如果家用小車的話現在肯定都是選帶碟剎的。碟剎盤尺寸大的比小的好，通風的比不帶通風的好。有的人說前碟後鼓好那樣不容易甩尾？那是指大貨車。不要聽他們胡說，家用小車現在儘量選碟剎的，比比看碟剎跟不帶碟剎同類車型價格也知道了。並且現在大多車都帶車身穩定系統，更應該選碟剎。

鼓剎，在大車上用得多，因為大貨車的承載力比較大，剎車的時候需要很強的制動力，鼓剎剛好能有小的操作而產生較大的制動力，並且鼓剎的價格也相對碟剎便宜，但是在高溫的環境裡容易變形而使制動力降低，所以大貨車經常使用淋水降溫來提高剎車的制動力。而碟剎在轎車上用得比較廣泛，就是我們通常說的剎車片。剎車片的價格和維修成本來說較鼓剎的高，磨損也快，得不定期的清理磨損的碎屑。如果需要更大的制動力，就必須的更換新的剎車盤和其附件。

目前市場上的剎車，碟剎鼓剎都是存在的。

碟剎分為普通盤式剎車和通風盤式剎車，通風盤式剎車利用了風流作用，其散熱效果比較好。碟剎的主要優點是在高速剎車時能迅速制動，散熱效果優於鼓式剎車，制動效能的恆定性好，便於安裝像ABS那樣的高階電子裝置。碟剎普遍用於小型汽車。

鼓剎比碟剎廉價，而且鼓剎的制動力比碟剎要高，多數被用於大型汽車上，比如貨車、卡車等。但是鼓剎的熱衰減比碟剎高，即鼓剎的散熱效能不如碟剎。

對於小排量車型肯定是碟剎好，尤其是像摩托車這種整體質量相對而言比較輕的車型來說，碟剎的優勢更加明顯。雖然碟剎的成本要高於鼓剎但他的剎車效果要比鼓剎好很多，這主要是因為它傳遞力的方式和散熱效果要好於鼓剎。而鼓剎相對而言結構簡單，維修方便，製造成本比較低，但如果是高品質的碟剎系統同樣具備後期維修頻率比較低特性。碟剎主要有上泵和卡鉗組成這一套系統的價格可能是普通鼓剎的十倍或者是20倍，但在使用過程中碟剎的剎車效果是鼓剎無法比擬的，其次這套系統的整體外觀還會讓整車提升一個檔次，所以不管是從剎車效能還是美觀程度來說碟剎綜合實力都要強於鼓剎。車友們，你們認為鼓剎好還是碟剎好？

這個問題要看車型需要而定。碟剎和鼓剎各有其優缺點。

一般情況下，碟剎用於小車較多。鼓剎用於大車較多，特別是大貨車基本上是鼓剎，很少用碟剎的。

碟剎由於其散熱效能好，優於鼓剎。由於碟剎剎車較小，所以相比較而言，最大剎車力弱於鼓剎。但由於小車質量輕，慣性小，碟剎剎車力足以滿足小車的需求，所以小車用碟剎較多。

而大車，特別是大型貨車，自身重，慣性大，剎車力要求大。那麼鼓剎是最好的選擇。特別是鼓剎的結構，使剎車蹄鐵有一剎車助勢，這是蝶剎不可比擬的。

而兩種剎車，散熱效能不一樣。鼓剎容易發熱，導致剎車效能變差，甚至剎車失靈。這就是很多貨車長下坡剎車失效的原因。而鼓剎還有一個不好現象，就是剎車片磨損渣滓不容易排出，即使剎車鼓有檢視孔，也不易排出。所以，剎車效果不好也與渣滓多有關係。而蝶剎散熱和渣滓等情況是優於鼓剎的。但蝶剎有一個缺點，細小石粒容易進入剎車片和盤之間，導致剎車片起槽，使剎車效能變差。

不過鼓式剎車回位較快，由於有專用回位簧。相比較而言，不容易拖剎。

在這裡只是從我家平時維修角度來說明，具體理論分析不一一說明。見諒！

個人觀點，僅供參考！

這兩種剎車我認為碟剎更好，它更適合於頻繁的剎車，比較靈活，小車上使用的比較多。它們的區別主要是：碟剎是外接式剎車系統，通風散熱良好，剎車線性，好控制，不容易抱死；鼓剎是成本較低，且剎車力度大，可以及時剎停。

碟剎主要用於正常的乘用車，而鼓剎主要應用於大貨車和客車上。

應用上兩者都各有利弊，鼓剎的優勢就是剎車片和剎車鼓的接觸面積比較大，制動力更大，製造成本低，但缺點是散熱速度比較慢，靈敏度低，所以大貨車大多都是使用鼓剎。

鼓剎整體處於封閉的空間內，剎車片在受力時與制動鼓接觸，透過摩擦進行制動，而且摩擦面積比碟剎大，所以制動力也大，因此在自重比較大的貨車和客車上的使用頻率比較高。

但是由於其散熱效能很差，因此存在制動失效的隱患，特別是在下坡的時候。所以使用鼓剎的大型車輛一般都帶有剎車噴淋裝置，其作用就是噴水給鼓剎降溫。

不過鼓剎被廣泛應用在大型車輛上也不是沒有原因，一是成本比較低，而且維護起來也不是很貴。但是如果碟剎的價格和鼓剎差不多，估計也不會有人選擇鼓剎了。但是對於乘用車來說碟剎的制動效果更好一些。而像大客車和卡車這類大型車輛需要的制動力比較大大，更適合使用鼓剎。碼字不易，謝謝點贊於與關注，好人一生平安

不能說哪個好，具體要看用在什麼車上面

如乘用車用碟剎要好一點（碟剎優勢制動快，制動持續時長，耐高溫且散熱較快；缺點單次制動力沒有鼓剎強，但是小車使用是完全夠了的）

大車用鼓剎要好的多（鼓剎優勢單次制動力強，價格便宜；缺點散熱慢，制動持續時間較短，這也就是為什麼大車剎車要淋水）

各有各的優點，　

先來說一下鼓制動的原理，鼓制動透過液壓推動活塞，使兩邊的制動蹄緊貼車輪內壁，實現制動的效果。而此時車輪是向前滾動的，向前的滾動力會反作用於剎車鼓，放大剎車力。鼓剎的車，輕輕一點剎車，就可以把車子剎停，剎車力大且不線性。現在的公交車為了提升乘客體驗，用碟剎替代了鼓剎。

從結構上來上，剎車鼓位於車轂內部，散熱問題一直受人詬病，熱衰減很明顯。人們曾經做過一個實驗，對鼓剎和碟剎進行剎車熱衰減實驗，鼓剎溫度上升比碟剎太多。

鼓剎優缺點

優點：剎車力度大，可以及時剎停，在大型貨車上廣泛使用，處於不可代替的地位。

缺點：剎車不線性，難控制，而且反應慢。剎車系統散熱差，熱衰減嚴重，不適合高頻剎車。

碟剎結構及原理

碟制動俗稱盤式制動，盤式制動曾經被應用於飛機和工業用途。碟剎透過對卡鉗施加液壓力，使卡鉗的摩擦材料夾緊剎車盤，實現剎車效果。

碟剎透過液壓泵推動剎車卡鉗，加緊剎車片。剎車大小直接取決於剎車卡鉗的壓力。此時產生的剎車力和鼓剎不一樣，不會被放大，所以碟剎的剎車力先天性較小。

為了提高剎車力，工程師們想出了2個辦法。先利用真空助力泵，提高油液壓強，實現第一次放大。再利用帕斯卡定理，壓強等於壓力除以受力面積（P=F/S），透過增加活塞數量，增大受力面積，提高活塞壓力。多活塞的佈置可以均勻推動更大的剎車卡鉗，增大剎車力。

碟剎的優缺點

優點：外接式剎車系統，散熱好。剎車線性，易控制，可以高頻點剎，可接入ABS點剎。

缺點：剎車力無論怎麼放大，也不可能做到鼓剎自鎖式的高剎車力。

高效能的跑車對剎車系統非常高，如何最佳化剎車散熱熱衰減呢？

基於結構：把實心盤做成空心通風盤，再進一步做成打孔通風盤。

基於材料：把灰鑄鐵換成鋁合金，進一步可以換成陶瓷。

1、結構對比：

鼓制動的原理是在制動鼓中加入活塞，透過液壓的推動從而壓緊制動鼓，產生摩擦達到制動的效果。而碟剎卻是透過對卡鉗施加液壓力，使摩擦材料夾緊剎車盤，從而達到剎車的效果。

2、原理對比：

鼓剎制動的原理是透過液壓推動活塞，致使兩邊的制動蹄緊貼車輪的內壁，從而達到制動的效果。由於車輪是向前運動的，所產生的滾動力會反作用於剎車鼓，導致剎車力放大，影響乘車的舒適感。而碟剎是透過液壓泵推動剎車卡鉗，從而對剎車片施力達到剎車的效果。因此，剎車的大小直接取決於剎車卡鉗的壓力，並不會像鼓剎那樣會被放大，其剎車力的先天性比較小。

3、優點對比：

鼓剎的剎車力度比較大，在遇到危急時刻能夠及時的剎住車，可以有效的避免事故的發生。由於大型貨車的慣性比較大，從而對剎車強度要求比較高，所以鼓剎在大型貨車上的應用一直是不可替代的地位。而碟剎是屬於外接式的剎車系統，散熱性好，易控制，既可以高頻點剎還可以接入ABS點剎。

附：鼓剎：鼓式剎車應用在汽車上面已經近一世紀的歷史了，但是由於它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現今仍配置在許多車型上 （多使用於後輪）。它與輪胎固定並同速轉動。剎車時運用油壓推動剎車蹄片接觸剎車鼓內緣，藉由接觸產生的磨擦力來抑制輪胎之轉動以達成剎車之目的。

碟剎：碟式剎車是由一個與車輪相連的剎車圓盤和圓盤邊緣的剎車鉗組成。碟式剎車有時也叫盤式剎車，它分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種。通風盤式剎車是在盤面上鑽出許多圓形通風孔，或是在盤的端面上割出通風槽或預製出矩形的通風孔。通風盤式剎車利用風流作用 其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。

鼓剎制動力相對碟剎差一點，散熱能力差一些，但是防水能力比碟剎好。碟剎制動力更強，散熱也更好，但是涉水後製動力下降很大。現代汽車已經普遍採用跌剎了，畢竟優點還是比較多的。但是有很多越野車還是採用前盤後鼓的制動器分配方式（比如捍馬），這樣能夠最大限度的保證制動力，一般轎車或跑車採用四輪碟剎。

各有個的優點，碟剎在長時間剎車時散熱好制動比轂剎的好。轂剎的剎車片接觸面比碟剎的要大 ，制動距離比碟剎的要短，特別是過載的大貨車，大部分的都是用轂剎。

鼓式剎車優點：

自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由於剎車來令片外張，車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型採氣動輔助，而小型車採真空輔助來幫助剎車。

成本較低：鼓式剎車製造技術層次較低，也是最先用於剎車系統，因此製造成本要比碟式剎車低。

碟剎與鼓剎都有優缺點； 碟剎優點；散熱好，工作時間長，不容易過熱，結構方面要比鼓剎簡單。 碟剎缺點；維護成本高、備件貴、剎車片使用壽命不及鼓剎片耐磨。 鼓剎優點；價格便宜，剎車片耐磨。 鼓剎缺點；長時間工作容易過熱導致剎車失靈。結構複雜。

其實鼓剎和碟剎都有各自的優點缺點，但是對於乘用車來說碟剎的制動效果更好一些。而像大客車和卡車這類大型車輛需要的制動力比較大大，更適合使用鼓剎。兩種剎車到底哪種更好相信大家都看得出來，如果乘用車使用鼓剎的話，原因只有一點，那就是降低造車成本。

是這樣的:

盤式制動器也叫碟剎，其中又分盤式和通風盤式兩種。它是由制動盤、摩擦片、剎車總泵、分泵、制動卡鉗還有油管等部件組成。制動盤一般用金屬的複合材料製造而成，固定在車輪上隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上，制動鉗上的摩擦片分別裝在制動盤的兩側，分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好像用鉗子鉗住旋轉中的盤子，使輪胎迅速停下來。

　　盤式制動器具有散熱快、重量輕、制動迅速、調整方便的特點。特別是高負載時耐高溫效能好，制動效果穩定，受外界環境因素的影響更小，在嚴寒氣候和極限駕駛狀態下開車，盤式制動器比鼓式制動器更容易在短時間內讓車停下來。此外，有些高效能的汽車還會在制動盤上打許多小孔，以加速通風散熱和提高制動效率。

　　不過盤式制動器也有它的缺點，首先就是製造成本要明顯高於鼓式制動器，另外，在耐用性方面也不如鼓式制動器。而且別看都叫碟剎，制動盤和卡鉗的尺寸，還有剎車泵的設計都會直接影響到一款車的制動效果，所以不能僅憑一輛車配的是什麼結構的剎車就武斷地說哪款車的制動效果更好。

　　鼓式制動器其實就是在車輪轂裡面裝備兩個半圓形的剎車蹄片和一個剎車鼓，當駕駛員踩下剎車踏板時，鼓內的分泵受油管輸送來的壓力作用，推動剎車蹄片壓向剎車鼓產生制動效果。其實鼓式制動器在汽車界應用已經有非常長的歷史了，它最大的優點就是結構簡單，造價經濟，但卻能夠提供強大的制動力，在相等的剎車條件下，鼓剎的力度絲毫不弱於盤剎，而且採用鼓式剎車的車輛剎車系統更容易安裝和維修。

　　不過，鼓剎的缺點也很明顯，由於鼓式制動器是密封的，所以在剎車過程中產生的大量熱能不容易迅速散發出去，而熱量正是造成剎車效能衰退的重要原因；此外，剎車鼓在受熱後直徑會略微增大，從而造成踩下剎車踏板的行程加大，剎車效果減退的情況。所以配備了鼓式制動器的車輛遇有需要連續長時間踩剎車的山路時，要特別注意剎車系統的溫度，防止剎車系統過熱引起的效能下降。

　　其實，無論盤式制動器還是鼓式制動器，只要正常的使用都能保證良好的制動效果，沒有明顯的優劣之分。只不過根據使用環境、製造成本以及駕駛風格的不同，兩種剎車才會表現出各自的優勢與不足。

不能單純的說哪個好，要看成本，還有使用的需求。碟剎的優點：通風散熱好，減少剎車力的熱衰，但相對而言價格比鼓剎要貴。鼓剎的優點：相對價格便宜，維護保養成本低。就是散熱沒碟剎好。在一般的小車上，鼓剎跟碟剎在平常使用過程，區別不是很大。

盤式剎車和鼓式剎車的區別：

1、盤式剎車的好在制動效果相對線性均勻，提高車輛舒適性。

2、盤式剎車的舒適性要大於鼓式剎車。

3、盤式剎車剎車力度由剎車踏板的行程深度控制，相對鼓式剎車操控性更好。

1、鼓式剎車制動力度很大，短時間內可以達到最佳制動效果，盤式剎車的效果相對就差一點

2、鼓式剎車零件加工簡單，比盤式剎車的成本低。

3鼓式剎車的散熱性相對盤式較差，連續制動工作熱衰減明顯。

碟剎和鼓剎：碟剎也叫液壓剎車或油剎；鼓剎是剎車片同輪鼓之間磨擦減速的一種傳統剎車方式，市面上車輛一般前輪用碟剎，後輪用鼓剎，即所說的“前碟後鼓”配置。以前四五萬左右的轎車就是用這樣的，比如吉利的金剛、江淮的同悅。

碟剎優於鼓剎，剎車碟直徑越大越好，卡鉗的活塞越多越好、而本身的重量越輕越好。

鼓剎制動蹄分為領蹄和從蹄，能自動增力的是領蹄。一個輪子上有兩個制動蹄。一般是領從蹄形式但也有雙領蹄或雙從蹄的。有時剎車會發出嘰嘰的叫聲，那就是領蹄的聲音，制動力雖大，但會損壞剎車蹄。

鼓剎也有自己的優點，除開成本低之外，相同直徑條件下，鼓剎的絕對制動力大於碟剎，鼓剎能夠藉助車輪向前轉動增大制動力。當然，鼓剎更易抱死，熱衰減更快。

鼓剎及碟剎的最大區別在於散熱問題，在高速行駛中鼓剎制動散熱不好，容易熱量積聚使剎車部分產生熱衰竭，制動力減弱，而碟剎通風好，散熱快不易產生熱衰竭。

另外，碟剎用鉗式，剎車皮與碟盤是平面接觸，接觸面大，時間一致，制動迅速；鼓式剎車皮與剎車鼓是曲面接觸，由點到面，制動效率相對低。現在家用車很難看到鼓剎的車子。都是用碟剎，所以在這點上買車不需要太糾結於這個。

這個還是得根據用車頻率，和路程長短，還有就是經濟能力，綜合性因素，這個不能單方面考慮，網路很多直接點評的是綜合因素，還是要分析實際用途決定好壞，所有車都有缺憾不可能做到完美的，這是要考慮一下的