傳祺，是廣汽集團下面的一個品牌，成立於2008年。

其實廣汽集團是國內最早進行合資的車企之一，最早的造車歷史可以追溯到1985年的廣州標緻。只不過法國標緻經營不善，最終把其股權以1法郎的價格轉讓給廣汽。

隨後廣汽繼續與本田，豐田取得合作，在獲得非常好的市場反應後，廣汽考慮建立自己的自主品牌，2008年，傳祺就在如此的背景下。

說起傳祺，就不得不提到阿爾法羅密歐了。2009年7月6日，菲亞特和廣汽簽署了在華組建合資企業的基礎協議，雙方股比為50∶50，合資企業將在中國生產轎車和發動機。

雖然合資車型並不包括這款阿爾法羅密歐品牌下的166車型，但是傳祺第一款車GA5，就是以阿爾法羅密歐166車型平臺生產，在廣州亞運會前夕正式上市。

傳祺GA5裝備2.0L發動機，這臺發動機技術同樣源自阿爾法羅密歐2.0 Twin spark發動機，廣汽做了一些技術改造，具備進排氣雙氣門正時可變系統，最大功率110kW，最大扭矩183Nm。

傳祺GA 3是繼GA 5後，廣汽推出的一款全新緊湊型轎車，裝備1.6L發動機，擁有最大功率90kW，最大扭矩153Nm。這款發動機同樣由阿爾法羅密歐 147車型上的1.6L發動機改造而來。改造後發動機擁有DCVVT 智慧連續可變氣門正時技術。

這兩款源自阿爾法羅密歐的發動機都有共同的特點，就是基礎技術落後，動力不足，油耗不低。

有了對原始車型的技術累計，後面傳祺開始自主研發發動機，甚至成立了專門的廣汽研究院。

2015年，廣汽傳祺在北美車展上釋出了傳祺GS 4緊湊型SUV，同年同步上市。GS 4裝備了1.3T發動機，這是一款由廣汽自主研發的渦輪增壓歧管噴射汽油發動機，峰值扭矩達到202牛·米。

廣汽給了它一個響亮的名字——“200T”，以此對標大眾的1.4T EA211發動機和寶馬的1.6T N13B系列發動機。

隨後傳祺GS4推出動力更強的1.5T發動機版本， 這臺1.5T發動機是在1.3T發動機基礎上研發的新產品，運用了GCCS(燃燒室控制技術)、DCVVT(雙連續可變氣門正時)以及E-Turbo低慣量電控增壓技術等，發動機最大功率112千瓦(152馬力)/5000rpm，峰值扭矩為235牛·米/1450-4250rpm，命名為“235T”。

目前，這兩款發動機都屬於國內主流水平，具有非常強大的競爭力。要知道它具體好不好，我們看 GS 4 的 2017 年平均月銷量 25000+ 臺就可以知道。

傳祺還擁有排量更大自主研發的1.8T，2.0T發動機，目前主要服務於中大車型GA 8和GS 8。

這款廣汽自主研發的1.8L渦輪增壓發動機，採用低慣量渦輪增壓器、DCVVT雙連續可變氣門正時技術、GCCS燃燒控制技術等，擁有188馬力（138kW）的最大功率，280牛·米的最大扭矩。

這款發動機我並不太關注，因為與主要競爭對手相比，動力的賬面引數中規中矩，不吃虧但也沒佔到便宜。

廣汽傳祺目前裝備在GS 8上面的2.0T發動機屬於廣汽傳祺自主研發的第二代渦輪增壓發動機，採用低慣量渦輪雖然在較低轉速獲得最大增壓值，減少渦輪的遲滯感。但高轉速產生較大的背壓使得發動機功率受限。

目前廣汽傳祺的1.8T和2.0T發動機我都不看好，反而是第三代的2.0T渦輪增壓發動機比較有吸引力。

第三代渦輪增壓發動機引進了目前最主流的技術，350bar高壓直噴，雙渦管單渦輪，可變排量機油泵等。

相比現在的第二代產品，新發動機擁有 180KW 的最大功率，380Nm的最大扭矩，賬面資料比市面主流產品更加強大。

如果你關注傳祺，請一定要關注這款估計被命名為“380T”的發動機。

下面我們直奔主題，詳細解讀一下這兩款2.0T發動機。

廣汽傳祺GS84B20J1的發動機

廣汽第三代2.0T（未來款GS8）發動機採用了缸內直噴技術，能夠在不同工況下對噴油量進行精準的控制以提高燃油效率。不過缸內直噴技術對噴油壓力有著較高的要求，為了加強滾流使油氣在缸內混合更加充分，活塞以及燃燒室的形狀更改了設計，這種做法是否會降低發動機的可靠性就不得而知。不過這臺發動機最大輸出扭矩提升至380Nm/1800—4000rpm，相比現售GA8/GS8上搭載的2.0T發動機，賬面資料漂亮了不少。

廣汽2.0T高壓直噴系統採用側置式噴油嘴，燃油噴射壓力為350bar，高於目前主流2.0T直噴發動機的200-300bar。更高的噴射壓力有利於提高燃油的霧化效果，使燃燒更加充分，提高燃油利用率。

第二代2.0T（現款GS8）中採用了低慣量單渦管渦輪和電控旁通閥，低慣量渦輪雖然能夠在較低的轉速區就獲得最大增壓值，減少渦輪遲滯提前扭矩爆發點，但是在高速時會產生較大的排氣背壓，這部分壓力由旁通閥洩掉，造成高轉速時的功率受到限制。第三代2.0T（未來款GS8）中則採用了雙渦管單渦輪的形式，一定程度上能夠改善高轉速時的扭矩、功率特性。

未來款傳祺GS8的2.0T發動機小結：

廣汽第三代2.0T（未來款GS8）在加入了缸內直噴、雙渦管單渦輪、進排氣雙VVT等技術後，從發動機引數上來看確實進步了不少，扭矩功率特性都有較大的提升，也彌補了現款發動機的很多缺陷，不過，具體表現還是要等車輛上市以後再做試駕體驗。

長安CS95藍鯨2.0TGDI發動機

長安這款2.0T發動機由長安本部與長安英國研發中心合作開發，東安汽發（DAE）生產。從立項到量產經歷了長達6年的時間，長安給這臺重量級產品起名“藍鯨”。因為已經搭載到長安CS95身上，所以大家對它非常熟悉了。

這款藍鯨2.0TGDI發動機的優勢來自於幾個方面

1.“藍鯨”2.0TGDI採用了液壓控制式的雙氣門可變正時機構，DVVT的使用可以更好地控制氣門，使發動機在不同工況下都能有最佳的進排氣效率。

2.這款發動機採用了缸內直噴的供油方式，並採用了側置噴油嘴。缸內直噴的使用可以使燃油與空氣更加混動，提高發動機的燃油經濟性。

3.這臺發動機還使用了可變排量機油泵，這項技術的使用能降低發動機2%左右的油耗。可變排量機油泵可以根據發動機負荷來調節機油的供應，根據實際情況進行供油，減少對發動機能量的損耗。

4.這款2.0T的發動機與許多小排量渦輪增壓發動機一樣，採用了小尺寸的渦輪，小尺寸的渦輪能有更好的渦輪響應，有效減少渦輪遲滯。在市區低轉速行駛的時候增壓效果不錯，但是在高速行駛中增壓效果則略有不足。

5.採用高滾流燃燒技術，這臺2.0T發動機的活塞頂部經過了特殊的設計，可以使進入氣缸的氣體形成滾動的渦流，更好的與燃料混合，在燃燒室形成易於燃燒的混合均勻的油氣混合氣。廢氣中的氮氧化合物、一氧化碳的含量可以得到大幅度降低。

6.為了減少發動機震動，這款2.0T的發動機曲軸還加裝了平衡軸，平衡軸隨曲軸旋轉。在曲軸旋轉的時候，平衡軸會產生一個反向的力，以平衡發動機減少震動產生，並且採用正時皮帶替代正時鏈條，更好地減少發動機的噪音產生，提高發動機的NVH。

7.這款藍鯨2.0TGDI發動機還具備了優秀的生產細節，比如汽缸壁採用珩磨工藝加工等，產生的網紋能儲存少量機油，更好的對缸壁進行潤滑，降低與活塞環在工作時的摩擦，提高熱效率。

長安2.0T小結：

在這臺“藍鯨2.0TGDI”上，我們可以看到許多先進的技術，例如雙VVT、缸內直噴、可變排量機油泵等等。經過我們的實際測試，這款藍鯨2.0TGDI在1750rmp的時候就能達到360N·m的最大扭矩輸出，並且持續到3500rpm，發動機功率特性曲線圖中可以看到，這款2.0T發動機的最高功率為170kw，已經達到世界先進水平。

用“既生瑜，何生亮”來形容廣汽傳祺GS8和長安CS95再合適不過了。在此之前4.8米以上的大尺寸自主SUV市場上並非沒有，但成功的案例極少。起價在15萬元以上的車型，成功的更是鳳毛麟角。這兩款車之所以能夠捅破天花板，GS8勝在顏值高，CS95贏在效能強。廣汽第二代2.0T發動機（現款GS8的發動機）實力遜於長安CS95的藍鯨2.0TGDI發動機已經是不爭的事實，但是廣汽經過努力，第三代2.0T發動機在技術上已經趕了上來，希望在新款GS8上市的時候可以交出一份令人滿意的答卷。

人家上世紀80年代的圖紙，廣汽買來後修改一下就充國產了，淘汰產品。這種方式並非傳奇一家，中車企基本都是一個樣，都是人家上世紀設計而沒有采用，30年後解密了才公開賣給中國，中車企拿來改一下，就騙中國消費者是有自主智慧財產權的國產發動機。變速箱也是如此。

　傳祺 發動機技術源自阿爾法羅密歐，廣汽又做了一些技術改造，具備進排氣雙氣門正時可變系統，最大功率108kW，最大扭矩187Nm,功率資料高於同排量對手，它之前也用在傳祺轎車上

　　變速箱則來自愛信，為5前速，在廣汽的整合下，來自義大利和日本的技術順利結合，讓人期待這套動系統的實際表現

非常高興能回答這個問題

除了一開始傳祺用的是阿爾法羅密歐的發動機技術，後面用的都是廣汽自己研發的發動機。

比如在1月2日，廣汽傳祺全新中級MPV傳祺GM6

搭載的傳祺弟三代270T發動機，匹配愛信6AT變速箱。

除了一開始傳祺用的是阿爾法羅密歐的發動機技術，後面用的都是廣汽自己研發的發動機。

比如在1月2日，廣汽傳祺全新中級MPV傳祺GM6

搭載的傳祺弟三代270T

這個問題應該多數懂車的人和男同志懂的多，對於不懂車又是女同志，肯定是不懂，想要具體知道真實數具，要得親自去店裡看了就知道了

不知道，但是我知道幾個事情。跟你分享一下。那年我參加車展，有傳祺的車但是有幾個車主買個這個車正常行駛掉了輪轂一個傷殘一個去世了。還有幾個輕傷。車商當即表示全場半價。但是幾天下來沒有買車的。都知道命比錢重要

廣州傳祺開始用的是義大利進口發動機。後來1.8的是我們自己開發研製的發動機，（相當國產發動機）還有說2.0vtml是阿爾法羅密歐技術。說是發動機省油，動力輸出棒。（機械方面不懂，看資料瞭解一點。不對之處大家指正。）

廣汽傳祺的發動機是我國自主研發的，第一批傳祺發動機是義大利進口，後來的會在廣汽的發動機廠生產。國產後閹割了直噴和雙火花塞，但是高速表現依舊出色，具有可變進氣門，可變進氣歧管，自己雙四門彈簧的優秀設計，從而能做到響應快速敏捷，傳祺發動機源自阿爾法羅密歐的2.0雙火花塞發動機，不斷地改進研發就研發出廣汽傳祺的發動機。

拿傳祺GS5的發動機來說，這個發動機的原型是阿爾法羅密歐156的發動機，1.8TwinSpark發動機，之後傳祺對這個發動機進行了升級改造，重新設計了缸蓋和點火系統，同時加入了大量新技術，也讓這個1.8VTML發動機的引數比原型機更為強大，所以說傳祺發動機還是很不錯的。

傳祺發動機核心技術是外國阿爾法羅密歐的，這裡就不得不提到廣汽牽手菲亞特了，阿爾法羅密歐也將他們的發動機一併轉了過來，不過傳祺對這個發動機進行了改造，所以還是能稱得上是國產發動機的。

傳祺第三代270T發動機，型號是4A15J1，排量1.5升，進氣形式是渦輪增壓，壓縮比9.8比1。排放標準滿足國六B。引數方面，最大功率124KW，最大馬力169PS，最大扭矩265N·m，最大功率轉速5000rpm，最大扭矩轉速1700~4000rpm。這款發動機的特點有：缸內直噴、低慣量渦輪、DVVT、可變排量機油泵等。

對汽車不甚瞭解，只知道我國小轎車發動機，有日糸、美系、德糸、法糸等採用外國專利技術的發動機，傳祺可能是日本本田技術發動機。

之前用的不是很清楚，但是直到後來廣汽傳祺GAC 1.8T發動機的問世，其實用的是美國博格華納發動機。

在2014年《中國汽車經濟》雜誌，《時代汽車》雜誌，中國內燃機工業網聯合主辦、中國內燃機工業協會支援的“動力中國”——2014國際發動機工業發展高峰論壇上面，廣汽依靠“自主研發”的發動機一舉摘得“動力中國2013年度發動機獎”的桂冠。

但是其實這種自主研發的說法站不住腳，因為你說發動機是自己研發的，但是發動機採用了博格華納最新一代K03系列增壓器，其效率比普通增壓器提高4-5%。也就是說你的發動機還是依靠別人的部分零部件才能達到最強的效果，所以說還談不上自主研發的發動機，只能說創新。

我買的是廣汽傳祺GA4,開了有兩年多了,感覺還是不錯的,GA4搭載渦輪增壓的發動機，大腳油門下去的時候有著很好的推背感。

因成熟的6擋手自一體變速箱足夠強勁，升降檔的效率和穩定性都令人滿意。變向時力度比較輕盈、指向性也挺好！

這臺車的操控我感覺還是挺棒的，因為整個車行駛的質感相當好，輪胎抓地力很強，高速轉彎很自信，側傾特別小。

廣汽傳祺最早的車型，搭載的發動機來自義大利進口機子，比如早期的傳祺GS4等車型，後來傳祺也開始搞逆向研發的路子，現在的GS4、GM6搭載的代號4A15J1，GM8、GS8搭載的4B20J1等發動機，都是自主研發的成果，後者系第三代390T最新產品，動力表現也相當強悍，當然發動機內部很多零部件還是來自世界領先的成熟品牌，並非全部由傳祺國內選購組裝，比如博世、愛信等公司都有深度合作，暫時沒有實現100%自主意識，不過他的發動機質量實現了質的飛躍，也經受住了市場和消費者的考驗。

根據官方宣傳資料，傳祺最新的GS3 POWER用的是傳祺1.5TGDI發動機（傳祺第三代235T和270T發動機）

傳祺GA8搭載第三代390T發動機，主要採用低慣量E-Turbo渦輪增壓技術、GCCS燃燒控制技術以及DCVVT雙連續可變氣門正時技術，發動機最大功率為185KW，峰值扭矩為390Nm。

廣汽傳祺是廣汽集團旗下的自主品牌。

定位為中高階品牌，產品線比較全，旗下轎車，SUV，MPV等齊頭髮展，勢頭比較強勁。

其中旗下大火的車型有緊湊型SUV傳祺GS4和中大型SUV傳祺GS8。

那麼作為傳統燃油車企，發動機是其核心中的核心，傳祺的發動機如何呢？

1傳祺1.5L發動機代號為4A15K1

屬於自主研發車型，最大功率84KW，最大馬力114PS，最大扭矩為150。採用多點電噴技術，資料一般，動力表現一般。

2.傳祺1.3T發動機代號為4A13M1

同樣是自主研發，最大功率101，最大馬力137PS，最大扭矩為202n.m。同樣是多點電噴技術，資料表現一般，動力只能說剛剛夠用。

上述兩種發動機屬於傳祺初始研發成型的發動機，現在車型基本不再搭載。

3.1.5T發動機代號為4A15J1

該款發動機是傳祺核心動力，最大功率124KW，最大馬力169PS，最大扭矩265N.m。

該款發動機使用缸內直噴技術，低排量渦輪，DVVT，可變排量機油泵，超高壓縮比等，發動機技術和資料表現都比較亮眼。

動力體現的也比較給力。

4.1.8T發動機代號為4B18M2

該款發動機表現一般，最大功率138KW，最大扭矩280N.m。同樣也是多點電噴技術。比傳祺的1.5T發動機表現要差很多。

52.0T發動機代號為4B20J1

該款發動機和1.5T的一樣，屬於傳祺旗下核心動力，最大功率185KW，最大扭矩390N.M。

這款發動機號稱國產最強發動機，缸內直噴技術，GCCS高滾流燃燒室技術，38%的熱效率，曲軸箱強掃氣系統，DVVT等技術。

綜上所述，傳祺的發動機技術主要是1.5T和2.0T發動機，寄託於廣汽集團，兩款發動機表現都非常出色，也是國產優秀髮動機代表。

gs4 是傳奇裡面最經典的一款

無論是 發動機 油耗比 價效比 實用性 舒適性，駕駛感 都不錯

個人還覺得 gs8 ga6 都不錯

傳祺用的發動機有四個工作迴圈包括活塞行程，即進氣行程，壓縮行程、膨脹行程和排氣行程。

傳祺其中一款GA8是C級商務車，採用了2.0T渦輪增壓發動機 （發動機型號：320T）。搭載6速手自一體變速箱。

謝邀回答：傳祺一般指的是廣汽傳祺，是廣汽集團為了提高產品核心競爭力而開發的一款國產汽車品牌，2010年年底傳祺第一款汽車GA5成功推出市場，隨後陸續推出多款車型，根據資料顯示，廣汽傳祺從2008誕生至今，廣汽傳祺已經擁有230萬用戶，車主選車買車最關鍵的還是要看汽車的“三大件”即發動機，底盤，變速箱，那麼廣汽傳祺之所以能這麼成功，和過硬的“三大件”質量密不可分，而三大件中最關鍵的就是汽車發動機，是汽車的心臟，靈魂，其重要意義不言而喻，今天，就讓我們來具體談一談廣汽傳祺的發動機。

傳祺發動機

說起傳祺，相信大家都知道，傳祺的發動機是來自於義大利的百年豪華汽車品牌阿爾法羅密歐166上的引擎，引進生產線技術自主改進，所以說，傳祺的發動機技術源頭在這裡。

1.廣汽傳祺1.3T（200T）發動機（主要裝配傳祺GS4等車型）：廣汽1.3T發動機是一款渦輪增壓歧管噴射汽油發動機，最先搭載在廣汽乘用車傳祺GS4之上，後期會有所更改，目前2020款傳祺GS4搭載的都是270T的發動機，所謂的渦輪增壓“歧管噴射”就是有別於直接把高壓燃油噴入汽缸燃燒的“缸內直噴”技術，歧管噴射技術透過噴油嘴把汽油噴入進氣歧管內，霧化的汽油與空氣形成混合氣後再進入汽缸壓縮燃燒，這樣的設計在產品製造成本以及使用者日後的維護成本都會大大降低，動力方面表現不會存在太大差異，低慣量的E-TURBO增壓技術，可提升低轉速扭矩，給車主帶來強勁的動力體驗，GCCS燃燒控制專利技術，能有效確保發動機的大扭矩與低油耗，同時搭載START-STOP發動機啟停系統，節能減排能顯著提升燃油經濟性，1500-4200rpm轉速範圍內輸出202N.m峰值扭矩，百公里綜合油耗僅6.3L，與之相匹配的是一款7速雙離合變速箱，雖然變速器底子不錯，但是調校還缺點火候，不必要的頓挫感對舒適性都會有一定影響，另外，很多傳祺車主都會抱怨車內製冷系統不夠強，希望傳祺可以繼續改進，當然，整體來說傳祺GS4還是不錯的，作為傳祺的第二代產品，確實讓人感受到了進步。

傳祺200T發動機

2.廣汽傳祺1.5T（235T）發動機（主要裝配傳祺GS5等車型）：廣汽傳祺1.5T發動機分別是1.5TM三缸發動機，1.5T四缸發動機和1.5T四缸直噴發動機，根據資料顯示，搭載缸內直噴技術後的1.5T最大功率以及扭矩都得到提升，而1.5TM三缸直噴發動機相比1.5T四缸直噴發動機功率以及扭矩都調低了不少，但是壓縮比卻提升了不少，一方面原因是1.5TM三缸機使用了米勒迴圈，一方面是因為1.5TM三缸機是用於混合動力車型，所以動力調教會以經濟性為主，另外1.5T發動機還具備進排氣雙可變正時系統，可變機油泵、靜音齒形鏈條、雙質量飛輪以及自主研發的GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃燒室控制系統專利技術，可以說從技術上已經達到了國內的主流水平。

傳祺235T發動機

3.廣汽傳祺1.8T（代號4B18M2)發動機（主要裝配傳祺GS6，GA6等車型）：廣汽傳祺1.8T的發動機的原型機器就是義大利豪華品牌阿爾法羅密歐156的發動機，加裝了博格華納的渦輪，組合研發了1.8 Twin Spark 發動機（TWIN SPARK簡寫TS，是雙火花塞的意思），自從廣汽傳祺引進1.8TS發動機後，對原有的雙火花塞系統進行了升級改造，重新設計了缸蓋和點火系統，主要就是將每缸雙火花塞設計，改為單火花塞設計；降低動力效能但提升油耗經濟性，改善了排放和VVT控制，另外，其中還加入了大量最新的技術，像BOSCH的點火、噴油、EMS控制系統，電裝最新一代的VVT控制系統等等，這使得1.8T發動機無論是在功率還是在扭矩上都有所提升。

傳祺1.8T發動機

4.廣汽傳祺2.0T（代號4B20J0)發動機(主要裝配傳祺GS7.GS8等車型）：廣汽傳祺2.0T發動機是目前傳祺最新款的發動機，採用了全球領先的350bar高壓直噴系統，噴射壓力高，燃燒充分，熱效率高達39.4%。渦輪介入也比較早，在1750轉時即可輸出390N.m的峰值扭矩，相較於之前的發動機版本，全新的2.0T發動機不僅在動力方面提升明顯，其它各個效能都有所提升。

傳祺發動機

效能：廣汽傳祺發動機效能上文中也提到過，廣汽傳祺與義大利名車阿爾法羅密歐進行深度合作，並且引入了阿爾法•羅密歐166車型的底盤平臺和發動機技術，並根據自身的需要進行了進一步開發，有著天然的優勢，其中值得一提的就是將阿爾法羅密歐發動機原型機的每缸雙火花塞設計，改為單火花塞設計，改善了靜音表現，並且提高了燃油經濟性，另外更改了多孔噴嘴 加入了DVVT技術 基本達到了主流合資發動機的水準。

傳祺發動機

質量：去年9月份，國際權威機構J.D. Power釋出了2019年中國新車質量研究（IQS）報告，廣汽傳祺連續七年榮獲中國品牌第一，創造中國品牌歷史最好成績，這其中廣汽自主研發的發動機起到了不可無視的作用，因為車輛整體最核心的部件依然是發動機，發動機質量的好壞直接會影響整車質量，從這一報告我們不難看出，傳祺品牌質量的可靠是依託在自主研發的發動機質量可靠穩定的基礎上的。

廣汽傳祺

綜上所述，廣汽傳祺作為我國第一批與國外車企進行技術深度合作的汽車製造企業之一，廣汽傳祺一直以品質驅動為核心動力，始終走在高質量發展的快車道，完成了從無到有，從有到強的跨越，彰顯了中國品牌的強勁後勁，自主研發的多款發動機無論在效能還是質量上都已經達到了合資品牌的水平，當然，傳祺也有其短板，車型換代慢，產品技術研發慢，各方面還需要繼續努力，勇攀高峰，最後，祝願廣大車友一帆風順！

廣汽2.0ATK發動機採用了廣汽自主研發的GCCS燃燒系統GAC Gasoline Combustion System（廣汽汽油機燃燒系統），在2.0ATK發動機上該燃燒系統的核心是阿特金森迴圈（Atkinson Cycle），這也是ATK三個字母的來歷。

說到阿特金森迴圈，大家最熟悉的是日系豐田的混合動力發動機和馬自達的SKYACITVE創馳藍天發動機，他們都以阿特金森迴圈發動機和高效率著稱。廣汽2.0ATK發動機的阿特金森迴圈技術方案和豐田、馬自達的方案也是類似的，都是透過對氣門正時的控制來實現的。

簡單的說就是利用特殊設計的凸輪型線和氣門正時控制VVT技術結合，採用進氣門晚關的策略，在活塞到達進氣下止點開始進入壓縮衝程的時候保持進氣門開啟一段時間，使得部分已經進入氣缸的空氣重新被壓回到進氣管中，從而降低部分負荷下的泵氣損失。

同時，這樣也允許發動機使用比較高的壓縮比，從而在膨脹做功衝程的時候能夠利用高壓縮比來進一步提高熱效率。

對照前面熱效率提升的關鍵因素，我們可以看出阿特金森迴圈在熱效率提升上的兩個貢獻：一個是可以提升壓縮比，第二個是可以降低泵氣壓力

為了實現阿特金森迴圈中要求的凸輪正時控制，廣汽2.0ATK發動機選擇了和豐田、本田、馬自達相同的VVT可變氣門正時控制方案，也就是，進氣採用電動VVT以實現超大的調節角度和快速的響應，排氣採用中置式液壓驅動VVT來平衡效能和成本。

阿特金森迴圈由於其高壓縮位元性在高速大負荷時由於高壓縮比引起的爆震會限制發動機的效能輸出，廣汽在這臺發動機上採用了進氣可變升程技術來解決這一問題，在中低負荷下采用阿特金森迴圈來實現高效率，而在大負荷情況下可以透過可變氣門升程技術切換回奧托迴圈來獲得性能。

我們可以看到這臺2.0ATK自然吸氣發動機在如此高的熱效率下還能保持105Kw的額定功率和180Nm的峰值扭矩，效能指標和豐田、本田的混動專用自吸發動機相比也不落下風。

2、超高壓縮比

廣汽2.0ATK發動機採用了15.6：1的超高壓縮比，超過了馬自達第一代創馳藍天和豐田、本田混動自吸發動機13:1左右的壓縮比水平，和馬自達第二代創馳藍天壓燃發動機的壓縮比接近。超高的壓縮比會帶來效率上顯著的提升。