高鐵和航空各有各自的優勢!

中國高鐵從2003年第一條快速鐵路秦(皇島)~沈(陽)客專通車至今已達2萬千米左右，居世界第一。高鐵作為一種快速、安全、舒適的交通方式，日益受到廣大民眾的喜愛。

但高鐵與航空相比，長距離在時間及價格不具優勢。我個人認為在1000km以上距離航空運輸優勢明顯上升!北京~廣州G鐵二等座也近千元，時間也比較長!與航空相比優勢不足!

在500km以內高鐵競爭優勢最明顯!

中國十三五期間多地將開建民用機場!航空運輸也日漸親民化與普遍化了，一些打折票更是受到廣泛青睞!

高鐵與航空相比受天氣干擾也要相對小一些!

航空對於遠距離，比如超過500公里比較有意義。雖然很多人都說高鐵方便，但是遠距離旅行動輒坐5個小時以上也很讓人難受。飛機乘坐時間一般都在4小時以內，國內基本上就是2個半小時左右，雖然去機場和安檢比較耗時間，其實對於旅行的人來說坐在一個固定的位置長時間不動才是最難受的。

所以高鐵再發達，機場也不會落伍。私家車雖然已經普及，但是坐計程車的依然很多。因為人們的生活水平上去了，有的選擇生活才更豐富。

第一，高鐵速度沒有飛機快，長距離航行時，坐飛機時間上更短。因此，出差、趕時間或者有急事時，選擇坐飛機的會更多。

第二，高鐵不打折，而飛機經常有打折票，而且很多票折扣很低。一些支線航空國家補貼多，有時能買到0.9折或者1折票。比火車貴不了多少，很多人會在這時候選擇飛機。

第三，高鐵其實速度比較難再度提升了，尤其在地形較為複雜或者偏遠的地方。但是飛機卻能夠跨越障礙，實現旅客運輸。當然前提是小型城市人口和經濟足夠，或者有合適開發的旅遊行業。

第四，我覺得高鐵潛力大在於還有打折的空間，如果哪天高鐵開始賣打折票，那麼對航空運輸的衝擊會比較大。短距離航行時，多花一倍的時間也不過一兩個小時，選擇坐高鐵比飛機划算。

第五，不知道能不能以發達國家為標杆，在發達國家坐火車價格更高，更多的鐵路是為了讓人們旅行和觀光的。而平時出行大家都會選擇飛機，航空運輸業超乎尋常的發達。

當然，一方面是中國人口基數大，春運和黃金週的時候，要是沒有高鐵，累死航空公司也拉不完這麼多人，一輛火車頂十幾架飛機。

國外是因為人口少，人口稀疏，最主要的是沒有我大中國的高鐵建設能力。不得不說中國的高鐵建設能力敢稱第二，都沒人敢說自己第一，能力簡直逆天。

不過總的來說，當中國GDP不斷增長，人們對航空運輸的需求還是不斷增加的，旅客運輸量連年增長，而且速度不慢。從這點來看，未來像發達國家那樣，航空業高速發展也是必然的。

第六，倒也說不上誰更有潛力，我覺得現在中國的高鐵建設拿出去換資源其實是很好的選擇。不過這畢竟是個人看法，國家的總體思路還是“要想富、先修路”，認為只有提升了交通運輸速度，經濟才能更快更好的發展。但是就我個人來看，其實就算你把我回家的鐵路修的速度再高，我一年還是隻能回去一兩次，旅遊的話次數也不多。對上班族來說改變不大，不知道是不是旨在提升鐵路貨運能力。

第七，對於交通網覆蓋率和交通網密集化來說，鐵路確實有優勢。在中小城市建一個機場，一天也就一兩個航班，每次一百人左右，也就是400-500的客流量，卻要花費幾個億乃至十幾億建設一個機場。火車則不同，拉不到人還可以拉貨，飛機拉貨的話價格就太高了。

第八，從另一個角度來看，其實鐵路潛力確實大，那就是放開部分鐵路讓私人經營。國內還沒有此類先例，但是呢，個人覺得，放開私營不但票價會立刻下來，而且盈利會蹭蹭地往上漲。具體參照私營航空就可以看出來了。

期待有一天能買到打折的火車票（除學生證和軍人證之外的），這樣國家也能收穫更多的鐵路利潤，人民也能得利。（貌似又說了不該說的話，不會被拉去打“把”吧？）

其實這個話題對於我們普通群眾來說不好回答，因為我們只能把他們的優勢劣勢進行比較一下，至於潛力、前景，須有高屋建瓴水平的規劃師、設計師們去探討。

一 高鐵上下車簡便不耗時，而機場一定設在市區外圍，即路途較遠，而且必須提前很長時間去候機等，在國內，加上機場與出發地、目的地之間耗時，二者用時相差無幾。二，高鐵上可以用手、電腦，可以來回走動，而飛機上不能，而且要紮好安全帶，旅途枯燥。三，高鐵相對安全，就算髮生事故，高鐵起碼在地面，而空難幾無生還可能。四，高鐵受氣候影響相對較少。五，高鐵所攜帶物品的種類、重量等比飛機更寬泛。六，高鐵價格還是比飛機便宜一些。七，高鐵的夕發朝至和朝發夕至充分利用、保證旅客休息時間，很人性化。七，如果飛行時間超過三小時，還是選擇飛機吧。