說實話這款車還行，不過他還沒有Accord或CAMRY那麼商務範，你比如混動版的Accord這款車確實不錯，你也可以考慮一下。

日產Teana這款車主打的就是舒適度與經濟實惠度，搭載2.0l的排量，cvt的變速箱，日常加速的時候非常的平順，日常家用動力夠用。試駕過才知道適不適合自己

日產Teana現在全系的優惠幅度差不多都能達到3萬了吧？因為它的銷量比較低迷，若是終端的優惠幅度不繼續加大的話，銷量只會更低迷。

至於全新Teana到底怎麼樣呢？關鍵還是要跟誰比？

比如全新Sylphy也就是2020款Sylphy，其實價效比很低，它的cvt低配版定價11.90萬！落地價已經接近13萬，居然還是用的鼓剎和鐵輪轂，所以只能買全新Sylphy的中高配車型。

不過，若是選擇全新Sylphy的高配的話，就不如再加上幾萬直接買全新Teana的2.0l車型了！

Teana畢竟是B級車，軸距更大，更具氣場，雖然全新Sylphy號稱小Teana，外形也有點像新Teana，畢竟它的軸距小，屬於一眼就能看出來的那種，誰也矇騙不了，沒有人會認為它是真Teana的。

而且Teana的隔音效果和安全係數也比Sylphy好。

是！Teana2.0l車型的動力水平一般，配置也不高，不過Sylphy1.6l的動力更好不到哪裡去，而且配置更不高。

跟廣汽豐田的CAMRY2.0l車型相比也是這樣，顯然Teana2.0l的價效比更高些，因為它終端的優惠幅度更大嘛！

反正CAMRY2.0l和Teana2.0l一樣，都是提速既不快油耗也不低的那種。CAMRY雖然配置稍微豐富一些，不過它的發動機會機油增多。

除此之外，跟現在主流的渦輪增壓車型相比，Teana2.0l沒有什麼突出的優勢。

當然，Teana也有2.0t的渦輪增壓車型，不過它的定位有些讓人摸不著頭緒，比如它的發動機動力強勁，卻給搭配了一個不適合激烈駕駛的cvt變速箱；B級車型本來應該給人那種豪華感，它是隻有高配才有電子手剎，中低配都是廉價的腳剎；日產車型的賣點本來就是舒適性，它又向運動化方面去調整，由此導致，說運動也不運動，舒適性也沒有以前好。

19款2.0TTeana車主先說說缺點吧。

1，中控螢幕挺垃圾的，倒車影像不清楚

2，後排頂頭，可能我比較高188

3，有人說CVT匹配2.0t有點不倫不類，擔心變速箱承受不住，現在2.0T還沒出現變速箱問題，需要後續跟蹤。

4，內飾比較簡單，我挺喜歡的。

5，自動駐車等紅綠燈，有時候起步會有輕微頓挫，很輕微。可忽略

6，底盤比較低，我買了半年了拖了兩次底

7，後尾燈鹵素。

優點:

1，空間可以

2，別的毛病沒有，相對Accord(失速）CAMRY(機油乳化)可靠度高

3，價格相對來說比AccordCAMRY價效比高

4，動力沒的說，發動機2.0t是黑科技，我一箱油58升跑了300公里省道+450公里純市區，平常市區油耗在9個

5，儲物空間大，保值率高。

Teana是相當的牛逼啊，2.0T的加速特別猛，超級大沙發可不是浪得虛名，日產發動機的可靠性十足。老表，幹就完了！

2020款Teana好嗎？先來聽聽老司機怎麼聊吧

隨著社會進步和經濟的急速發展，買車的人也越來越多了，那麼現在買車選擇2020款Teana好嗎？可能很多朋友對這部車不太瞭解，今天一位Teana車主來給大家聊聊體驗，下面我們來看看吧！

【為什麼選擇這款車】第一次試駕時候就愛上了~修長大氣的外觀，日產大沙發的舒適，線性有力的加速。都是讓我選它的理由。看見網上好多朋友說CVT配這麼大馬力會不會有問題，這裡我說下，2.OT匹配的是英菲尼迪oxso同款發動機變速箱，CVT8HT大扭矩版本。所以對這方面有疑慮的小夥伴完全不用擔心~目前行駛了1 00多KM贊未發現不滿意的的地方。等做了二保再來分享用車體驗~



【空間】空間方面的話，我1 82的身高，首先前排完全沒有任何問題。至於後排的話我這個身高座直了的話頭部還有2指空間，如果家裡沒有特別高大的人，還是很夠的，大家可以參考下。後備箱非常深，空間很大，日常放些大行李也是沒完全沒問題的。



【動力】動力方面由於我對動力有要求，所以選的2.OT版本，首先加速很線性，又不會像AT變速箱那麼突兀，動力會源源不斷上來，後勁十足。高速超個車什麼的完全沒有問題。雖然平時不一定用得到，但動力這個東西在我看來就是，你可以不用，但必須要有~

【操控】操控方面底盤相對老Teana也是變得更緊緻了，路過一些小坑什麼的，路感也非常清晰。方向盤的記沒有虛位，新車很靈敏。2.OT版本還有換擋拔片，模擬八速，平時也可以滿足一些日常駕駛樂趣~



【油耗】目前為止油耗非常滿意，在沒有開啟ECO模式下，我在城鎮道路新車可以開到6 6油耗。當然激烈駕駛愛好者另說~畢竟駕駛習慣對油耗影響比較大~

【舒適性】舒適性當然沒的說~日產大沙發看家本領~值得一提的是後排的舒適性才是精髓~座下去的感覺確實會給乘坐人帶來非常好的體驗，日常接丈母孃完美勝任~空間靜謐性也做得非常好，前排雙層隔音玻璃。

【外觀】外觀方面是我最滿意的地方~五星好評~修長的車身，雙腰線，低趴的車頭，非常富有年輕運動氣息。個人非常喜歡~



【內飾】內飾我個人覺得非常喜歡，居家舒適，簡潔大氣。也看過同級別CAMRY，殺馬特中控讓我實在無法接受。Accord內飾也還是不夠簡潔。還是Teana讓我覺得“就是這個感覺”



【價效比】價效比的話這個配置，全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機，最大馬力250，380的扭矩，同級別數一數二的動力配置。全真皮座椅方向盤，還配了一大堆主動安全系統，像併線輔助，主動剎車等，該有的都有，還包括L2級的全速自適應巡航。這個價格，還有啥好說的呢~



【最滿意】最滿意的要數顏值了，低趴車頭，修長的車身加雙腰線，非常大氣。2.OT的動力也是想要就有。

【最不滿意】最不滿意的地方我要吐槽一下這個尾燈了，都這個價的車了還沒有全LED光源，還一個就是倒車影像畫素可以再清晰些~不過這些還是可以勉強接受~

2020款Teana好嗎？先來聽聽我的意見

吧

隨著社會進步和經濟的急速發展，買車的人也越來越多了，那麼現在買車選擇2020款Teana好嗎？可能很多朋友對這部車不太瞭解，今天一位Teana車主來給大家聊聊體驗，下面我們來看看吧！

【為什麼選擇這款車】第一次試駕時候就愛上了~修長大氣的外觀，日產大沙發的舒適，線性有力的加速。都是讓我選它的理由。看見網上好多朋友說CVT配這麼大馬力會不會有問題，這裡我說下，2.OT匹配的是英菲尼迪oxso同款發動機變速箱，CVT8HT大扭矩版本。所以對這方面有疑慮的小夥伴完全不用擔心~目前行駛了1 00多KM贊未發現不滿意的的地方。等做了二保再來分享用車體驗~

【空間】空間方面的話，我1 82的身高，首先前排完全沒有任何問題。至於後排的話我這個身高座直了的話頭部還有2指空間，如果家裡沒有特別高大的人，還是很夠的，大家可以參考下。後備箱非常深，空間很大，日常放些大行李也是沒完全沒問題的。

【動力】動力方面由於我對動力有要求，所以選的2.OT版本，首先加速很線性，又不會像AT變速箱那麼突兀，動力會源源不斷上來，後勁十足。高速超個車什麼的完全沒有問題。雖然平時不一定用得到，但動力這個東西在我看來就是，你可以不用，但必須要有~

【操控】操控方面底盤相對老Teana也是變得更緊緻了，路過一些小坑什麼的，路感也非常清晰。方向盤的記沒有虛位，新車很靈敏。2.OT版本還有換擋拔片，模擬八速，平時也可以滿足一些日常駕駛樂趣~

【油耗】目前為止油耗非常滿意，在沒有開啟ECO模式下，我在城鎮道路新車可以開到6 6油耗。當然激烈駕駛愛好者另說~畢竟駕駛習慣對油耗影響比較大~

【舒適性】舒適性當然沒的說~日產大沙發看家本領~值得一提的是後排的舒適性才是精髓~座下去的感覺確實會給乘坐人帶來非常好的體驗，日常接丈母孃完美勝任~空間靜謐性也做得非常好，前排雙層隔音玻璃。

【外觀】外觀方面是我最滿意的地方~五星好評~修長的車身，雙腰線，低趴的車頭，非常富有年輕運動氣息。個人非常喜歡~

【內飾】內飾我個人覺得非常喜歡，居家舒適，簡潔大氣。也看過同級別CAMRY，殺馬特中控讓我實在無法接受。Accord內飾也還是不夠簡潔。還是Teana讓我覺得“就是這個感覺”

【價效比】價效比的話這個配置，全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機，最大馬力250，380的扭矩，同級別數一數二的動力配置。全真皮座椅方向盤，還配了一大堆主動安全系統，像併線輔助，主動剎車等，該有的都有，還包括L2級的全速自適應巡航。這個價格，還有啥好說的呢~

【最滿意】最滿意的要數顏值了，低趴車頭，修長的車身加雙腰線，非常大氣。2.OT的動力也是想要就有。

【最不滿意】最不滿意的地方我要吐槽一下這個尾燈了，都這個價的車了還沒有全LED光源，還一個就是倒車影像畫素可以再清晰些~不過這些還是可以勉強接受~

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優點：第一，配置，作為2.0的最高配，基本上擁有了足夠豐富的配置，滿足了日常和安全的需要；第二，價效比，與同級別的Accord、CAMRY、亞洲龍、Passat等相比，在相似配置的價格上更具優勢，同比便宜一萬五到三萬不等；第三，舒適度，同級別車裡，我覺得亞洲龍和Taurus是最舒服的，當然也超出了我的預算，然後就是Teana了吧；第四，實用性，雖然改款後的Teana在形象上更運動了些，但是其居家本質並沒有變，自身毛病也少，不用太擔心質量問題。

缺點：由於車也是剛買，還在蜜月期，說不上有多不滿意，簡單說點：第一，車漆確實薄，尤其是黑色很容易產生劃痕或者印記，如果條件允許和很愛惜車的車主建議做個車衣；第二，和無數車主吐槽的一樣，倒車影像的效果簡直讓人髮指，跟廉價的兒童早教機基本效果一樣；第三，內飾確實缺少一些高階感；第四，新Teana的最大亮點―智趣駕駛，在2.0的頂配上也體驗不到，甚是遺憾。

空間：橫向空間絕對是可以了，一點點的遺憾是：後排底部凸起較高以及後排頭部空間稍微侷促點，這也是溜背造型不可避免的。

動力：由於本人是新手，而且純家用，本地堵車情況還比較嚴重，所以動力方面覺得是沒問題的，市裡能夠開起來的路段真的是太少了，也不經常出門，所以動力真的無感。

操控：方向盤有點輕，由於以前也沒開過什麼車，覺得挺好的，也挺準的。

油耗：暫時還拿不準油耗的情況，還沒開幾天，但是不管網上的口碑還是現實中瞭解到的真實油耗，敢肯定的是Teana一定是屬於省油的車的。

舒適性：舒適度還是可以的，座椅比較舒服，開車也沒有感到很累。

外觀：少了一些穩重，但也多了一些靈動，實車真的比圖片好看很多，所以奉勸各位，一定要去看真車，不要停留在老款Teana的刻板印象裡，再決定是不是自己的菜。

內飾：不能說有多不好，但肯定跟高階感是沾不上邊的，手感覺得還不錯，建議自己可以裝飾一下，會好很多，我在網上買了很多裝飾，還沒到貨，等安裝好了在發給大家看看。

價效比：價效比肯定是沒的說了，智行版作為2.0的最高配，其配置非常豐富了，輪轂也真的很好看，這個優惠力度也不是一次就拿下的，經過反覆磋商和跑了幾家店後的對比，優惠到這個程度還算滿意。個人感覺還能有個一兩千的空間，但是想到以後還要跟四S店打一段時間交道，不想把關係搞得太僵，就不在價格上磨了，就要了一些贈品，比如行車記錄儀，雪地胎，座椅套等。廠家現在的五年雙保活動，也真的是特別適合我這樣的新手，至少這幾年不要太費心了。

選車經歷：如果我的預算足夠，我一定會買亞洲龍，在這個價格上選個中級車，真是一萬一個坎，步步都驚心。最後選Teana的決定性因素就兩個：綜合性和價效比。

簡單歸納一下，Teana的特點和我的需求不謀而合，儘管Magotan也不比Teana差，但是Teana真正撩撥我的心絃。現在大多數牛人、企業家都喜歡開它，群眾的眼光是雪亮的，在真正開過它之後，我有四個字的感受：心滿意足！

現在20款的Teana，如果圖空間大建議不要選，根據個人身材吧，我177cm，90kg，感覺後排空間小，上邊頂腦袋，，建議去看看實車，試駕一下

全款20萬以內準備買一輛中級車。家用還想經濟實惠，所以首先想到的是日系品牌。說實話，本田Accord和豐田CAMRY這兩款車我都超喜歡，但是他們的價格不允許我心動，尤其是豐田CAMRY，價格太硬氣了，看得我都有點自卑。本田Accord中低配車型其實我也能夠買到，但這款車出的問題太多了，雖然油耗經濟，動力充沛，但可靠性有點不放心了。

最終才考慮日產Teana，主要原因也是因為這款車價效比最高。Teana這款車我對他的印象還是比較深刻的，之前有位親戚買了輛二手Teana公爵，我坐過兩次。舒適性堪稱完美，很有高檔車的感覺。之後親戚開了好幾年，也沒出過什麼大問題。所以說我對Teana的質量還是比較有信心的。

新款Teana其實相對老款Teana在動力總成方面沒有什麼進步，更像是一款換殼車型。但是換殼換的很成功，外觀十分年輕，比老款車型好看了不少，價格也比較實惠，全款購車就能做到3萬以上的優惠，產品力以及科技含量方面可能不如Accord和CAMRY，但是日常家用，可靠性和價格才是最重要的。因此我認為Teana很值得購買。

Teana這款車之所以感覺產品力稍微有些落後，主要是因為主被動安全配置稍微差一些，但這指的是中低配車型，高配車型的Teana主動安全配置還是挺給力的。2.0L高配的Teana也有主動剎車，還有變道盲區預警等功能，家用合格。而且高配車型不是腳剎，終於配備了電子手剎和自動駐車，還擁有7英寸液晶顯示屏，17寸雙色輪轂，前排座椅加熱等功能。由於預算足夠，所以直接入手2.0L高配版。

日產Teana2.0L智行版官方指導售價19.98萬，起初把價格談到了17.18萬，最後經過媳婦和母親的層層砍價，把價格鎖定在了16.92萬，相當於現金優惠了3.06萬。購置稅15,200元，保險費用7000塊，需要購買一個2600塊錢的會員，會員套餐包括5年10次基礎保養，5年15萬公里質保，以及常規的裝飾品，包括貼膜，腳墊等。全款總落地價合計約19.4萬元。

Teana這款車動力表現很一般，但是開起來的感覺卻不差。動力傳遞的很平順，發動機噪音控制的也不錯，整車隔音非常優秀，座椅舒適性可稱為這級別車型的標杆。如果你不怎麼追求絕對動力，只把它當成一個空間優秀、夠級別的家用代步車，那Teana這款車完全稱職。

下面再來說一下這款車的缺點吧，宏觀上看缺點主要是定位形象比Accord和CAMRY略低一點，2.0L發動機動力表現一般。細節上看主要是配置不夠智慧，頂配車型的配置依然差強人意。首先倒車影像清晰度不足，不如山寨貨。其次，前排有電動座椅調節，但是沒有主駕記憶功能，頂配車型不應該啊。再就是後視鏡有電動摺疊功能，但不是自動的，每次想摺疊還需要再按一下按鈕，細節不夠完美。

當我們給20萬元級別的中型車貼上"家用""大空間""舒適"的標籤同時，通常會忽視了部分車型同樣還擁有著強悍的加速能力，而"動力強勁"這一標籤向來也不是日系車在國內給人們的印象。

今天給大家介紹一款搭載了2.0T發動機的中級車全新一代日產Teana，全新一代Teana於2018年12月份正式上市，外觀變得更加簡潔利落，可變壓縮比發動機的運用也賦予了它更多運動的一面，今年10月份也迎來了2020款日產Teana的上市，其售價區間為：17.98-26.98萬元，那麼這款車型現在產品實力如何？哪一款最值得購買呢？接下來咖哥就和大家好好聊聊。

新車主要變化在於2.0T XL Upper智享版更名為2.0T XL Upper AD1智享領航版，同時增加了一些頂配車型的配置，如：ProPILOT智控領航系統具備L2級別自動駕駛輔助、HUD平視顯示系統、方向盤加熱等科技配置，並取消了原先官方售價為26.58萬元的2.0T XV 智尊版車型。

而2.0L XL 舒適版及2.0T XL智領版中控大屏升級為8英寸，同時多媒體系統也進行了升級調整，增加了車聯網功能等。由此2.0T車型的3款車型價格配置分級更清晰，也更加便於消費者選擇。

由於只是年度小改款，2020款日產

Teana在外觀方面與老款車型並沒有區別，前臉採用日產最新V-motion2.0家族式設計語言，相比上一代車型，車身高度更低，降低重心的同時更為動感，而從大燈和尾燈的細節設計還是能看出一定的傳承。

車身線條平滑、修長，C柱的黑色飾件使車頂給人一種懸浮感，車身尺寸上長寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距2825mm。

從車尾看，矯健感也是此前不曾有過的，刀切似的尾燈輪廓，銳利感與頭燈遙相呼應，遺憾的是尾燈只使用了鹵素光源。而Teana2.0L和2.0T車型在外觀上的差別屈指可數，除了輪圈款式及規格有所不同，尾部標識也有明顯的區別，2.0T車型為了突出尾標採用了"380 VC-TURBO"的標識。

內飾採用了對稱式T型設計，整體氛圍更顯居家一些，規避各種以往商務車常用的裝飾元素，木紋裝飾面板也只是以點綴形式出現在中控臺上。

除了最低配時尚版以外都配備了8英寸懸浮式觸控液晶大屏，內部搭載了日產i-CONNECT智慧互聯絡統，支援手機互聯、語音控制、車載Wi-Fi和導航功能，低配車型搭載的則是7英寸中控屏。

儀表盤採用了傳統指標表和行車電腦顯示屏的組合，顯示字型、佈局都簡單明。

懸浮式中控大屏下方配備雙區域自動空調系統，操控旋鈕的表面和手感都很精緻，此外，電子駐車和AUTOHOLD也都有配備。

此外，高配車型還搭載了日產ProPILOT智控領航技術的L2級智慧駕駛輔助系統，在方向盤左側面板處，有一個方向盤按鍵，它可以快速控制轉向輔助的開關。

配置方面，Teana全系標配了6安全氣囊、兒童座椅介面、胎壓監測裝置、ABS防抱死、EBD制動力分配、BA剎車輔助、ASR牽引力控制、ESP車身穩定控制、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙啟動等配置，高配車型還配備了BOSE音響、雙天窗、換擋撥片、全景攝像頭、自動泊車入位、前排座椅加熱等配置。

很多人對日產座椅的軟印象深刻，Teana前排座椅提供電動調整功能，並採用了3D Multi-Layer人體工學座椅，坐上去最直觀的感受就是厚實和柔軟。

說到日產"大沙發"，Teana的後排則更真實，柔軟的座椅讓人陷進去就不願動彈，不過後排中部地臺隆起，一定程度會影響到舒適性，遺憾的是全新Teana全系都沒有配備座椅通風功能。

常規狀態下，Teana的行李廂容積為586L，後排座椅雖無法放倒，但中間設定有一個通道，方便後排乘客拿取行李廂內的物品。

動力方面，2020款日產Teana繼續搭載2.0L自然吸氣和2.0T可變壓縮比發動機，其最大功率分別為117kW（159Ps）和185kW（252Ps），最大扭矩分別為208N·m和380N·m，傳動系統，匹配一臺CVT無極變速箱，底盤結構為前麥弗遜式，後梯形控制臂多連桿式獨立懸架的組合。

在駕駛感受上，重點說下2.0T的動力表現，如果想要動力，只需按下擋杆上的S擋按鈕並深踩油門，壓縮比也會跳至動力最優的8:1，發動機的轉速會迅速飆升至5000rpm以上，模擬8擋的CVT變速箱也會讓轉速指標來回跳動，推背感也隨之而來。

而第七代Teana低底盤在保證一貫的舒適性的前提下，做出了更具運動性的調校，梯形控制臂多連桿式獨立後懸掛透過提升橫向及側傾剛度，使懸掛更紮實更堅固，提升了轉向手感和直線行駛能力。此外，單筒減震器也具有出色的反應靈敏度和抗疲勞效能，能過濾掉大部分細小顛簸。

在行駛安全配置方面，Teana配備了MOD移動物體/行人探測預警系統，它透過廣角攝像頭監測車身周圍移動物體、行人接近時，會透過中控臺顯示屏、蜂鳴聲進行預警，而ProPILOT智控領航技術也讓駕駛員在高速駕駛中更加輕鬆。

此外，說到舒適性，除了駕駛層面外，良好的NVH靜音表現也是它一大特點，新款Teana在車輛頂部、底部、前圍等使用雙層吸隔音棉材料，同時對易發生振動的鈑金件，增加阻尼墊抑制振動。

除了一副更加動感的皮囊外，新款Teana最大的亮點就是這臺VC-TURBO可變壓縮比2.0T發動機了，它讓的動力在同級別車型中更具優勢，而ProPILOT智控領航系統實現了較高級別的L2級智慧駕駛輔助，一系列主動安全系統的配備都讓它擁有優於競品的安全性。

哪一款最值得買呢？最後覺得：如果拋開競品來看，若是選擇2.0L車型，那麼新款售價為18.78萬元的2.0L XL舒適版價效比會更高，新車主要在安全帶提示上進行了升級，中控液晶顯示屏也升級為8英寸，同時多媒體系統也進行了升級調整，增加了車聯網功能等。而在2.0T車型中，售價為21.68萬元的2.0T XL智領版入門版車型，從價效比的角度來看，優勢會更加明顯一些。

改款之前的Teana曾經是某專車的首選，寬大的座椅加上不高的油耗讓這個比較專業的市場對這臺Teana非常認可，但是這樣的情況也帶來了另外一種問題，那就是在產品認可度上，Teana的表現越來越差，一般的家庭消費者並不太認可當時的那臺老款Teana，好在日產及時進行了改款，帶來了這款全新Teana。

當然，在車身尺寸方面，這臺全新Teana也順應了形勢進行了加長，車身長寬高尺寸達到4901/1850/1447mm的全新Teana在車身尺寸上依舊保持了一臺主流中級轎車應有的水平，2825mm的軸距儘管和Passat亞洲龍之流尚有差距，但是整車的車內空間表現還是非常不錯的，正常乘客坐在後排也能有兩拳以上的腿部空間。

儘管高配車型上搭載著那臺VC-TURBO 2.0T可變壓縮比發動機，黑科技滿滿，但是在低配車型上搭載的依舊是我們熟悉的那套2.0L+CVT動力總成，最大159馬力208牛米。

此外，Teana的那套2.0L+CVT動力總成儘管沒有什麼新技術，但是這套動力總成我們都已經非常熟悉，在技術上足夠成熟，無論是平順性還是燃油經濟性方面都做得足夠好，這樣的表現對於家用來說也是非常合適的。

2020款日產Teana最大的賣點就是搭載了2.0T渦輪增壓發動機，動力十足。

眾所周知，日產號稱大沙發，在舒適性方面做到了極值。全新日產Teana的後排座椅非常軟，並且支撐性和包裹性也非常的好，乘坐感受比較的舒適。後排的頭部空間是這輛車的一個不足之處，一米七左右的個子，坐在後排頭部空間只能說夠用，如果身高在一米八左右，頂頭比較嚴重。說完後排再說一下前排，前排的坐墊比較短，腿部支撐性不是很好。總得來說，Teana的舒適性在同級別是比較好的，但是沒有想象中的那麼好。

日產Teana的2.0T中配車型，百公里加速為7秒，從100公里每小時剎停成績為36.6米，這個成績還是不錯的，但是，由於中配車型的輪胎不是很好，在激烈駕駛一段時間後，剎停成績會退步。

Teana的底盤濾震性不是很好，對大震動和小震動都特別的敏感，有餘震。大震動的時候底盤偏硬，有一定的運動感。在跑高速的時候，地盤的穩重性不錯，但是輪胎的抓地力不是很強。最後說一下Teana的油耗，2.0T中配實測油耗，城市路況，不開空調的情況下是百公里6.7L，高速路況是百公里5.7L

總得來說，Teana是非常適合家用的一款車，動力充沛，乘坐舒適，而且作為一個B級車，油耗又非常的低，加上現在終端優惠又特別大，非常值得擁有。

日產Teana定位於一款中級轎車產品，對飈CAMRY，Accord等，這款車以舒適見長，而且新款車型加入了生猛的2.0t發動機，動力表現也是同級領先，關鍵是價格上也比較有優勢，屬於真香系列之一。

價格方面，個人比較推薦2020款Teana2.0t智享領航版，官方指導價22.98萬，優惠幅度在8萬左右，終端裸車成交價20.18萬左右，全部落地再加購置稅17858，車船稅420，強險950，商業險6929，上牌500，共合計22.8萬左右。配置上，併線輔助，車道偏離預警，車道保持，主動剎車，前後雷達，倒車影像，自適應巡航，分段天窗，無鑰匙進入，撥片換擋，方向盤加熱，抬頭顯示，主動降噪，大屏，導航，車聯網，ota升級，前排加熱等都有給到。

外觀方面，新Teana外觀設計相當時尚有型，前臉新的v-motion中網十分精緻，led燈組銳度十足，下方霧燈組也頗有層次。車身側面緊緻修長，腰線清晰，比例協調，d柱黑色飾條很有活力，後尾部飽滿性感，下方銀色護板也很精緻，顏值可圈可點。內飾方面，功能分割槽佈局簡潔，看起來毫不囉嗦，中控大屏8英寸，支援carlife,語音控制，車聯網，ota升級等，儀表盤為指標加7英寸液晶，方向盤帶加熱和撥片，平底造型相當運動。

動力方面，2.0t可變壓縮比發動機，引數為185千瓦，380牛米，變速箱配模擬8速cvt,零百成績在7秒以內，面對以動力著稱的MagotanPassat也有必勝的把握，技術日產並非浪得虛名。底盤懸掛結構前麥弗遜後梯形控制臂多連桿，調教風格紮實舒適，濾震韌性滿滿，支撐到位，開起來質感突出，在駕駛和乘坐之間平衡的很好。

缺點總結:一是車機系統反應速度一般。二是內飾不夠溫馨。三是車漆比較薄。四是後排座椅不能放倒。五是倒車影像不夠清晰。

一個車企的實力如何？看它的中型車就知道

　　就在前天，東風日產完成了2020年第100萬輛交車儀式，Sylphy月銷量基本都超過了5萬輛，要知道不少車企整個品牌銷量都沒達到過5萬輛，銷量確實反映了車企實力，但反映車輛產品力的可不僅僅是銷量。一直有這樣的說法，“要了解一個車企實力如何，看它的中型車就知道了”，這句話套用在日產Teana上是完全適用，第七代Teana是日產車系首先採用Vmotion 2.0設計語言的，同時也是首款搭載VC-TURBO發動機的日產車型，日產將最新的設計、最先進的技術都最先給到了Teana，其地位不言而喻，就像是Accord之於本田、CAMRY之於豐田，說中型車是一個車企的門臉車型，一點也不為過。

從Teana開始，Vmotion 2.0被更多車型應用

　　這一代Teana的英文名字從“TEANA”改成了“ALTIMA”，但是並沒有顛覆以往的車型定位，全新的日產Vmotion 2.0概念車的設計語言在新Teana上量產，優點是這大嘴誰看了都過目難忘，品牌辨識度得到進一步強化。兩側角度尖銳的大燈組合搭配下方梯形的進氣口和兩側霧燈下方的鏟型前唇造型，讓原本就基本平淡的Teana在這一臺車上呈現出一股狠勁，這樣的設計更加符合年輕消費者的審美需求。

　　Vmotion 2.0設計語言讓日產品牌辨識度進一步強化，Teana是最早採用此設計語言的車型，緊接著換代的Sylphy採用了同樣的設計，更被人稱為“小Teana”。在接下來即將換代的Qashqai、X-Trail等車型，從網上透露的渲染圖，它們也都採用了Vmotion 2.0設計語言。Teana的設計是成功的，在這兩年時間裡，得到了市場的認可。

ProPILOT在更多配置車型上搭載

　　此次年度改款，ProPILOT在更多配置車型上搭載，2.0L版本車型也可以選擇這套系統。伴隨著汽車智慧化的大趨勢，讓駕駛汽車變得越來越輕鬆，是日產ProPILOT超智駕的主要追求點，這套系統可以在全自動模式下完成轉向、加速和剎車等操作，從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負擔。

　　日產ProPILOT超智駕這套系統的定位，在SAE分級中處於L2級別，第七代Teana是日產車型中首款實現L2級別自動輔助駕駛的，與特斯拉駕駛輔助系統是同級的，主要由自適應巡航與車道保持兩大功能組成。在行駛過程中，只需要按下多功能方向盤右側的環形按鈕，再設定好行駛速度，此時就激活了ProPILOT超智駕系統，整個操作非常方便。

“日產智聯”系統成為標配

　　除了最低配車型，年度改款標配了“日產智聯”系統，集遠端控制、語音控制、車載線上服務、遠端實時監測、全時線上導航以及線上影音娛樂等六大功能於一體，消費者能夠體驗到更加便捷、高效、安全的出行生活。

　　在語音系統識別準確度方面，Teana表現較好。但指令識別稍有欠缺，“調低空調溫度”指令可以識別並作出執行，“我很熱”這樣的指令無法識別。駕駛輔助系統方面，做到了這個級別車型該有的表現，緊急制動，自動泊車功能均有搭載，並配備了全速域的自適應巡航。

不變的是舒適駕乘

　　座椅，是消費者能體驗到最表面最直接的配置之一。第七代Teana座椅的乘坐舒適度，相信體驗過的人都會讚不絕口，與其他同級車型相比有著明顯優勢。甚至網傳有誇張的說法：讓你忘記何為重力。

動力性和經濟性，從VC-TURBO開始可以兼得

　　我們對車總是有很高的要求，希望車有很好的動力性，又希望車非常好的經濟性，但是大部分家用車都會取一個平衡值來儘量兼顧動力和油耗。那如何讓一臺發動機既有充沛的動力性，又有極致的經濟性呢？新一代Teana，自2018年VC-TURBO“超變擎”發動機正式登陸中國市場以來，經過兩年的市場驗證已經得到了廣大消費者的認可。中低速行駛時，發動機將以14:1的高壓縮比執行，以追求更高的效率。當動力需求較大時，例如快速加速，發動機將在8:1的低壓縮比下壓縮更多的動力。

　　東風日產旗下車型當前主流的發動機為1.6L、2.0L、2.5L以及2.0T可變壓縮比發動機這四款，在未來，2.0T發動機將作為日產高功率級別動力覆蓋到旗下更多車型，並且，更低級別動力總成也會採用小排量可變壓縮比技術，到2022年，東風日產將引進4款搭載VC-TURBO的車型，讓更多消費者體驗到動力性與經濟性兼得的駕駛體驗，可變壓縮比技術在Teana上的首次運用，也足以見得Teana在日產車型體系裡的引領地位。

試駕體驗

　　在設計上Teana越來越年輕化，但是隻要你把它開起來，你就能感受到這還是一臺以舒適為主的車，動力不帶波動的線性輸出會讓你感覺到很安逸，CVT變速箱在降檔執行方面有天然的優勢，在踩下油門踏板的瞬間，即可完成傳動比的重新匹配，對駕駛員意圖的執行足夠準確、到位。無論是走走停停，還是高速再超車，都能感受到它足夠的動力儲備。

　　高速行駛時能感受到一定風噪，特別是110km/h往後的速度段，路噪處理地也很到位，在急加速發動機噪音很輕微，這一點倒是驚喜，能傳達一定的駕駛激情。

　　懸架支撐性，在Teana上顯得尤為重要，因為有不少選擇Teana作為專車營運的車主，就是看重了它乘坐體驗的舒適性。高速行駛你能感受到它的厚重感，懸掛支撐足夠，稍稍激烈行駛時能給到很好的車身姿態。同時保證了行駛品質的高階感，在經過大的起伏路面時，能很快將車身拉回正常狀態，不會有多餘的震動。

　　轉向很輕鬆，並且虛位很小，能夠感受到日產為其賦予的駕駛操控樂趣，基本上沒什麼可以挑剔的，能夠保證長途駕駛不感到疲憊，對路面細碎震動也有較好的隔絕，但也因此過濾掉了部分路感。

推薦2.0t價效比很高，優惠4萬左右，可以去試駕體驗

外觀不錯，價效比高，座椅舒服可以入手

Teana是很不錯的轎車中級車，值得推薦的

能接受他的內飾就可以，上渦輪的。