感謝邀請。個人認為:首先，新車磨合期不建議發動機轉速超過2500，因為新車出廠時候的機油粘稠度略低一些，發動機轉速過高會加速磨損。磨合期之所以叫磨合期，是因為諸如活塞、缸套等摩擦還不匹配，需要透過磨合期使細微的地方磨匹配。轉速過高容易使某些部件過度磨損就達不到良好的磨合效果。

雖然都說大眾的車燒機油，但是我用我身邊兩臺Lavida舉個栗子，12年兩個同事同事提的Lavida，發動機一樣，配置略有不同。其中一個同事磨合期開的很仔細，從來沒超過80速度，起步也都是很緩，出了磨合期以後也沒有燒機油的情況。而另一個同事，不到1000公里的時候就回老家拉高速，高速直接上了140，現在經常燒機油。他們兩個車冷車發動的時候，發動機聲音都有明顯的區別，而新車的時候發動聲音區別都不大。而且磨合期拉高速的那個平均油耗就比另外一個要多錢半個油。

最後，其實現在的加工零度都很高，有個說法是現在的新車不需要像過去的車那樣磨合，但是這玩意，就像那兩臺Lavida的結果，看上去只能說，懷疑是磨合期導致的，如果不承認咱也不能說就是這麼回事，對吧，畢竟還有個駕駛習慣的問題和中獎機率問題（萬一那臺不燒機油的Lavida正好是臺質量好的呢？）。

最後的最後，別人都稱呼對方的車是“您的愛車”，對大多數人來說，車這個東西畢竟不是大白菜，說買就買說換就換的，即便不用當祖宗供著，但愛護一些總沒壞處不是？

怠速下不會這麼高的，如果你使勁加油肯定能到3000轉甚至更高。如果自己覺著車子有問題，就去4s店檢查下，更放心。

肯定傷發動機。但是也沒辦法，手動擋還有6AT自動擋變速箱的發動機都這樣，小車省油，經濟耐用的還是日系。我姐夫哥的日系，Sylphy1.6，平常起步加速時，轉速三千多一點-4000多，速度起來之後，轉速自動就下來了。八十碼好像是1000多一點點。120碼，加速到120碼三千多轉，速度起來之後就，1800多轉，cv t變速箱，加速度是比較棉比較麵條，但是他這種設定是沒有錯的，完全把發動機的工況，發揮到極致，嗯，中國品牌，美韓系，都他媽技術太差了，我有一種感覺，包括中國自主在內，完全就沒有把發動機的功率，馬力，還有那些引數發揮到極致，根本就不會。我說的有內涵正點，請鼓掌，大家轉發一下。點贊。還有我，本人就是tmd，五菱宏光。1.2發動機，之前開的一輛長安之星二代1.0跑了28萬公里，4年半賣了，要說發動機中國做的比較好，還是東安發動機，支援的點贊。

這樣說吧，沒有五千轉你好意思說你開五菱宏光嗎、我開的是奇瑞騎雲二、起步燒胎四千轉一下不換檔、有時候心情好一檔不把油門猜到加不起油不換二檔以此類推到三檔後時速過110.就這樣作了6年了、自己保養（除了第一次四兒子送的首保）現在十萬公里、一個月前換了一個電瓶、油耗7-8之間、就是費前輪胎已經三次了、自己的玩具、沒有什麼想咋玩就咋玩只要自己開心就好、實在不行換一輛繼續，最後我想說相信自己技術這是第一要素、其他自己發揮沒事的。

已經過了磨合期，可以讓發動機工作在較高轉速上了。需要說明的是：首先要弄清發動機在什麼工況下磨損大……

一般認為：發動機在正常情況下，低速重負荷時磨損最大；其次是高速重負荷；再次是高速輕負荷；磨損最小的是低速輕負荷。

有人會問；為什麼低速重荷磨耗比高速重荷時磨耗更大呢？這不科學呀！這跟低速時機油泵輸出油量比較低壓力也低有關，這其中道理很容易想明白，大家都懂我就不多說了。

沒有五檔嗎？3000轉了還不換擋？懂開車不？轉數高動力強呀，想省油就兩千轉換擋，想暴力開車就高轉數換擋，3000轉傷不了車的……

還有，我要，補充一點，轉速高不代表傷發動機，但是絕對費油。所謂日系車省油，就因為這一點，下半生，如果環境好，我決定買一臺柴油的PRADO，6AT，變速箱版本,估計我想和麵包車油耗差不多，那麼大的車。因為是柴油機。

不會，3000～4000轉基本上是自然吸氣發動機最大扭矩輸出轉速！常用該區域轉速有利於發動機處於最佳狀態。但不宜過長時間。一次跑個幾十公里還是沒問題