這一次之所以選擇大眾Passat，因為自己也是一個10年20多萬公里的Passat新領馭使用者，在實際用車的過程中，除了機油消耗量大之外，並沒有其他的致命問題。而且在之前發生過一次，被韓系車追尾的交通事故中，Passat優勢較為明顯。所以，看到這次成績之後，感到非常吃驚。今天我們就來說說，神車Passat還值不值得買？

優惠政策：

綜合優惠3.7萬元，其中包括2萬元現金優惠、5000元保險優惠、5000元延保優惠和7000元貸款補貼。另外，GPS費2980元、服務費5000元、上牌費800元，還有一個店內的劃痕玻璃險1800元。整體而言，優惠力度的水分較大，中保研的測試成績對優惠力度暫時沒有影響。

服務態度：

進店後銷售人員會主動接待，試駕專員也比較熱情，服務態度很好。

專業程度：

專業度方面，向銷售詢問了變速箱是DQ380還是DQ381的相關問題，銷售專員表示並不清楚。這次到店，最主要的就是關於Passat在中保研測試成績的相關問題，分別從試駕專員和銷售專員進行了瞭解。

首先是試駕專員，談及到該問題時稱："國內目前的碰撞測試中，並沒有正面25%偏置碰撞測試這一項。"但我們作為消費者，表示了對該成績的擔憂之後，試駕專員透過舉例進行了解釋："Passat的碰撞測試就像一個稍微偏科的好學生，只有正面25%偏置碰撞測試這一項成績不好，其他都是優秀。"實際上側面碰撞測評結果為良好，並未達到其餘都優秀的級別。

另外，還說了一個真實案例，大概意思就是之前有個Passat使用者，在一次事故中造成翻車，但是車體結構沒有發生任何變形，之後又買了一輛Passat。試駕專員想透過此案例來證明Passat的安全性。最後表示，Passat肯定是符合國家標準的，目前這個級別中也不可能有碰撞測試全優的車型。實際上，LEVIN、亞洲龍和CAMRY等家用車，都獲得了全優的成績。

然後是銷售專員，這個就比較離譜一點了，有詆譭競爭對手之嫌。當提及這個問題時，銷售專員表示，Passat的安全性肯定沒有問題，銷量代表一切，常年銷量第一。接著又說："Accord在碰撞測試中B柱都斷了，就是那個柱子和大梁。"當指出斷B柱的不是Accord，而是另一款車型後，銷售專員又說："日系車不都一樣嗎？"

從試駕專員和銷售專員的反饋來看，主要是對此問題進行迴避，除此之外他們好像也沒有其他辦法。但是詆譭競爭對手的做法，令人比較失望！

到店環境：

不僅店面環境乾淨整潔，停車場也擺放有序，停車非常方便，這一點值得稱讚。

車型介紹：

PassatB5在2000年由上汽大眾生產並投放市場，根據華人的用車習慣和審美要求，將軸距加長了100mm。Passat配備了真皮座椅、自動恆溫空調、六碟CD機、電動八向調節座椅、定速巡航、後遮陽簾、電動可加熱後視鏡等配置，還搭載了一款車奧迪相同核心技術的1.8T渦輪增壓發動機。

豐富高階的配置和先進的動力，使得Passat成為了中型轎車中的高階產品。Passat寬大的體形非常適合國內的商務車市場，一經上市就成為政府部門和事業單位採購物件。從那時起Passat就已經奠定了它在中型轎車中的地位，至今從未被撼動。

如今，一般公務用車採購標準將排氣量限制在了1.8升以下，而大眾Passat恰巧又取消了1.8T的車型。相關部門採購的話，只能選擇1.4T的車型，公車銷量有所影響。

目前的在售車型，是在海外第八代美版Passat的基礎上打造而來，相比Magotan加入了更多的本土化設計。前臉大面積的鍍鉻裝飾，依舊保持著中型轎車的沉穩大氣，讓它依舊可以扮演商務用車的角色。

而側面則是為了討好年輕消費者而做出了調整，C柱線條一直延伸到車尾，營造出了微微溜背的感覺。車尾的變化有兩點，一個是PASSAT字母放在了車標下方，與PHIDEON的處理方式一樣，冷不丁一看還真以為是PHIDEON。尾燈變化不大，與現款在造型上十分接近，沒有隨潮流弄成貫穿式的設計。

進入車內，依舊是典型的大眾風格。如果想在這個品牌的車型中，找出一點新鮮感，恐怕還是有點難度。最大的"亮點"就是，副駕駛前的空調出風口被設計成一體式，但實際上出風位置只有最右側那一塊。出風口上方面板上的浮點設計，則讓大平板裝飾條不那麼枯燥。高配車型的中控臺上，還有一條環抱車內的仿木紋飾板，無論是觸感還是視覺效果，都比較出色。

大眾中國產車型的全液晶儀表盤尺寸全面減小，比如Passat、Magotan、Teramont，還有斯柯達的部分車型，都使用了現在的10.2英寸全液晶儀表。相比此前的12.3英寸，無論在視覺效果，還是易讀性上，都要遜色一些。甚至，個人覺得還不如機械儀表更好用。

在乘坐空間和舒適性方面，自從Passat中國產之後，就從未令中國消費者失望。現款Passat車身尺寸相比上一代車型也有明顯增加，目的很明確，提供更寬敞的乘坐空間，從而提升舒適性。現款Passat的車身長寬高分別為4933/1836/1465mm，具有2871mm的軸距。

在增加了68mm軸距之後，Passat的後排空間在同級別中絕對處於領先，甚至可以媲美中大型轎車，而且座椅填充非常柔軟。除了後排中間的位置外，每一個座位都非常舒適。另外，作為一款主打商務市場的車型，Passat還提供了後排遮陽簾、全景天窗、後排獨立分割槽空調和後排充電口等配置。

在配置方面，中高配車型將會配備10.2英寸液晶儀表、自適應巡航以及主動剎車等諸多高科技和主動安全配置。而車內氛圍燈、前排側氣囊、制動能量回收、無鑰匙進入/啟動、外後視鏡電動摺疊等功能則是將是全系標配。

試駕感受：

動力方面，現款Passat依舊提供了三種動力版本可選。其中280TSI車型對應1.4T發動機，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米；330TSI車型匹配2.0T低功率發動機，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；380TSI車型則搭載了2.0T高功率發動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。傳動方面與它們匹配的則為7速雙離合變速箱，其中2.0T車型匹配的是DQ381七速溼式雙離合變速箱。

我們試駕的車型搭載了高功率版本的2.0T發動機，用在Passat這樣的車型上屬於綽綽有餘。變速箱則是代號DQ381的7擋雙離合變速箱，相比DQ380版本，新變速箱除了機械結構上的最佳化之外，還支援7km/h速度下的啟停，從而理論上能夠帶來更好的燃油經濟性。

DQ380變速箱的誕生，是因為DQ250變速箱已經到了生命週期之末，引進的話很難收回成本，於是大眾就在中國本土研發了DQ380，並應用在1.8TSI和2.0TSI的車型上，既避免了繼續使用DQ200的麻煩，也規避了是否引進DQ250的糾結。而DQ381則是在此基礎上升級而來的一款全球版變速箱。

DQ381相對於DQ380除了採用更低粘度的ATF油，對密封圈、軸承進行摩擦最佳化之外，離合器模組以及油泵液壓系統也有變化。離合器模組中K1的回位彈簧從DQ380的螺旋式改為膜片式。

在液壓方面則額外增加了一個連結CAN匯流排的電動油泵，透過閥門調節實現：支援高壓液壓回路，用於壓緊離合器片及操作換擋機構;油液也可通往低壓回路，用於軸、齒輪、離合器片的潤滑及散熱。

開起來最明顯的變化就是，動力響應比大眾之前的車型更為積極，但也不會像日系或者韓系車那樣發"賊"。對於上班時擁擠的交通，它能讓你更輕鬆的應對不斷走走停停的狀態。

懸架舒適但並不失韌性，為動態響應提供了基礎，市區道路以及環路上的超車併線都可以從容應對，車身很機敏，能夠快速完成轉向以及併線動作。方向盤力度很輕，握著它很輕鬆，不需要時刻跟方向盤較勁來穩定方向。從家用定位出發，這總調校風格是正確。總得來說，駕駛感受輕鬆舒適，動力強勁。

分析總結：

現款Passat從空間、配置和駕駛感受而言，依舊是商務用車市場中的佼佼者，產品力毋庸置疑。但是在中保研的碰撞測試中，正面25%偏置碰撞測評結果為較差（P），側面碰撞測評結果為良好（A），車頂強度、座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。整個A柱幾乎從中間折斷，無法在事故中為駕乘人員提供一個安全的乘員艙。

另外，由於測試車型沒有搭載側面安全氣簾，而轉向柱的位移導致，駕駛員側的正面安全氣囊，雖然彈出，但幾乎沒有起到任何的作用，加上安全帶對駕駛員前傾幅度的約束很小，導致駕駛員頭部直接與左側儀表臺接觸。

如果你認為自己是一個老司機，而且平時以市區為主的話，Passat這款車也不是不能買，但不是現在。隨著此事的不斷髮酵，Passat的優惠力度將會持續加大，就目前這3.7萬元的優惠而言，水分較大，可以再等等。如果你經常跑長途，駕駛經驗又不足的話，Passat這款車要謹慎考慮，畢竟安全第一！

不值得入手，20萬價位中型商務車，可以看看福特Taurus。遠離雙離合，遠離小排量T動力。

不作死就不會死！不思進取的大眾，3-5年時間內，大眾一定會成為小眾的，從銷量榜跌出10名開外。大眾汽車領域還真沒有拿得出手的技術或者產品，10年了發動機一直都是燒機油的渦輪增壓，沒有長進。變速箱更是沒有自己成熟的產品和技術，只能用不靠譜的雙離合湊合，大眾車安全皮實耐用的印象已經不復存在。唯一有競爭力的應該就是價格了，在全球來看大眾也就是價格有競爭力，可是到了中國大眾硬是把大眾賣奧迪的價。

大眾抓住機會，最先進入中國市場，並佔領中國市場。在中國汽車工業，群龍無首的情況下，大眾佔盡天時地利人和，成為人們心中的追求的目標。但目前中國汽車市場是什麼樣呢？產能過剩，自主品牌迅速崛起，不再是當年的群龍無首。不思進取的大眾，3-5年時間內，大眾一定會成為小眾的，從銷量榜跌出10名開外。大眾汽車領域還真沒有拿得出手的技術或者產品，10年了發動機一直都是燒機油的渦輪增壓，沒有長進。變速箱更是沒有自己成熟的產品和技術，只能用不靠譜的雙離合湊合，大眾車安全皮實耐用的印象已經不復存在。唯一有競爭力的應該就是價格了，在全球來看大眾也就是價格有競爭力，可是到了中國大眾硬是把大眾賣奧迪的價。

20年間上汽大眾讓“Passat”這個車名在國內家喻戶曉,說到汽車廠家哪個廠家最懂華人需求,我想大部分人都會說大眾,現在全新的Passat還是很懂車主的需求,值得入手!

最懂華人的大眾同時還賦予Passat宜商宜家的特點,在此前的公務車市場,除了奧迪車型之外,Passat是出現頻率最高的車型,穩重大氣的造型也贏得了很多經商的人士的青睞。同時,在私家車快速普及的階段,Passat持續熱銷,也說明了普通消費者對它的喜愛程度。相比而言,近20年來,沒有哪款中級車真正能做到宜商宜家,而此次全新一代Passat全新升級而來,大格局讓其成為商務與私人的不二之選。

上汽大眾憑藉前瞻的視野,打造了了全新一代Passat,作為換代車型,全新Passat以MQB平臺打造,外觀內飾採用全新設計,大氣中平添了撩撥心絃的雅緻韻律。軸距增加了68mm,讓全新一代Passat的後排空間相比競爭對手更具優勢。此外,科技和安全配置上汽大眾也是不計成本,讓消費者體驗最新的科技配置和最安全的保障。高效動力方面,除了常規的黃金動力組合的燃油版車型之外,全新一代Passat還推出一款插電混合動力版本,擁有極致低油耗之外,還擁有更強的操控感受,可以說全新平臺打造的全新一代Passat王者歸來

具體來看,外觀方面,全新一代Passat採用最新的流動韻律設計,配備點陣式橫拉一體格柵,搭配流光環繞式鍍鉻飾條,視覺效果大氣穩重,車輛全系標配全LED大燈也是一大賣點。側面採用流體車側設計,懸浮式溜背車頂、流動光影式雙腰線和內嵌式C柱讓側面線條律動十足,在大氣穩重中增添了不少年輕運動氣息,也為它帶來了同級最低的0.269風阻係數。水韻尾部設計採用了Multi -Layer多層次變化型面,全LED尾燈帶流光轉向功能。

內飾設計則是大眾最新家族式設計,整體科技感和豪華感十足,整體更加年輕、時尚。配備的10.2英寸全液晶儀表、9.2英寸全玻璃無框導航面板、三區自動空調系統、10色環境氛圍燈令全新一代Passat科技感提升一大截。

此外,全新一代Passat還配備了HUD平視顯示系統、9.2"MIB高階導航和多媒體互動系統、超大尺寸全景天窗、真皮加熱多功能方向盤、3區自動空調、手機無線充電、座椅加熱、座椅通風等。

Passat可以說是長期佔據b級市場的銷量王，那之前是根據他這個穩定的品質和我們認知的，所謂的這種超強的安全係數和德系車以及Passat本身的品牌背書，可以讓它在b級市場上遙遙領先

我們不得不說，德系車在機械素質上的品質是要遠遠好於其他品牌，可是我們普通人買個車不容易，不單單是說你這個車調教的好就要買它，它還有多方面原因，比如說安全性，還有娛樂多樣化，這些東西都是我們要去考慮到的，

那可能有的使用者會說我買車就是買三大件，就是買這個品質，我就認準大眾標，其他方面我考慮的不是太多，那好，那既然您對娛樂性的配置無所謂，就願意自己插一個AUX介面，或者連線藍芽聽音樂,好沒問題，那在19年的中保研25%小面積碰撞測試中，以64公里每小時的速度碰撞，居然把a柱撞斷了！這個結果你應該怎麼看呢？他是不是還是你所認知的德系？你所認知的德系安全？中保研成績墊底比幾萬塊錢的中國產車都要差，而在國外上市的Passat碰撞成績是要遠優於國內款的！

我們之前認知的日本車，鐵皮薄，機械素質差，不安全，但是這次豐田在25%小面積碰撞下，拿到的都是優異的成績大家想一下，這是打了誰的臉？

最後我想說，大眾得來的良好名聲來之不易，希望不要把華人對他的信任白白浪費掉，中國品牌正在崛起，如果你不改變現有對華人的態度，你將失去中國市場！

買與不買這個就看您了，如果真的要買，買之前我覺得你還是先去買個頭盔會比較好。畢竟60碼都能撞斷A柱。付一張中保研碰撞測試圖

但是隨著中保研的安全測試結果出來後，Passat的成績在倒數，並且A柱斷裂，Passat在華人心中的地位也是一落千丈。對於老品牌的大眾來說，汽車的安全係數太低了，甚至人們開玩笑說，買Passat得需要配備安全頭盔。

我覺得，Passat現在肯定是不值得購買的，畢竟人身安全才是最重要的。有的人說買車並不是為了撞車的，但是事故往往是在無意識中發生的，我覺得大家無論在何時，開車的時候一定要注意安全。

上汽大眾準備洗地了嗎？

新聞小熱點週期平均為一週，能持續一個月的熱點必然是重要事件；Passat碰撞事件似乎在遵循週期規律準備淡化，這也許是大眾汽車公司與上汽集團在測試成績公佈之後，兩方沒有任何一方對車輛品質究竟如何進行解釋的原因。在碰撞測試帶來的負面影響逐漸平息後，悄無聲息的開始新一輪的宣發總能讓Passat重新回到中端B級車的第一陣營，然而這是體量如此大的車企應該有的態度嗎？

Passat&Magotan產品力解析

分析這兩臺同級同平臺車的品質，核心在於發動機與變速箱，下面來看一看三個版本的真實水平吧。

1：入門級1.4T&DQ200組合，邁帕兩車為拉低起售價均提供了這一組合，也就是與LavidaBoraSagitarLamando等車相同的動力傳動總成。該發動機只有110kw/250N·m（1750~3500轉）的動力儲備，很顯然發動機的水平僅有10萬級車的標準，使用這一組合的邁帕與指導價完全不匹配。其DQ200型七檔乾式雙離合非常之差，缺少離合器潤滑與散熱系統的雙離合器，其耐用性之差不用贅述；重點是DQ200的頓挫感比較嚴重，且雙質量飛輪的質量不夠穩定。

2：中配版330Tsi低功率2.0T，動力儲備僅僅為最大功率137kw（186馬力）、最大扭矩320N·m（1500~4000轉）。在同排量發動機中330Tsi屬於墊底的動力水平，而且在調校偏保守的前提下發動機出現機油過量消耗的里程仍舊比較短，節油技術也沒有什麼特別突出，所以330Tsi版本實際很尷尬。變速箱方面Passat匹配DQ381七檔溼式雙離合，這臺機器在頓挫控制方面的表現尚可，而Magotan匹配的DQ380則要差一些。

3：高配版380Tsi高功率2.0T，這臺所謂的高功率也讓僅僅是162kw/350N·m（1500~4400轉），同級車匹配的發動機可以參考以下三臺機器對比其效能與品質。

LSY智慧閉缸2.0T-177kw/350N·m（1500~4000轉）。

LTG高功率版2.0T-191kw/400N·m（3000~4000轉）。

488WQA6-2.0T-180kw/390N·m（2500~3500轉）。

僅討論發動機的動力儲備很顯然EA888平臺的大眾發動機毫無優勢，且上述三臺發動機裝備的多款Passat同級轎車，其變速箱匹配的均為8~10AT（包括後驅車），重點是價格均與PassatMagotan高配重合。那麼動力水平平平無奇，且變速箱還是DSG雙離合的邁帕有什麼優勢呢？這兩臺車的主要優勢是外觀設計以及公車長期以來的影響，中端中型轎車普遍在往商務運動或純粹運動風格轉型，邁帕兩車為維持中庸的商務轎車設計，這是主要的吸引力。

重點：公車用車的影響，從桑塔納時代公務車基本以大眾汽車為主，因為早期VW集團提供給上汽了技術支援，能反饋給VW的自然是市場優先。帶有些強制性色彩的SONATA確定了在公車領域的影響力，之後則是由上至下的影響力擴散，最終形成了大眾汽車的消費市場統治地位。但是VW的技術早已落後，產品品質也已經人設崩塌，所以這一品牌的汽車只能依靠盲目但必然形成的影響力生存，是否應該選擇這些車只有自行斟酌了，但選擇這些車也別認為它們有品質。

Passat是一款不錯的車，但是中保研的安全測試結果出來後，Passat不適合買，安全測評較差，估計二手貶值會很厲害。

價格到位可以買，再怎麼，瘦死的駱駝也比馬大，不過最好再等等

作為上汽大眾經典車型，這款車的優點還是很突出的，要不然也不會在b級車中銷量位列前3。

首先第一點，外形穩重大氣，大眾的外形中庸沉穩，非常符合中國老百姓的審美，這樣的造型再過三年5年依然不會過時。商務範兒的外表非常適合上班族和白領。

第二空間大，中國消費者非常喜歡大空間的車，Passat的空間大，比他的同門師兄Magotan的空間還要大一圈。

第三三大件穩定可靠 作為德系車都有德國技術三大件做的還是很不錯的，變速箱與發動機這套組成大眾已經用了這麼多年，也打磨了這麼多年，基本上比較成熟了。雖然網上很多人說大眾的渦輪增壓發動機燒機油，其實所有的渦輪增壓發動機多少都會燒機油，其次，經過幾年的技術改革，大眾發動機燒機油的問題已經基本全緩解。

第四維修保養方便便宜，全國遍地開花，都是大眾的維修店，只要是有修車的地方都能修大眾車，在保養方面，由於上汽大眾擁有了很多本地供應商的產品，保養相對比較便宜。

不建議現在買的原因是，中保研關於Passat的碰撞成績是去年年底剛公佈，25%正面碰撞成績不佳，勢必會對這款車的銷量造成影響，估計這款車的售價還要下降，建議耐心再等一等。

現在中保研僅僅測試了一少部分車型，都是銷量比較高的。有很多沒有經過測試，安全性怎麼樣你根本就不知道，沒準還沒有Passat安全呢。

如果你注重安全，對這一次碰到成績非常在意的話，直接出門右轉，連看都不看，花錢是為了高興，只要有猶豫就堅決不買，省得過後後悔。

啥事有過程，大眾成為小眾需要時間，因為腦殘挺多的！沒知識沒文化的也不少，其實有腦子的人都能看明白 Passat比Lavida高一個檔次 Lavida肯定不如Passat 撞一下B柱都得斷，偏偏有人看不明白，永遠叫不醒裝睡的人！以後全村吃飯就懂了！

Passat這款車還是很不錯的，至少Passat是一款中高階檔位的車，但是自從中保研的碰撞試驗以後，的確給Passat蒙上了一次陰影，目前從一月份的銷量來看，這次的中保研實驗的確對Passat的銷量有一定的衝擊，記得自己以前在上海大眾4S店乾的時候，那時候要買一臺Passat至少加三萬的裝潢費，不然根本買不到車。

但是總體來說，Passat這款車還是不錯的，Passat這款開出去至少檔次也在哪裡放著，是一款B級轎車，新Passat自從設計上市以來，Passat的外形一直沒有過時，現在上汽好多車型的前臉都和Passat的前臉基本差不多，可以說Passat的設計沒有過時。如果想買Passat這款車，就不需要擔心中保研的碰撞實驗，德系車的質量還是值得認可的。

自從中保研的碰撞實驗以後，好多人擔心Passat的質量，其實不用擔心這些的，現在一月份Passat的銷量低，看看Passat的價格有沒有降，如果Passat的價格降了，這款車完全可以入手的，Passat外觀大方，內飾做工精細，整個車的空間很大，無論是作為家用和商用，都是一款不錯的B級轎車，想買車注重價格合品質，至於其他方面也完全不要考慮太多，都說日系車軟，銷量還是那麼高，大家怎麼認為呢？

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答！！如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點贊加關注，就是對我最好的支援！謝謝！！

作為Passat老車主的我，說說我個人對於Passat的理解吧，Passat作為最早進入國內的中級車成員之一，老牌車型的名聲已經打出去了，這款車型也是公認的銷量王！這種銷量王車型能賣的好不是沒有原因的，首先這款車入門級車型有1.4T排量的車型，起售價格足夠低，車身尺寸不縮水，典型的華人買車思想，讓大眾琢磨的非常透徹，而且作為國內的公車形象，大眾Passat的品牌定位做的非常好，也讓這款車型老少通吃，上至50-60歲的中老年人，下至20-30歲的青年人都非常適合這款車，全系渦輪增壓+雙離合變速箱的黃金動力組合讓這款車型效能不俗，只是目前這款車車身結構，材質簡配問題難以得到重視，奪命Passat的稱號也不是虛構的，只能說不建議購買這種在車身材質上簡配縮水的車型，真希望廠商能重視這個問題。

看邀前來

如果你不看 中保研的評測的話 ， 要看你 對 大眾 質量有什麼看法 ！

車整體造型 跟 動力引數 ， 全新Passat都不錯，特別是 尾部 的大眾字母彰顯個性。

室內也 做了 更新， 內飾沒以前那樣古板了， 380 百公里加速7.4秒 ，夠用 跟C級車有的一比，商務氣息 足， 能居家也能 上午。 現在最低配 也 只要16萬左右的樣子，價格下探了不少。

值不值得入手 ，實際 跟著你的 心走， 實際 我之前 的 那款14年的Passat 質感 就不錯，我開的是1.8T的，那時候 價格 還24萬 呢。 現在不僅價格 便宜 還配置 高動力強

。同價位 的 車 還有Magotan ，全新的 SONATA ，Accord ，Teana ， 就選你 心動的，不管別人怎麼說。

感謝提問，很高興平臺給的這次回答的機會。我是一位來自汽車零部件公司的員工。我相信大家問這個問題最關心和最擔心的還是因為中保研的一次碰撞影片它安全效能表現的相當差勁，我認為新款Passat包括下一代都可以購買。自從那次事情出來後，我們公司接到了Passat的一些針對性加強的熱壓件（強度比較高，一般用在前後防撞梁，A B柱等等）B柱加強件，相信看過那次碰撞試驗的各位印象最深是A柱強度不夠導致的彎曲，B柱的損傷並不大。上汽大眾連B柱都在針對性的加強，我相信所有人都在關注的A柱也一定在加強。

看到這個問題，原本不想回複評論，我幾個大學室友畢業工作結婚第一臺車不是Magotan就是Passat，普通家庭，結婚買個B級車，家裡出大頭買車不是有錢哈，他們的評價也沒有幾個說體驗一般的，行駛穩定，動力充沛，油耗低，操控感好是我聽到最多的形容詞，鍵盤俠勿擾，我自己出來在寶馬跟大眾也工作了幾年，去年中保研關於Passat的A柱折斷問題，相信大家也都有耳聞，這確實是一個較大的安全隱患

但你們知道嗎，不僅僅現款PassatA柱斷，前代車型也基本都斷，自家的競品車型Magotan也會斷，還有TiguanL也是，其它暫時就不知道了，大眾的壓根就沒有對這個所謂的偏置碰撞做過加強處理，而日系車都有進行過，所有的測評機構嚴格意義上來說跟車評人一樣，包括我，就當參考意見看看就好，沒必要總是逮著一個點不放，雖然Passat因為那次事件銷量下滑，但月銷也基本控制在8000輛以上，位居A4之後，中保研那些日系車那麼安全，又為何發生嚴重交通事故時的表現還不如德系車呢，至於行車品質感這些細分的就不說了，你們自己細細品

宣告一下，我個人並不是大眾車的忠實粉絲，做銷售的這幾年，用車觀念也發生了變化，沒錢十來萬買個省油好開的車就行了，簡單代步，有錢起碼40萬檔的豪華中級車起步，中間的中檔車型對我個人用車而言體感區別不大，不過也有很多頗具價效比的好車，同樣20萬，除了Magotan跟Passat，純正的德系中型車你還有的挑嗎，別跟我說什麼Superb，完全差了一個層級，論外觀，改款後的Passat更年輕，設計更圓潤，整車相比Magotan顯得更為飽滿，大面積的鍍鉻裝飾以及多幅樣式的輪圈對於豪華感的提升很徹底

側面尾部類似溜背轎跑車的設計也頭一次放到了這臺定位商務的中級車上，毫無違和感，不得不承認這樣的設計確實好看，至少沒有以往車型的呆板感受了，尾部上翹，燈組也更高，很性感，全車LED光源，也是標配，夜間的辨識度很高，動力建議330的2.0T低功率版本就夠用了，186匹馬力，最大功率137，峰值扭矩320，匹配代號為DQ381的7速溼式變速箱，要知道Magotan今年才把變速箱由DQ380升級為381，新Passat一開始上市在2.0T上就是標配，整車尺寸也絕對給力，三圍達到4933，1836，1469，軸距達到2871，對於技術一般的駕駛員，前期會經常出現一下停車開車煩惱，日常油耗也不高，基本平均油耗都在6個左右，高速甚至可以跑到4.7L

不想拿這個車跟其它產品做對比，一款車能在國內暢銷十幾年，沒點競爭力誰會買單，照一些朋友的說法，每個月買Passat的那近萬的使用者都是傻子嘍，為你們說的高階感而買單？關鍵是這車內飾只要不是最低配，也確實不差啊，時下流行的全液晶儀表，中控大屏，全景天窗，氛圍燈等等配置它也給你安排到位了，乘坐空間，舒適性都還不錯，就因為一箇中保研就被國內無數網友抨擊，那廠家如果針對性強化了A柱，又是否意味著其它地方偷工減料呢？銷量就能大賣？繼續割韭菜？

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。Passat作為中國合資中級轎車當中的代表車型之一，自從上市之後它的銷量表現以及市場地位一直都是非常的不錯，並且在這麼多年的銷售過程當中這款車憑藉著出色的效能以及相當不錯的這麼一個商務表現，也是取得了非常出色的這麼一個保有量，而在今年上汽大眾對於這款車也是進行了一個全新的升級改款，此次的升級改款幅度相較於往年來說還是比較大的，那麼說全新的Passat是否值得入手呢？從我個人的角度來說產品力是沒有任何的問題，但是想要入手最好還是過一段時間。因為從車型本身來講，個人感覺新款的Passat此次誠意還是比較明顯。採用了家族化最新的設計語言，外形相較於老款更加的個性運動，內飾也是更加的具有科技感，加裝氛圍燈之後整體的一個氛圍相對於老款來說要更加的符合現在購車群體的這麼一個需求。平臺方面，Passat此次也用上了大眾最新的MQB模組式平臺，老款Passat對比Magotan最大的不足的在新款車型上也是進行了彌補。動力方面的最大的亮點就是新款的Passat符合國六的排放標準，並且取消了老款的1.8T渦輪增壓發動機，整體的動力表現以及在未來的維修保養過程當中的便捷程度也是有了大幅度的提升。那麼說新款的Passat產品力如此的優秀，為什麼建議過段時間再買的，這也主要是因為新款車型上市，它的溢價表現還是存在的，本來德系車型它整體的一個性價比就不是特別高，在現在沒有優惠幅度的情況下入手顯然有些不太合適。當然這是我個人從經濟實用的角度去進行出發，如果說真的喜歡這臺車迫不及待想要駕駛的話，那麼購買它也沒有什麼太大的問題。

我只能說，在中型車銷量裡面能排的上號的車，都不會差。滿足日常用車肯定沒問題的，不要聽那些狗屁的車黑車吹，沒意義

當然值得入手。一款車歷經十幾年的車行風雨還屹立不倒，已經很能說明他的實力了。

按題主的意思，既然鎖定了Passat，肯定是對其有些瞭解的，估計是對新款的改款不大熟悉或者是有些疑惑？藉此，筆者就對新Passat做出的改動淺略的談一下。

2019新款較之於2017舊款，其實最大的改動就是外觀了。而外觀方面最大的改動就是前臉、側身線條（當然說了跟沒說一樣，外觀也就這些地方....）

前臉加寬了進氣格柵，以及一些細節（不過這些細節不重要），一直以來，大眾的賣點就是同級別顯得比其他系列更加高檔，而這個高檔就是來自於前臉的大氣，2019的改款在這個基礎上，又把進氣格柵拉寬了一個層次，所謂“揚長避短”、“貼合群眾”的精髓，大眾已經玩的爐火純青了。（想想Lavida和COROLLA和CIVIC的前臉...）

側身線條改成了溜背式，線條更加流暢的同時，帶來的是更大的視覺運動感。

至於尾部，區別不大，這裡就不多提了。

Passat的這種改動其實並沒有什麼好疑惑的。作為系列車型，不管是大眾還是奧迪，不管是德系還是日系，每個系列基本要保持“家族式”的臉譜特徵。而Passat或者大眾的這次改款，應該是拓寬了車系的受眾----透過側身線條加強了運動感，透過改動進氣格柵又略微提高了檔次。

其次，就是車型增配了。新款的Passat在入門版就加上了LED燈、電動天窗、無鑰匙進入系統、中控彩屏，同時也透過體積的增加也提高了後備箱的容積，使得實用性也增加了。

總而言之，在Passat這個級別做出這種“年輕化”、“運動化”的改動，是頗為機智的，因為他的價位使得受眾並不拘泥於高、中年年齡段，而青年群體不待見老款的死氣沉沉，反而更會喜歡新款的運動感。當然，這種改動不是大眾一系列，而是大眾、奧迪全車系的改動....然則A8\Q7這種級別的車也是這麼改......這就很蠢了。

以上，新款Passat可以說是全方位的升級，是值得購買的。

Passat與中國的淵源最早要追溯到桑塔納時代，雖然看起來它跟Jetta一樣方方正正，但卻是實打實的B級車，它也在那個私家車罕有的年代成為成功人士的身份象徵。接下來再續前緣就到了大名鼎鼎的B5時代，2000年6月，第五代Passat在國內上市，中國產化的它有著比原版還長出100mm的軸距，加長的軸距帶來無與倫比的腿部空間體驗，這種視覺衝擊超越同級所有對手也改變了未來商務領域的主流思維，加長變得一發不可收拾。

在那個年代Passat和日系品牌的取向和設計就顯示出極大的差異，同樣熱賣的Accord就顯得時尚得多，Passat相當保守。在外觀和內飾的進化上大眾一向拘謹，時至今日連CAMRY都投身“運動”，Passat還是一副“老幹部”派頭。在放大的中網、傾斜的C柱、從車門剝離的C柱小窗以及更長的後懸都為其帶來比Magotan更加修長、穩重、大氣的視覺感，黑色依舊是主打色，或許是認準了商務這條路，它還為走量的低配車型特意命名為商務版。

Passat是原版PASSAT的音譯，按理說它才是最忠於德原特的車型，但不好意思，為了滿足南北大眾的多面開花，B5的替代車型B6被命名為Magotan另起爐灶，而B5之後的再次換代則到了2011年4月美版passat NMS的引進。採用全新MQB平臺的MagotanB8到來成功拉開了依舊基於PQ46平臺的Passat NMS的距離，平臺的代差也成為Passat最大的產品弱勢，雖然還能憑藉品牌的信仰月銷過萬，但儘快提升產品力才是當務之急。國內先於北美上市的全新Passat也不難看出，Passat的主戰場還是中國。

全新Passat投奔MQB之後，軸距一舉提升至2871mm，長寬高方面更是全面領先Magotan。低配車型與Magotan低配有著一致的定價，動力總成也隨集團沒有任何差異依舊是熟悉的1.4TSI+DSG為主打，但配置上卻有針對性調整，比Magotan多了天窗、無匙進入、LED大燈以及車載淨化器，但也少了前後安全氣簾、真皮電調座椅以及定速巡航。至於怎麼選擇還看個人需求，但Passat的配置級傾向“高階感”也是不爭的事實。

相比Magotan的硬體優勢從330TSI車型開始，雖然都是搭載第三代EA888 2.0T發動機，動力調校也沒有任何區別，但Passat的2.0T是具備混合噴射技術的完整第三代，起售價比Magotan貴了1萬元，但配置級卻完全超越，在舒適性配置上不僅提供自動空調、後排不止停留在出風口的增加還提供獨立溫區控制，這種徹底的商務作風或許才是區別於Magotan活出自我的出路。（亞夫）

全新Passat超棒，無論外形還是內飾質感用料都沒毛病，就是新車沒有優惠，價格不好往下談，兜裡銀子不多的可以考慮上一款Passat