樓主多大了，三十以上xt5沒毛病，內飾都是純皮包裹，豪華感營造的確實還有進步空間，但是都是真材實料，同價位價效比無敵

買4價效比最高，456發動機變速箱完全一樣，已經降到21萬了，最後提的XC60運動版31萬，送10次保養，還退1000元稅，這兩個牌子價效比真高。

定位為城市SUV，油耗一般吧！目前3000塊錢油跑了4500公里。不要別人說好，你就買，別人說不好你就不買。蘿蔔青菜，各有所愛，要看什麼才是你的菜

17年底買的xt5.當時30-40萬的SUV都比較過試駕過，最終選擇的xt5.空間油耗動力都很滿意，也沒有氣味。

凱迪拉克XT5是凱迪拉克品牌的一款豪華SUV，2015年11月在迪拜國際車展[1]全球首發，2016年4月12日在中國上市。凱迪拉克XT5定位於中型豪華SUV，其主要競爭對手是梅賽德斯-賓士GLC、寶馬X3、沃爾沃XC60和雷克薩斯RX等。

中文名

凱迪拉克XT5

外文名

Cadillac XT5

行李箱容積

584升可擴充套件

優點

風阻 降噪

中國上市時間

2016年4月12日

快速

導航

車身構造

動力和傳動

配置

外觀及尺寸

凱迪拉克XT5是一款四門五座SUV，車身長寬高分別為4812mm、1903mm、1680mm，軸距為2857毫米。行李箱容積為584升，第二排座椅支援一鍵放倒功能，行李箱空間可擴充套件至最大1634升。

XT5延續凱迪拉克“藝術與科技”的設計理念[2] ，透過短車頭長車身的設計帶來更寬適的車內空間表現。同時將跑車化的動感流線設計和大傾角擋風玻璃融入其中。XT5車身高長比值達到了同級最低的0.35，在運動的外形下帶來更好的風阻和降噪表現，充分體現了SUV運動化趨勢下纖長流線型的設計風格[3] 。

車身構造

XT5採用了BFI一體式高強車架總成的設計理念，透過最佳化的框架設計、高效的材料應用、創新的聯接工藝，實現輕量化與高強度。弧形開口狀前縱梁，不僅提升前方碰撞吸能區的覆蓋範圍，當碰撞發生時，還能讓更多材料參與變形吸能；3D立體剪裁減重工藝，在傳統的平面減重措施基礎上，以TRB滾壓變截面板材工藝減輕非承載部位重量；以TWB鐳射拼焊變截面板材工藝提升整體重量效率。諸多先進工藝與超輕複合材料的運用，讓 XT5的底盤輕量化尤為出色。[4]

動力和傳動

凱迪拉克XT5可選配兩鐘不同調教的2.0T渦輪增壓直噴發動機，最高功率分別為184kW 及198kW，兩者最大扭矩均為400Nm。與發動機匹配的是一臺8速手自一體變速箱，帶有Start/Stop節能啟停功能。

XT5配備智慧雙離合適時四驅系統，透過可分離分動器以及雙離合後驅單元兩項技術，將實現左右後輪扭矩0-100%的完全分配，結合舒適/運動/野外（土路）/全驅四種駕駛模式，以適應各種路況。

配置

高畫質流媒體超廣角後視鏡

可以將車身後方超廣角影像投顯在10英寸後視鏡顯示屏上，擁有80°廣角超寬後方視野，比普通後視鏡視野提升三倍，並且不受車身結構、頭枕和後排乘客的阻隔。還可根據環境光線變化自動調整，達到最佳影像效果。

ESS強化安全策略II

具有全方位的主動安全預警與輔助功能，包括智慧主動式巡航、前後碰撞預警/預防制動系統、車道偏離警告/車道保持輔助系統、全方位無盲區雷達監測系統/變道輔助等。

360°全模式智慧自動泊車系統

配備360°全方位攝像頭，可智慧搜尋和識別泊車時的即時狀況，可以實現平行式和垂直式泊車。

車載4G無線網路

可覆蓋以車身為圓心，半徑15米高達700平方米的範圍，為無線裝置提供高速便利的4G Wi-Fi熱點。

原裝CarPlay車載系統

可以將iPhone聯接到車載大螢幕上，無需使用手機，即可透過Siri語音操控系統或手指觸控，在車載螢幕上實現電話、導航、音樂等功能。

音響

XTS可配備Bose定製的14揚聲器Centerpoint音響系統，並標配Bose ANC主動降噪靜音系統。

首先建議你可以下定決心買XT5，就現在來說買它挺適合的。建議買黑色的顯得高檔。

我買的就是凱迪拉克19年末買的,空間表現夠大，我1.8身高坐裡面一點感覺到壓抑。當時我跟你不同，我是在沃爾沃和凱迪拉克中考慮，最終選擇了它。

後來開了幾個月感覺車子非常給力，上坡力量很足，跑高速是最爽的很穩，定速巡航很好用，我由於工作的原因經常出差，所以用了幾個月跑了幾千公里，換擋很平順，發動機表現超出我的預期。

我就是做汽車相關的產業的，跟修理廠的老闆溝透過，售後問題也很少，故障率很低

主要總結起來就是：

1.空間表現很好。

2。上坡路段力量十足。

3.高速表現超出預期定速巡航很好用。

4.變速箱換擋很平順。

5.發動機表現完美。

6.車子故障率低。

7。外觀看上去高階大氣

買到手幾個月，超出對他的預期很多

1.前臉亮點

前臉最明顯的變化是換裝了最新家族式的大尺寸點陣式前格柵，同時，在保險槓下方的前唇位置加入了銀色的飾條，使得車頭視覺效果更寬。燈腔的造型也有小幅度的調整，並標配了遠近光一體式LED大燈。

2。軸距

XT5(引數|圖片)的外觀尺寸有細微調整，車身尺寸長寬高分別為4813/1903/1682mm，軸距保持不變依舊是2857mm。

3.內飾亮點

作為中期改款版本的新凱迪拉克XT5，相較於老款車型只針對外觀進行了小幅度的調整，內飾設計與老款基本保持一致，運動版車型採用仿碳纖維紋理飾板，而風尚版車型則採用木紋飾板。雙圓形機械儀表配合中央彩色行車電腦的設計中規中矩，好在行車電腦顯示屏的尺寸比較大。

4.車尾亮點

車尾部分，風尚版車型採用為燻黑尾燈罩，運動版車型則採用透明尾燈罩，並且新車在後保險槓下方的位置同樣加入了銀色飾板，與車頭前後呼應。

動力表現

底盤懸掛方面依然採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，換裝全新2.0T發動機的新款凱迪拉克XT5在動力表現讓人滿意，整體駕駛起來相當輕快，靈敏的油門調校讓加速時的動力響應也很迅速，輕踩油門就能獲得一定的推背感，但是咖哥覺得這個靈敏的油門調校在城市道路駕駛時候，你可能需要比較小心的來控制右新款凱迪拉克XT5搭載了全新2.0T可變缸發動機，最大功率為177kW（241Ps），最大扭矩為350N·m，同時滿足國六排放標準，傳動方面與之匹配的是全新9擋手自一體變速箱。

9AT變速箱表現值得肯定，換擋動作輕柔細膩，整體平順性很好，在急加速時，變速箱的換擋動作很快，換擋邏輯也很清晰，無論是低速行駛還是加速超車時，變速箱都不會出現頻繁切換擋位的狀況。

綜上所述新款的XT5在預算夠的情況下很值得購買！

本來預算二十多萬買凱迪拉克的，從XTS猶豫到XT4，到店看車一下相中XT5，後來想想比它大一個檔次的CT6不錯，然而低配和次低配都沒有凸顯高科技的液晶儀表，最後花了36萬買了CT6豪華，，整整比原預算高出10萬[捂臉]

有家庭有老人小孩，xt5非常合適，後排地板純平空間大馬力夠，油耗有驚喜，舒適性找不到對手，試問中控臺哪裡廉價，很實用，

4就年輕點，空間玲瓏，自己看吧，都是豪車。

看你買多少價位的，三十萬左右的suv價效比高，優點，外觀大氣，內飾高階，動力充沛，空間大，降價幅度大，缺點，保值差，油耗有一點點高，要結合自己的情況看重那一方面的特點的車就買什麼車，再好的車都沒有十全十美的車。如果覺得xt5的內飾掉價的話，可能價位還要向上抬。

我是2019.10月份XT5車主，20款28T兩驅豪華

通用9AT變速箱，發動機可變缸技術，使用快半年5000+公里，暫時無任何小毛病。綜合平均油耗9.6，高速就跑了大概50公里，其他路程都是跑的市區和高架。以下為給階段的油耗小計隨手拍，並非綜合油耗。[得意]

車輛外觀滿意，內飾滿意，操控滿意，舒適度滿意，油耗還行吧（有圖有真像[偷笑]），畢竟排量和車重擺在這。

在中型SUV中，油耗肯定不是最高的。

使用近半年，目前感覺買它不後悔[呲牙]

凱迪拉克XT5定位為豪華中型SUV，競品車型是寶馬X3和奧迪q5l等，車型產品力不錯，品牌力表現中規中矩，但是憑藉大幅度的優惠熱度表現也很不錯，銷量在7000輛左右，入門車型指導價格32.97萬，目前優惠5萬左右，優惠完27.97萬左右，整體的價格水平不高，價效比非常突出，在同級別車型中還是很有競爭力的。

凱迪拉克XT5車廂整體外觀使用了家族式設計，豪華感和高階感表現得淋漓盡致，經典的鑽石切割設計非常有商務感，前臉是標誌性的盾牌式中網和淚痕式大燈，整體的辨識度非常高，有不錯的時尚感，年輕感和運動感，外觀顏值在同級別車型中還是很有競爭力的。車型整體非常飽滿大氣，車頭和車尾非常立體，側身線條非常流暢，輪轂採用了花式設計，還是很有質感的。車型整體座艙做工用料還不錯，運用了真皮和大量的軟性材質，配置方面非常豐富，主流配置和科技配置非常突出，採用了大尺寸的中控屏電子檔把和少部分的液晶儀表盤，還是很有競爭力的，另外車型整體細節處理的很不錯，座艙整體風格與車標造型保持一致。車廂整體後排空間比較寬敞，動力方面，搭載了2.0t渦輪增壓發動機，配備了9at變速箱，整體的動力非常充沛，並且有足夠的駕駛感和操控感，百公里加速在8秒左右，在同級別車型中很有競爭力。

總結：凱迪拉克XT5整體的品牌力和產品力很強，憑藉巨大的優惠優勢，整體銷量口碑都比較不錯，在同級別車型中很有競爭力，價效比非常突出還是很值得選擇的。

凱迪拉克XT5國六值不值買？凱迪拉克XT5定位是一款中型豪華SUV，上市多年市場銷量不錯，身邊也有朋友買過這款車，最滿意的就是它的價效比，首先配置方面比較豐富，相比同級別車型有明顯優勢，其次就是空間表現令人滿意，後排座椅放倒後會形成一個幾乎純平的空間，座椅柔軟舒適。價格方面2020款凱迪拉克XT5 28T豪華型，廠商指導價34.97萬，目前市場有5.5萬左右優惠，實際裸車價29.47萬，加上購置稅26080，保險8150，車船稅480，上牌500，全款落地價329910元。

外觀方面凱迪拉克造型敦實厚重，很有美系肌肉車的風格，採用了鑽石切割設計理念，車身線條稜角分明，霸氣十足。前臉盾形中網搭配點陣式鍍鉻條裝飾頗有檔次感，搭配經典的淚眼式的大燈辨識度極高，車身側面造型硬朗，肌肉線條突出，直瀑式的尾燈點亮效果非常不錯，雙邊單出的排氣搭配黑色的保險槓進一步提升了整車的運動感。內飾方面依然是美系車豪華風格，中控臺簡潔大氣，做工用料紮實，中控臺採用了大面積的軟質材料包裹，運用縫線以及鍍鉻勾勒出很強的層次感。

動力方面搭載了一臺2.0T高功率發動機，最大功率237馬力，最大扭矩350牛米，匹配9擋手自一體變速箱，百公里加速時間僅需8秒，動力輸出平順線性，換擋響應迅速，深踩油門推背感十足，動力表現可圈可點，同時發動機帶有智慧變缸技術，並且達到了國六B排放標準。底盤搭載了前後獨立式懸掛，底盤調教紮實穩重，韌性十足，對於路面顛簸過濾的很乾脆，過彎支撐性很強，操控性以及舒適性都不錯，此外車內噪音控制的很好。 總得來說凱迪拉克XT5這款車整體實力還是非常不錯的，車主用車口碑都不錯，缺點是後期保值率不高，油耗略微偏高。

買凱迪拉克前，建議先了解下凱迪拉克的品牌歷史底蘊，汽車界的n多第一全是由它來的，然後你會發現你已經愛上它了

我的XT5是4.30號提車的，買之前看了半年，很喜歡。優點很多就不說了，有兩點缺點如果可以接受就下手。1是保值率不高，2是油耗相對高。但我都可以接受，現在感覺很好。

作為一款發售已經四年的車型，現款XT5經過小幅度改款後，在凱迪拉克車系裡價格還算堅挺，基本裸車都有五萬左右的現金優惠，有網友也私信給我評價一下凱迪拉克現款車除了XT6以下的這款中型SUV究竟怎麼樣，簡單評析，不喜勿噴

車好不好先看銷量，XT5的產品定位是中型SUV，在8月國內銷量中位居該級別前十銷量，月銷量基本跟同為二線豪華品牌的沃爾沃XC60持平，6000臺左右

首先要宣告的是這款車相對其它凱迪拉克車系而言降價力度真的很有限，去年接觸的幾個車主，一個買了二手XT5，一個是買XT5，轉賣價格跟新車差距很小，不過當時賣方的車就開了一年半，總里程數也不到兩萬公里，內飾車況都是精品，時間久了不敢說，但肯定要比ATS，CT6要好上不少，整車外觀簡潔大氣，設計風格依舊延用家族式的鑽石切割設計，淚眼式的燈組很有辨識度，整車內飾佈局跟別克一樣，都是採用拼接色搭配，至於樓主說的內飾掉價個人不苟同，你要說凱迪拉克轎車上全黑的內飾沒檔次就算了，這種皮革拼色的還可以吧，不過內飾還沒用上全液晶儀表有點落伍，還有中控的觸控面板確實是指紋收集器，隨車標配一塊抹布哦

動力上，XT5採用的是2.0T渦輪發動機配9AT的變速箱，發動機最大輸出功率174，峰值扭矩350，日常駕駛速度跑起來還是很不錯的，三圍尺寸為4813，1903，1682，軸距達到2857，整車自重較大，達到1.8噸，相對於其它中型SUV可以算是重量級選手了，好處就是跑高速很穩，缺點也有，最大的就是油耗了，無論通用怎麼吹，這個自重擺在這，油耗10個以上跑不掉，市區基本都在13個左右，不過都買這車了，還在乎那點油耗嗎哈哈

XT5頂配版，外形氣派，內飾精細，空間充裕，動力足夠，高科技配置豐富，價效比極高！和GLC,X3,Q5L之類擺一起，氣場明顯強大很多。

。

2018款四驅28T車型客觀評價，個人觀點比較多，可能存在比較偏激的說話，但對於家庭購車者來說沒準可以有一些參考性。因為是公司車輛，所以不是長時間駕駛，是在車輛交換駕駛中的體驗，以及個人對這輛車的一些瞭解。

其實凱迪拉克在品牌上的定位上來說屬於國內的二線豪華品牌，雖然在美國有一定的豪華品牌地位基礎，尤其是自家的總統也使用的是這個品牌，在一定角度來說代表了一個國家的官方形象，當然實際來說也是經過招標而來，考慮到車輛的一些防護效能等等原因才被選作為元首級座駕。

其實在美國的市場中，凱迪拉克的代表車型並不是我們目前所熟知的一些中型車，而是一輛全尺寸的SUV車型：凱迪拉克Escalade（凱雷德）。這也是一款具有豪華代表性的SUV車型，因為其車身足夠的寬大，而且在內飾上有美式的那種豪華氛圍和精緻的內飾，所以受到很多名人和商圈界人士的青睞。也可以這麼說，如果對應國內的車型來說，這更像是一款SUV保姆車，地位也如同雷克薩斯LM的地位，當然這是在美國市場而言。

放在全球看，凱迪拉克的銷量主要還是來自中國市場，美國市場確實沒有對凱迪拉克車型有多少額外性的青睞，因為其豪華的特點也隨著通用的市場策略逐漸減低，當然還有另外一個特點就是，其著稱的豪華轎車已經不是市場的熱門車型，逐漸被BBA等品牌所替代。當然我們這裡不否定CT6車型，這款車型實際在整體的底盤結構和設計上都是全新的，而且內飾整體做工和豪華定位都很高，至於在國內沒有人認可一方面來自品牌，另外來自於市場的競爭力不足。本來一款優秀的車型，就這樣變成一款被降級的品牌，實屬有些遺憾。

回到凱迪拉克XT5車型，其實如果瞭解凱迪拉克在中國這幾年發展的都應該知道，凱迪拉克因為之前特殊的外形設計不被國人認可，從而針對中國市場進行了一番改進。這裡面也包括XT4的上一代車型SRX，也就是因為那種稜角過於有特點的車型，導致Coupe造型被很多人所忽略，並且這也是凱迪拉克在很早起就佈局的設計理念。當然對於在2009年來說，這款車型在品牌上足夠豪華，而且車型也足夠的時尚，一年也做出了2萬輛的銷售，成績喜人。所以通用隨之而來的就是大刀闊斧的將這款本來用鑽石切割造型的設計，改變成為一款相對圓潤更加符合亞洲人胃口的車型。

所以來到國產之後，凱迪拉克將XT5作為當時的入門級SUV車型，至於後續的XT4就是為了擴大車系而衍生的型號，並不具有什麼代表性，而且XT4的底盤也源自於通用的一些老款車型，這裡暫且不提。因此對於BBA品牌來說，凱迪拉克無論是品牌實力和產品力上都遠不及它們。

凱迪拉克SRX車型的最後一代是在2015年，所以可以看到這輛車從2004年進口，到2011年改款，一直在國內進口銷售了10年，也是凱迪拉克的代表車型之一了。都加當年也是39.98萬-59.80萬之間，而且是通用的3.0和3.6的自吸發動機，在一定程度上來說順應了當時的技術。所以順應了趨勢，凱迪拉克在2016年進行了國產化，所以我們就看到了目前還是這個樣子的XT5車型，當然依舊是25T和28T，價格也降到了35.99-54.00萬，雖然價格照比進口車要低，但在當時能接受這個外觀的人畢竟也不多。不過好在凱迪拉克當年的設計足夠的優秀，車型比之前SRX要圓潤許多，前臉燈組一種淚眼的造型，而且日間行車燈很有辨識度，內飾也足夠的現代化，而且又大面積的真皮材質包裹，所以豪華特性毋庸置疑，尤其是在當時BBA的整體設計還沒有當下的這種變化，凱迪拉克XT5著實迷倒了不少人。

不過經過市場的考證，這輛車就慢慢的露出的一些弊端。首先是定價過高，消費者並不能認可這個品牌的售價，所以凱迪拉克為了保證其銷量就開始了曠日持久的降價風格，所以到了2018年，通常只要不到40萬的價格你就可以買到一款四驅的28T豪華版車型，也就是我所駕駛過的車型。雖然說外形和內飾都經過了全新的設計，而且懸掛和車輛的整體標定也有了一定的適應性匹配，但改變不了的這輛車的構架是20年前的那個SRX車型，尤其體現的就是車身的重心高度和碩大的輪拱。一方面是駕駛感受上車輛的動態不夠出色，另外一個就是空間利用率差。當然好處也有，就是輪胎的規格上更高，胎壁更厚可以提升車輛的舒適性，其次就是乘坐感受很美式，座椅足夠的寬大加上高坐姿，給人一種高人一等的感覺。但是這樣也侵佔了更多的車內空間，包括裝載和乘員利用空間。你很難想像4813*1903*1682mm的車型，後備廂空間只有584L，還不如一些緊湊級SUV，軸距2857mm也沒有提供寬裕的第二排腿部空間。雖然說地臺是平的，但是地臺距離地面的高度也比其他車型要高，所以如果不是純平的才是不合理的。

當然換裝了通用的LSY發動機讓車輛的重量減輕了不少，以及9AT變速箱的配合，這輛1830kg的車可以有著不錯的動力表現。但是依舊擺脫不了這輛車還是偏向於高油耗，在城市比較擁堵的時候，基本上也要超過9.5L每百公里，如果是那種喜歡激烈駕駛的人，那麼10L也是標準油耗。當然延續了SRX好處就有很多了，一方面是後五連桿懸掛可以提供非常不錯的乘坐舒適度，加上車身的結構上就帶有不錯的隔音品質，只要材料到位那麼車內就足夠的靜謐，這也是XT5的優點，坐起來確實足夠安靜。只是限於車窗太小會有壓抑感之外，其他都可以說很豪華。

是的，我個人覺得這個過時用的很貼切。因為確實內飾的設計上已經過於陳舊了，自從車型釋出到現在一直都是這個樣子，而且細節上還保留了很多SRX上面的缺點，比如說儲物空間少而且小，前後排受到門板和儀表臺侵佔比較多，所以除了座椅舒適度還算及格之外，空間上完全不配這個級別。

效能上來說不是發動機，前面也說了，全新的通用發動機在整體的穩定性和效能上足夠的出色，而且新的變速箱可以很配合將動力輸出，開起來很有力量感，尤其是新的XT4和XT5上可以完全感受到這個優點，並且通用也將這款發動機用在品牌下的其他車型上，即使大型7座SUV也用的同樣規格，所以在XT5上就是小菜一碟了。

這裡指的效能過時是那套轉向系統和懸掛，為了刻意的營造豪華感，懸掛整體偏軟，而且轉向系統從方向盤開始就有些過分的誇張，方向盤比同級別要大上那麼一圈，但轉向圈數又小，所以開起來你總想大力的打方向，但實際只要轉動一點就足夠了，所以日常很多時候都要回正修復這個過多的轉向，同時要開著更舒服一些的話，那就要謹小慎微的去打方向。當然前懸掛的設定還是比較出色的，指向性很好，而且你可以在小幅度的轉向過程中找到車頭的位置，這種效果尤其是在高速行駛中，XT5表現的足夠優秀，穩定而且隨速轉向力度均勻，很有豪華大型車的感覺。只不過當下流行的是操控精準而且輕巧中帶有一定運動感，這種運動感就是來自於更安定的車身動態，所以XT5在高速變道的表現符合了舒適定位 ，但丟棄了那種輕運動感。好吧，至少我覺得當下SUV真的應該越來越像轎車的駕駛體驗，但在XT5我確實沒有感受到，可能是X3和Q5L要做的更好吧。

如果你更加好奇這個地盤系統的話，也可以去搜一搜關於XT5地盤的一些影片和解析，即使與自家的CT6車型比較起來，在結構和鋁製部件上的實用就有很大的差異化，而且雖然車身聲稱有多麼高的強度，但依舊是來款車型上的那個配置。

實際對應XT5現在優惠後的價格來說，其實也是有競爭力的，尤其針對40+的消費者來說，他們的刻板印象中，這才是一輛豪華車應該有的感覺，至少一些大型豪華SUV，比如路虎和GLS上都有類似的感覺，只是品牌上有著不小的差距。對於XT4來說，受到了XT5的影響比較多，但是XT4的車身尺寸更小，駕駛起來的感受要輕快不少，同樣的動力更緊湊的車身，那麼我可能更喜歡XT4的感覺，當然對於年輕人來說，可能內飾還不足夠吸引人。

所以我建議是對比其他豪華品牌的車型之後，以及有著同根淵源的別克昂科威和昂科威S車型，進行一番試駕和乘坐比較之後再做選擇。因為畢竟你折扣足夠低，就代表著你後期保值率也足夠的低，這樣的價效比並不出眾的條件下，買凱迪拉克在面子上就造成了一種懸念，就是大家都知道你買的是一輛折扣豪華車，並不是一輛實際意義上豪華品牌。

這裡並沒有完全指責XT5是很差的車型，但是對於這個價位來說，它真的不足夠優秀。當然有很多人也覺得他豪華，因為它的有著本身很高階的基礎在，所以與其他10-20萬的車型來說，肯定要有優勢的，這裡並不否認。但是在目前其他品牌的進步下，更低一級的品牌所造出來的車並不代表價格低就不如價格高的。所以還是要在對比之下才會有更多的認知，因此在選擇的時候還是要多對比之後再做最後的選擇，選擇了之後也不要看到別人的評價而引起不滿，畢竟車都有不同，人也有不同。

值得購買，我就是今年買的，當時第一眼就被它霸氣的中網和獨特的豎立大燈吸引了。中控室可見範圍都是皮質包裹，這個比Q5L的塑膠的質感好多了，雖然中控室的顯示屏較小，但是車又不是拿來看電視的，這點屬於瑕不掩瑜。我買的是四驅豪華，各種配置較多，主要是優惠也大，價效比高，最後就下手了。

2020年選購了一款凱迪拉克XT5，作為一款豪華品牌車型，不知道的車主會認為它很貴，實際上並不是這樣，凱迪拉克XT5豪華版，官方優惠力度達到了近6萬元，這款車官方指導價為34.97萬元，實際上裸車價不到29萬，全款落地32萬內，這樣算一算，是不是並不貴？咱們再來看一看XT5車輛的競爭車，奧迪Q5L，寶馬X3，賓士GLC系列，這些一線品牌的豪華車，在中國非常暢銷，但車輛的價格也較貴，落地價基本都在40萬以上，相比於XT5，著實貴了不少。

凱迪拉克雖然是中高階豪華品牌車輛，但在中國的受歡迎程度並不是很高，在中國乃至全球只是屈居於二線品牌，最近幾年，隨著美系車銷量的持續走低，凱迪拉克也逐漸趨於低迷，不過，通用為了提振凱迪拉克在中國汽車市場的地位，對凱迪拉克車型均進行了較大幅度的優惠，雖然說XT5車輛官方指導價為32.97~46.97萬，但該車輛的優惠力度高達6萬元，所以，也引來了一些車主爭相購買，現在XT5的月銷量基本維持在5000輛左右，2020年1~10月，總銷量也搞到5萬輛。

XT5這款車，我認為還是挺不錯的，現在買一輛大眾途觀L，頂配車輛也基本上快到30萬了，選購一款冠道，2.0T9AT動力系統，該車輛落地價也要30萬+，同樣的價格，買一款中高階配置的凱迪拉克，不香嗎？

XT5車輛長寬高為4813x1903x1682mm，車輛軸距為2857mm，這款車在內部尺寸方面非常寬敞，後排翹起二郎腿，忍不住想要睡覺。在車輛內飾方面，XT5 一點兒也不吝嗇，內飾層次感分明，增強這款車的檔次感，另外，儀表臺上採用大面積皮質材質包圍，摸起來非常細膩，即便是在車輛門板內襯位置，依然採用了翻毛的材質，加上與實木混合搭配，整車造型非常考究。不管怎樣，豪車的氛圍感營造得十分濃厚。

XT5豪華版，前格柵設計相當炫目，點陣式進氣格柵，顯得高貴華麗。凱迪拉克XT5車輛外觀，延續了其一貫的基因傳承，車輛稜角分明，看起來非常霸氣，外觀線條非常具有攻擊性，很多人都把它比喻成裝甲車。XT5車頭燈和車尾燈，採用了豎條狀，可識別度非常高。

XT5匹配了2.0T9AT動力系統，2.0T發動機扭矩達為350Nm，最大功率為174kw，引數水平在同級別車中處於居中位置，9AT變速器為通用自己開發的變速器，該變速器換擋平順度較高，升降檔積極，在這款動力系統的匹配下，XT5車輛駕駛感還是非常出色的。

為了增強這款車的動力駕駛感，該動力系統匹配調教較為激進， 發動機和變速器應答性非常好，踩油門起步加速，車輛瞬間感覺彈射出去，超車加速時，變速器也會積極降檔。不過，這樣的設計，使得該車輛在城市道路行駛時，不敢踩太大的油門，就害怕追尾別的車輛。

凱迪拉克車輛，在質量及耐久性方面還是非常值得信任的，畢竟凱迪拉克乃是通用傑出的代表車型，應用通用最為穩定且高階的技術，車輛使用壽命還是非常值得稱讚的。尤其是這這款車的剛性十足，底盤平穩，車輛即便是開十年，穩定性依舊。