B4BiTurbo車主路過，E46換到1M，去年北京BJH清倉的時候在朋友那入了B4，給女朋友買了臺M140i，總體上說算的上Bimmer吧。

工作原因保時捷接觸的也多，我爹換兩臺卡宴了。

保時捷和寶馬大多數車型我都開過，比較有發言權吧。

變速箱上說，寶馬的手動更好，保時捷7MT也不差但沒有寶馬的有感覺，寶馬手動檔太有勁了，行程舒服，橡膠感十足，熟悉以後切換擋像切菜一樣，很高階。我一直認為BMW是MT調教的王者，大眾廠那個華人吹上天的手動檔想比還真有一段距離，首先檔位清晰度上我覺得大眾頂多只有豐田的水平，離合也很難受，哪怕是高階的保時捷，我覺得手動檔水平可能連本田的一些高階車型都比不過。

保時捷的PDK當然也強於寶馬的雙離合的，但是保時捷的大眾AT就沒有寶馬的ZF8AT聰明和有操控感。

自動檔就不說什麼檔位清晰不清晰了，影響操控的只有變速箱的電腦介入反應和換擋速度，PDK這些都是優勢，但是保時捷的AT(現在好像也不多了)確實和同年代的寶馬6AT8AT沒法比。

SUV車型，寶馬車型更好更全面，卡宴和瑪卡操控比X3MX6M這些還是差點意思，開起來很舒服，但操控談不上，畢竟平臺和中低配總成用的是大眾的，甚至可以說轉向時的靈敏度卡宴是存在巨大缺失的。

寶馬的SUV底盤開起來就更像轎跑，而且寶馬AT變速箱對注重操控的人來說確實太加分了。

兩邊的靈魂車型，寶馬現在是M4和M2C，對標保時捷的911和718。

純粹說操控，M2C比718強太多了，而且這代S55確實是神機，保時捷閹割出來的H4配電子手剎，哪怕是新出的718GTS4.0，我覺得面對M2C的S55加機械手剎加6MT/DCT這種操控巔峰配置也沒的比。

M4更容易駕馭，911比較難到極限，911甚至要接受專門的培訓才能駕駛部分車型。拿我開過的最近的一臺M4對比911T4來說，同價位911更好，當然911總體價位高M4了一截，定位也不一樣。

其他的

7系和帕美，帕美更好，帕美操控確實沒得說，賓利底盤加奧迪2.9TV6加保時捷PDK，確實稱得上完美之車。

再往上M8就比同價位帕美GTS更好了，甚至可以說碾壓，寶馬把所有最好的東西都放在了M8上，尤其是終極版本的XDrive和終極版ZF8AT以及那臺4.4TV8，都在告訴你，寶馬確實沒有賽道血統，但是甭管你是保時捷還是賓利，GT這塊，寶馬是你們永遠的天花板。

沒有上過寶馬的M系列，我其實沒有發言權。但是吧，300萬以下的跑車裡面，論底盤和懸掛的功力，911應該是沒有對手的吧。當然咯，這個車要開好，建議還是要去駕駛學院深造一下的，畢竟當初香港翻下海最多的，就是它了……

寶馬和保時捷 誰的操控更好？

這個問題很多人都在糾結。都說寶馬操控好，但保時捷又是號稱世界上操控最好的跑車，那麼寶馬和保時捷誰的操控更好呢？

其實很多人對操控的認知都比較模糊，即便是最專業的人士，也很難給出唯一的標準答案。比如方向盤的指向性，車身的剛性、底盤的巡跡性，以及車身配重等等，都會影響操控感受。我只能說，這兩款車操控是有區別的，寶馬的操控體現在“駕駛樂趣”，而保時捷的操控體現在“極限駕駛”。這倆有什麼區別呢？

開寶馬的人都會在冬天溼滑路面遇到過甩尾現象，個別高手也體會過臨界失控的感覺，其實寶馬的操控就在這裡體現。首先要說寶馬作為前置後驅的代表品牌，雖然號稱50：50的配比，但實際上，一旦加入一個70KG的駕駛員，這個配比就不復存在，所以那50:50僅僅是個理論值。

寶馬的操控樂趣來自於駕駛員的技術可以直接與寶馬操控成正比，技術越高，可操控度就越高，技術越差，越開不出寶馬的操控。這就是所謂的樂趣。如同有人喜歡手動擋車，但實際上新手開手動擋非常難受一樣。

跟寶馬不同的是，保時捷的跑車基本上是中置後驅，或中後置後驅動力，這種配重，幾乎將所有的重量都放在了車子的正中間，比寶馬的前後50:50更加穩健。因此保時捷的操控精準性更高，也就更加穩健。

當然，這種精準和穩健，可以給人帶來駕馭的快感，哪怕是一個新手，也能體會到這臺跑車的效能。與此同時，這臺車也就體現不出一個駕駛員的駕駛技術。對於司機來說，保時捷把所有的樂趣都替你完成了，你如同吃了一大包瓜子仁，雖然痛快，卻少了嗑瓜子過程的樂趣。

最後再說一遍，在歐洲寶馬品牌並沒有賽車血統，它選車自己僅僅是駕駛樂趣，距離專業賽車的距離還相當遠。在歐洲真正跟保時捷可以掰手腕的車是阿爾法羅密歐。