目前途樂售價55萬起，陸巡售價78萬起。陸巡貴很多，效能又差不多，大家還是願意選擇陸巡，這是為什麼。有幾點原因，簡單聊一下

01陸巡有口碑，有群眾基礎，號召力比離開中國很久的途樂高很多。

02“感謝”鄭州日產，途樂剛上市就定了100多萬的神奇報價，也沒進行什麼營銷。於是乎這款牛逼的車型完美的錯過了中國汽車普及的黃金十年。

03陸巡在高低搭配方面豐富很多，有多款車型。比途樂選擇多。

04途樂的保有量沒有陸巡高。特別是偏遠地區，陸巡比途樂方便的多。

這兩款車都是中東平行進口車。原因就是豐田有市場管控，車源緊缺導致價格居高不下。日產方面就不存在這一問題，所以價格較低。再有國內陸巡運營多年比較受大家認可！途樂認可度相對較低等一系列問題導致價格差別大。

途樂在國外售價和陸巡是基本上一樣的。但是在國內，陸巡上的更早，先入為主！而且陸巡能選的動力總成更多，所以陸巡在國內賣的好，口碑的爆炸瘋傳！陸巡早就神話了。神車賣的貴點，有瑕疵嗎？沒有！！！

所以陸巡賣的貴，就是因為國內是神車。天津港的經銷商在國外進口陸巡都需要加價拿車。再加上國內賣的好，利潤也留的多。導致車價越賣越貴！

越賣越貴，反而舔臭腳的多。所以就是目前的局面了。途樂得跟陸巡的小弟，霸道。還是霸道中的弟中弟、霸道2700搶飯吃了[大笑]

若較真效能、途樂與陸巡的效能要差上很多，只不過二者是同一個級別、玩極限越野的朋友又不多；實際上玩重度越野用豐田陸巡的很多，可幾乎見不到一個用日產途樂（Y62），所以千萬別說途樂與陸巡效能差不多，其實相差不少；再加上途樂的知名度不如路巡，自然就只能依靠不斷降價來獲取銷量了！

途樂賣不上價的原因很多，有品牌原因、有推廣原因、有效能原因、也有渠道的原因，總之這些原因綜合到一處、才導致途樂即便價格狠低卻依然在不斷下降；實際上從上個世紀90年代開始，日產途樂與豐田陸巡是齊名的，當然指的是過去的y60、y61，至少這兩款採用整體橋懸掛、分時四驅的途樂，在極限越野方面絲毫不輸途樂，只不過如今的Y62在越野方面的能力比路巡差不少！

豐田在渠道方面做得更到位、早於03年所有正式引入陸巡，利用的是一汽豐田銷售網路，要知道一汽的最大優勢就是運營網路龐大、銷售網點特別多，所以豐田陸巡在咱們國內汽車市場井噴式發展的時期、國內SUV類車型最熱的時代大放異彩，它趕上了好時候、而日產途樂則沒有；日產途樂於08年前後引入，一直由鄭州日產負責、用的是鄭州日產網路，要知道鄭州日產很邊緣、最離譜的是當年的起步價定到了120萬！

國內汽車市場最熱的時代、途樂一直由鄭州日產代理，直到15年、才變為東風日產，而此時咱們國內汽車市場增速已經放緩、SUV熱也已經開始降溫，而外觀巨大、油耗又高的途樂自然直接邊緣化；普拉多、陸巡火了十幾年，早已深入人心！而途樂白白浪費十幾年，雖然由東風日產運營後，降價接近40萬、可早已經失去了最理想的市場，實際上有種為鄭州日產買單的感覺！

上世紀打造的Y61成就了途樂的經典、以及強悍的越野能力，前後硬軸、分時四驅，使得途樂的越野能力絲毫不在路巡之下，只不過公路效能不如配備全時四驅的陸巡；而六代途樂就是Y62了（也就是現在的途樂），它誕生於10年前後，它的優勢更多在於舒適、豪華，至於重度越野它即便改裝後也不適合，所以如今的途樂在效能上與配備機械式全時四驅的陸巡完全不是一回事！

如上圖所示、這就是途樂Y62四驅系統，雖然是縱置四驅、雖然宣稱是全時四驅，不過怎麼看都是適時四驅系統；採用多片式離合進行耦合的四驅嚴格來看算不得全時四驅，從標準意義上看只有配備三個機械差速器的四驅系統才能叫全時四驅，途樂的這套四驅系統更像是分時、適時四驅系統的並聯形式；（多片式離合並聯一套Atx90a分動器），所以這套系統是很有趣的，低速時、可以依靠分動器實現機械式鎖止實現低速四驅硬鎖止！

當車輛速度較高時、則依靠多片式離合進行鎖止，而多片式離合受制於發熱、強度，所以高速四驅模式不適合高強度的越野！而當所選行駛的路況良好時（輪胎可以維持較高水平的地面附著力），基本會以後驅狀態行駛、而前橋僅僅保留百分之一的扭矩，實際上從這一點上看就不屬於全時四驅了，正經的全時四驅在自動狀態下哪個會只給前橋分配1.0%扭矩？所以這套四驅系統就那麼回事吧，不較真一點都不差、較真與豐田的全時四驅沒法比！

所以途樂現在賣不上價了，覺得途樂效能不比陸巡差、指的是五代Y61（五代途樂現在也有銷售），而當年的Y61定價高達120萬，而Y62上市後、途樂的價格才降下來，此時的途樂更多在以豪華、舒適為主要賣點，而以輕度越野為輔；這樣一來途樂的知名度就降低了，為了獲取銷量只能降價，這也就造成了途樂如今價格超低的狀態；它與路巡不同，路巡、普拉多這兩款車太深入人心，知名度、熱度、保有量都比途樂強太多，所以陸巡更值錢，買時候價格高、賣時候價格依然高，而途樂則是低價格買、低價格賣！

效能差不多，日產途樂只賣50多萬，而陸巡卻賣到80多萬了。

其實日產途樂的競爭對手，已經不是陸地巡洋艦了，而是豐田霸道。因為豐田霸道就可以賣到50多萬了。這就是品牌溢價。

豐田陸巡和霸道進入中國比較早，已經深入了老百姓的心裡。就好像大眾的速騰比卡羅拉一樣。但是大眾速騰賣的就是比卡羅拉和好。在美國大眾速騰賣的比卡羅拉低，而在中國大眾速騰賣的比豐田卡羅拉要貴1~2萬。這就是品牌溢價了。

想當年日產途樂也是賣到129萬的高額售價。而現在同樣都是4.0升排氣量的日產途樂，卻只賣到了不到50萬的價格。途嶽作為全尺寸的s u v，車身長度達到了5165毫米，車身寬度達到了1995毫米，車身高度達到了1940毫米。在尺寸上不僅是對豐田霸道進行了碾壓式的打擊。就連豐田霸道的大哥，陸地巡洋艦也沒法和途樂進行尺寸上的一爭高下。

反觀豐田霸道4000比塗了還少了一把差速鎖。車身尺寸方面要少了不少。同價位的途樂只能買到2700的霸道。可以說是途樂各方面都能碾壓霸道了，除了價格上。

總結

品牌溢價這個是真沒得說。例如說豐田的阿爾法70多萬的麵包車能賣到100多萬。甚至我有時候覺得豐田的阿爾法，僅僅比奧德賽高一個檔次，價格上卻差了七八十萬。這就是固有印象，品牌溢價，媒體炒作。

大眾的速騰在美國賣的比豐田卡羅拉便宜，而到了中國反倒比豐田卡羅拉貴1~2萬。

迴歸樓主的問題，效能差不多的日產途樂賣50多萬，而豐田陸巡卻能賣到80多萬。就像我分析的一樣，日產途樂甚至都賣不過霸道4000。這些都是品牌溢價，還有媒體和車主的炒作。

同樣是4.0升V6發動機，同樣是非承載車身，同樣是硬派越野車，為何日產途樂賣40多萬，豐田蘭德酷路澤卻能賣到80萬。現在人們口口聲聲說日產途樂價效比高，但是無論是國內還是國際，途樂的銷量都比不上蘭德酷路澤。

首先，我們要理解在汽車行業中“價效比”這個詞。人們所說的價效比高的車型，普遍品牌形象偏低。例如很多人都說凱迪拉克CT6價效比高，沃爾沃S90價效比高，同樣30萬的售價買BBA也就買個寶馬三系，賓士C級。 但看銷量仍然是價效比不高的車型賣得好，這就是品牌的力量。上面說的還是三大件不一樣的車型，就算是三大件一樣的車型，斯柯達速派的銷量還不到大眾邁騰的零頭呢，所以品牌很重要。

豐田無論是在中國還是在國際上，地位都是要高過日產的。把普通品牌車型能夠賣到百萬售價並且賺得暴利，目前可能也就只有豐田能夠做到，而且這些車型的銷量普遍還挺好。例如豐田的普拉多，蘭德酷路澤以及保姆車埃爾法，這些車型賣得比同級別的豪華品牌車還要好。日產雖然也有一個GTR，但實際銷量根本沒法和保時捷911抗衡，而且在超跑中也是走的高性價比路線。上述所說的豐田車沒有一個所謂價效比高的，價效比高反而說明它的品牌力不行。

蘭德酷路澤和日產途樂的效能差距不算特別大，發動機馬力和扭矩方面途樂稍微佔點優勢，但是蘭德酷路澤採用的託森式機械差速器，而途樂採用的多片離合器式差速器，這方面蘭德酷路澤更有優勢，不過40萬的途樂還有後橋差速鎖，中低配的酷路澤卻沒有，所以實際越野能力兩者也算半斤八兩。

兩者之所以差價這麼多，除了品牌之外，兩款車型本身的知名度也完全不是一個層次。蘭德酷路澤進入中國市場多年，早已被世人熟知，以前的時候叫做陸地巡洋艦，聽名字就感覺很霸氣。再加上其可靠性和越野效能的口口相傳，在市場上蘭德酷路澤早已被神化了。現在提起陸地巡洋艦或蘭德酷路澤，大家首先想到的不是豐田，而是豪車。雖然它掛的是豐田標，但人們都感覺它很貴，就像埃爾法一樣，蘭德酷路澤本身就已經是豪車的代表，有了媲美BBA的議價能力。

日產途樂2012年才進入中國，剛開始的時候只引進了5.6升的車型，售價超百萬，根本無人問津。之後為了開啟中國市場，才推出4.0升版本，售價降了一半，憑藉超高的價效比才進入人們的視野。但它的影響力無法與蘭德酷路澤媲美，甚至還不如普拉多。所以2.7升的普拉多價格都能接近4.0升的途樂。

現在日產途樂慢慢被人們熟知，但它在價格方面永遠超不過蘭德酷路澤，因為它給人們留下的印象就是高性價比，以至於很多人都感覺買不起酷路澤的人才會選擇途樂，所以途樂的形象註定比酷路澤低一個級別，溢價能力也低一個級別。

因為途樂的四驅是多片離合式的四驅，這種四驅容易過熱，不適合重度越遠，也容易壞，與其說是個全時四驅不然說是一個電控的適時四驅，而酷路澤的是託森開放式差速器絕對不過發生上述的情況，簡單耐用

按照微觀經濟學的理論是由供需決定的，與其成本、配置、效能均無直接關係。

相近的配置豐田陸巡售價高，就是因為市場接受度高，消費者熱捧，這是毋庸置疑的。高價也可以賣得出去，可能還要排隊，雷克薩斯也有這種現象。

但是作為汽車業內人士，我肯定也有自己的小算盤。途樂和陸巡都是入選聯合國維和部隊指揮車的車型（雖然年款不同），雖然配置、排量、功能、效能各有千秋，但是都很接近。就說明其產品硬體上大致相仿，大差不差。

但是途樂5600頂配是日本九州工廠原裝的，裸車售價96萬；陸巡5700是一汽豐田成都工廠出品，裸車價格129萬。

這樣一看，結論就非常明顯。我肯定選擇途樂V8-5600。現在開了三年多了，非常滿意。

如果單純論價效比肯定途樂勝出。至於兩款車價格差異，裡面有多種因素。

首先就是品牌效應，日產途樂雖然價效比高，但與豐田陸巡比，品牌影響力還是略遜一籌，一些玩車的和越野愛好者在錢充裕的情況下，往往選擇陸巡，看重的就是品牌影響力。

第二就是保值率。這個與品牌影響力有一定關係，在二手車市場，陸巡的保值率比較高，不僅僅時陸巡，包括其他豐田車，普拉多、漢蘭達甚至凱美瑞等保值率都不錯。

第三也就是保有量問題，豐田陸巡的保有量比途樂要多，而且配件供應和維修保養等市場佔有率方面，豐田比日產要多一些。

第四，也就是比較扯淡的原因，那就是情懷。很多人知道在某些方面途樂比陸巡強，但就是喜歡陸巡，喜歡陸巡的霸氣，喜歡陸巡的造型，甚至那張威猛的大臉。就像很多人知道豐田埃爾法價格坑爹一樣，明知道加價買不值得，但還要去排隊去買，因為這個車要的不只是實用，是一種身份象徵，是一種私慾膨脹而又可以釋放的方法，更多是精神層面的享受。就算再貴，就算看起來不值這個價，但我就喜歡，我就高興，所以不選對的，只選貴的。這種情懷是沒辦法講道理的。

因此，汽車是一種文化，不僅僅只是個工具，所以希望廠商們能開發出更多的品質優秀，價效比高的車型，讓越來越多的車迷們有多種選擇。

我不是專業的車評人，但是這個問題我個人認為，不要在去當韭菜了，當冤大頭了，國外淘汰的，國內專供的，沒安全，不環保，有啥好的，我就服了，還炒的那麼保值

個人感覺，途樂和陸巡相近的只是資料。

真正決定價格的是市場，陸巡的越野效能和保值率的口碑向來已久，所以車紅價高。

如果途樂真的夠硬，以後市場和價格肯定會和陸巡越來越接近。

不管怎樣，陸巡有這樣的一個對手出現，對於消費者來說，是件好事!

因為我們買車不是買給自己的，是買給別人看的，別人有的，我們也要有，心態都是這樣，裝逼是核心要務，不裝逼太難受了。

首先要肯定一下，這兩款車是無數人的夢，高品質好車，值得肯定，今天談論的只是某些方面優劣勢。

陸巡自面世以來定位明確，四驅越野是它的根本。自1951年豐田吉普BJ應時而生至1954年20款車型正式命名為：LAND CRUISER正式拉開陸巡的輝煌歷史，1960年40款備受好評，期間經歷數代車型，感興趣的朋友自行查詢資料。重點說一下1990年陸地巡洋艦霸道70款面世，後期的霸道90款，結合同時代新中國的發展，這兩款車型直接奠定了陸地巡洋艦的歷史地位。嚴格意義上來說霸道只是陸巡的一個分支，而且霸道並沒有完全繼承陸巡的優勢，霸道在國內是怎樣的存在，相信大家都清楚。陸巡就更不用質疑了。自2012年後受國內排放標準限制開始增加小排量車型。

途樂湊巧也誕生於1951年，可至今能查到的車型只有六代，為人熟知的也就是第四代Y60,第五代Y61,第六代Y62。可我怎麼感覺像一代車型加改款車型呢？ 追根溯源途樂讓陸巡秒了。

效能比拼：4.0L陸巡和途樂發動機都是V6自吸，變速箱匹配上陸巡採用的是5擋手自一體，途樂採用的是7擋手自一體，功率扭矩差距不大，車身尺寸和軸距上途樂佔據優勢，懸掛方式，差速器，轉向助力等配置不詳解，大體差不多，使用沒問題。輪胎規格型號有差距，途樂265/70R18 陸巡285/60R18。離地間隙途樂273，陸巡225.主動安全配置方面途樂完勝，但如果比拼越野效能，途樂的變速箱，車身尺寸，軸距就變成了劣勢。輪胎匹配也不及陸巡合適。更為重要的是，一般鋪裝路況相比，兩車差不多，但進入真正深度越野圈，途樂的差距就大了。個人感覺途樂的四驅系統是個問題，更像是適時四驅＋分時四驅組合而成，相較於老款強悍的越野能力，現在的途樂跟陸巡比效能，真的差很遠。途樂是犧牲了自己照亮了別人。犧牲效能，在舒適性和豪華性上下功夫，不是你該乾的。這波操作典型的唯利是圖，很東風日產。如果拿老款途樂的效能來比較，確實有的一比，技術日產也不是吹的，但當年售價一亮，多少越野人就瞎了，永遠看不見它了。

市場佔比及營銷：豐田到底是不是真厚道？真不好說，但營銷真的是好得很，廣告都深入人心，說道連自己都能騙的品牌，豐田必須強勢上榜。市場佔比不再說了，不管你在幾線城市，搬個馬紮坐路口瞭解一下，就知道了。鄭州日產在業界也是神存在，途樂衰敗的主導者，很多人感覺是品牌原因，廠家營銷策略原因。可我覺得都不如渠道商的原因來的重要，定位不明確，錯過了黃金時間。導致途樂從一代神車淪落至此。確實可惜了Y61辛苦打下的市場。不想再說了，想想都生氣。典型的豬隊友。

結論：好好做自己，不要去對比 （good good be yourself，no go contrast）

效能差不多，為什麼日產途樂賣50萬，而陸巡卻要賣80萬，很多網友想了解途樂和有著陸地巡洋艦之稱的蘭德酷路澤，它們之間為何價格差距這麼大，今天就把它兩拉出來溜溜，看看是騾子還是馬。

首先，途樂車身尺寸無論是長寬高都要大一些，所以，空間上佔有優勢，特別是第三排空間。陸巡雖然車身尺寸相對小一些，但是它的車身凹凸有致，肌肉感更強。然後，看動力，兩者的4.0升6缸發動機的排量，途樂匹配7擋手自一體變速箱，陸巡匹配的是5速AT變速箱。途樂0到100公里每小時加速只要8秒左右，而陸巡則需要10秒左右，顯然途樂更加先進，途樂更快，陸巡則更穩。

再看它們的透過性，對於硬派SUV越野車來說，它們都採用非承載式車身。途樂配備了全地形駕駛模式，分別是公路、沙地、雪地和岩石四種模式，配有中央差速系統和後差速鎖。而陸巡只有託森差速鎖，如果在沙漠裡面對沙地，途樂佔有優勢，但是，如果在岩石路上面對岩石，在雪山極端路況下脫困，陸巡更加優越。

最後，我們看看它兩的配置，途樂標配配有無鑰匙進入和氙氣大燈和電動尾門，內飾用料更足，觸控手感更舒服，皮料縫線也更精緻。而陸巡的內飾用料比途樂欠佳，並接之處的縫隙稍大一些，門板和儀表盤上用料觸感比較硬，途樂的內飾更顯高階，不愧是有著移動大沙發之稱的日產車。

對於它們的價效比來說，途樂配置更高，但是陸巡更有氣質和名氣更大，造型粗暴霸氣，因此，陸巡在國內的銷量讓途樂望塵莫及。所以途樂賣50萬，陸巡能賣80就不足為奇了。畢竟這年頭，氣質和名氣更值錢你懂的。

喜歡的老鐵們不妨收藏與分享，讓我們的朋友都知道你對什麼車情有獨鍾。

說到硬派SUV，我們第一時間會想到山貓、途樂、霸道、陸巡這些硬派SUV，但是為什麼定位、尺寸和陸巡差不多的途樂卻賣的比陸巡便宜30萬呢？下面我們來具體分析一下。

途樂的尺寸比陸巡還要大，但是造型就不如陸巡，途樂給人的感覺就是大、然後就是方正、像一塊大豆腐、缺少了肌肉感，而陸巡的外觀給人一種硬派的感覺，肌肉線條明顯，看起來就很結實霸氣，不像途樂給人的虛胖感。

雖然都是硬派SUV，同樣是非承載式是車身，但是途樂的是多片離合器的全時四驅，而且是四輪獨懸，更偏向於公路行駛舒適性，而陸巡使用的是託森差速器的全時四驅，機械效能更強，而是非獨立懸架，更加穩健硬朗，越野效能會比途樂更強。

豐田和日產雖然都是日系三強，但是豐田品牌的質量、口碑、還有效能、技術等各方面都要比日產要強，消費者和市場更認可豐田，所以豐田的車賣的比日產要好，同時豐田的利潤也更高。

豐田的營銷是做的最好的品牌之一，像陸巡的廣告詞：我是豐田蘭德酷路澤，無論你在哪，我都能把你安全的帶回來；再加上豐田幾十萬所積累的口碑和品牌形象，再加上豐田的宣傳，使得陸巡真正的深入人心，成為百萬級硬派SUV的首選，但是營銷的前提是要有實力，而陸巡剛好有。

雖然途樂對標的是陸巡，但是途樂即使是比陸巡便宜30萬，很多人還是選擇陸巡，主要是因為陸巡的效能的確比途樂好，同時陸巡的品牌、質量和營銷做得也比途樂好，所以途樂只能降價銷售求生存。

那麼問題來了，你願意多花8.5萬買雷克薩斯NX300嗎？

俺作為一個同時有陸巡和途樂的說幾句，途樂是2019年4月買的，陸巡是2020年1月份買的。真實開起來的感覺，途樂比陸巡舒服，陸巡比途樂裝逼。僅此而已。至今沒有遇到有什麼環境能讓它們倆一分高下，凸顯誰的效能更厲害。

一般出門會朋友就開陸巡，自家出去玩肯定開途樂，途樂比陸巡提速快，方向輕，寬敞舒服。陸巡第三排真噁心，懸掛式的座椅，座椅放下來直接貼著地板，坐著就像蹲著，收起來掛在兩邊，讓後備箱空間變的更小。途樂第三排就是正經的座椅。和第二排一起放倒就是個平整的大床。兩個都吃的92油。兩個質量都很好，沒出過小毛病。

開始答題：其實日產途樂也有兩種版本。

日產途樂是近幾年在國內才被認知的，一般不玩越野或者不接觸越野的人，知道陸巡卻不知道日產途樂，進入國內的途樂有Y61和Y62兩代車型，Y61的歷史背景要更長，Y61是非常出色的硬派中大型越野車，除全時四驅和非承載式車身外，還有比較厲害的前後硬橋，這種堅固的扭力梁非獨立式懸架非常皮實耐操，耐久性高可靠性高，而且還擁有較長的收縮行程，透過性非常好。

Y61要比Y62二貴二十多萬，在國內Y61是很少見得到的，所以國內看到的日產途樂基本上都是Y62，因為它價格相對便宜，價效比高，Y62車身變大，軸距變長，自然越野能力相比Y61來說，要差一點，結構上也有所改變，雖然還是保持了非承載式的車身結構，但Y61那樣的前後硬橋被改為了前後雙A臂的獨立懸架，而且懸架行程遠不如Y61。

途樂的多片式差速器不適合高速四驅狀態下行駛，容易發生過熱。而陸巡的三個機械式差速器可以實現四個輪子不同的動力輸出，在高速行駛時應對低摩擦力的泥地砂石路面時，非常合適。

日產途樂比豐田陸巡尺寸要大，接近角離去角資料也更好些，前後都為獨立懸架，懸架行程要短一些，而豐田陸巡後懸架為四連桿非獨立懸架，有更長的懸架行程，對於非常極限的路，輪子著地對於越野車來說非常重要，可以讓車子更好的透過，脫險。綜上所述，陸巡的越野能力比日產更好。

如果是Y61的話，價格就和陸巡差不多了。

我個人分析，也不知道是否正確，大家一起品鑑發表建議或意見。其實道理非常簡單，當初定義的時候途樂確實想和酷路澤比一比，不過這麼多年的產品效益途樂忽略了，導致了現在高不成低不就得尷尬局面，先從基本引數上對比途樂（4.0L279馬力Ｖ6長寬高5315*1995*1490為7擋手自一體，全時四驅，差速器結構為多片離合器，前後懸架型別皆為雙叉臂式獨立懸架，油箱容積為140升主油箱100升，第二油箱40升，並且20款新潮前臉及4種駕駛模式並且基本最低配車型配置稍稍高些）

反觀豐田酷路澤，這麼多年根深蒂固的產品理念以及超低故障率，超高保值率，大眾審美（誰人一看都知道大豐田

說到陸巡，相信很多車主都會比較熟悉，這款中大型SUV無論是在越野能力上，還是在效能的穩定性方面上，都有不錯的口碑，那句“開不快的豐田”就出自於此；不過，說到日產途樂，這款車的知名度就相對比較低了，很多車主可能都沒有聽說過這個品牌，自然也就不會考慮購買這款車。但是，在對這兩款車進行比較的過程中我們就發現，這兩款車的效能都差不多，各方面的配置也都不相上下，但是為什麼在相同等級的車輛中，陸巡賣80多萬，途樂賣50多萬，其中的差價竟然達到了30萬之多呢？在聽到一位內行人的解答後，我們對於這個問題也有了一定的瞭解，聽到原因後車主也是氣得直跺腳。

售價不及陸巡，首先我認為是品牌因素導致，陸巡國內的知名度相當高，已經達到攬勝、牧馬人一級別，就算是對汽車市場不關係的消費者，也會認出陸巡這臺車，豐田強大的品牌影響力以及陸巡自身的知名度，使得陸巡的溢價能力比較高。而相比之下，途樂因為進入國內市場比較晚，所以知名度遠不如陸巡。

當然，國產的陸巡少了一個25%的關稅，售價不降低的重要原因是其合資企業的原因，一汽與豐田各佔一定的股份，這就表明其盈利也將會按照股份分配，所以說利潤率上來說，雖然陸巡比較高，但是分到雙方手裡的利潤就會減半，所以陸巡售價過高，還是一汽豐田一塊定價導致的。

而相比之下，途樂是純進口車型，定價由日產單獨抉擇就行，而且利潤均收於日產手中，所以同樣的利潤，途樂的售價可以比陸巡更低。

品牌層面，日產和豐田基本上都屬於一個級別，都是世界知名大廠，世界前幾位的汽車集團之一。途樂作為聯合國官方指定用車，也算是經歷了炮火的洗禮，得到了最高的褒獎。而且上一代途樂Y61，一直是沙漠、高原等氣候惡劣地方人民最喜愛的車型之一，皮實耐操程度和越野效能比起陸巡絲毫不弱。不過可惜之處在於，途樂進入國內市場太晚了，2012年才正式進入國內，而且更可悲的是當時途樂作為日產旗艦SUV，銷售渠道選擇的是鄭州日產而不是營銷實力更強的東風日產。這幾年大家一定很少了解到途樂這款車型的資訊，原因就在於沒有到位的宣傳。沒有了宣傳，自然就沒有了口碑。所以在產品溢價能力，比起豐田陸巡，確實難以相提並論。

反觀陸巡，什麼“修不好的路虎，開不壞的陸巡”、“車到山前必有路，有路必有豐田車”這類的口碑大家互相調侃傳遞，在消費者心理早就樹立了論越野、論可靠，陸巡就是最值得選的夥伴。加上來自藏區、工地等陸巡車主經常為那些沒有駕駛過陸巡或者沒有駕駛SUV車型去惡劣環境的越野愛好者普及陸巡之強，當然就導致陸巡成為大家換車的首選SUV。單論車輛本身，途樂和陸巡屬於同一級別，其4.0L版本的兩個車型也算是正面對敵，雙方基本在各方面都處於同一水平、互有勝負。真要說陸巡硬實力比途樂強，未必。

其實陸巡能夠買到現在的價格，一方面確實是自身營銷非常成功，另一方面也是抓住了市場的真空期，如今途樂進入後，能夠明顯看到更多的途樂Y62行駛在城市路上，憑藉多渠道的優勢、超高的價效比、霸氣的外觀，途樂已經逐漸成為該級別車型的熱銷型號，甚至會出現正規渠道的加價銷售。對於消費者而言，50萬的途樂和80萬的陸巡，這到底怎麼選，只能說每個人有自己的選擇，但是好在今天，我們可以做選擇題了，以前可能只是一道判斷題。

說實話我選的話買個山中貓王帕傑羅便宜機械素質也不錯

patrol跟酷路澤的效能的確是相差不大 patrol銷售戰略上主打價效比 給大眾們多了一個選擇 酷路澤在銷售戰略上還是主打可靠性 還有豐田的品牌價值在裡面所以酷路澤價位上稍高 在這裡強調一下patrol不管是低配還是高配 它的四驅系統是一致的只是發動機跟配置上的區別 還是比較接地氣的 還有酷路澤的低配也是隻有50多多萬不到60的 patrol的50多萬也是低配的 倆車沒有那麼大的差距