汽車渦輪增壓發動機通常是指配渦輪增壓器的發動機，就是一種空氣壓縮機，透過壓縮空氣增加進氣量。當發動機轉速增快時，廢氣排出和渦輪轉速同樣增快，葉輪就會壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣壓力和密度增大，可以燃燒更多的燃料。此時，相應的調節燃料量和轉速，使發動機能夠輸出更大的功率。

優點：

1.大幅度提高汽車發動機的輸出功率和扭矩，動力更強勁

2.相對來說更加省油

3.排出廢氣中的一氧化碳、碳氫和微粒大大下降。而微粒，就是我們常說的“PM”

缺點：

1.油門踩下去後，提速動力輸出略為滯後，渦輪增壓器的反應時間，普遍在2秒左右

2.買車就有一個買大排量還是買渦輪增壓的問題，從駕駛角度和感覺考慮，渦輪增壓和大排量汽車體驗上有很大區別

3.從各國的汽車研發角度來看，目前渦輪增壓的技術還不是非常成熟

4.發動機保養要高於其他普通汽車

5.啟動和熄火前都需要怠速運轉，一般為幾十秒，熄火之前一定要注意，這是確保渦輪增壓器得到良好的潤滑和冷卻

6.從使用壽命上來說，裝渦輪增壓的發動機要小於普通發動機

總的來說，渦輪增壓是汽車技術的革新和進步。相對來說，渦輪增壓汽車要比普通汽車更為金貴！

根據我對車輛的認識和了解，渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量。

優點：能提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠產生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻比1.8發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

缺點

發動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械效能、潤滑效能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。

自己總結的經驗，僅供參考。

大白話點，讓不懂得人清楚明白。優點就是有了渦輪增壓，發動機排量小了，機油用的少了，相比自然吸氣，渦輪介入動力猛了。缺點就是，你在機油上面少花的錢，會讓你在維修保養上全部還回來，而且發動機缸體的磨損，遠超過自然吸氣

相同排量下渦輪馬力大得多，但

首先說說歷史吧，渦輪增壓機首先是用在飛機上的，然後歐洲一個車廠薩博（不清楚各位朋友有沒有聽過）把渦輪增壓機運用到汽車上.

現在開始正題，

優點呢額額：這個要上高速容易體現出來，當渦輪機介入汽車的時速會上升更快，就是當你開到100，慢慢的，在你沒什麼感覺的情況下開到了120 130 我想表達的意思就是它在後期會比較有力和省油而且會有渦輪機的聲音傳進車廂，本人很喜歡那種感覺

缺點：因為有了渦輪機，所以大部分車企會把汽車的排量降低，說以在起步時會感覺沒什麼力，對於不太熟練的司機朋友會有點不爽，特別是現在許多城市會經常塞車，那真的是煩啊，呵呵當然這也可以磨鍊你的耐心，有利有弊啊。而且渦輪開到一定里程是要換的，這就沒有自然吸氣的方便了

要注意的是帶有渦輪增壓的車，它的儀表盤水溫顯示會高一點，這並不需要害怕的噢

謝謝邀請！關於渦輪增壓發動機的優缺點，許多技術大伽己經講的很清楚了，我從自己的小使用者的角度講幾點：一是動力提升了，相同排量下，功率扭矩都有提升；二是用車成本提高了，主要是機油消耗、買車成本、維修成本；三是擔心成本增加，從三菱開發出來又棄之不用，後來在國家政策的引導下，由大眾發揚光大在中國普及開來，但許多廠家包括大眾的增壓技術並不完善，更不用說國內眾多的廠家。我的意思是說，如果渦輪壞了，只能換，沒得修（有個別會但不多），而且貴。還有壞的機率很大，渦輪增壓就是增大壓力，增加熱效率，對發動機的材質要求高，廠家對材質把握不好，很容易出問題。現在渦輪機開始呈爆發式增長，存在的問題還沒有集中爆發，另一方面也說明它沒有自然吸氣發動機壽命長和穩定。雖說廠家的技術在不斷完善，那前面買的不是冤大頭了嗎？

但總的來講，只要技術不斷髮展，後面買車的只能越來越划算，那麼為什麼不買渦輪增壓機呢？

渦輪最先是用賽車上的，賽車是限定排量的，在同排量下渦輪機引數要高的多，但同時賽車是不計成本（指使用成本）及壽命的，那渦輪機用在家用車上的經濟性會比較差，儘管大眾宣傳現在渦輪有所改進，但經濟性及壽命肯定比自吸差，家用車關健在於省心耐用節省使用費用，渦輪用在家用車上就是忽悠。

　　因為有著更低的油耗和更優秀的排放表現，渦輪增壓發動機在市面上已經成為了主流，但是跟傳統的自然吸氣發動機比起來，渦輪增壓發動機總是被外界傳言，稱穩定性和耐用性都大不如從前了，尤其是下面的這五個謠言，過來看一看你都信過哪幾個？

流言一：渦輪增壓器容易壞，維修貴

　　真相：現如今的渦輪增壓器技術和質量都非常穩定。

　　以目前的技術而言，渦輪增壓器的使用壽命已經非常長了。而且幾乎每家車企都會推出自己渦輪增壓發動機，至今也很少聽說大面積爆發渦輪故障的，倒是目前的變速箱故障會比較常見。而且就算渦輪真的壞了，也可以單獨更換，費用也並不是很高。

謠言二：熄火前需要怠速著車1-2分鐘

　　真相：這都2017年了，真的不需要了。

　　誠然，早期的渦輪增壓器是依靠發動機本身的冷卻系統來進行散熱的，一旦發動機停止運轉，那麼熱量的確無法有效進行的疏散。但這都2017年了，技術已經非常完善，在停車之後，如果電腦檢測到溫度過高，會使用電子水泵散熱，靠電能繼續為增壓器散熱，無需再著車怠速。

謠言三：渦輪增壓發動機對油品要求高

　　真相：加什麼標號的汽油關鍵要看壓縮比。

　　為汽車加什麼標號的汽油，最主要的參考依據是汽車發動機的壓縮比，而非增壓與否。在正常情況下，發動機的壓縮比越高，那麼就需要使用標號越高的汽油。

謠言四：帶渦輪的車啟動後需要熱車兩三分鐘

　　真相：和普通自然吸氣車的一樣即可。

　　這個問題就又涉及到是否需要原地熱車了。其實現在的渦輪增壓車型完全可以在啟動汽車後，透過低速行駛一段時間的方式來熱車，而不必原地等待半天。具體的操作可以參考自然吸氣車輛，沒有什麼特別之處。

謠言五：渦輪增壓車對機油沒要求

　　真相：高增壓值渦輪確實需要高品質機油。

　　渦輪增壓發動機在工作的時候要比自吸更為惡劣，所以對機油的要求比較高，需要機油在高溫的時候潤滑可靠，在低溫的時候流動性好。另外對氧化性也是有要求的，因為在高溫高壓的環境下，機油內的化合物氧化程度會加快，這個時候就需要機油有良好的抗氧化性，從而保證發動機長期工作的穩定性。

　　渦輪增壓車型工作的時候發動機環境是要比自吸車更加惡劣的，所以機油的粘溫特性要好，需要機油在高溫的時候潤滑可靠，在低溫的時候流動性好。另外還要求抗氧化性要好，因為在高溫高壓環境下，機油內的化合物氧化速率會加快，這個時候需要機油有良好的抗氧化性，來保證發動機長期工作的穩定。

優點：減小發動機體積，小型車大馬力首選。扭力大提速快，超車趕時間首選利器。

缺點：汽車廠家為產品競爭和躲避法規稅金在排量上的喙頭。在擁堵或者低速行駛狀態下汙染量大油耗高。保養成本高。

渦輪增壓發動機優點

使用渦輪增壓發動機的汽車給人的感覺是比自然吸氣的發動機車強勁很多。使用渦輪增壓器的發動機，其輸出的最大功率可增加大約40％，甚至更多。另外，發動機在採用了增壓技術後，能提高燃油經濟性和降低尾氣排放。這是渦輪增壓發動機優缺點中最主要的優點。

增壓渦輪發動機的增壓裝置並不複雜，由渦輪室和增壓器兩部分組成。渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。

渦輪增壓發動機缺點

渦輪增壓發動機的最高爆發壓力和平均溫度都會大幅度提高，機械效能、潤滑效能也都會受到影響，因此渦輪增壓內燃機的壽命會比同樣排量的非增壓發動機的要短一些。

為了保證增壓發動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下能可靠耐久地工作，必須在發動機主要熱力引數的選取、結構設計、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發動機上裝一個增壓器就行了。由於這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術在發動機上的應用。

渦輪增壓發動機優缺點的一個不能讓追求及時性的人所容忍的缺點是動力輸出反應滯後。從你大腳油門希望立即提速，到葉輪高速轉動將更多空氣壓進發動機之間，存在一個時間差，而且這個時間還不短由於轉子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應還是遲緩。。一般經過改良的渦輪也要至少2秒左右來增加或者減少進氣的壓力。

各大渦輪增壓廠家都在對渦輪增壓裝置進行升級，但是由於結構性的原因，渦輪增壓的汽車駕駛起來的感覺和大排量的汽車還是有一定的差異的。因此如果你要追求激烈駕駛的感覺的話，渦輪增壓的引擎其實並不適合你。

比如在實際的行駛中，1.8T的渦輪增壓發動機，初段的提速能力速肯定不如2.4L自然吸氣發動機，但是隻要度過了等待期，動力還是會很快竄上來。但如果經常跑高速或者是上高原，渦輪增壓是解決發動機動力不足的有效手段，顯得特別有用。

一般市內駕駛我們的換檔實際都只是在2000-3000之間，5擋能夠上到3500轉估計速度都破120了，也就是說除非你故意停留在低檔位，否則不超過120km的時速渦輪增壓根本無法啟動。

沒有渦輪增壓的啟動，你的1.8T其實還不如一部1.8的車，因為沒有啟動的渦輪對於進氣甚至還有一些阻力作用。

渦輪並不是隨時都在啟動的，如果你的經常在城市內行駛，那麼就真的有必要考慮一下是否需要渦輪增壓了，事實上在日常行車中，渦輪增壓的啟動機會很少，甚至不使用，這就給渦輪增壓發動機的日常表現帶來影響。

就拿斯巴魯翼豹的渦輪增壓器來說，它的啟動轉速是在3500轉左右，最明顯的動力輸出點則是在4000轉左右，這時候會有二次加速的感覺，並一直持續到6000轉甚至更高。

此外渦輪增壓還有維護保養方面的問題，就拿寶來的1.8T來說，6萬公里左右就要更換渦輪了，雖然次數不算多，畢竟給自己的車無形之中又增加了一筆維護保養費，這個對經濟環境還不是特別好的車主來說特別值得注意。

廢氣渦輪增壓技術在柴油機應用的比較多，廢氣渦輪增壓器與柴油機配合執行時，渦輪機允許工作的範圍較廣，高效率範圍也較寬，在配合執行中產生的問題較少。增壓技術在汽油機上得不到廣泛應用，對於汽油機在增壓後，提高了缸內混合氣壓縮和燃燒氣體的溫度和壓力，提高了燃燒室受熱零件的熱負荷，很容易產生爆震。

渦輪增壓發動機的優缺點總結

1.渦輪增壓技術在柴油發動機上應用更廣一些。

2.採用渦輪增壓技術後可以使1.8T≈2.4L，因為渦輪增壓發動機轉速要高於2000轉以後的最大功率和扭矩比同排量的車大40%，但在城市道路環境下，渦輪增壓發動機的優勢基本上顯示不出來。

3.採用渦輪增壓的發動機的維護費用要高。

我來告訴你吧！先說渦輪增壓，低速時會有渦輪突然介入的感覺，也就是普通話說的竄。然後就是發動機內部會有高溫，有不少人說渦輪增壓的車燒機油，其實是不完全對的，因為高溫會燃燒非常少量的機油，是屬於整常的，保養也和非增壓的差不了多少，但是提速很給力，在兩千轉左右就可以達到最大扭矩！非增壓發動機輸出很平穩不會有竄的感覺，然後提速就不像同排量的增壓車快，不過輸出很平穩，相對油耗要高少許！如果1.5t和1.8的我覺得還是選後者

優點:1動力，不用說了，同排量加個T，立馬動力上去了 2相對環保，渦輪普遍，也是應付排放標準的產物。缺點:1油耗，動力強自然帶來油耗的上升，2.0T和2.5，實際使用，純市區差不多，郊區略省。2加速的線性，低轉速區間，現在市面上最高的小排量渦輪還是做不到跟自吸一樣的舒服。

至於所謂的維修，不是十年前的渦輪技術了，沒那麼容易壞，保養，基本保養1萬1保全合成機油，700到1000的價位，豪華品牌另算。自吸5千一保的，半合成500上下。

渦輪機的優點是用小排量產出大的動力 同等排量的發動機 渦輪機的動力優勢明顯 高速公路油耗比較低 可以享受小排量的排量稅優惠 購置稅車船稅也有優惠 缺點就是渦輪的動力輸出是有轉速限制的 起步時渦輪未啟動時動力不及同排量的發動機 加速有遲滯 城市工況渦輪的優勢發揮不出來 油耗不比同排量的車低 由於渦輪發動機內部結構複雜壓力大相對自吸來說需要更好的潤滑油來維護 渦輪增壓器也需要好的機油來潤滑 其實現在由於國家對排放和油耗越來越高 自吸技術已經沒有提升空間了 以前不用渦輪的品牌也不得不使用渦輪來降低排放 所以以後內燃機肯定是渦輪發動機越來越多了

優點省油，動力強，省稅收。缺點，動力輸出不平順，壓榨發動機技術要求導致維修保養更貴。自然吸氣動力平順，油耗高，稅費也更高。

小排量渦輪唯一的優點就是起步提速快，超過80就乏力了，再配上雙離合，市區行駛頓挫，竄頭，非常不爽，也不省油。不過配在大排量發動機上就是另一回事了，3.0帶渦輪，就是黃金組合，能文能武，絕對值得擁有。

渦輪增壓器優缺點，其實渦輪增壓器優點大於缺點，如果非要找渦輪增壓器的缺點也是有，一個就是增加了機械的複雜性，一個就是對活塞和缸體有一定的損傷，因為自然呼吸發動機進氣有限利用率不高，導致燃油燃燒不充分，不充分的燃燒就會降低爆燃對發動機的損傷，渦輪增壓器對於起步加速對離合器與變速箱有一點傷害，因為動力加大了就會有一種頓挫感（卡車渦輪增壓器）轎車不明顯，渦輪增壓器不是省油神器，渦輪增壓器只是在原有的發動機動力上提升百分之三十的動力輸出而已，這就是他的優點，所以坦克，卡車，重型裝置發動機都是渦輪增壓。

優點是扭矩大、提速快。

缺點很多：保養貴、燒機油、故障率高、只能加高標號汽油、渦輪突然介入的不適感造成平順性差、再加上渦輪一般配雙離合成為坑爹組合。

20萬左右建議上自然吸氣發動機

再說缺點：1、維護保養貴；2、如果渦輪機故障，維修費用高（現在輿論都說渦輪機壽命很高，也不知真假）。

就說這些吧，我買車肯定儘量不選渦輪和雙離合，cvt也比雙離合好。

渦輪增壓比同排量自吸發動機扭矩馬力都要大，但是動力輸出略有遲滯，同樣保養略貴，機油基本上都需要加全合成，全合成機油大概8000-10000公里更換一次，所以相比自吸保養價格基本沒差多少，現在渦輪壽命基本都在20萬公里左右，保養跟上了，基本不會壞，家用足夠，小排量渦輪購置稅減半，政策上也鼓勵小排量渦輪，畢竟環保

答: 在當今提倡小排量節能環保的大環境下 ，怎樣才能既要保證汽車經濟性又不失汽車的動力效能呢，隨著汽車技術以及汽車工程師的不懈努力，發動機渦輪增壓技術應運而生，現在，增壓技術已經越來越多的應用在越野上車，並且在當下，城市型越野SUV風靡整個汽車市場，既然是具備一定的越野效能，當然更得保證汽車的動力效能啦，這也是為什麼在路上，你都會看到不少汽車的汽車屁股上都會有一個數字後跟字母T的標識啦，這個“T”就是英文Turbo的簡寫，即該車發動機具有增壓技術。

提到搭載渦輪增壓的車型，第一個讓人聯想的應該是1974年的波爾舍930Turbo。其實不然，第一部搭載了渦輪增壓增壓的是美國車，即1962年登場的奧茲莫比爾F85，它搭載了3.5L的V8型增壓發動機。增壓車被廣泛接受，還是在1974年歐洲最早的增壓型寶馬BMW2002增壓款，接下來便是波爾舍930Turbo，日本最早的增壓車是在1979年430型的賽特里卡轎車。

所謂渦輪增壓是利用發動機排放出的廢氣的能量，衝擊裝在排氣系統中的渦輪，使之高速旋轉，同時帶動同軸的壓氣機一同旋轉，壓氣機壓縮空氣，強制的將空氣增壓後送到氣缸中。渦輪增壓是發動機三種增壓方式中的一種，其優勢就在於經濟性比其他增壓方式都好，並且可以大幅度的降低有害氣體的排放和噪聲。但它也有缺點，渦輪增壓的瞬態響應差，在加速時具有一定的滯後性，影響駕駛人的加速體驗，因而在汽車加速特別是在汽車低速時加速性較差，因而在有的汽車上會採用雙渦輪增壓，即在增加一個小型的渦輪增壓器，在低轉速範圍內發揮作用來彌補單渦輪增壓的缺點，這種雙渦輪增壓多采用在運動型轎車上。