EMGRAND EC7GS車主用行動支援中國產，現在中國產真的在進步。中國產進步的結果就是合資車越來越坑人了。因為有了對比就會出現傷害。給我一個不買中國產車的理由。

第一輛車是12年買的日系三菱翼神頂配

第二輛車是14年買的韓系現代索八次頂配

第三輛車是15年賣掉翼神買的美系福特Mustang中規效能版

第四輛車是16年賣掉索八買的德系保時捷macan s

所以主流的車裡除了法系，義大利，英國車，還有自主品牌沒有買過，都基本上體驗過了。下一輛車的目標是阿爾法羅密歐的giulia qv版

日系車的平順性確實不錯，而且三菱本身的發動機技術也是很可靠的，開了三年多，一點問題沒出過，車內也沒有異響，其實還是很滿意日系車，只是會有種給日本人送錢造子彈的感覺。韓系車省油方面和日系差不多，但是索八很大車卻很輕這一點也說明了原因，車門關上沒有一點厚重感，當時購買只是因為不到20萬可以買一個優惠幅度很大，而且後排空間特別寬敞的車，有人說麼，裝逼三寶，索八確實給你了一個30萬車得大小空間。再說說美系車，因為小時候對霹靂遊俠電視劇得情懷，加上第六代Mustang確實更帥氣，價格也下探到39.98萬，所以剛上市就迫不及待的定了一臺，不過Mustang的做工仍然是延續了美華人的粗獷，車內飾板縫隙就像70歲老人的牙齒，腳墊下面裸露著大鉚釘，轉向機到了冬天冷車轉向時還會發出異響，但是美國車的座椅真心舒服，像個沙發，車內橫向空間超棒，肌肉車的外形也很拉風，我計劃把Mustang開成一部老爺車，不捨得賣掉。最後說說買的德系，之前對德國的造車印象就是精益求精，螺絲一定會正轉三次反轉三次，所以車子本身肯定是沒設麼問題了，買車沒多久，媳婦兒就把車撞了，這點雖然心疼，但是還是感謝車子質量好，說起來，她把對方一輛7萬多得車，側著撞出去十多米，修車對方就花了4萬，幾乎是車價的一半，但是我們這邊卻只是前保險槓和引擎蓋車燈受損，甚至車內安全氣囊都沒有彈出來，車子骨架一點都沒有傷到，這一次真的感謝德國車質量好，而且保時捷的雙離合還有3.0的發動機搭配的確動力強勁的很，空氣懸架升高底盤也能讓你找到輕度越野的信心。缺點就是保時捷的選配太多，而且很多選裝都無法理解，車身顏色需要花錢，輪轂尺寸，車內座椅，內飾顏色，甚至包括輪轂的保時捷標誌就要你2000多塊4個，如果不花錢，你的輪轂就是個黑白色的標誌，花了錢才是彩色的盾標，車原來才69萬的車，選裝完到了78萬。然後強姦一般的又讓加了2萬塊才能提車。。。去他媽的四兒子店，幸好車子好，不然真不想去看他們的臉色。 說了這麼多，希望有人可以繼續交流

05年第一輛Alto車，用了5年，沒被丟在路上過，好像沒有修過車，感覺也很好了，10年換Fabia，也是用5年，只換過2個小部件，5年修理費150元，也沒得說，15年換Accord，現在1年多了，沒去過修理廠，除保養，更加沒得說，只想說不管你換什麼車都認為車是好車，除非一天去修車，有多少錢買多少價位的車，沒用過的就不要亂評論

有些人喜歡美系，有些人喜歡德系，日產！屬於個人喜好，如果你真心不喜歡中國產也儘量不要打著愛國的幌子買中國產。並不是買美系，德系日產就不愛國，那有可能是因為以前中國產沒有崛起時合資品牌給人留下的好的印象

十萬左右的以後我會打算買中國產車。因為這個價位的車不考慮改裝的話，中國產車價效比特別高，配置也很豐富，除此之外，合資車在這個價位上的車和以前比起來減配的太厲害了，反而沒有買中國產車實在。二十萬左右的車我會更多的考慮需求。人多，家用優先考慮SUV和MPV，雖然這兩塊銷量排行榜是以中國產車排在前面，但從安全配置和穩定可靠性來講的話，還是要以合資車為目標。至於是德系？日系？啥的，我覺得還真要透過看測評，試駕來參考。不過硬派越野我估計難以考慮，因為太費油了，一旦費油，就不適合家用。如果人不多，從A級車或B級車裡面來選，我也許會考慮日系，因為日系合資車主要以舒適為主，變速箱很多都是cvt，避震沙發都很舒服，發動機以自吸為主，問題少，家用不考慮競速。小排量渦輪增壓發動機日系雖然歷史悠久，但國內剛推廣，還需要市場檢驗，德系燒機油問題也不是很省心，這要看人品，德系雙離合變速箱的問題大家都是知道的，AT燃油經濟性和舒適性無法和cvt比。30萬以上的車沒考慮了。謝謝。

很多自主車，在車輛品質上已經明顯超越同級合資車。如果論車的價效比，可以說秒殺同級合資車。比如：

吉利汽車：

EMGRAND EC7GL、EMGRAND EC7GS、博越、博瑞、遠景；

長城汽車：

哈弗H1、H2、H6、H7；

比亞迪：

唐、宋、漢、S6、S7、F3；

奇瑞汽車：

瑞虎7、艾瑞澤5；

長安汽車：

CS75、CS95；

廣汽：

傳祺GS4、GS8；

上汽：

榮威RS5、i6；

作為華人應當為民族工業創造良好的輿論環境。民族工業承載著每位中華兒女的中國夢。如果你心中也有個相同的中國夢，請支援民族工業，為民族工業的發展創造良好的輿論環境。

日系怎麼僱水軍吹都沒用！在轎車，所謂日系三強的銷量加一起賣不過一個大眾；在SUV，所謂日系三強加一起賣不過一個哈弗，哈弗H6的萬輛投訴率才0.03%；在豪華車，所謂日系三強只能給沃爾沃舔輪胎。 除了鈑金師傅，就是“油耗比命重要”的賤命們喜歡日系。現在自主車進步一日千里，車輛品質已經明顯超越同級合資車，論價效比更是秒殺“賤命”車。

反對購買日系車！

不買日系車，不為日本增加綜合國力，不為日本軍國主義復活提供軍費。

理由：1、日本全政府和全社會對侵華歷史的現實態度；2、日本在外交和軍事上一天到晚死磕中國。

一、在歷史上日本給我們的祖輩帶來了深重的災難，這雖已經過去。但即使現在日本全社會對那段給我們祖輩帶來深重災難和恥辱的日本軍國主義分子卻敬佩與懷念。我想問，這段歷史能過去嗎？我們能過去的是仇恨，過不去的是日本今天對歷史的態度。另外日本至今也沒有承認戰敗，日本只講終戰。

二、略微關注國際常識和關心祖國發展國際環境的人都知道，日本現在的外交和軍事是一天到晚的死磕中國！

日本在外交和軍事全面死磕中國以及日本軍國主義復燃的。

要我選我選日系車。外觀漂亮時尚，技術不如德系但家用足夠。省油輕便環保，重要的是幾乎不會出故障！

同等價格日系車價效比最高。德系厚重結實外觀不好看，容易出故障。美系太費油，而且價格高。中國產車。。只能說沒愛了，再過50年我會選擇去看一看？

有人總拿日系車不結實說事，我就想說一句話：你要開碰碰車，別說日系，就算最結實的德系也保不住你的命，除非你上街開裝甲車。

我買的是中國產，比亞迪速銳。那些說"不買中國產就不愛國"這樣的話來噁心人的，更多是買了合資車的，或者沒車的人說的。至少我的車友裡沒人會這麼說，最多是說支援中國產，希望中國產發展壯大。被刻意黑中國產的人反過來說成不買中國產就不愛國來噁心人。

說回我這車，兩年四萬公里，沒任何大小毛病，也沒異響。7萬塊的車，隔音沒有人家13萬以上的合資車隔音好，這得承認。但是質量還是很好的，比起同價位合資車，好了不是一星半點。看了幾個速銳車禍的帖子，安全性也是很好的，接近1.4噸的車重，高強度鋼材，8個安全氣囊，各種安全配置都很齊全。小熊油耗上7.0L/100km。

我比較愛惜車子。中國產現在真的很好。

車只是個代步，用起來要省心維護起來省力重要的是還要經濟，指的是油價。關於哪個體系的車，韓系法系不厚道，其他隨意，中國產長城五菱那是槓槓的。車就是車，開個布加迪也有缺點過減速帶費勁啊。

我買的Qashqai2.0精英，我知道這個答案已經要被噴子水軍圍攻了，但是我還是想說，近兩年中國產進步不小，新產品，新技術層出不窮，配置豐富，價位相對較低，但大家都知道，車最重要的指標是安全，再談省心省錢舒服什麼的，對吧？那什麼是安全呢，你不會馬上想到碰撞吧，那太片面了。我認為車的安全是建立在三大件的基礎上的，只有系統化和諧化的工況才是最安全的，所以買車應該買老車新款，如果你是潮人，有錢人，你可以體驗新車新技術，但往往有成為小白鼠的可能。不管什麼系還是中國產，經過市場檢驗改進後的車子才是普通老百姓最適合的，技術成熟，穩定性好，維護保養方便便宜。我選日產最大的原因還是因為沒錢，想用著省心一點，燃油經濟性好一點。我在企業工作，各種機械裝置，拋開民族大義，平心而論，德國和小日本的東西確實用著省心。但十幾萬甚至幾十萬都是自己的血汗錢，誰不想省一點，買個好點的，對吧？我認為買車還是首選德系，日系…………

本人初二文化，文筆差勿噴，06年的時候買了輛五菱興旺開了1年整賣了，主要嫌沒有空調沒有方向助理，09年結婚買的1.0排量的樂馳，一直以為是雪佛蘭汽車呢，其實是五菱公司出的貼標車，樂馳1.0的大宇發動機2氣門的那款，根本不省油，油耗需要8個，他們買的四氣門發動發機油耗不到7個而且動力還好，樂馳的缺點，轉彎時候方向拐的角度太小，容易一把拐不過來，然後底盤太太低，尤其是低邊梁容易刮到，在一個就是內飾不耐磨，最重要的一點就是車身腐蝕上鏽，我4年的時候車身都腐蝕的很厲害了，最後叫我賣了，換的polo乞丐版，polo說實話真的好車，除了空間小哪都不錯，省油7個左右，底盤真紮實，動力還行，質量也不錯，polo在我心中除了小沒有缺點，當然買車的時候也看FIT了，一看太單薄了就沒考慮，也看福特嘉年華了，感覺做工了設計了，都不如polo，後來又換的Excellext，落地14萬多，買車的時候FOCUS，Golf，LEVIN，COROLLA，都看了，感覺FOCUS不錯，就是做工太差，空間小了點，Golf就是個放大版的polo而且價格很貴，日系的車發現簡配很厲害不地道，輪胎了什麼的都比德國和美國車小，Excellext尺寸大點，做工還不錯，就入手了，現在還開著呢，油耗大概9到10個，我的是1.6自動高配的，各方面還行，門子太重，小孩有時候開關門都費勁，車感覺不如polo輕巧，有點笨重的感覺，車漆挺好的，挺亮的，油耗能接受，音響也不錯，總體我感覺可能沒有Golf好，但是車比Golf大不少，先開著吧.....

家裡第一輛FO，11年到現在發動機，變速箱基本無毛病。就是喇叭壞了4次，窗電動機鬆動，車內味重。便宜貨就這樣。15年想加輛新車，看了中國產、美系、德系。綜合性能，價格，實用性。最後只有日產Qashqai最符合我的要求。於是定了Qashqai2.0。開了一年多22400公里，基本無維修記錄。動力很足，反應快，紅綠燈一亮，稍點油門，一車絕塵，把一堆車甩了很遠。曾經一次出遠門浙江到廣西1550公里，除加油上廁所，基本沒停，兩人連續開19小時，一點毛病沒有，耐操。小日本車調校得不錯，2.0油耗高速4毛2毛市區5毛4，不服不行。

其實關於買什麼車很好區分:沒錢的和極端愛國的買中國產車，沉穩的買德國車，小康家庭日本車，喜歡狂野的買美國車。

買車無所謂什麼系，關鍵是錢包，感覺合適自己就買。我的第一輛車是蓮花L3,12年初上牌，9萬公里現在還在用。選擇它是因為還有幾套房產在按揭預算不足，原來是想上Golf。大問題沒有，換過一個避震，小毛病不算多，油耗偏高，綜合10.5個油。內飾比較糙，底盤紮實，動力一般，操控可以，方向盤由於是液壓助力比較硬，打算在開年把換個Mpv。第二輛車Teana2.5，14年上牌，落地20萬，現在4萬公里，選擇它是因為同級別價效比高 ，目前除了正常保養無任何問題，特點是乘坐舒適，動力平順，長途省油好開，平均8.6個油。兩車對比一下差距蠻大，以後不會再買低於20萬的車了。算一下我駕齡10年，摸車不少，經常和許多老司機交流心得，開過大概有60來款車，主流品牌車系基本上都開過。總結一下各系特點，德國車底盤紮實，操控較好，特別是bba,寶馬為最。美國車高速穩定性也比較好，其它表現感覺一般。日本車內飾精緻，質量很好，人機工程比較適合亞洲人，本田不錯，雷克薩斯為最。韓系車外觀漂亮，開過也就無愛了。法系接觸較少，高檔法系沒開過，不作評論。中國產車優點在於價格便宜實惠，動力匹配和底盤調教都一般，現在已經算不錯了，但還有很長的路要走。如果中國產車能出高檔點的(不是指價格)達到世界級水準的車我會買。最後，買車遵循一點準沒錯，同級別車型中，在你經濟承受範圍內越貴越好!

　日系車

　　1、外觀模樣

　　2、安全感

　　從外觀上看日系車比較輕薄。包括車皮和結構等。給人以安全感差的直覺。因為造車理念不同吧， 國土狹小，車速限制等，日本人走的是與歐美不同的路——求新，求變。更新換代快。不要求使用壽命長。跟他們的家電是一個思路。

　　一說起德國車，日本人馬上就說你看他們的造型設計幾十年不變，總是老樣子。言下之意日本車總讓你有新鮮的感覺。呵呵。 但是個人覺得外觀和框架結構是要有很好的結合和匹配才行的。即便完全換成德式外觀，日系車還是沒有德國車給人以安全感。這就是理念上的侷限了。總體來講，日系車屬於不是特別起眼，實用型類吧。

　　3、駕駛樂趣

　　總之，日系車多數為代步工具，成本低，經濟實用，人性化設計比較周全，頭三年（質保期內）沒毛病，三年後故障頻發，這其實是經過廠商周密計劃核算的，目的就是強制消費者換車，從而帶來新的銷售商機。所以日本車可稱為最成功的商品。

　　PS：合資之後更是各種減配，欺中國人不懂車！

　　美系車

　　外形彪悍，源於美國地廣人稀，鄉村公路都是六車道。進口油價又被美國政府控制的很好，所以就可以充分體驗大扭矩帶來的推背快感和強悍的透過能力，而將油耗放到其次。但自打金融危機後，此狀況會有很大改觀。

　　美系車主要由美國三大汽車巨頭所創，分別是通用、福特和克萊斯勒。

　　優點：美系車豪華、大氣、排量大，一般都搭載三點幾，甚至五點幾的自然吸氣發動機，本身就有著自己獨特的魅力。加速比較線性，發動機高轉速時的聲浪是渦輪增壓機所不能做到的。美式的大皮卡、大型的越野車、SUV以及一些改裝車，更凸顯了美系車的霸氣。美系車經常使用一些新技術，比如SIDI、T+SIDI、8AT等等，但也比較慎用新技術，會盡量做到避免使用新技術而帶來產品的不穩定性。

　　缺點：美系車的缺點源於它的優點。正因為美系車過大的整車質量和排量，使其油耗屬於同級別車中最大的，雖然現在有了改善，但是美系車的油耗總是比其他車系大一點。比如別克的Lacrosse，整車重量1.7噸，都快趕上奧迪A6L了（1.8噸），而德系車同級別的Magotan、Passat才1.5噸，日系車同級別的CAMRY才1.4噸，它們的發動機排量都差不多，但都比美系車省油。另外，雖然美系車整體感覺豪華、霸氣，但是其細節的做工往往不是那麼精緻，比較粗糙。

　　德系車

　　優點：

　　1、良好的品牌形象和口碑

　　近年，德系車引領潮流，如日中天，雖然單個車企銷量冠軍被通用搶走，但依靠南北兩個大眾的搶眼表現賺得盆滿缽滿，利潤一再創新高。

　　2、傳統技術領域有領先優勢

　　保持了數十年的嚴謹的工作作風，質量保證體系使用康采恩標準—是世界上最嚴格的質量標準，對產品的質量追求完美無缺，大多數車型設計標準為三十萬公里無大修。

　　3、百花齊放：大眾、寶馬、賓士表現搶眼

　　大眾之外，寶馬、奧迪、賓士這三駕豪華“馬車”也是開足馬力奔跑，為德系車的輝煌“添磚加瓦”。

　　4、精良的造車工藝

　　一般工藝好，技術硬，車身較堅固，保守內斂、經久耐用、崇尚可維護性和可靠性，追求速度感等等，追求每一個細節，以大眾為例，可以說能在汽車上體現的細節，在大眾身上都有影子。

　　5、車型多

　　德系車是世界車市的重要組成部分。德系車不僅工藝高超，而且德系車品牌眾多，每年推出的新車型或升級車型眾多。

　　6、引領汽車發展潮流

　　德系車一直以來都是世界車市上不可或缺的主要組成部分，德系車品牌每年旗下的新車釋出必將引領當時的車市的潮流。

　　缺點：

　　1、售價偏高，養護費用高

　　德系車品牌在市場上表現好的主要以寶馬、賓士、保時捷等一眾高階名車品牌為主，所以在售價方面德系車在給人的印象中是給有錢人開的車。而且德系車在中國國內維修養護費用比起其他派系的車稍高。

　　2、產能不足，需候車或加價

　　一方面，人人以購買一輛德系車為榮，Golf6、奧迪Q5候車需要半年以上。另外一方面，加價加裝盛行，消費者怨聲載道，一旦積累到不可壓抑的程度，爆發在所難免。

　　3、專為中國設計車型不多

　　也許是德系車主要的市場還是在歐美，所以在中國推出的車型基本是和歐美推出的車型一致。有些車型的設計不一定適合國內的國情。專門為中國市場量身定做的車型比較少。

　　4、德系車燒機油

　　前段時間圍繞著德系車（奧迪、Passat等車型）燒機油的問題，各方面來自車主的投訴不少，這讓一向鍾愛的德系車的朋友心中籠罩著一層陰影。

　　PS：德系車最近幾年在國內質量明顯有所下降，以次充好，忽悠神車黨！

　　最後，咱們中國產車總體上還處在大毛病沒有，小毛病不斷的湊合階段，不過凡事都有個過程，起碼與南韓車相比，本質差距也就在外形設計上了。期待中國產車崛起~~

對於我來說，不是進口的都叫中國產車。所謂的自主品牌和合資品牌只不過是別人評判你混得怎麼樣的一個標準，有錢了買個50來萬的一樣看著別人的百萬豪車眼紅，用車主要還是多考慮實用性，如果你有錢那就是玩車。請往限量版的去考慮，所以我覺得沒必要開個20來萬的合資車去瞧不上開10來萬的自主品牌。

看了下里面的回答，都不怎麼靠譜。多去轉轉試駕一下，開開朋友的車，自己的感受才最重要。二十一世紀了，都差不了多少。車分等級，等級越高越安全。在這個資源匱乏的時代，雙擎是不錯的選擇。至於安全，推薦你去神車網看看中國產合資車對撞影片。

支援中國產是覺悟也是自由，同時購買進口車也是自由，也對國家也有很大貢獻。

首先一定要弄清楚什麼是中國產汽車，然後再搞明白支援中國產的意義。這樣才能談論什麼才是貢獻和支援。

中國產汽車:就是指在中國生產的汽車。不論是哈弗還是吉利，不管是一汽大眾還是一汽豐田。不管是合資企業，國企還是民營企業在中國造的汽車都是中國產車。

支援中國產的意義:1促進就業。從整車組裝廠到原輔料生產，中國產汽車吸納了大量的職工就業。比如豐田在中國中國產後就有一汽豐田，廣汽豐田，成都豐田，常州豐田，天津豐田，還有電裝，愛信……幾十家分廠配套廠和供應商來到中國建廠，它們帶來了大量的就業就會。增加就業對無論是對於普通百姓還是整個國家國家都至關重要；

2提高中國汽車工業水平發展。進口車買的的是人家做好的成品，中國沒有參與任何生產環節，自然中國無從學習和實踐。還以豐田中國產為例子，從整車組裝，發動機到變速箱，到電裝系統……都在國內有廠，而且豐田在全世界最先進的油電混動技術也已經中國產。廠裡幹活的管理的都是華人，人才培養出來了，技術學到了，技術是學到了就永遠丟不掉的。目前幾乎全中國的生產製造企業都在學習和推行豐田的TPM生產管理系統。

購買自主品牌也不一定就比合資品牌對國家貢獻更大。因為貢獻大小還得靠中國產率來衡量。假如一個華人買了一個外國企業，但是這個企業的研發製造都在國外，技術也不能免費給到國內。那這個中國品牌毫無意義，和買進口車一樣。或者一箇中國品牌在國內組裝汽車，但是大批次購買進口備件，它的貢獻肯定不如中國產化率高的車企。

買進口車人對國家貢獻:進口車稅高，買進口車的人為國家繳納更多稅款。中國稅務一直是“取之於民，用之於民”。因此買進口車的人對於國家和人民的貢獻也是蠻大的。不亞於買中國產車的人，更不亞於買中國品牌的人。

綜上，說購買中國產或者購買自主品牌就是支援國家發展為國家做出更多貢獻的說法是完全站不住腳的。

近幾年，中國的自主車型不斷髮展，一直進步，改變了人們從一開始對中國產車都是山寨的印象，現在已經有越來越多的消費者十分看好中國產車，對中國產車的表現讚不絕口。

儘管承受了很多人的不解和歧視，很多選擇中國產車型的車主還是堅持自己的選擇沒有錯，不為別的，就為下面的三個理由。

一直以來，中國產車都以“廉價”的標籤展現在消費者面前。與日系、德系等合資車相比，中國產車的格低通常都要低3—5萬元，儘管價低，但是在安全行駛方面沒有絲毫的馬虎，而且還配備了相同價位同級別合資車型所沒有的、豐富的車內配置。

當然選擇中國產車型的車主並不是因為純粹的價錢低，而是真正看重中國產車的潛質，更何況近些年來中國產也在逐漸撕掉“廉價”的標籤。

大家常說一句話，那就是買車容易，養車難。所謂的“養車難”說的就是汽車保養的問題。日系、德系、美系等合資車型動輒上千上萬的保養費用實在讓消費者有些吃不消。相比之下，中國產車型的保養費用與合資車型不可同日而語，真的便宜很多。

其實，合資車型的保養費用高，主要是因為4S店以配件是“原廠進口”的名義要錢，再加上貴的嚇人的工時費，而中國產車型在這兩方面的花費則要少了很多。因為不會被4S店打著“原裝進口”的旗號向消費者要錢。

說到愛國情結，很多人想必都感同身受。每個人都希望自己國家強大，每個人都希望看到自己國家的產品能夠暢銷世界。可以這樣認為，凡是買中國產車的人都是愛華人士，但這並不意味著買中國產車的人是漫無目的腦殘愛國，如果說中國產車質量不行，技術落後，外觀醜陋，絲毫沒有可取之處，再想愛國也都只是空談。能愛國的前提是，這輛中國產車真的還可以。

身邊有朋友要買車的時候，夫人聽到最多的話之一就是：我不要買日本車，日本車不夠硬不安全！比起日系車來說，大家似乎更青睞德系車或者美系車。即使許多日系品牌早在華銷量早已有了非常可觀的資料，甚至登上了銷量榜的冠軍亞軍，對於日系車不安全不可靠的說法還是在民間廣為流傳。

夫人雖然對日系車沒有什麼情節也沒有任何偏見，但是看到依舊有那麼多消費者在買車時毫不猶豫地將日系車排除在外，還是有些替他們感到惋惜的。畢竟買車的時候多一些選項也有助於做出那個讓你絞盡腦汁日思夜想到腦殼兒疼的決斷不是麼？

不過話說回來，之所以大家對日系車會有經不起撞的印象，也是因為在各大汽車論壇中，日系車碰撞後慘不忍睹的照片層出不窮……比如

（後車為大眾，前車為日產）

再比如

（左車為本田，右車為大眾）

在這兩幅圖中，日系車可以說是被人挖掘到了能黑一輩子的素材。同樣的碰撞德系車能夠幾乎毫髮無損，而日系車卻像被變形金剛扇了一巴掌…

讓許多人不解的是，為什麼日系車在馬路上的碰撞丟盡顏面，卻可以在C-NCAP或者E-NACP這一類嚴苛的碰撞測試中出盡風頭？在這些機構的碰撞測試中，日系車經常能夠獲得高分，例如最權威之一的E-NACP測試，本田、豐田、斯巴魯都屬於測試成績的第一梯隊。

大多數消費者們認為：車身鋼板越厚就越安全，但其實這種觀點是片面的。與鋼板等外部安全相比，車身結構才是一輛車的“骨骼”，支撐著車輛的完整性。一輛車是否安全耐撞，可以說完全取決於鋼架的強度，而和鐵皮沒有多大關係。就像一個人抗不抗打，取決於骨骼強度有多高，而不是骨骼外面的面板有多厚！（所以像夫人這樣的瘦弱美女子其實也可以很抗打喲）

馬路上大多數的碰撞都屬於小擦小碰，根本碰不到車身的內部鋼架。所以僅僅憑論壇上的幾起事故照片，可是看不出到底誰更安全的。

說到這裡，夫人有個問題要問問大家了：安全到底是針對車內乘客的保護，還是針對車子本身的保護？

以美國、歐洲乃至我們本土的碰撞測試機構為例，在測試正面碰撞時（包括100%正面碰撞和小範圍重疊偏置碰撞），它們對一輛車碰撞安全性的主要判定標準就是看乘客艙是否出現明顯變形。至於車頭的變形程度，和最終測試成績的好壞沒有多大關係。

日系車在碰撞測試中對乘客保護到位，能夠最大限度地避免乘客受傷。且鋼架強度不亞於德系車或美系車，乘客艙變形也不明顯。所以在真正的事故中日系車是絕對沒有安全隱患的！

還有一點碰撞測試看重的元素就是----行人保護

相較鐵皮鋼材包裹著的你，路上的行人屬於交通中的絕對弱勢群體。保護行人的生命安全如今也屬於車輛安全性的一部分。曾經有一張日系車碰撞後保險槓露出泡沫塑膠的照片，引來網友對車企無盡的謾罵，殊不知那正是車企採取的一種行人保護措施。

如今，保險槓的首要作用已由保護車身的結構部件轉變為是保護行人。由於塑膠的彈性比較好，在結合了內填充的塑膠泡沫材質之後，可以有效緩解撞擊力，降低行人被撞時的受傷程度。這也就是為什麼會給大家一種“日系車保險槓鐵皮軟”感覺的原因之一了。

日系車之所以在各項碰撞測試中都能獲得比較高的分數，是因為其對乘客和行人的保護非常到位。為了達到更好的燃油經濟性，日系車在鐵皮厚度上也許做了些許的犧牲，使得外衣變得有些“薄”。但是夫人可以負責任地告訴小夥伴們…誰說日系車不夠硬？那真是沒有見到他脫去外衣的樣子。