必須是加大了交通壓力 外地車輛 人員不斷湧入加入到營運中 原本停置的車上路 甚至租車營運 對司機 乘客的安全都存在很大的安全隱患 平臺監管也不到位 創新 服務於民 但是真的是要做到實處 保證司機 乘客的安全 利益 不受到傷害

回答這個問題之前，要先比較公共交通的出行率，近幾年公共交通的出行率一直在增長，容量也一直在增加，但公交地鐵還是一樣的擠。

在某些路段，比如地鐵站周圍，網約車確實造成的一定的擁堵，這也是因為大家有最後幾公里的交通需求，司機們其實不想接這種短單，稱為雞單，這就需要當地政府多開通一些便民車，如廣州的電瓶車。

網約車實際上減少了市內停車場的擁堵，自己開車去辦事，總得找個停車的地方。

城市交通擁堵是因為路太少了，城市交通建設跟社會發展太脫節有關係，跟使用者沒有關係。從人權的角度，道路和空氣一樣正常的使用它們是我們的權利。

城市建設者沒能對城市的發展有正確的預估造成了現在的這種堵車狀況。相對於網約車來說，儘管他們的數量在增加，但是並沒有多到增加太多社會車輛保有量的地步，只是在原來車輛保有量的前提下增加了，車輛有效率的社會供給。這是在增加社會車輛利用率的一個好好事情，絕對不是一個壞事。

有時候很多事情不能只看表表面。頭痛醫頭腳痛醫腳不應該發生在輿論裡，所以應該有一個明辨是非的能力，不要被一些錯誤的言論所誤導了。

這是不用說的網約車的出現肯定加大了城市交通的擁堵。現在路上很多都是在跑滴滴的。以前沒有滴滴的時候沒這麼多買車。現在很多都是按揭貸款買車來跑滴滴的。以為跑滴滴能賺錢。可是現在呢？

網約車合法是最大的錯誤，政府應該大力發展公共交通，方便出行，讓大家出行不用開車，都能感到比開車還要方便，這樣才能減少擁堵，減少排放！

誰說沒關係的我只能說你們太小看自己的力量了，我大揚州文昌路邗江路，一眼看去都是打著雙閃拿著手機在等人，平白無故一天多幾萬輛車在馬路上跑不停的跑，不堵才怪

客觀上講，城市在發展，北京有五環了可能擴充到八環，不出奇，隨著經濟高速生長，市民生活水平提高有部小車正常不過，誦堵多數人為做成，還有道路設計方面，眾觀看看瓶頸位置，車道變更道，紅燈位，多方面的，都不好意思舉例，道路方面還要設計者多用用腦，人只多不少，備想長遠意識，哈哈話多了。

會有點，客戶為不耽誤自己的時間一般都會會提前叫車，那麼就會出現車等人現象，本來大城市就堵車，現到處都是開4角燈等客的網約車、難道不添堵？

網約車的願景很好 現實確很殘酷 背離了初衷 短時間拉動了內需(買車或租車) 而真正有車的不會太在意運營所產生的利潤 只是玩 現在網約車司機能掙到錢 並非市場前景有多大 而是因為補貼與市場的不確定性 一旦大家都去做同樣的一件事時 無論這個市場有多大 能夠利益最大化的永遠是莊家 老百姓永遠是跟風 被忽悠 套死 至於會不會造成擁堵 這些磚家心理很清楚 事實也是明擺著的 始作甬者在乎的只是利益 殺雞取卵 套現走人

滴滴的出現，隨著市場的擴大，道路的擁堵狀態明顯的同步增加了……這是毋容置疑的！出這個題目的人是腦子進水了！

這個提問，實際是給公眾輿論挖的一個坑！網約車是一種新型的實時管理營執行為的模式，它不同於傳統計程車公司放任自流，自覺自律的管理營執行為的方式，網路化實時監管是網約車管理模式優於傳統營運公司管理模式的地方。但是，這並不代表網約車企業就擁有了允許私人佔用公共道路資源從事牟利性質的私有化經濟活動。私車營執行為是一種私人經營公共道路資源的權力，它不是什麼新事物，即使私車營執行為可以透過網約車平臺約到乘客，但並不代表它就能夠到馬路去佔用公共道路空間賣錢了！因此私車營執行為的網路化交易代表不了網約車，它只能代表一種非法營運的網約車模式！只有取得了公共道路資源特許經營權的合法營運私車，也就是計程車，才有資格成為網約車！因此網約車本身並不會去擁堵城市交通，就如同營運公司不可能去擁堵城市交通一樣！擁堵城市交通的提供獨享道路空間出行服務的私車出行方式。老百姓私車出行獨享道路空間的需求規模，超過了城市道路資源的供給規模，造成道路資源的供給不足，擁堵就產生了！享用公共道路資源出行，是公眾的最基本權益，是不容剝奪和侵犯的！而私車營執行為就是私人利用交通工具的空間去剝奪和霸佔公眾的公共道路空間，為私人賣錢牟利。因此私有化經濟公共道路資源的行為是一種被限制和約束的計劃資源配置份額性質的個體經濟行為，它只能服務於少數有償個性化特權出行的人群，而不可能滿足公眾共享的出行權益！這一切，都是由公共道路資源的公有性和有限性所決定的，道路是公眾出行所必須直接消費的稀缺免費資源！

網約車不光是給城市添負擔，而且它的行為已經讓無數乘客和司機感到痛心！這哪是網約車啊！整個一個騙子啊！希望有關部門徹查滴滴，給司機一個良好的綠色空間

回答問題前先看看以前馬路上跑的什麼車、有公交車、私家車、部分黑車、還有計程車、公交車與私家車都是點對點,佔用馬路的資源有限、而黑車與計程車是在馬路上巡遊的、佔用馬路的資源多、所以國家要控制後倆種車。所以說如果DD車送客後停停車場的、擁堵怪不到它頭上。如果送客後繼續行駛的、還在馬路上游蕩的、這DD跟城市擁堵就脫不了關係。奸定玩壁

這個問題還用問嗎？現在的網約車大多數都是專職的，跟出租車一樣整天在馬路上跑。每天跑幾十單，像北京這樣的城市幾十萬的網約車在跑能不堵嘛，有資料顯示難道看不見嗎？所以說這樣的問題有意義嗎。如果不同意這個觀點，那就讓各個平臺關閉一週看一看結果如何。

首先，我們應該從正面來看待一個新生事物的出現。就網路車帶來的出行方式，帶來的方便快捷，應該給於充分肯定。有需求才有市場，這是經營規律。有了這個市場的出現，肯定會帶來車輛的增加，也就會加重道路的擁擠，這是必然。就道路擁擠而言，是因為汽車已經走入千家萬戶。私人擁有車輛的數量，遠遠超過道路建設的數量。城市化的大發展出現交通擁堵也是必然之勢。如何科學合理的解決這些社會問題，這才是我們的領導，職能部門，專家所要做的事。而並不是採取權威，權利的態度，去封殺新事物的出現。道路的擁堵不是靠一方面造成，這是一個城市中和管理問題。應該引起政府的高度重視。其次，就滴滴公司。目前採取的這種模式，就我個人而言。害了司機，損了乘客，自生也得不到好處虧了錢，還死稱著。也越來越走下坡路。網路約車，說白了，就是司機和乘客之間的服務和利益關係。滴滴只是充當的中間平臺。就相當於淘寶的支付寶。在這三者之間，作為滴滴，如果靠著盈利為目的，那就是必影響司機和乘客的利益。再加上滴滴平臺的軟體，內部管理，隨意性。就會造成對滴滴平臺信任喪失。如果這個平臺又政府來主導，建立公平，公正，公開。讓司機得當公正的勞動所得，讓乘客享受國家發展帶來的實惠出行。那麼這樣的新生事物，這樣的網約車才能得到真正的健康發展。如果僅僅靠資本家來掌管這樣的大市場，最後受害的一定勞動者和消費者。國家和政府應該給百姓帶來是幸福和快樂。

我就是快車司機，從機場到東直門快軌25一位，兩個人50元，做快車機場東直門也正好五十元，如果去做快軌就省下一輛車減少擁堵，問題是兩個人50元滴滴公司還補助五元，所以都做快車了，機場全是快車等活，到處亂停車，機場堵，路上堵，還都不掙錢，滴滴打車就是擁堵的罪魁禍首，堅決支援新政取締滴滴打車

南方若遇颱風,有一部份人是將愛車停在路邊不開,那時的車輛並沒減少,道路上車流量明顯減少。網約車到處跑,且數量多,當然是造成交通擁堵工具!

制約網約車的職業車最好的辦法是，接單量限制，網報不是跑網約車一個月收入一萬多嗎？，他天天跑這樣不是加劇擁堵嗎？限制網約車最多接單量是出路，

加重了交通負擔！特別是易擁堵區域，路邊停靠活的，接活急忙臨時變道搶道的，空車溜達的，這是事實。滴滴乘客端地圖可以看到

好多私家車 停公交車道隨意攬客就都是滴滴司機！太討厭了 佔用公交車道 導致公交車變道那麼大車 能不堵車嗎？建議國家有關部門能有效管理一下