檔到空擋—抬離合—轟一腳油門—踩離合到底—掛低檔。

這樣操作一來為了掛擋順暢，二來為了防止齒輪損傷。但是這種操作很麻煩，特別是上坡減擋的時候，還要多踩一腳空油，操作不當或者手腳太慢就會車速突然下降，甚至退行。

後來的新式變速箱就增加了特殊的機構，可以保證高、低速齒輪的轉速匹配。現在的新式變速箱都可以踩下離合一把推到下一檔，然後抬起離合，加檔減檔都可以。

如果你問一個開重型半掛車的老司機這個問題，他會告訴你一個行業術語：兩腳離合。

什麼意思呢？半掛司機為什麼要這樣說？聽我慢慢說。

如今在轎車上面，手動變速箱都有同步器，同步器的作用是讓變速器的輸入軸和輸出軸旋轉速度儘量達到一個“同步”狀態，因為兩個旋轉速度不同的齒輪強行咬合的話，會損壞齒輪。有了這個同步器，無論是升檔還是降檔，都很便捷和迅速。

但是，目前在一些重型半掛上面，所搭載的變速箱，依然沒有同步器，比如重卡上面經常搭載的法士特8擋變速箱，沒有同步器的變速箱換擋的時候比較麻煩，同時也非常考驗司機的腳法，怎麼做呢？就是踩兩腳離合。

升檔的時候，先踩一腳離合，換成空擋，然後鬆開離合，再踩一腳離合，換入高檔，鬆開離合，一次升檔動作完成。

同樣，降檔的時候，先踩一腳離合，換成空擋，然後鬆開離合，再踩一腳離合，換入抵擋，鬆開離合，一次降檔動作完成。

當然，兩腳離合是最基本的操作，同時還有油門的配合，升檔前要轟油門讓車速先上去，降檔前要收油門讓車速降下來，還有更厲害的半掛老司機，車子只是起步的時候用一下離合器，正常行駛的時候根本用不上離合！

這一波操作下來，如果是完全沒有接觸過半掛的人，會感覺半掛司機真的“開掛”了！

大家都知道，重型卡車的行駛環境一般比較惡劣，比如坑窪路段、工地路段、井礦環境等，這些環境需要頻繁換擋，而變速箱裡面的同步器對於重卡這種龐然大物來說，顯得異常脆弱，比較容易壞掉，更別提再加上超載了，所以，不帶同步器的變速箱由於結構簡單直接，皮實耐用，依然有存在的必要性。

那麼話又說回來，手動擋的家用車換擋時候需要回到空擋嗎？

如果明白了上面沒有同步器的變速箱操作原理，很顯然，根本不需要了，因為無論是升檔還是降檔，回到空擋的已經沒有任何意義了，一腳離合可以隨意變換檔位，不需要做其他的操作，同步器已經幫你完成了。

手動擋換擋是不需要刻意回到空擋的（當然，前進擋倒車檔切換除外，以下檔位切換不包括倒車擋），為什麼呢？首先我們要了解手動擋擋位分佈，普通手動擋車的擋位分佈是這樣的，一，三，五擋擋杆向前推，二，四六擋擋杆往後拉，中間就是空擋位置，也就是說 任何兩個擋位都不是相鄰的，中間必然要經過空擋，當你在操作任何檔位變化的時候，即使跳著加擋（這裡最好不要這樣做，會損傷變速箱齒輪），也都要經過空擋的位置，即使在一擋掛二擋的時候，我們一般都是右手將擋杆向左壓，然後將擋桿直接後拉到二擋，很多人會問，這不是沒有經過空擋嗎？其實當擋杆從一擋向下剝離的時候，變速箱一組齒輪是不是從咬合狀態變為分離狀態，然後另一組齒輪再咬合？那麼此時有個間隙就是齒輪是完全分離狀態的，那麼這個狀態也就等於空擋狀態了。你想啊，汽車設計師在設計變速箱的時候肯定有想到換擋時的情景了，充分考慮到了換擋時對齒輪的保護，才將檔位設計成現在成熟的分佈一直沿用，肯定是有它存在的道理。還有在一些賽車上你就能發現這種掛檔操作完全沒問題，在賽車的時候，賽車最早基本都是像家用車一樣的掛檔方式，在賽車的時候 拼的就是速度，稍微一瞬間就可能被超越 所以賽車手在掛檔的時候速度要求極快，不可能還刻意將檔位先回空擋再掛擋，那樣的話，也就沒了比賽的激情了。

總而言之，手動擋在換檔的時候，不必刻意回空擋。你所想的，設計師已經替你想好了，安全前提下隨心所欲，才是手動擋存在的真諦。

首先我們要明白手動擋的檔位佈局，五檔位的1-3-5在上面，2-4-r檔在下面，六檔位的r-1-3-5在上面，2-4-6在下面。空擋在中間。

那麼我們不管是直接從一檔換到r擋或者6擋，都會經過中間空擋的這個區域，所以說不管你怎麼換擋，都會經過空擋這片區域。

當我們駕駛技能熟練或者對車的效能相當瞭解後，我們只要輕輕撥一下檔杆，就會自動回到空檔，然後繼續掛檔，不會像打拳一樣，重重的掰上去，然後拼命的拉下來，有時候這樣更容易卡檔。

作為一個合格的老司機認為，不管怎麼換擋都會經過空檔，除非一檔走天下！

有一個很有趣的現象：我們考駕照時用的是手動擋車，但是很多人拿到駕照後卻不喜歡開手動擋，甚至不會開。其實手動擋車並沒有想象中那麼難開，關鍵是掌握技巧和熟練程度。今天就來說說很多人都有的疑惑：換擋時用不用回到空擋。

上圖是一個手動擋換擋原理的模擬圖，圖中灰色手柄不必說了，就是檔杆。而綠色、紫色、藍色三個零部件叫做換擋驅動杆，它們的作用就是驅動齒輪齧合改變檔位。比如綠色的驅動杆控制倒擋，紫色控制3、4擋，藍色則控制1、2擋。藍色驅動杆向前移動就可以驅動2擋齒輪結合，向後移動則可以驅動1擋齒輪結合。而我們駕駛中移動檔杆實質上就是在選擇不同的換擋驅動杆來進行檔位變化。

換擋時我們操作檔杆移動實質上就是在控制變速箱內部換擋驅動杆進而控制不同的檔位。我們把選擇換擋驅動杆的操作叫做“選檔”，比如我們換擋時左右水平移動檔杆其實就是選檔操作，選擇相應檔位的換擋驅動杆。然後我們前後移動檔杆掛入檔位的操作叫做換擋，換擋操作就是控制選好的換擋驅動杆去控制齒輪齧合。

我們在操作手動擋檔杆時在空擋位置左右移動檔杆這個動作就叫做選檔，移動到最左邊時選擇的是1、2擋的驅動杆，移動到空擋位置時選擇的是3、4擋驅動杆，移動到最右側時選擇的是5、R擋的驅動杆。選檔過程換擋驅動杆並不會動，所以變速箱也不會掛擋，因此即便是發動機在執行中我們依然可以左右移動檔杆。選檔過程就像是瞄準一樣，只是瞄準，還未扣動扳機。

而我們前後推動檔杆時就直接推動換擋驅動杆了，這時候變速箱相應的齒輪就要齧合進行換擋動作了。由此可以看出我們換擋時並不需要刻意回到空擋位置，比如我們從1擋換入2擋，因為兩個檔位都由同一個驅動杆控制，因此不需要進行選檔操作，直接退出1擋向下推入2擋就行了。而想要從5擋降到4擋時由於它們兩個分別由不同的驅動杆控制，因此退出5擋後還要執行選檔操作選擇4擋的驅動杆然後再掛4擋。所以這時候就需要回到空擋位置，而此時回空擋位置並不是為了回空擋位置，而是因為4擋選檔位置剛好在空擋位置而已。

家用車檔杆上位於同一條垂線上的兩個檔位都是使用的同一個換擋驅動杆，比如上圖中的1-2、3-4、5-6這三組檔位，使用同一個換擋驅動杆的檔位之間切換時不需要回到空擋位置。比如1擋升2擋時從1擋退出後直接向下拉入2擋即可。同樣的3擋降4擋也是直接向下拉，只不過剛好經過空擋而已。

在這裡要指出一個很多新手最容易犯的錯誤，那就是換擋路線，比如上圖從5擋降4擋，很多新手都是直接從5擋斜著向4擋的方向硬拉過去，真是多虧了如今變速箱技術好，如果放以前的變速箱這樣操作8成掛不進去。因為斜著拉的時候選檔和換擋機構都在動作，很容易產生干擾從而增加阻力，也會增加機械部件的磨損。

正確的5降4擋操作應該是像上圖那樣，先向下拉退出5擋，然後向左移動選擇4擋的驅動杆，然後向下拉掛入4擋。這樣做可以保證換擋過程無比流暢順滑。

掌握好基本的操作原理後我們才能在實際駕駛中更好地理解和體會手動變速箱的換擋技巧，從而熟練掌握手動擋車的駕駛。

手動擋車型換擋期間是不需要先切換空擋，然後再切換其他檔位的，這個換擋過程非常迅速，只是中間必須經過空擋而已，但是絕對不會在空擋位置停留。

不過有一些情況我們可以先切換空擋，滑行一段距離後再完成最後換擋操作。比如需要降檔減速時，我們踩剎車減速，切換空擋，滑行一段距離後速度降下來了，再踩離合切換低檔位即可。這個過程是可以利用空擋進行短時間過渡的。其實，只要是減速減檔，我們都可以利用空擋過渡到更低速度，當速度滿足低檔位轉速需求時再換擋。

如果是不斷的升檔操作，由於高檔位對應更高速度值，就要求我們必須儘快完成換擋動作，油門也必須跟上力度，才可以確保檔位與速度的完美銜接，這個換擋過程就要迅速經過空擋，一氣呵成。

手動擋車換擋時需要回空擋嗎？手動擋汽車在換擋位時建議最好是回到空擋、再換入其他擋位、這樣開手動擋汽車、換擋也會比較順暢、同時也可以減輕對變速箱的磨損。

手動擋汽車加減擋位的時候、都需要透過手動操作汽車變速箱的擋杆換擋位、手動擋汽車在換擋位時，只要踩下汽車離合器搬動擋位操作杆、擋位都會自動回落到空擋、這時在換擋的時候、只需要搬動擋位操作杆換入所需的擋位就可以了，不用刻意的搬動擋位操作杆回到空擋位停頓。

開手動擋汽車在換擋位時、沒有把擋位回到空擋，直接換入其他擋位、這樣在換擋位時，有換不進擋位的感覺、長時間開手動擋汽車這樣換擋位、會造成汽車變速箱的損壞、所以我建議開手動擋汽車在換擋位時、需要回到空擋，再換入其他擋位、這樣減少對汽車變速箱的損壞。

我開手動擋汽車有6年了，在換擋位的時候都有回到空擋，再換入所需要的擋位、換入其他擋位的時也比較順暢、也不會感覺到沒有換入擋位的情況、所以開手動擋汽車在換擋位時，最好還是回到空擋，再換入其他所需擋位、養成這樣開手動擋汽車換擋位的習慣、是最好的，這樣開手動擋汽車換擋位時，對汽車的變速箱幾乎沒有損壞。

當然需要回空擋，手動擋車型不同於自動擋只需要掛入D擋就能夠滿足任何條件行駛，手動擋車型擁有1~5擋，當然還有倒車擋R擋，所有擋位都需要回空擋再進行升擋或者降擋操作。

有些車主說現在的汽車升擋或降擋都不需要回空擋，屬於連續性換擋，這種說法本身就是錯誤的，車主只是有這樣一種錯覺，認為沒有回空擋而直接升擋或降擋，但實際上無論升擋還是降擋，擋位都會回空擋。

當然也不是所有擋位都必須回空擋，比如從1擋升2擋，踩住離合器，然後順手往下推，將擋位直接掛入2擋，這是屬於老司機的做法。

不過在學車的時候，同樣是往下推，但在往下推的過程中實際上已經掛入空擋，教練會要求學員將擋位往下拉時，右手握住擋位向左靠緊往下，在中間時停頓大概0.5s左右再繼續往下拉，從而掛入2擋。

如果需要將擋位從2擋掛入3擋，那麼車主需要用手輕輕將擋位往上推，千萬不要握緊擋位來掛擋，此時擋位自然就會回到空擋，接著順勢往上推就掛入3擋，中間停頓時間很短。

同樣道理，3擋升4擋、4擋升5擋或者降擋，也是順勢將擋位往需要升擋/降擋方向輕輕推即可，不需要用蠻力去掛擋，一旦使用蠻力掛擋就很容易就掛錯擋，特別是在2擋掛3擋的時候，很多人都會越級掛入5擋，掛擋雖然要快但不能夠緊張，一緊張就會用力握緊擋位，從而掛錯擋。

那些說掛擋不需要回空擋的車主都不能說會開車，不過對於老司機來說，掛擋通常速度都很快，直接往上推，中間在空擋停頓的時間是非常地短，導致很多人認為掛擋是不需要回空擋的，另外掛擋或升擋都必須踩死離合器。

擋換擋是不需要刻意回到空擋的（當然，前進擋倒車檔切換除外，以下檔位切換不包括倒車擋），為什麼呢？首先我們要了解手動擋擋位分佈，普通手動擋車的擋位分佈是這樣的，一，三，五擋擋杆向前推，二，四六擋擋杆往後拉，中間就是空擋位置，也就是說 任何兩個擋位都不是相鄰的，中間必然要經過空擋，當你在操作任何檔位變化的時候，即使跳著加擋（這裡最好不要這樣做，會損傷變速箱齒輪），也都要經過空擋的位置，即使在一擋掛二擋的時候，我們一般都是右手將擋杆向左壓，然後將擋桿直接後拉到二擋，很多人會問，這不是沒有經過空擋嗎？其實當擋杆從一擋向下剝離的時候，變速箱一組齒輪是不是從咬合狀態變為分離狀態，然後另一組齒輪再咬合？那麼此時有個間隙就是齒輪是完全分離狀態的，那麼這個狀態也就等於空擋狀態了。你想啊，汽車設計師在設計變速箱的時候肯定有想到換擋時的情景了，充分考慮到了換擋時對齒輪的保護，才將檔位設計成現在成熟的分佈一直沿用，肯定是有它存在的道理。還有在一些賽車上你就能發現這種掛檔操作完全沒問題，在賽車的時候，賽車最早基本都是像家用車一樣的掛檔方式，在賽車的時候 拼的就是速度，稍微一瞬間就可能被超越 所以賽車手在掛檔的時候速度要求極快，不可能還刻意將檔位先回空擋再掛擋，那樣的話，也就沒了比賽的激情了。

手動擋車換擋過程是一套連貫的動作，整個操作基本維持在1秒鐘左右，如果需要空擋滑行那就另說了。（提醒：切勿下坡路上空擋滑行，那樣做很危險）

個人認為開手動擋不用去糾結換擋時用不用切回空擋，車子都是很耐用的，只要你的操作正確，二擋起步、跳躍式換擋都是沒有問題的，比如5擋切3擋，1擋切3擋都是很常用的。只要操作正確，車子完全可以承受你的操作，車子是開的，不需要特地去迎合車子，只需要自己開的順手就好了，因為它們沒那麼脆弱。

最後發表個小觀點，買車儘量買自動擋，手動擋堵車真是太累了，左腳都麻了。

首先手動擋汽車加減擋位的時候、都需要透過手動操作汽車變速箱的擋杆換擋位、手動擋汽車在換擋位時，只要踩下汽車離合器搬動擋位操作杆、擋位都會自動回落到空擋、這時在換擋的時候、只需要搬動擋位操作杆換入所需的擋位就可以了，不用刻意的搬動擋位操作杆回到空擋位停頓。

其次開手動擋汽車在換擋位時、沒有把擋位回到空擋，直接換入其他擋位、這樣在換擋位時，有換不進擋位的感覺、長時間開手動擋汽車這樣換擋位、會造成汽車變速箱的損壞、所以我建議開手動擋汽車在換擋位時、需要回到空擋，再換入其他擋位、這樣減少對汽車變速箱的損壞。

最後我開手動擋汽車有6年了，在換擋位的時候都有回到空擋，再換入所需要的擋位、換入其他擋位的時也比較順暢、也不會感覺到沒有換入擋位的情況、所以開手動擋汽車在換擋位時，最好還是回到空擋，再換入其他所需擋位、養成這樣開手動擋汽車換擋位的習慣、是最好的，這樣開手動擋汽車換擋位時，對汽車的變速箱幾乎沒有損壞。