首先，隨著當今科技的進步，包括中國和印度等各個國家的車都可以拿來跑高速了。

但如果非要雞蛋裡挑骨頭，那依然還是美國車最適合跑高速！

這是由於文化歷史、經濟政策、社會制度、甚至還有地理氣候條件決定的！

這麼說出來聽著有點玄，您別急咱們舉例慢慢來說：

美國地廣人稀，是英國科技已經比較發達後進行殖民的產生的許多個小國家的總和，1900年當我們還是慈禧太后垂簾聽政的時候人家都開始混華爾街了，這就導致他們對速度有著很高的需求（跨州的活動愈加頻繁），但又沒有按人民的需求鋪開鐵路（獨立之前沒有公共建設的概念，獨立後雖然整個叫做united states，但每個州有自己的法律、政策、稅收，很難有全國範圍的公共交通，美國初期的鐵路是為了運輸黃金木材等），這就給了馬車和後來的福特T型車大發展提供了平臺，先進的科技促進了流水線的發明，流水線下誕生的低廉價格又反過來促進汽車的普及，汽車自然而然的成為了人們生活的一部分，也非常容易的超越了火車成為了美國人心中短途出行的不二之選，早期美國的社會制度和二戰戰勝國一直使得他們不用太在乎能源問題，隨心所欲的發展國民嚮往的車型，所以諸如肌肉車等車型只會出現在美國的文化背景下。

於是他們的汽車形成了幾大特點，十分適合跑高速/長途：

1.直線性好，底盤紮實！（國境線都是不考慮山川湖泊，筆直筆直的在地圖上畫的，更別說公路了，諸如66號公路這樣一眼望去直通天際的公路有很多，對直線性的需求促進了紮實的底盤工藝）

2.馬力大（車的加速看扭矩，而極速則看馬力，很多國家沒有筆直長的公路，或者像德國出廠會電子限速在250km/h，美國對直線的需求和對燃料從未緊缺使得他們可以更加隨性的追求大馬力）

這些優勢，哪怕是最不重要的體積大空間寬敞，都非常適合長途高速的情況，我們可以設想一下在凱迪拉克林肯、福特F150悍馬這類空間裡跑長途是不是能少一分憋屈~

如今，美國平均每戶家庭擁有兩輛車，其中一輛是皮卡；而這超前的汽車文化背景，雖不能說老舊車輛維修很方便，但至少在良好保養下給老車型長期存在於市場提供了可能，像速度與激情裡常見的“1967年的福特野馬”之類，簡直就是美國人對自己汽車文化的彰顯~

相比之下德國車並沒有這些優勢，只是科技領先、工藝精湛、設計細緻入微而已，而他們的所有特點，我們都已經用“品質”二字加以概括了，這和跑長途還是短途並沒有什麼關係，當然你也可以說都比較適合。

但如果說到日系，則是最不擅長跑長途、高速的車系！

日本地狹人稠，資源短缺，汽車工業起步比較晚，但偏又科技發達、社會進步，所以不但車輛更多的行駛在喧囂的城市中，還早早的就碰上了能源問題，長期以來就不斷向著更低速的最低油耗區間進行調教，現在可能日本車的最低油耗工況是80km/h，那是因為受限於科技水平，只要科技不斷進步，這個數值一定會越來越低。但反過來這只是一個廠家選擇的調教方式而已，你平時上下班用著最省油的車系不代表上了高速依然最省油。

其實在我看來，日美系車是正好相反的兩個系列：美系大氣粗獷不拘小節，日系卻格外的細膩精緻，受限於條件，日本跑車並不多（比如我個人認為日本直有三輛跑車：Lexus LFA，Honda NSX和Nissan GTR），但日本的效能車小型運動車（包括以前常說的K-Car），卻非常有樂趣，短軸距、前後50：50重量比、左右對稱全時四驅，這些東西放在80年代的美國他們可能都不知道你在說什麼，不服就1/4英里加速賽，沒別的了。更別說日本人的科技範也都帶到了汽車界，馬自達買轉子引擎專利、斯巴魯專注水平對置引擎、三菱生產了世界第一輛缸內直噴加渦輪增壓的汽車（現在世界最主流的技術沒想到他的始作俑者竟然已經瀕臨倒閉）、豐田則孤注一擲新能源（最先全世界上市了油電混合動力、最先日本國內上市了氫燃料電池車等），雖然比美國德國的汽車歷史短很多，但所形成的汽車文化依然是世界汽車史上濃墨重彩的一筆，比如他們改裝文化：像頭文字D那樣的扮豬吃老虎的低調效能範，不重視效能專注於靜態張力的HellaFlush，還有誇張的暴走族無不都在影響著世界。

當下德系主推渦輪增壓 同排量的2.0自然吸氣和2.0T 渦輪增壓更適合跑高速 長途，小排量近郊市區代步 大排量不分德系日系什麼系跑長途都好啊

從車型上來說高速最好是mpv車型，從駕駛到乘坐者的坐姿，座椅的舒服程度，空間都比轎車或其它車型好的太多，其實mpv說起來還是美系車的高速穩定性要好很多比如大捷龍或者道奇的部分車型，gl8什麼的日系車豐田的阿爾法，塞納，日產的貴士也都不錯.噪音控制的也都還行。總之跑高速第一還是要舒適，第二要剎的住，第三是穩定性，如果有自動跟車巡航或者車道偏離等等的高配置那就更錦上添花了

汽車放在高速公路上跑的話，我覺得還是法系車比較好，首先從安全，速度，上來講，法系的標緻雪鐵龍的底盤是出了名的穩，高速跑起來穩定性很好，操控也很好，再一個法系車用的都是高轉速發動機，油門可以踩下去發動機轉速可以達到很高，高速路上跑起來真的很過癮。我感覺法系車跑高速好！

很多逗逼在這個問題的回答上已經快跑到蘿蔔地了，題主問的是長途和高速，這其實是兩個問題，就純粹的長途舒適性上，日系在調校上更舒適，比如皇冠和A6，凱美瑞和帕薩特，肯定是皇冠和凱美瑞長途舒適性更好！至於高速，德系車在整體懸掛調校上更偏硬朗一些，相對而言高速上還是有一定優勢的，不過日系也有調校運動的，比如馬自達和斯巴魯，高速穩定性一點都弱於德系車型！

跑高速首先需要有強勁的動力、操控自如的質感和易上手以及紮實的底盤穩定性……在在這幾方面，日系確實不如德系，不服的可以去比。往往一些日系車主不服氣，因為總覺得自己的車最牛，那沒用。有比較才有發言權，用的多了，就知道什麼是自己需要的選擇德系不會錯，就是同檔次的價格比日系貴。

為啥一說長途。就必須是高速。而且還非要說什麼德系日系。首先一個基本點。價格貴的比價格便宜的適合長途。因為舒服啊。C級B級車舒服。B級比A級車舒服。這是最基本的常識。動不動說底盤紮實的基本沒跑過長途。都是認為一二百公里就算長途的這類人。真正長途自駕。對底盤要求不高。畢竟連續10天半個月的幾千公里或近萬公里的連續旅程。司機都會變成小綿羊一樣的駕駛風格。他們更清楚順利安全回家比啥都重要。高速上你開再快也不過是服務區一泡尿的功夫。說底盤紮實二字真不明白媒體忽悠人的詞語怎麼會有這麼多人關注。我除了知道自己舒不舒服和能區分不同懸架型別和材質以及車身連線結構的優缺點外。啥也不關注。紮實和嚴肅這類形容詞和自己的需求沒任何關聯。車型上還是Mpv更好一些。一上車老婆孩子分別放倒座椅睡覺。我負責開車一天一千公里很正常。奧德賽和雅閣V6.家人更喜歡座奧德賽旅行。我感覺一樣反正我都是獨駕。不過我開雅閣最長是一個人一天1300公里兩次翻越秦嶺。感覺就是瞌睡。

經常五百公里來回跑，跑了五六年了，毋庸置疑30萬內就日系三傑雅閣天籟凱美瑞最適合，空間有保障，長時間駕馭也舒適，質量穩定放心！更好空間就奧德賽gl8漢蘭達之類，不過路費油費都多點！

我認為一般的家用車還是法系車比較適合跑長途上高速。例如標誌307，價錢便宜又十分耐操，車重鐵皮厚。雖然馬力一股，但中高速表現十分優透。後掛雖然是扳掛但穩定性和操控性施對一流。油耗也還省百公里6一7個油。

就說最常見的車吧——不常見的我也沒開過。高速指定是德系車優先考慮，帕薩特之類的，底盤紮實，抓地力強。次之是福特，新福克斯就不錯啊，儘管空間小點，開快了動力有點差強人意，但底盤穩健，從駕駛角度來看還是很不錯的。

日系車，高速上開過兩次，總體差評。一次是幾年前的雅閣2.0，還是新車，這廝過了140方向拉不住，感覺後排座艙和輪子不是自己的，是飄在空中的，媽的我命賤，不敢享受這種無根的駕駛。還有一次，是開森林人，2.5T雙渦輪，引擎蓋子有進氣孔那種，這車加速極快，快到讓你可以秒各種BBA，不知不覺就過150，但是缺點也是極其明顯的——高速橫風吹的直晃悠，方向指向性模糊，座椅太硬，不舒適，前後排都不舒適。

韓系車，最早開過千里馬，高速表現還不錯，至少不飄。索納塔7代吧，指向性太差，拿著方向盤，卻找不到輪子的位置。

以上都是為駕駛感受，沒機會當乘員，不放心別人的技術，都是自己開。

不考慮油耗和價格的話，勿容置疑，大馬力車最爽，高速最累的是什麼？超車半天超不過去，腳恨不得踩到油箱裡，只有經常跑長途的人才理解，總之，自吸4.0以上，增壓機3.0T以上，最好有自適應巡航系統，累了開啟找個車跟著，心情好了激情一把，都不是問題，若此時身邊有一大美女陪你聊聊，你會不會覺得路太短了，哈哈

跑高速真的要好車、車內環境也要好、很乏、腰也脹，旁邊的綠化帶樹看的眼睛都花！第一要舒服、第二空間環境要好，第三車子效能要好、我說的是方向手感打了一點要有感覺、第二穩、120的時速車子遇點小風氣流會輕飄，第三動力、高速車距很重要，高速靠速度來控制距離而不是剎車！也更方便超車、其他什麼的就無所謂！

先定義什麼叫長途再討論這個話題。我覺得目的地超過一千公里才算長途。幾百公里都是瞎胡鬧。長途200公里服務區休息，那叫什麼長途？邁騰2.0t ，本田艾力紳2.4，我喜歡開本田。因為高大視野開闊。司機坐著有活動空間，太壓抑的容易犯困。一般1000公里之內我都騎摩托出去。9個小時跑1000公里。

應該說是越貴的越適合跑長途，非要在同等價位按日德系來比較，我個人覺得還是德系跑長途適合點，德系風格穩重，日系輕巧，市區適合日系。

我來說說我的駕駛感受吧，工作在廣州，家鄉在梅州，每次過節總免不了三四百公里的奔波，大學畢業後基本都是開車回去的，家裡的寶來1.6，因為廣河路段沒什麼攝像頭，開過180，不虛穩穩的，同事的408也開過160，感覺還好，起碼感覺得到車還是牢牢控制在自己手裡的，朋友的風神A7國產suv，畢竟車重，所以也感覺不錯，就是指向差了點，出差開的雅閣2.0，上了140後，坐著四個人都感覺有點飄忽，死死抓緊方向盤，趕緊慢下來，下到120的時候就穩了，還有個朋友的軒逸，120以後就會有飄忽的感覺，其實無他，主要是地盤和避震的調教問題，歐美車對車的底盤的調教走高速會好一點，市區開雅閣和軒逸就很舒服，cvt變速箱很柔和平順，順手打，非車黑，各類車有各自的優點

“對事不對人”的態度來評價！我的一臺09款的騏達，從2011年開始每年的暑假都帶孩子老婆自駕.12年暑假行程唐山-北京-張家口張北草原音樂節（羅大佑）-烏蘭察布黃花溝、涼城岱海-呼和浩特昭君墓、大昭寺--四子王旗那達慕大會--包頭響沙灣沙漠--鄂爾多斯成吉思汗陵--延安--壺口瀑布--西安鐘樓、老城牆、兵馬俑、貴妃池-平遙古城回到烏蘭察布！一路上的風景各異非常美麗！13年春節（初一--初七高速免費）父母、老婆、兒子我們唐山出發--蘇州同裡、拙政園--上海遊了黃浦江爬了東方明珠逛了南京路--海寧皮革城、錢塘江大潮--杭州西湖.13年暑假的唐山出發--張北草原音樂節--烏蘭察布的蘇木上（大氧吧）-大同的雲岡石窟、懸空寺、恆山--涼城的永興湖--呼和浩特的回民街-四子王旗的那達慕.--錫林浩特大草原---朱日和練兵場--白音查干湖和火山岩。14年春節前去了哈爾濱看了冰燈去了雪鄉。初一自駕唐山--南京（夫子廟、總統府、中山陵）-宣城（龍川風景區、徽州古城）--黃山--南京大屠殺紀念館.14年暑假承德避暑山莊。15年春節天津飛長沙（橘子洲頭、吃了火宮殿、韶山沖、滴水洞）--海口-博鰲-三亞（蜈支洲島、檳榔谷、陵水猴島）--桂林（陽朔）唯一沒開騏達旅程！這個暑假去了保定白石山！16年自駕還是華東五市。16年暑假哈爾濱--齊齊哈爾--阿榮旗-呼倫貝爾-滿洲里--俄羅斯-額爾古納--阿爾山。17年春節初一至初七自駕唐山--開封（開封府）-鄂州（黃石國家礦山地址公園）-南昌（滕王閣、鄱陽湖）--廣饒（婺源的篁嶺、江灣）。這一路下來15萬公里了。小騏一路陪伴我。

無論日系還是德系都有適合跑長途的車型。現在可選擇的車型很多了國產的，進口的，合資的。我剛買車的時候基本就是老三樣，現在多好啊，選擇豐富。但我從沒買過日本車，為什麼呢？中日關係，怕被砸車，三觀完全不同的民族情節等等，如果車的效能基本相同，我必選日系外的其它車型。

跑高速和長途，最重要就是發動機的耐用性。和輪胎，如果高速爆胎，後果是很嚴重的，綜合以上幾點，個人推薦寶馬，全系防爆輪胎，

這個問題很帶勁，你是跑長途，你心裡的長途是多遠呢？要是跑幾天幾夜什麼車都不適合，適合找個司機幫你開，你就可以舒服了，要是跑個幾個小時，15萬以上的車比較適中！當然15萬以下的並不就是差，什麼德系日系的，你把國產跟法系擺哪去了？國產隨便搞個車跑長途也不會差，就拿帝豪吧，長途跑的帶勁的很，關鍵是你自己口袋有多少錢，你口袋就10萬塊錢說那麼多也沒用，你口袋有50萬，那隨便什麼車跑長途都可以！

從轎車來說這個問題應該是問的不好的，一般意義AO級的轎車