拋開別的因素，任何一款車都沒有到底值得購買，還是不值得購買，自己喜歡，最適合自己就值得，通常有人看中了哪款車，有些人就會說這車不行，不如某系、不如中國產什麼的，其實，購買者認定一款車之前，肯定也是做過對比的，所以作為幫忙參考者，沒必要對其直接否定，作為Elantra系列的最新車型，Elantra在各方面已經都超越朗動，如果朗動繼續生產的話，那麼在Elantra在定位上是會略高於朗動的，也就是說，伊蘭特、Celesta Elantra、朗動，以及Elantra是階梯形佈局，雖然為同一車系，但分屬不同的消費人群，價格區間也會有所區分。

從伊蘭特到Celesta Elantra、朗動，在到Elantra，這個車系的賣點大家都瞭解，也就是做一款非常實用的家用車。但不同的是，從之前靠低價格逐漸變成了靠品質，所以競爭對手的級別也提升到了最主流和最賣座的一些車型上。在這類車型中，COROLLA、Excelle、Cruze、Lavida都屬於這個群體，面對這些競品，Elantra已經不像之前幾代車型那樣“高攀”了。而是能夠體現出自己的優勢和賣點，高配置和大空間是常規手段，這次在動力系統上也跟進了主流水準，直噴發動機和雙離合變速箱都來了。幾乎各方面都能夠正面與對手PK，從TUCSON、ix25的市場表現上已經能看出來，現代的品牌認知度提升很快。所以，Elantra的前景還是很樂觀的，至少從產品上來看沒什麼壓力。

● 在Elantra上能看到哪些“稀罕”的配置?

在韓系車上，我們通常能看到一些“高階”的配置，比如之前的方向盤力度調節，都是屬於在很同級車中很罕見的配置。這次，Elantra仍然有一些獨特的配置，與之前那些用途不大的配置相比，這次的配置更有科技感，也更實用。

● 首次使用兩款全新的動力系統

Elantra這次推出兩套動力總成，分別是伽馬1.6L GDI發動機+6速手自一體變速箱，和卡帕1.4T GDI發動機+7速DCT雙離合變速箱。這兩臺發動機都是北京現代首次使用，均採用缸內直噴技術。其中，1.6L發動機將成為Elantra的主推排量。它和1.4T車型的市場佔比為70:30。

另外，現搭載於朗動上的伽馬1.6L MPI發動機，在Elantra上也會使用，到時會推出一款1.6L的6速手動擋車型，目的很簡單，拉低Elantra的價格區間，滿足追求高性價比的消費者。

2外觀：顏值不錯 也更迎合大眾

● 外觀：流體雕塑2.0+Low & Wide

Elantra

繼續運用“流體雕塑”理念，這次的設計被稱為“流體雕塑2.0”版本，和SONATA九算是同一設計風格，也就是同步的設計理念。源於“流體雕塑”，你就不難看出Elantra相較於之前朗動在設計風格上的延續了。

Elantra的設計還有另一個特點“Low & Wide”，這種感受在見到實車後比較強烈，車頭的下墜感很強，使得前臉的視覺重心非常低，看上去相當“貼地”，中網也是很大，而且儘可能往下探。所以，你看到Elantra最直觀的感受就是“低”和“寬”。

Elantra的車身尺寸在朗動的基礎上有小幅提升，但軸距沒有變化，還算是和朗動在同一水平，也屬於緊湊級車中的主流水準。車身的設計倒不像很多家用車那樣臃腫，還是能看到一些活力的元素，這符合年輕消費者為家庭購車的視覺需求。

3內飾：配置高 影音系統是亮點

● 內飾：配置在同級車中有優勢

現代全新的設計理念應該是在SONATA九上開始的，所以，你能在Elantra的內飾設計上看到SONATA九的風格，兩者非常接近。不同的是，SONATA九的內飾顯得有些老氣，而坐進Elantra車內卻沒有這種感覺。

工藝上沒什麼問題，都符合目前的主流水平。優點是，新車的車內幾乎聞不到明顯的氣味，這方面比日系車要厚道一些。

Elantra配備了一塊8英寸液晶屏，所裝載的影音系統功能很強大。它有幾項主要功能，常規的影音系統、導航系統、倒車影像之外，還有如電視功能、手機互聯CarPlay和CarLife。

和BlueLink遠端通訊功能。值得一說的是它的手機互聯功能，它分別支援CarPlay和CarLife，也就是分別支援蘋果和安卓系統的手機與車載系統連線，這在同級車中還是首例。

4空間：腿部空間不錯 其它一般

● 腿部空間出色 頭部空間和儲物空間中規中矩

Elantra的軸距和朗動一樣都是2700mm，儘管沒有提升，但這個尺寸在同級車中也算是比較長了。所以，它的腿部空間不是問題，不輸給COROLLA或Excelle。橫向空間也不錯，車門版沒有佔用太多的橫向空間，後排可以輕鬆坐進三個人。不足的是頭部空間，乘客坐直後會有些壓抑，當然，很少有人這麼呆板的乘坐，一般乘坐都會身體有一些下滑來保持舒適的坐姿，只不過從我們的體驗規範來看它有點頂著頭。

5駕駛：1.6動力足夠 操控性提升

● 駕駛：1.6L就夠用了 駕駛起來也很穩

前面說過，

Elantra

推出的“兩新一老”三款動力總成中，搭在1.6L GDI發動機的是主推排量，我們此次試駕的就是1.6L GDI車型。這臺發動機最大功率95.3kW，最大扭矩157Nm，相比老款的1.6L MPI發動機在功率和扭矩分別提升了2kW和2Nm。百公里綜合油耗下降0.2L。

變速箱換擋比較積極，這倒和比較遲鈍的自動變速箱或CVT變速箱是兩種不同的風格。油門的調校也比較靈敏，我們試駕的路線以國道為主，這種路況對中低速的加速效能要求比較高，也很符合日常駕駛的環境。這臺發動機在這種路況下行駛效果很好，油門反應很直接，所以在中低速時感覺很有勁兒，在滿載的情況下也沒覺得“肉”，所以說，這臺發動機足夠用了。

高速的動力表現也不算吃力，基本在你想加速的時候，動力都能跟上。因為變速箱的反應相對靈敏，降擋很積極，並且在加速時能夠持續維持稍高的轉速行駛，這就保證了它有比較好的動力儲備。另一方面，在高轉速時，發動機很安靜，發動機不咆哮也就不會讓你有“使出吃奶得勁兒”來加速的感覺，這是比一些日系對手好的地方，尤其相對於配CVT變速箱的車型來說，這種隔音效果更為明顯。

隔音效果是Elantra的一個亮點，我們將時速跑到120km/h時都沒有太強烈或不能忍受的噪音出現，尤其是發動機噪音和路噪控制的比較好，風噪還是有一些。其實，以緊湊級車的實際情況來說，底盤隔音是很重要的，因為這是很多廠家普遍做不好的地方。Elantra在這方面算是不錯，車內聽不到轟隆隆的胎噪，和路面不好時底盤清脆、鬆散的顛簸聲。

底盤保留了很好的支撐性，我們跑了一些山路，懸掛的表現還是稱職的，它不是走運動路線的，但過彎時懸掛支撐很好，避震不會有太強烈的壓縮，也就是說，在連續的彎道中，開著它不會被晃來晃去，這對於家用車來說就夠了。如果對比的話，Elantra的風格偏向於

本田

的那種中性感，而不是

日產

那種完全不考慮操控性而一味追求舒適性的風格。

你要的配置它都有 北京現代Elantra1.4T

提起北京現代緊湊級車，你是不是早已經讓它的各種“動”給弄暈了，彆著急、別鬱悶，聊聊就順了。其實這些“動”都有一個共同的名字——伊蘭特，說到伊蘭特肯定不會陌生吧，帝都的大部分出租車都是伊蘭特。話又說回來，既然都是伊蘭特，那它們又為什麼會個各自不同的名字呢？已經停產的咱就不提了，咱只說現在能買的到的，今天的主角Elantra其實就是現在最新的第六代伊蘭特，而之前的朗動和Celesta Elantra則分別為第五代和第四代伊蘭特，目前這三款車型都在售，可謂三代同堂，而起售價則與“歲數”成反比，越老越便宜。

說完了家譜，我們把目光轉回今天的主角——Elantra，前面已經說了，Elantra是第六代伊蘭特，今年3月份在國內正式上市，目前在售車型共有兩種排量，8款配置可選，其中1.6L又分為自動和手動車型，而1.4T車型則僅提供了自動版本。作為一款定位家用的緊湊級車，我對它的評價就是“武裝到了牙齒”，至於是什麼意思？我先賣個關子，繼續往下看。

外觀：越來越激進 視覺衝擊力極強

無論是現代的索八、索九還是起亞的K5，南韓品牌在外觀的設計方面總是那麼的大膽和激進，就好像時下炙手可熱的南韓組合Bigbang那樣，年輕、時尚、富有活力，而今天的Elantra亦是如此。新車相比前面幾代車型在外觀方面的設計更為激進，六邊形的中網加上狹長的頭燈造型，使車頭極富視覺衝擊力。車身尺寸上，Elantra較朗動和Celesta Elantra有了明顯的增大，長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距達到了2700mm，基本上與豐田COROLLA等主要競爭對手處於旗鼓相當的水平。

Elantra車外的配置非常豐富，諸如無鑰匙進入、鎖車自動摺疊外後視鏡、前後泊車雷達探頭以及LED日間行車燈等配置應有盡有。此外，17寸的大輪圈在1.6L高配和1.4T車型上均有配備。如果你是一個熱衷於時尚外觀設計的人，那麼Elantra應該會打動你的芳心。

內飾：整體風格運動 車內配置極為豐富

我覺得Elantra的內飾可以用兩個詞高度概括：風格運動、配置豐富。當我第一次進入車內的時候，我確實很難把它和十幾萬的家用車聯絡起來，平底方向盤、紅色縫合線和安全帶，這些零散的元素交織在一起所呈現出的運動感可能只有身臨其境才能體會的到。再來說說第二個詞——配置豐富，正如文章標題所說，你要的配置它都有！至於Elantra的配置究竟高到了什麼樣的程度，讓我們繼續往下看。

Elantra的配置已經達到了越級的水準，類似於後排兩檔可調的座椅加熱功能就連中級車都很少配備。與此同時，新車的這些配置絕大多數都是和日常的使用息息相關的，而絕非是那種噱頭一樣的配置，這一點也體現了Elantra配置忠於實用的風格。

內裝配置 佈局看齊“索九”/配置“逆天”

如果說外形設計好壞是用來裝X的，那內飾和配置就是實打實為自己服務的了。現代Elantra的中控臺佈局可以看到大哥第九代SONATA的影子，相比朗動而言更加規整，實際操作的實用性也有所提升。

相比於市面上大部分車型僅支援單一型別的手機互聯功能，同時相容蘋果與安卓的最大好處是：你不用因買車而換手機，更不用買手機而換車……

既然是頂配車型，Elantra自然要向我們展示其最高實力。除了同級別常見的配置外，新車還配備有車道保持、駕駛模式選項、發動機自動啟停、前排座椅加熱/通風、方向盤加熱等等。安全配置部分，Elantra同樣表現出了十足的誠意。包括盲區監測、駕駛員膝部氣囊等“越級”主、被動安全配置均有出現。當然，希望你們永遠不要有機會用到。

本章小結

就現代Elantra1.6L頂配車型來說，它的配置水平確實達到了同級別全新高度。我大致按照這些配置進行了搜尋，能滿足條件的似乎只有更高級別車型了。當然，我們大膽預計這款頂配車型的最終售價也會十分“感人”。對於一款家用車而言，我更好奇Elantra的中配車型到底保留哪些配置。

空間：軸距2700mm 後排乘坐空間表現尚可

前面外觀也提到了Elantra相比前兩代車型（朗動和Celesta Elantra）車身尺寸有所增大，軸距更是達到了2700mm，這也為其乘坐空間提供了保障。經過了實際的體驗，新車的在乘坐空間方面的表現基本處於一個正常的水準，並沒有達到那種驚豔的效果。主要是後排的乘坐空間方面，身高稍高一些的乘坐者坐在後排，頭部空間會稍微有一些侷促，而腿部空間的表現還不錯。

儲物空間方面，Elantra的表現還是比較不錯的，一些細節上的設計非常符合人性化，如手套箱中加入空調出風口等。462L的後備廂空間基本已經夠用了，只不過內部的結構並不是很規整，而且後排座椅放倒之後，開口比較小，不便於放入大件的物品。

駕駛感受：搭1.4T發動機 動力儲備夠用

Elantra提供了1.6L和1.4T兩種排量，有意思的是1.6L車型的手動和自動版本在發動機引數上存在非常細微的差別，但在日常的使用中不會有任何的感覺。此次的試駕車是1.4T車型，搭載了1.4T-GDi渦輪增壓發動機，並且採用了缸內直噴的技術，其最大輸出功率為95.6kW，峰值扭矩可達211Nm。而至於朗動和Celesta Elantra則僅提供了1.6L車型可選。

傳動系統方面，與1.4T發動機相匹配的是7速雙離合變速箱，而1.6L車型則配備了6速手動和6速手自一體變速箱。

Elantra配備了金屬質地的油門和剎車踏板，看上去非常的運動。油門踏板採用懸吊式設計，對於腳掌的支撐性非常好。調校方面，油門的初段並不是很靈敏，存在著一些曠量，直到油門進入中段之後，動力的響應才會變得緊湊起來。至於剎車的調校，則與油門有些相反，剎車從初段開始就很機敏，雖然可以給予駕駛者很強的安全感，但是在擁堵路況下的跟車可就不那麼舒服了。

經過實際的駕駛體驗，這臺1.4T渦輪增壓發動機並不像是一臺傳統意義上的渦輪增壓發動機，之所以這麼說，是因為它的動力輸出過程並沒有很強的突兀感，動力的輸出也相對線性，更像是一臺自然吸氣發動機。從峰值扭矩的輸出平臺上看，當發動機的轉速達到1400轉時，便可以迸發出211Nm的最大扭矩，直到3700轉之後才會開始逐漸減弱，整個輸出平臺基本上已經涵蓋了日常最常使用的轉速區間，這對於日常駕駛來說絕對是個優勢。此外，這臺渦輪增壓發動機對於渦輪遲滯的控制很好，幾乎感覺不到什麼遲滯現象。

說完了那臺1.4T發動機，再來聊聊與之匹配的這臺7速DCT雙離合變速箱。雙離合變速箱的一大優勢就是換擋速度快，換擋過程中的動力損耗相對較少。經過實際的體驗，這臺的變速箱的升擋速度的確非常快，但是有些時候，尤其是在擁堵的情況下，這臺變速箱在低擋位間反覆切換時會出現很明顯的頓挫感。此外，至於這臺雙離合變速箱箱的可靠性的話，由於試駕的時間關係，目前還不得而知。

為了提升駕駛樂趣，Elantra還配備了駕駛模式的選擇，分別為普通模式、ECO節能模式和Sport運動模式。當車輛切換到Sport運動模式時，油門和變速箱的邏輯會做出相應的調整，油門的響應會更加敏感，與此同時變速箱的換擋時機也會相對拖後一些，以便於更好的壓榨發動機的動力。相反，當車輛處於ECO節能模式時，變速箱會在2000-2500轉左右時完成換擋，從而最大限度的降低油耗。

懸掛系統方面，Elantra採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力梁式非獨立懸掛的組合，這在緊湊級車型中很常見。扭力梁結構的後懸掛相對成本較低，而且佔用的空間也會小一些，所以被大多數緊湊級車型所採用。

調校方面，這套懸掛的調校真的很運動，較硬的懸掛可以清晰的反饋出路感，同時在激烈駕駛時，可以提供充足的側向支撐，給予駕駛者很強的信心。但自古萬事不能兩全，這種調校的背後也將迎來舒適性方面的妥協，在面對一些不是那麼平整的路況或者過一些減速帶時，這套懸掛系統很難將所有的顛簸化於無形，多多少少會遺留一些傳遞到車內。

Elantra採用了電子助力轉向系統，方向非常輕，即便是女性駕駛者也可以很輕鬆的駕馭。此外，平底方向盤的手感非常不錯，粗細相對適中，方向盤兩端的曠量非常小，在日常的駕駛中幾乎感覺不出來，轉向系統能夠迅速和準確的將駕駛者的意圖傳遞給前輪。轉向比方面，方向盤左右兩邊各一圈半不到，轉向比相對適中。另外，該車還配備了隨速的功能，當車速不斷提升時，方向盤也會隨之越來越沉。

Elantra的各種調校確實都在向著運動看齊，這與前兩代車型有著明顯的區別，甚至它會為了運動而犧牲掉一些舒適性，我個人而言很喜歡這種不妥協的做法，這樣才會讓車更有性格。如果你想要一臺可代步亦可讓你偶爾耍耍的車，那麼Elantra應該是個不錯的選擇。

效能測試：10.47秒破百 制動距離42.41米

0-100km/h加速實測10.47秒

在0-100km/h的加速實測中，Elantra的最終成績為10.47秒，對於搭載1.4T發動機的它來說屬於不錯的成績了。在全力起步時，車輛的轉速由於變速箱保護機制的作用，最高只能維持在2000轉左右。起步的過程中，前輪沒有出現絲毫的打滑，出色的懸掛支撐性使得車身姿態保持的非常好。

100-0km/h制動實測42.41米

只是跑的快站不住可不行，在100-0km/h的制動實測中，Elantra的最終成績鎖定在了42.41米，這個成績對於該級別的車型來說屬於正常水平，但距離易車40米的優秀標準線還稍差一點。在全力制動的過程中，車身姿態保持良好，並沒有出現過度的前傾現象，這與懸掛的調校有很大的關係。

180米繞樁透過時間10.6秒

在180米繞樁的測試中，Elantra的最終透過時間為10.6秒，穿樁過程中的平均車速保持在60km/h左右，車頭的表現非常靈活，幾乎沒有出現絲毫的推頭現象。此外，輪胎的抓地力也比較不錯，當然最為出色的要數懸掛的調校，韌性十足的懸掛提供了足夠的支撐性，讓車身的姿態保持的很好。

動力及駕駛 體驗戴著“耳塞”開車的感覺

先看看現代Elantra的硬體配置，一臺全新打造的1.6L直噴自然吸氣發動機，配合6速手自一體變速器，屬於同級別比較標準的裝備水平。具體引數如下：

算了，引數並不重要。還是看看這貨開起來的實際感受吧！

初次接觸，Elantra給你最直觀的感受就是又輕又靜：輕快的轉向助力，輕柔的踏板阻尼，輕巧的懸架設定等等。當然還有出色的噪音、振動控制能力（NVH）。以一臺家用轎車的行駛品質去衡量，Elantra給人的第一印象確實不錯。

從1.6L直噴發動機傳來的動力，顯然不會暴躁的作用到你的脊椎骨上。以經濟模式駕駛，Elantra的變速器升擋邏輯相當保守，勤奮的升擋會將發動機轉速控制在2000rpm以內以保證良好的燃油經濟性。官方給出的百公里綜合油耗為5.9L。

如果切換至運動模式呢？此時車輛給你最直觀的變化是變速器升擋動作大大延遲，變速器對油門踏板的變化響應也會敏感許多。

不過Elantra搭載的1.6L直噴發動機顯然不是為了激發腎上腺素而設計的。在中後段的動力遠沒有達到“爆發”等級。主觀感受的話，在3000rpm-4000rpm轉速區間，車輛的急加速能力最直接，完全是應對日常使用和超車而設定的輸出特性。

以100km/h的時速行駛，Elantra對噪音的抑制效果會給你留下深刻印象。無論是風噪、路噪還是發動機噪音都被控制在合理範圍內。對於一款緊湊級家用車而言，Elantra的抑噪能力屬於同級別較高水平。所以我要說，在Elantra車內完全可以感受到戴著“耳塞”開車的感覺。車廂隔音好的好處你們都懂，唯一的缺點可能就是……

開個玩笑╮(╯_╰)╭咱們接著聊……

輕盈的轉向回饋則將舒適感提升到新高度，Elantra的電子轉向助力設定十分線性。這裡給大家一個小科普：轉向力度的輕重與轉向的精準並無直接關係。Elantra的轉向力度雖然很輕巧，但並不模糊。

當然懸架結構並不重要，主要看調校。Elantra的懸架在初段足夠柔軟，可以忽略路面細微的震動和起伏以保證舒適性。你可以說這樣缺少最直接的路感，但我要說這樣對車內乘客的屁股非常友好。

本章小結

回到本片試駕文章的標題，現代Elantra給我留下最深刻的印象就是同級別領先的靜音效能。其實對於一款緊湊級家用車而言，行駛機構的匹配能做到舒適耐用並不難（相對的），而“越級”配置實際上只要花錢也一定能辦到。而出色的隔音降噪能力，沒有大量用心的測試和改良是很難實現的。就憑這一點，我給Elantra打9分，保留1分怕你們說是廣告……

全文總結

說到北京現代Elantra在同級別車型中的亮點，是時候來一次小總結了。從外觀上看，較大的車身尺寸是其主要優勢之一，理論上也能為車內提供更好的空間表現；內飾方面的亮點包括許多“越級”出現的科技配置、人性化設計以及實用儲物空間等等；行駛品質方面，出色的靜音效能以及較高的舒適性是其優勢所在。

然而說了這麼多，我和你們一樣關心北京現代Elantra的確切售價。正如前文所說，或許Elantra看起來真的很美，但是沒有合理的價格襯托，以上說的都是廢話。所以據“小道兒”訊息，北京現代Elantra將於2016年3月正式公佈價格，欲知詳情？請和我一起關注易車後續的報道吧。

油耗：平均車速19km/h 百公里油耗9.8L

為了最大限度的還原真實的用車情況，我們選擇了80%擁堵和20%暢通的路況進行油耗的測試，最終行車電腦顯示的平均車速僅為19km/h，油耗為9.7L/100km，而我們實測得出的油耗成績為9.8L/100km，與行車電腦所顯示的平均油耗幾乎一致。

噪音：怠速噪音僅為35分貝 非常安靜

總結：價效比很高 主打運動定位和配置牌

Elantra給我留下的最深印象就是其極為豐富的配置，基本上這個級別該有的和更高級別該有的它都有，正如標題中所說的，真的是你想要的配置它都有，這對於競爭非常激烈的緊湊級細分市場來說，是Elantra不小的優勢。新車的起售價在9.98萬元，與朗動和Celesta Elantra行程三代同堂的局面，這種銷售形勢也有其優勢所在，可以更加細化的為駕駛者提供選擇。結合以上所說的，我認為Elantra的價效比還是非常可觀的，如果你喜歡運動的車型，如果你只有十幾萬的預算，如果你看重那些日常用的到的配置，那麼Elantra會是個非常不錯的選擇。

為了最大限度的還原真實的用車情況，我們選擇了80%擁堵和20%暢通的路況進行油耗的測試，最終行車電腦顯示的平均車速僅為19km/h，油耗為9.7L/100km，而我們實測得出的油耗成績為9.8L/100km，與行車電腦所顯示的平均油耗幾乎一致。

噪音：怠速噪音僅為35分貝 非常安靜

總結：價效比很高 主打運動定位和配置牌

Elantra給我留下的最深印象就是其極為豐富的配置，基本上這個級別該有的和更高級別該有的它都有，正如標題中所說的，真的是你想要的配置它都有，這對於競爭非常激烈的緊湊級細分市場來說，是Elantra不小的優勢。新車的起售價在9.98萬元，與朗動和Celesta Elantra行程三代同堂的局面，這種銷售形勢也有其優勢所在，可以更加細化的為駕駛者提供選擇。結合以上所說的，我認為Elantra的價效比還是非常可觀的，如果你喜歡運動的車型，如果你只有十幾萬的預算，如果你看重那些日常用的到的配置，那麼Elantra會是個非常不錯的選擇。

今天去江陰現代4兒子店發現店裡面都沒有人，只有幾個工作人員，店面外面停了差不多有二十輛代售的Elantra，有好幾輛車上面灰塵都挺厚，在看斜對面的東風日產，工作人員都忙不過來，

謝邀!1、薩德都入韓了，三星用記憶體卡、面板漲價勒中國大脖子，驚聞閣下還想買現代車，作為華人，你咋想的?2、棒子車三大件質量極次，尤其底盤，會顛到你懷疑人生;Elantra主要配件單層衝壓，隱患多多!3、圖便宜?相同價位中國產車要配置高得多，質量好得多，沒人告訴你中國產車質量已趕超棒子車了嗎?4、還不信，硬要買，只怕你下次換的車只能是殘疾人代步車了!不是詛咒誰，就棒子車那質量，你找維修部的人問問!

Elantra沒開過，現代的ix35我開過，沒有我的EMGRAND EC7gs好開，現在中國產車質量趕超上來了，而且現在南韓現代和起亞因薩德原因在中國的市場佔有率越來越低，就算不以愛國來道德綁架，也不要選擇南韓車呀，技術沒有日本德國車好，價效比不如中國產車……

現在買現代Elantra這車值不值?，個人觀點，認為這車不值得購買，這個車只有在高配車型上配置全面，精英版這車型配置差好多，沒有後排空調出風口，車內空氣調節/花粉過濾，後坐椅無法放倒，發動機啟停，胎壓監測，相比別克Excelle，這些配置都有，價格比Elantra還便宜，很多其他同級別車型在安全配置和實用性上，都要超過他，這車不值得推薦。謝邀請。

說起現代車，讓人想起除了小鋼炮LAFESTA，就是其Elantra系列了，Elantra自2004年在中國上市以來，經過三次升級換代。“Elantra”作為Elantra的第六代產品，定位在朗動之上。

外觀方面，Elantra使用了稜角分明的六邊形前進氣格柵，搭配條幅鍍鉻裝飾，質感出色，外加全新設計的前大燈和L型線條的霧燈裝飾，讓整車散發出年輕時尚的氣息。

車身側面，Elantra採用了上揚的腰線以及C柱的三角形線條來營造向前衝刺的動感。新車的車身尺寸比上代車型更大，但軸距保持不變。尺寸為4610/1800/1450mm，軸距為2700mm，車身資料處於緊湊車型的主流水平。

同時尾燈線條從前向後伸縮，且稜角分明，運動感十足。現代Elantra採用了轎跑車型常用的溜背式車頂設計，線條延伸至尾部“小鴨尾”上，配合飽滿的上揚雙腰線營造出一種俯衝姿態。

內飾方面，Elantra的中控臺採用傾斜於駕駛員一側的設計，採用了全新的雙圓盤式儀表盤、新樣式的三輻多功能方向盤、8英寸中控臺顯示屏以及獨立的空調狀態顯示屏等。

動力方面，現代Elantra提供1.6L和1.4T兩款動力，而且兩款發動機均被美國沃德雜誌評選為全球十佳發動機之一。其中1.4T動力最大功率可達130馬力，峰值扭矩高達211牛·米;1.6L動力最大功率同樣是130馬力，峰值扭矩為157牛·米。與之匹配的分別是7擋雙離合變速箱以及6擋手自一體變速箱。

底盤方面，採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁式非獨立懸架的底盤結構，整體設計以家用舒適為調校基準。

Elantra是否值得入手呢?

Elantra是現代在16年3月推出的一款定位於緊湊型級別的車型。競爭對手頗多，包括大眾Bora/Sagitar/Lavida/COROLLA/LEVIN/Sylphy/Excelle等車型。但市場反饋良好，以其良好的質量及價效比依舊取得了相當不錯的銷售成績，若不是因為某德事件的影響。

17年12月轎車銷售資料。

Elantra目前在售共10款車型，包括一款17年12月推出的18款1.6L自動15週年特別版，售價區間9.98~15.18萬元。其中1.4T發動機入選了沃德十佳。

車身尺寸方面:4610*1800*1450mm，軸距達到2700mm在同級別車型中十分優秀。溜背式的造型讓Elantra後排空間略顯壓抑，但配合Elantra馬丁式的前臉及凌厲的腰線，看起來運動感十足。

配置方面相當感人。以1.6L自動精英為例，主副駕安全氣囊/側氣囊/ESP車身穩定/泊車後雷達、影像/天窗/17寸鋁合金輪轂等等，價效比十足。

而目前Elantra市面上優惠幅度普遍是在2萬以上的。你覺得Elantra相對於同級別的車型來說值得入手嗎?

Elantra官方指導價是：9.98-15.18萬，目前有一萬到兩萬左右的優惠。地區不同優惠力度不同。

Elantra的動力方面有1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩種排量，1.6L自然吸氣伽馬發動機升級為缸內直噴，匹配的是6速手動變速器和6速手自一體變速器，1.4T匹配的是7速雙離合變速器。

Elantra依然是一款國際車型，流線的雕塑很動感，很符合我們的審美，上一代車型就在國際上獲得很多的大獎，也獲得了五星級安全大獎，做工精緻，軟質的材料手感也不錯，座椅的舒適性很好，2700毫米的軸距空間表現也不錯。

1.6L自動擋車型起步輕盈，提速很快，大家都知道伽馬系列發動機是高轉速發動機，130匹馬力帶動這臺不到1.3噸的小車還是不費勁的，加速時6AT的變速器反應也很迅速，感覺不到再換擋，只是急加速的時候能夠感覺到發動機傳來的噪音。

1.8米身高坐進在後排座，頭部空間表現侷促，懸架的調教偏硬一些，不過呢，你要適應了也是可以的，Elantra要是家用踏踏實實的開是足夠了。

Elantra作為朗動的升級版車型，最近也是火爆異常，胡歌的代言，沃德十佳發動機，亮點頗多，銷量也不錯。Elantra也是基於伊蘭特的平臺打造，這個平臺確實很老了。從最早的是伊蘭特，然後是Celesta Elantra，朗動，到現在的Elantra，一個平臺打造好多車型，製造成本確實節約很多，這也是為啥Elantra的指導價格，下降的一個因素。至於能不能入手，我談談自己的看法。

雖說採用老平臺打造，換個美麗的外殼，但是Elantra也有自己的優點。外形設計方面，符合現在消費年輕化的趨勢，大嘴式的進氣隔柵，LED的日間行車燈，鋒利的腰線，更加動感運動。相對於老款車身更長更寬更高，看起來要大氣一些。內飾設計方面，採用簡單簡潔的設計，中控佈局更加註重實用性。科技配置方面進行了，升級和增加。引以為傲的雙沃德十佳發動機，1.6的自吸和1.4T的渦輪增壓。

從外到內，都在發生變化，都在給你不同驚喜和不同的體驗。版本方面還是推薦1.6的自精，這個價效比更高。至於1.4的雙離合版本，動力表現也就比1.6的好不多少，而且還貴好多大洋，雙離合技術也不太成熟，所以還是謹慎選擇。

價格方面1.6的自精指導價格11.98萬，江蘇地區優惠2萬左右，裸車價為9.98，車船稅420，購置稅8530，交強險950，20萬三責的全險4885，續保押金2000，金融服務費2000，上牌費用500。如果首付30，貸款落地價為49225，如果是60，貸款落地75165。具體還是以4S店為準，金融政策不太一樣，價格也會有出入。

坐過Elantra，減震硬的無法直視，而且是那種生硬的，隔音差，市內低速胎噪都很明顯，車外觀看起來比較時尚，有動感！還有就是車的音響效果很不錯，聽聽音樂很棒，支援高低音調節以及音響區域控制！此外這個車的油耗也不是很高，比較省油

韓系車雖說與家用車的傳統豪強日系和德系相比略有差距，但是韓系車在售價方面的優勢卻很明顯，已經對一些中國產車產生了衝擊，比如韓系的代表品牌現代旗下的Elantra，在轎車領域，他擁有著親民的價格，銷量也比較靠前。下面我們來看看這款車究竟會有怎樣的表現呢？

Elantra售價區間為9.98萬元到15.18萬元，消費者最低入手價8.88萬元。

一、外觀方面

從外觀來看，Elantra發動機蓋上的兩道折線，增加了視覺立體感，大燈造型採用三角形設計，並與進氣格柵採用一體化佈局，同時，該車的霧燈和前保險槓區域依舊層次分明，更加動感。

車子的側身，整車腰線前低後高，採用雙腰線設計，搭配溜背式的設計，年輕動感的形象由此而生，鏤空的輪圈設計，視覺感受不錯。車尾處的造型很時尚，層次清晰、豐富，尾燈比較細長，顯得較為精緻。

二、動力方面

Elantra搭配1.4T渦輪增壓、1.6L自然吸氣兩款發動機，與之配備的有7擋雙離合變速、6擋手動變速、6擋手自一體變速三種變速箱，最大輸出功率可達130馬力，百米加速時間為10.74秒。

三、車身尺寸

Elantra整車的尺寸為4610*1800*1450mm，軸距為2700mm。

四、內飾方面

Elantra內飾的設計比較中規中矩。儀表盤的視覺效果不錯，白色的字型拉高了它的檔次；三輻式多功能方向盤皮質比較光滑，手感不錯；8英寸的顯示屏介面比較清爽，觸感很好；車載藍芽、行車電腦顯示等配置均得到了體現。至於座椅的乘坐感，皮質柔軟，造型厚實，足夠滿足乘坐所需。

到面前為止只開過Elantra，不知道其他車效能怎麼樣？如果你要買車建議還是多試駕一下其他品牌。Elantra就胎噪有點大，其他都還可以。

下個月就訂車了，1.5自精，成熟穩定，價效比高，家用足夠了。追求動力的就1.4T那款，但雙離合不是所有人都能接受的。

提車三個月了沒任何毛病自動精英1.6,家用的話完全可以比LAFESTA耐看，經濟省油口碑和銷量也靠前，挺不錯的一款車

Elantra是現代轎車裡競爭力比較大的，雖然現在變速箱改成Cvt，但也是他們自己家的產品，比中國產品牌配的CVT可靠。建議購買。

買車主要還是看預算。如果預算十萬出頭落地買Elantra是個不錯選擇。建議買老款1.6加6AT得。新款1.4T雙離合是乾式。現在還需要時間驗證，1.5cvt動力應該不夠用。

如果預算十三萬落地，可以看看LEVIN，COROLLA。1.2T得，我試駕過。夠用。

中國產車長安逸動藍鯨版也挺好看的。次頂配落地12萬多。貸款政策不如Elantra，北京現代貸款三年免息。奇瑞艾瑞澤也看了，外觀不是我的菜。就沒試駕。

最後我提的是Elantra。自動精英，4s加裝的定速巡航，一鍵啟動，感應尾門等，落地108000。貸款6.6萬三年免息。

去年7月買的車，現在一萬多公里，當時買車選擇還是很多的，本來去看FIT，結果我身高太高，坐進去座位放最低還是覺得略頂頭，COROLLA覺得有點老氣，LEVIN本來要買，結果當時1.6全系沒有esp，藍鳥外形接受無力，Lavida家裡有人買過，覺得一般，xrv也很喜歡，媳婦現在還覺得xrv好看，奈何辦下來超預算，CIVIC，唉，不提了。

至今為止，實話實說，懸掛硬，但是同價位也是五十步笑百步，我發現很多人對價位都不看重，都是同級別對比，其實很不理智，CIVIC辦下來得15萬+，Sagitar也一樣，應該同價位

動力方面我覺得比較不錯，日韓系車比較喜歡把油門調的比較靈敏，日常使用完全沒問題，歸功於17/45/225輪胎，高速胎噪有的，但是同價位也是差不多水平，應該說同價位很少這個規格的輪胎才對。

空間，同價位滿意，LEVINCOROLLA比Elantra空間大，親自試過，但是配置方面不如Elantra，外加無esp，外觀仁者見仁智者見智吧

油耗低，平均6.5個油吧

其實讓我評價，就是一箇中規中矩的a級車，該有的都有，不怎麼減配，作為家用空間可以，日常代步很好，城市中開很輕快，靈活，不出大故障，維護保養便宜。其實對於一個a級車來說，不說滿分，也是及格了。比起那些裸車十三萬，十四萬的a級車，當然不是一個東西，但是好在便宜啊，我是自動加了選裝的，辦下來13萬以內，覺得很不錯了。