眾所周知，雪佛蘭在大洋彼岸風光無限，這個以造“美國國民車”著稱的品牌，最拿手的產品就是SUV和皮卡——無論是好萊塢大片，還是紐約街頭，永遠不會缺乏“金領結”的身影。然而在中國市場，幫助雪佛蘭開啟局面的車型，卻是兩款轎車——sail和Cruze，比起美國市場的硬漢形象，中國市場的雪佛蘭，似乎更像一位溫柔的暖男。

讓雪佛蘭在中美市場形成品牌形象反差的原因，除了文化差異，還有市場因素——國內也曾引進過美式肌肉SUV，例如別克Enclave和福特Explorer，霸氣的外形和闊綽的空間固然讓中國消費者拍手稱快，可昂貴的售價與複雜的維保體系，不得不讓人退避三舍。因此，作為一個“國民級”汽車品牌，雪佛蘭沒有必要在中國市場輸出純正的“美式”產品。

可今時不同往日，隨著90後、00後逐漸成為主力購車人群，這部分在網際網路上就看遍了世界的年輕人，對海外文化擁有了更強的認同感。尤其是在各大品牌的產品逐步趨同，變得越來越中庸的情況下，一款擁有“美式”風格的產品，或許更能吸引消費者的目光。

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美式肌肉SUV擁有兩大顯著特徵：一是體量感強，二是線條硬朗。

毫無疑問，雪佛蘭開拓者是一款具備“美式”特點的SUV，它的長接近5米，寬接近2米，在視覺上就能給人一種足夠霸氣的感受。實際上，脫胎於海外版Blazer的開拓者，在保持軸距不變的同時，對長寬高均進行了一定程度的擴張，這樣的外形變化，無疑迎合了中國消費者喜歡“大氣”的特點。

當然，塊頭大並不足以支撐起一款美式肌肉SUV的全貌，一些鋒利的線條，配合碩大的型面，才是這臺開拓者散發出來的硬漢魅力。實際上，雪佛蘭開拓者的線條並不複雜，從發動機艙蓋，到車身側面，幾條簡潔而有力的稜線，便勾勒出了一臺美式SUV應有的模樣。

此外，開拓者還採用了雪佛蘭新一代SUV設計語言，整體設計與海外版Blazer車型基本保持一致，分體式前大燈和標誌性的LED日行燈依舊出現在了車頭，營造出了比較誇張的視覺效果。車身側面採用了稜角分明的設計造型，腰線很高，從車頭一直延伸至車尾，並且A柱、B柱採用了黑色樣式，營造出懸浮式車頂的造型，再搭配較高的輪眉，極富運動感。

當然，為了迎合年輕化和運動化的趨勢，開拓者同樣提供了普通版、RS運動版和Redline三種外觀方案，根據版本的不同，新車將搭載鍍鉻橫幅條式中網、黑色網狀中網搭配RS徽章以及Redline特有黑色前中網。在新一輪的產品迭代中，提供多種設計方案，成為了雪佛蘭吸引年輕消費者的重要手段，而從效果來看，這種方式顯然是成功的。

依靠年輕化、運動化和個性化，雪佛蘭成功地走出了瓶頸期。而現在，雪佛蘭要把這一成功模式運用到其旗艦SUV身上。

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相信細心的朋友可以發現，在最近半年時間裡，上汽通用連發了三款中大型SUV，其中包含了已經上市的凱迪拉克XT6，即將於本月20日上市的別克昂科旗，以及這款剛剛釋出的雪佛蘭開拓者。

雖然官方並沒有講述這三款車有何聯絡，但如果以軸距為參考標準，那麼它們都達到了某種默契的約定——2863mm。顯然，作為同一車企下的三款同級別的車型，XT6、昂科旗和開拓者必然是出自同一平臺。而由於自身在中國市場的定位關係，其溢價排序也將是XT6＞昂科旗＞開拓者。

目前，凱迪拉克XT6的指導價區間為41.97-54.97萬，而昂科旗還暫未揭曉，但考慮到別克的品牌將對標大眾，因此昂科旗的對手也將是Teramont，如果再照顧到兄弟車型ENVISION28T車型（起售價為26.49萬），那麼昂科旗的起步價格很有可能在30萬左右。

如果我們再以ENVISION和Equinox這兩款同平臺車型相比的話，那麼在同樣是2.0T車型的情況下，ENVISION大概會比Equinox高4萬元左右。如果將這兩款車的價格差平移到昂科旗和開拓者身上，那麼開拓者的起步價或許會在26萬左右，要是雪佛蘭足夠大膽，價格可能會更低。

從某種程度上來說，雪佛蘭開拓者將有機會成為國內消費者能買到的，價效比最高的美式肌肉SUV。

Blazer開拓者是一臺國內汽車愛好者很熟悉但年輕人會很陌生的SUV，這臺車在一汽與通用合資的時引入到國內，在2013年上市銷售兩年後停產；引起的版本為巴西版的blazer，對於喜歡薩博班但預算有限的消費者而言blazer是不錯的選擇。

不過在那個年代blazer也確實生不逢時是，即使有可靠的四驅系統以及不錯的外觀設計也逃脫不了停產的命運，然而時隔14年後重新回到國內市場的全新blazer面對的消費群體等級已經完全不同了。

新款blazer與凱迪拉克XT5共同C1XX平臺，尺寸預計會達到4.8*1.9*1.7米左右，會是一臺標準的中型七座SUV；但比較遺憾的是車身結構從非承載式降級為承載式車身，發動機從縱置四驅到衡置四驅對於四驅系統的可升級性會有影響，這種結構與HIGHLANDER、EDGE、TiguanL等車已經沒有區別了。

從結構的變化可以看出開拓者不在是一臺硬派的、能夠越野的車，而是適應發展潮流走向了運動型城市SUV的路線，不能說是錯但總是有些遺憾。

動力方面預計搭載的還是2.0T+9AT、1.5T+6AT，美系車好在國內外版本的動力傳動總成基本一致，目前唯一不能確定的是2.0T發動機是與Malibu XL使用同款可變缸發動機還是沿用效能強勁的LTG，如果與Equinox相同的話殺傷力會很大。

LTG高階版最大功率＞190kw、峰值扭矩可以接近400牛米，升級漲價後的開拓者如能使用這臺發動機在20~30萬之間的價格範圍內無疑還是公路效能最強的SUV，作為中端汽車品牌有挑戰BBA入門級的實力。

中型SUV+7座+2.0T+9AT=效能、平順、剛需，只要價格合理且短時間內繼續官降，美系SUV裡A+級的Equinox和ENVISION價格還會下探，產品線也基本完整調整了，拭目以待全新blazer的價格有沒有誠意吧。

2019廣州車展期間，雪佛蘭在品牌之夜釋出了旗下首款中大型SUV——開拓者（Blazer），作為通用的子品牌車型，開拓者上市之後將與別克昂科旗、林肯Aviator組成美式三劍客去征戰不同價位的中大型SUV市場，新車預計今年3月正式上市，上市之後的起售價將在25萬元左右。

外形方面，全新開拓者的前臉在視覺上有著很強的攻擊性，黑色的雪佛蘭標誌象徵著運動，家族式分體進氣格柵用燻黑鍍鉻飾板進行了包裝，上下格柵的尺寸差異提供了較強的層次感，前日行燈組採用了與Chevrolet Camaro相同的設計風格，就像一雙眼睛一樣，雖然小，但是有很強的凝聚力，遠近光燈位於下包圍兩側，前唇造型與中網進行了一個視覺上的對接。整個前臉十分的兇猛並且設計感很強。

車身側面可以看出全新開拓者的塊頭非常大，235/55 R20英寸的輪轂 整車使用了較多硬朗的線條進行勾勒，A 柱傾斜角度較大令車身側面更加的協調。車尾部分尾燈的雙“Y”內部結構辨識度極高，而雙邊雙出的排氣尾管也符合美式車型粗狂的風格，自帶尾翼增添了運動感，整個尾部與前臉一樣具有很強的侵略性，開拓者的三維尺寸分別為4999mm*1953mm*1727mm， 軸距2863mm。

內飾方面，全新開拓者採用了雪佛蘭全新的設計，三副式方向盤像以往的美式SUV一樣尺寸偏大，懸浮式顯示屏與炮筒式出風口讓整個內飾更加前衛動感，中控臺採用了大量銀色飾板進行修飾，物理按鍵在開拓者車上得到了保留。

動力方面，全新開拓者搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率174kW，峰值扭矩350N.m，在同級別處於中等水平，與之匹配的是9速自動變速器。

作為別克昂科旗、林肯Aviator的同門兄弟，開拓者的各方面表現都十分的均衡，而通用這樣的“三車”戰術是目前相對比較穩健的做法，各位可能也知道大眾一直都是汽車圈的大佬，而大眾旗下的車型也比較完善，相對而言通用品牌的車型就比較稀疏了，而開拓者的到來也是完善品牌車型的一員猛將，新車有著激進的外觀，成熟的2.0T+9AT動力組合，實用的七座佈局，可以看出開拓者的到來屬實來者不善。

2019年，以凱迪拉克XT6為起點，通用全新的C1平臺相繼為我們帶來了凱迪拉克XT6、別克昂科旗以及即將上市的雪佛蘭開拓者，我心裡就總有一個聲音：它們怎麼才出現？

在我看來，中型或者中大型SUV一直都是美系肌肉車的拿手好菜，它們早就應該在這個細分市場有所建樹的，可反觀市場，幾乎是豐田HIGHLANDER、大眾Teramont等日德車系平分天下。好在，今年上市的凱迪拉克XT6和別克昂科旗市場表現亮眼，尤其是昂科旗，上市兩個月就已衝進前三行列。所以，2019年可以說是上汽通用中大型SUV的元年，我們就靜待號稱“純正美系血統”的雪佛蘭如何奮起反擊了。

雪佛蘭開拓者真正意義上並不算是一款全新車型，它早在1969年就已經在美國誕生，當時採用了皮卡車架，並只提供四驅版本的開拓者，擁有極強的越野效能，是純正血統的美式硬派越野。在2000年的時候，金盃通用曾在國內引進了這款車型，只可惜當時通用汽車品牌力不足、產品定價過高等原因，僅4年時間就停產。所以全新的雪佛蘭開拓者我更願意用“捲土重來”這個詞來形容。

儘管雪佛蘭開拓者已不再是當初的“鋼鐵硬漢”，但它還是儘可能保留了那份“肌肉感”。開拓者在保持過去2857mm的軸距不變的情況下，長寬高分別達到了4917*1915*1745mm，接近5米的車長從第一視覺上，就會給人一種霸氣的衝擊感，倒是挺貼合這個市場消費者追求的“大氣”。而為了更突出這款車的肌肉感，開拓者在車身上還加入了一些非常凌厲的線條設計，尤其是側身的分體式腰線造型讓原本“笨重”的車身多了一分凌動感。

如今的開拓者更多的是承擔了“開拓城市”的作用，所以在這款車上更多的是都市人喜愛的動感運動的感覺。分體式格柵和亮黑色飾板的組合、網格裝飾和狹長大燈的組合、粗壯保險槓造型和內凹式霧燈的組合、燻黑車窗邊框設計和懸浮車頂的組合，這款開拓者上，運動感是主旋律，而動感才是主色彩。

當然，這款車也有“套路”的部分，開拓者同樣會提供了普通版、RS運動版和Redline三種外觀方案，根據版本的不同，呈現出不同的外觀細節設計。不得不說，同款車型提供多種設計方案，已經成為了通用汽車吸引不同消費群體的固有手段，市場反響很是有效。

而車內更多是注重豪華和運動的配合，但熟悉感更強烈。對稱式中控臺和懸浮中控屏並不是雪佛蘭第一次出現類似的設計，而處處可見的紅色縫線和點綴，也是我們熟悉的那個雪佛蘭。但圓形的出風口搭配上實體按鍵，在觸控操作當道的現階段，倒頗有一種特別的韻味。比較遺憾的是，這款車並沒有採用全液晶儀表盤，機械儀表配合液晶錶盤還是欠缺點意思。而車內的功能配置目前還沒有詳細的資訊露出。

由於開拓者和凱迪拉克XT6、別克昂科旗都屬同一平臺架構，動力方面也會與XT6、昂科旗一樣，搭載2.0T可變缸渦輪增壓發動機匹配9AT變速箱。因此也可以預想到，開拓者的車內空間還是非常舒適的，尤其是第三排，在同級別車型中很有空間優勢，應該也會配備第三排座椅電動放倒的功能。

關於售價其實懸念並不大，參考同平臺的凱迪拉克XT6（41.97-54.97萬元）以及別克昂科旗（29.99-37.99萬元）的指導售價，雪佛蘭開拓者應該是三款車裡最有價格優勢的，預計起售價將會控制在26萬元左右，就看雪佛蘭能不能狠一把，將售價壓到25萬元的級別。

如果說，過去的“硬漢”開拓者是以1000mm涉水深度的超強越野能力聞名，那現在的開拓者無疑是轉變了身份，以同級領先的7座寬適空間、強悍高效的效能表現成為一個“家庭暖男”，滿足7座家用SUV市場的需要

2019款雪佛蘭開拓者是雪佛蘭的最新汽車產品，並取消了中型SUV的車型，這款新車採用了更具現代感的跨界車形式。新款開拓者由標準的2.5升四缸汽油發動機提供動力，可產生193馬力，你也可以選擇V6發動機，可輸出308馬力的功率，從而使這款跨界車的牽引能力超過4,000磅。目前存在資訊娛樂和主動安全技術，外觀設計必定會吸引一些汽車愛好者。雪佛蘭開拓者並不具備越野功能，而是借用了一些Chevrolet Camaro的造型元素，車頭的設計引人注目，大燈和稜角分明的格柵清晰地表現了它的風格，對現代跨界SUV造型採取了嶄新的方式。樣式應該比較拉風，空間也不小，家用的話油耗應該會有點高，看個人能不能接受，樣子也喜歡，就是一輛適合自己的別！

個人覺得買車這東西最大的決定因素就是自己的喜好問題。只要銀子充足百分之八九十的男人都喜歡大的四驅的能玩的。但是在實際情況下就得琢磨和考慮了。家庭的具體收入情況，家庭成員人數，還有用車的具體情況！你要是家庭成員有二胎那就差不多就得七座車了好的來個商務一般的來個麵包。都能滿足我們一般家庭的出行需求。我一朋友買個路虎好幾十萬三年了跑了不到兩萬公里你說他買這車值嗎？還得養著他還不如當初買個單身公寓這會不一定又掙個路虎出來了！所以說還得看自己的需要。

雪佛蘭的開拓者，因為中國大陸還沒有上市，不太好說。有的人會用北美的觀點或者新聞來闡述這個問題，完全沒有可比性。在北美，是雪佛蘭帶著別克玩的，可是中國完全相反。

開拓者做為xt6和昂科旗的兄弟車型，只能說以後中國產，發動機是一樣的，底盤和變速箱，就算結構一樣，質量和品質也會有區別的，因為雪佛蘭售價更低。昂科旗xt6會用大量皮質或者軟性材料來營造豪華感，開拓者理論上只能營造科技感，因為開拓者的成本不允許它再營造豪華感。

等到中國產的開拓者上市後，可以先觀察一段時間，看看中國產後的品質，同時也是等待雪佛蘭的更大優惠。美系的車，就好像以前的韓系車，售價沒有最低，只有更低

雪佛蘭開拓是否適合家用可參考別克昂科旗

昂科旗

開拓者

凱迪拉克XT6

上述三車均為同平臺打造，且使用相同發動機與【同級變速箱】的兄弟車型。凱迪拉克雪佛蘭與別克同為通用汽車集團的品牌，其量產車自然多以同平臺打造，可理解為以品牌影響力區分的“換殼車”。所以雪佛蘭開拓者會以怎樣的形態面向中國汽車消費者也不難預料，首先是價格一定低於昂科旗，其次則是品質並不輸昂科旗，再次是以運動設計風格錯位競爭，下面以預測的方式提前解析一下這臺車吧。

1：發動機

開拓者裝備的發動機只有可能是【通用LSY型2.0T】，因為這臺機器具備凱迪拉克標誌性的智慧閉缸技術，指行駛中電控系統可依據輸出功率、轉速、車速、節氣門等各種引數，實現低功耗巡航駕駛時切換為雙缸執行，在加速或上坡時自動切換回四缸執行。這種執行模式實現了“想節油就節油”與“想要效能也不會弱”的優點，在2.0T直噴增壓機中油耗表現良好。

通用汽車的壓力非常大，近十年來在海外市場除了不斷的“關廠”基本沒有別的動作。而在中國汽車市場又要面對“雙積分”的巨大壓力，指不具備新能源汽車產銷能力的前提下，只有透過降低企業燃油平均消耗量獲取積分，所以為量產車節油是通用汽車的主要課題。由此可以確定開拓者會裝備LSY而不是LTG發動機，兩代發動機的油耗表現差異較大；LSY發動機同時有177kw/350N·m（1500~4000轉）的動力儲備，驅動開拓者可實現8秒級破百成績。

2：變速箱

開拓者可能裝備的變速箱應為6T45系列的9AT，注意重點：9AT≠9AT手自一體。簡而言之為開拓者的變速箱可能沒有M（manual）手動換擋模式，保留的檔位應為P/R/D/N/L五個檔位；手動模式的功能是複雜路面主動控制前進擋的升降，實現有效的發動機制動與車速的匹配，或者在牽引拖車時合理壓制前進擋。沒有了這一檔位的開拓者可玩性會略差一些，不過安全方面並不用擔心，因HDC陡坡緩降功能肯定會有的。

預測開拓者會用9AT的理由很充足，因為昂科旗也只是9AT，只有凱迪拉克XT6才有手自一體檔位。三臺車都採用的LSY發動機且都是橫置佈局，變速箱如果還使用同款的話那麼XT6如何體現出高階呢？畢竟對美系車品牌熟悉的消費者還是有很多的，在北美市場中雪佛蘭的品牌影響力不輸凱迪拉克，尤其是薩博班和Silverado兩車為雪佛蘭打下了紮實的使用者基礎，克爾維特似乎也屬於雪佛蘭旗下。所以真正的美系車粉絲很有可能選擇開拓者而放棄XT6，至於昂科旗只能說適合國內的“土著級”汽車消費者。

3：設計風格

XT6-鑽石切割風格走高階精緻風

昂科旗-中庸得體走商務風格

開拓者-運動氣質主攻年輕消費者

雪佛蘭開拓者是一臺中大型SUV，採用了2.0T發動機，並且配備了9AT變速箱以及四驅系統。動力方面開拓者擁有237匹的馬力，足以應對各種需求。匹配的9AT變速箱也可以很好地兼顧到日常油耗，百公里綜合油耗最低只有7.4L，對於一臺中大型SUV來說已經很不錯了。而且四驅系統也能夠穩定的行駛在各種路況環境下。

空間上開拓者採用了三排2+3+2的7座佈局，擁有比一般SUV更為實用的裝載能力。同時擁有多種座椅組合方式，第二排可以前後移動625px，二三排座椅可以完全放倒。全車還擁有37處大大小小的儲物空間，能滿足一家人出行的儲物需求。

實際的乘坐空間上，開拓者因為尺寸的關係第二排與第三排都有著寬大的乘坐感受。在車內空間的靈活使用下，第三排也有著比較舒適的乘坐感受。相較於一般7座車型來說，開拓者明顯更為實用。

所以整體上來看，開拓者有著不錯的油耗和寬大的空間表現，面對一般家用環境是完全可以勝任的。除此之外，即使面對一些複雜的用車環境開拓者也足以從容應對，其功能性和實用性是遠勝於一般SUV車型的。

4.16日晚，雪佛蘭首款中大型SUV—開拓者以線上直播形式正式上市，新車定位高階大7座全境SUV，面向新中產消費群體。開拓者共推出5款車型，包括2款RS系列、1款Redline尚·紅系列及2款標準版，售價25.99萬元至32.99萬元。

長江後浪推前浪，一浪更比一浪強。在高階中大型SUV市場，豐田HIGHLANDER可以算作這個領域裡的老牌霸主，不過此次雪佛蘭開拓者的到來，HIGHLANDER的地位恐怕難保了。

之所以這麼說原因有三：其一，雪佛蘭開拓者各方面尺寸都要大於HIGHLANDER，空間優勢不言而喻；其二，開拓者無論動力資料還是油耗表現，抑或四驅系統，都要優於HIGHLANDER；其三，開拓者時尚年輕的設計、跑車同源內飾元素、豐富的科技配置似乎更懂當下消費者的購車需求。

尺寸全面取勝HIGHLANDER，座椅、儲物設計非常貼心

對於想購買中大型SUV的消費者來說，空間方面是剛需。而在同價位車型中，誰的空間大，相對來說就更有競爭優勢，可以說是“大一點，更強一點”。雪佛蘭開拓者的車身尺寸為4999/1953/1732mm，軸距為2863mm，各方面尺寸都要比HIGHLANDER大。

在保證前排空間充裕的情況下，二排乘客同樣可以獲得寬裕的頭部空間以及領先同級的腿部空間，而且第二排座椅配備了可前後滑動的25cm超長滑軌，第二排乘客乘可以靈活調節座椅位置，乘坐更加舒適。另外，第三排具備Easy entry便捷進入功能，第三排乘客進出也非常方便。

作為家庭用車，充足的儲物空間也是必需的。雪佛蘭開拓者在車內提供多達37處的儲物空間，如中央扶手儲物盒、二排中央儲物盒、二排座椅中央及三排座椅側方的扶手杯託等，讓每一排乘客的隨身物品都能“有處安放”。

三段式智慧變缸科技，動力強勁油耗低

在動力方面，雪佛蘭開拓者全系標配第八代Ecotec 2.0T智慧變缸渦輪發動機，最大功率達到237馬力，在發動機轉速在1500轉以上時就能輸出350N·m的峰值扭矩，油門初段加速能力非常不錯，如此亮眼的動力資料表現，使得這輛“龐然大物”的百公里加速僅需9秒。而HIGHLANDER最大功率為220馬力，加速效能也不及開拓者。

另外，開拓者的發動機配有Tripower三段式智慧變缸科技，可根據工況，實時智慧調整氣門升程，在四缸澎湃、四缸高效、兩缸暢行三種工作模式間平順切換。與之匹配的9速手自一體變速箱，換擋響應快、承受扭矩高、可靠性高，可在95km/h內切入9擋，再加上Start&Stop自調節智慧啟停功能，新車百公里綜合油耗低至7.4L。

四驅/兩驅主動可選，怎一個“野”字了得

目前市場中的四驅SUV多半配備適時四驅系統，兩驅和四驅切換是靠電子系統完成，比較傻瓜。雖然同為適時四驅，但是雪佛蘭Equinox在搭載的智慧系統的介入下，車輛具備主動可選功能，駕駛者可根據需求隨時切換，而且智慧系統響應速度快，僅需0.12秒。

在RS系列頂配車型上，雪佛蘭開拓者更配備了同級領先的Twin-Clutch四驅系統，該系統通過後橋兩側離合器獨立控制扭矩，可實現左右後輪扭矩在100:0-0:100連續分配；後軸最大扭矩輸出可達3000N·m，大幅提升車輛脫困能力。車如其名，Equinox骨子裡擁有“野性”，而這些野性帶來的樂趣也正是HIGHLANDER所不具備的。

美式豪華氣場強大，智慧科技隨時線上

讓人感到驚喜的是，雪佛蘭開拓者採用了與家族明星車型大黃蜂同源的設計元素，前臉激進運動，有幾分大黃蜂的戰鬥神韻，另外新車的側面腰線“走位”個性，從車頭一直延伸到車頂，既帶來運動感，又烘托出強烈的肌肉感。

而在內飾部分，開拓者更是與大黃蜂神似，獨特的四出炮筒式空調出風口，紅黑撞色搭配很有運動感，10英寸懸浮式液晶顯示屏是在大黃蜂的基礎之上進行了最佳化，科技感更強烈。開拓者的按鍵是時下比較流行的觸控加物理按鍵，鍵位清晰，操作方便。

另外，新車還具備方向盤加熱、駕駛座記憶、前排座椅可十向調節並帶加熱通風、二排座椅加熱功能、負離子淨化三區獨立全自動空調系統以及BOSE高階音響系統等舒適性配置。在主被動安全配置方面，雪佛蘭開拓者配備ACC全速自適應巡航系統、360°高畫質全景影像、自動泊車輔助系統等智慧安全配置，保證駕乘安全。

在實用性配置方面，雪佛蘭開拓者全車共設有6處USB介面（含Type-C介面），並搭載全新一代MyLink+智慧車載互聯絡統，支援Apple CarPlay、百度CarLife、藍芽等多種連線方式，擁有智慧語音識別、OTA升級等功能，並且內建了豐富的車載APP，讓用車生活更加方便。同樣，其中某些配置也是HIGHLANDER全系車型所不具備的。

寫在最後

雪佛蘭開拓者的上市，意味著中大型SUV市場再添一員猛將。就各方面成績綜合來看，開拓者實力強悍，就連市場“香餑餑”豐田HIGHLANDER都敗下陣來。

從種種表現來看，開拓者不僅擁有“顧家暖男”的形象，其出眾的加速成績和強大的四驅系統，更是帶給車主更多的駕駛樂趣，滿足車主內心深處狂野的一面，我想這就是雪佛蘭開拓者“無車能及”的一面吧。

即日起至6月30日，購雪佛蘭車型（暢巡除外）可享受兩年超級保險禮包，此外，全系車型均可享動力總成主要零部件8年或16萬公里超長質保。

按目前雪佛蘭產品在中國市場的表現，開拓者定價明顯過高。如果將RS版本的定價放到普通版入門價格區間，會有比較好的表現機會。但廠家夜郎自大，中國消費者應該也不再是傻子。

聽一下真實車主用車體驗吧

女兒當車模

內飾雖然好看，但是用料卻一言難盡吧，30幾萬的頂配開拓者，內飾還是用塑膠，導致新車的異味是挺大的，放了好多水果現在沒有那個味道，另外一個就是空調的溫度是擰那個紅色的圈圈的，找了老徐大半天啊，一直找不到那個空調溫度的調節鍵，這個設計也是一言難盡，還有另外一個就是那些按鈕的設計的位置也不怎麼對，經常要低下頭才能看得到那些按鈕，真的這個設計真的反人類的。而且還是提了車之後才發現的。

空間：空間方面老徐我還是非常的中意的，二三排全部放倒以後，就可以發現後面可以裝很多很多的東西，還有很多的小型的儲物空間，後備箱裡面還有一個小箱子裝東西，非常的大的空間，平常坐在第三排的人也不會感覺到壓抑，二排可以調節靠背和座椅，舒服。

動力：動力的話，2.0的動力真的不是來開玩笑的，因為老徐開過幾趟高速，在100以後也不會輕輕飄飄的，一個油門下去就可以輕鬆超車，贊！

操控：操控的話你別看開拓者這麼大臺，老徐的女兒開起來可以說的上是一點壓力都沒有的，方向盤非常的輕盈，指哪打哪，還有就是有360自動停車和自動泊車，這是我女兒最喜歡使用的功能！而且跑高速的時候也是非常的穩定的！

油耗：油耗目前9.多，還可以接受的，畢竟車子這麼大，動力這麼大，對比一下其他車還是不錯的！

內飾：內飾還是一言難盡的，因為都30幾萬的車了，內飾還是非常的多膠，所以還是不明白雪佛蘭怎麼想的，不過也有好的地方就是出風口的設計，還有可以直接再線上聽歌之類的。

價效比：價效比因為我是sail老車主，享受了置換補貼，再加上現金優惠，所以30萬拿到開拓者我還是非常的滿意，開起來也真的值得這個價，還有就是千金難買心頭好，所以女兒和家人喜歡，坐的舒服，自己也是喜歡的，那就是價效比高的東西，所以，價效比老徐給滿分！

首先因為我也是一名12年的雪佛蘭老車主了，我和女兒一直都是變形金剛粉絲，像最初的愛唯歐，但是那時經濟不行，最後還是買了一臺老sail來代步。所以心裡一直都有一個疙瘩在心裡面，現在經濟好起來了，所以再買車的時候就可以彌補一下當年沒買到心儀的車的遺憾。最重要是老徐有時候也要用到這臺車載貨，還有家裡的人的話也現在比較多了，五座的車已經滿足不了基本的日常出行需求了。所以才考慮換車的時候換大型的7座車，之前沃蘭多出的時候我是激動了一下，但是沒有四驅和動力太弱了，所以當初就沒有買沃蘭多，所以聽到雪佛蘭出開拓者的時候還是非常的激動的。然後就二話不說的直接帶上女兒和家人一起過去看開拓者，試駕過感覺只有頂配才好開，也辛苦了大半輩子了，該獎勵一下老徐自己了，所以還是比較爽快的快速的決定了開拓者這款車，然後等訂車1個月後就提車了