很多人在買車的時候根本不注重車輛的安全性，只關心車輛的外觀、油耗以及動力，根本沒有關注車輛的安全效能。對於一輛車來說最重要的就是它的安全效能是否可靠，下面這幾款車，根據（IIHS）做出的調查報告，大致總結出了死亡率較高的6款車！1.起亞K2起亞K2在C-NCAP碰撞測試中僅僅獲得45.1分，這款車的死亡率為150人/100萬輛。2.日產陽光這款東風日產陽光，因其省油、價格便宜，銷量還不錯。不過，這款車除了車身輕薄外，車內也沒配備前後排側氣囊、值得一提的是，陽光在C-NCAP碰撞試驗中的表現非常差，且測試結論更是指出這款車難以保護人員頭部安全。IIHS統計：陽光的死亡率達到120人/100萬輛。3.現代瑞納瑞納作為北京現代聯合歐洲設計中心共同設計的一款車 ，外觀設計時尚好看，銷量並不差。不過，這款車的安全性差強人意，因沒配備前後排頭部氣囊、前後排側氣囊等配置，在事故中不能很好地保護車上人的安全。IIHS統計：瑞納的死亡率達到113人/100萬輛。4.本田思域(兩門版)本田思域同樣有很多日系車“簡配、皮薄車輕”的通病，所幸兩門版的思域在我國汽車市場並沒有銷售。這款車沒有配備側氣簾、頭部氣囊等主動安全配置，在事故中也很難車內人員的安全。IIHS統計：思域的死亡率達到76人/100萬輛。5.日產瑪馳瑪馳作為一款日系微型車，銷量也是很不錯的，目前累計的產量超過600萬量，更是銷往全球40多個國家和地區。不過，這款7萬左右的日系車，存在嚴重簡配行為，不僅車身輕薄，且未配備前後排側安全氣囊，要是發生交通事故，對車內人員的傷害比較大。IIHS統計：瑪馳的死亡率達到71人/100萬輛。6.雪佛蘭愛唯歐這款車前排缺少側安全氣囊。在碰撞試驗中得分不高，此車不能較好保護車內人員的頭部，其事故死亡率高達70/100萬輛。

依我看，安全性最差的就是它：老年代步車！！！

1、小作坊生產，三無產品居多，質量無保障，價格低廉，鐵皮薄，安全設施不到位，重心不穩，容易翻車。

2、不納入交通執法管理，大馬路上橫衝直撞，交警管不了。不遵守交通規則，速度慢，佔用機動車道。

3、老年人駕駛居多，反應慢，還有不少倚老賣老覺得你不敢撞他，肆無忌憚的違章行駛。

車買來是開的，不是撞的，只要尊守交通規則，小心駕車，什麼車都是安全的，再好的車都經不起撞的，大多車不是車牢固就能安全，基本車子不是問題，安全不安全是人為的，不要怪車安全性差

隨著科技發展的進步，很多汽車廠家生產的汽車已經有了大幅度質量的提高。以前都是一些豪華品牌或高價位汽車擁有的配置，現在在很大眾化的車子上已經屬於標配了。正所謂安全配置低，汽車的安全隱患和遇到危險時的承受力就高。相反，安全配置高，風險就小。一個品牌的汽車是不是良心車企，要看看它是不是把一個車型從低配到高配都配有最基本的安全配置，比方說，氣囊，防撞鋼樑，車身穩定系統，防夾手功能，兒童坐椅位置，倒車雷達等等，在這一點上，歐美的車子要好一些，很多系列都做了標配，日韓車要差一些，為了降低成本做價格文章乞丐版一類的幾乎讓消費者無法接受。這麼多年了換了很多部汽車，也遇到了很多次車禍現場，總結了很多有關於家用車的經驗，家用車最抗碰撞的車綜合講 歐美車不錯，車子重，鈑金厚，輪胎寬，動力足，油耗高 。日韓車一般，車子輕，鈑金薄，輪胎窄，動力一般，油耗低，國產車雖然一直在進步，不過多少與合資車有一些差距，主要是技術和材料方面有待進步。很多國產車企基本上還算是良心車企，把安全配置做到了基本配置，也算對得起大家對國產車的支援了。最後要說的是，在好的車也不要開的太快，一旦遇到突發問題或超出安全可控範圍都會威脅到生命安全，汽車在設計的時候不能有嚴重的缺陷，快速行車前要檢查，駕駛員在開車的時候，不能有嚴重的智商低能問題和精神問題，排除這些才是安全的保證。現在幾乎沒有一個車型的汽車沒出過車禍的，這都和突發事件安全隱患駕駛習慣有關，最後建議大家在買新車的時候多看看相關的論壇和口碑，多瞭解一個車的優點和缺點，在根據自己的情況選一部理想的車。

我記得有一次和朋友討論買什麼車安全，幾個朋友都說美國車紮實，耐撞，日本車皮太薄，不耐撞。有一個朋友說了一段話，特別在理：“開車超過120，撞哪裡都要死，管你多安全的車，再牛的車，也撞不過大貨車，無論什麼車，第一，守交通規則，第二，別超速。無所謂美國車日本車，你開的慢，美國車可能把別人撞骨折，人有事，車沒事，日本車可能不會撞骨折，人沒事，車有事。看你怎麼選”

　　附：死亡率最高車型總排名表

　　死亡率大於46人的車型 種類 大小 總死亡率 多車事故 單車事故 單車側翻

　　1。起亞K2 4門轎車 小型車 149 96 54 15

　　2。日產陽光 4門轎車 緊湊型 130 44 87 51

　　3。現代瑞納 4門轎車 緊湊型 120 65 53 16

　　4。雪XXX愛XX 4門轎車 小型車 99 65 31 10

　　5。現代瑞納 2門 緊湊型 86 43 48 20

　　6。雪XX科邁X 跑車 大型 80 19 60 25

　　7。雪XXSilveXadX 皮卡 大型 79 40 36 17

　　8。本田思域 2門 緊湊型 76 46 29 10

　　9。日產瑪馳 4門轎車 緊湊型 71 37 33 20

　　10福特福克斯 4門轎車 緊湊型 70 55 13 5

　　11。日產Cube 旅行車 緊湊型 66 38 29 6

　　12。雪XXHXR 旅行車 緊湊型 61 34 25 9

　　13。雪XX塞X 1500 2驅 SUV 大型 60 31 28 9

　　14。雪XX愛XX 旅行車 小型車 58 58 0 0

　　15。水星Grand Marquis 4門轎車 大型 57 33 25 0

　　16.Jeep 自由客 2驅 SUV 緊湊型 57 44 9 3

　　17。馬自達睿翼 4門轎車 中型 54 34 17 3

　　18。道奇Nitro2驅 SUV 中型 51 7 50 40

　　19。本田思域 4門轎車 緊湊型 49 28

KlA就是死亡的意思，車一_起_動有一天就要被_壓_死的，你們想一想車頭是不是設計如骷髏頭一樣醜，又掛著洋文KlA告訴你這是死亡之車，這車是克兒K2，剋死K4，克我K5，克妻K7的。

車輛的安全效能高低對事故中人員的保護有著直接的關係。對於很多經過簡配、減配之後的車子，其安全性往往是難以保障的。雖然很多車主都說自己買車又不是拿來撞的，但事實上現在的交通事故那麼多，萬一撞上了呢。為了調查各大車型在事故中的死亡率，美國保險協會(IIHS)的調查結果如下：

5，日產瑪馳

眾所周知，瑪馳是一款廉價的合資車，毫無疑問這款車的簡配情況是非常嚴重的，更讓車主難以接受的是車內沒有配備側氣囊、頭部氣囊，再加上車身輕薄，這款車的安全性非常低下。據IIHS統計，瑪馳在事故中的死亡率為71人/100萬輛。

4，本田思域(兩門版)

兩門版本田思域的外觀是非常好看的，作為一款廉價的小轎跑，這款車也存在雖然有側氣囊、頭部氣囊(在國外的，我們沒有這款車賣)，看著性感的媳婦，可“小弟弟”總是不給力，30秒結束，想讓媳婦滿足，就伽DDDB後跟數字120這個七位薇，老中、醫古方一人一方，更【挺】久。但這款車的簡配情況比較嚴重，在事故中還是很難保證人員的安全。IIHS統計，這款車在事故中的死亡率為76人/100萬輛。

3，現代瑞納

現代瑞納這幾年在我國的銷量並不差，因為這款車的外觀設計還不錯。事實上，瑞納簡配簡單，車身輕而薄，在加上減掉了側氣囊、頭部氣囊，導致這款車在事故中難以保護人員的頭部安全，所以瑞納在事故中的死亡率達到120人/100萬輛。

2，日產陽光

日產陽光的價格比較親民，加上空間大、問題少以及油耗低等優點，銷量一直都不差。不過，日產陽光存在嚴重的簡配情況，車身輕薄，減去了防撞梁和頭部氣囊。另外，這款車在C-NCAP碰撞試驗中只獲得較低的安全係數分，表明了這款車的安全效能低。IIHS統計，陽光在事故中的死亡率達到130人/100萬輛。

1，起亞K2

與瑞納差不多，起亞K2在我國的銷量還不錯，基本哪裡都有它的身影。不過，不少車主反映K2的性比價並不高，再加上車身鐵皮太過輕薄，且減掉了側氣囊、側氣簾等配置，在事故中是不能保護車上人員的。IIHS統計，K2在事故中的死亡率達到150人/100萬輛。

安全性那麼低的車，給你倒貼，你敢買嗎？

美國保險業協會（IIHS）今年早些時候公佈了一組資料，以每百萬輛為單位，統計出了死亡率排名前19位的車型。其中美系10款、日系6款、韓系3款，美系浩浩蕩蕩佔據了半壁江山。

除了仍在熱賣中的福特福克斯，美系其他上榜車型都已銷量寥寥無幾，甚至退出市場；反之，日韓繫上榜車型中，如今大多依然在售。

公佈這組資料的機構是什麼來頭？

很權威嗎？

當然！

美國保險業協會是一個已經成立超過半個世紀的權威機構，該統計結果剛一發出，就紛紛登上了包括USA today在內的美國主流媒體。當然，更重要的是，排名前列的幾款車型中，有好些在我國也是暢銷款噢。

我們摘選了前十款汽車，來看看都是哪些車型。

N0.10

福特福克斯

看到這個在中國賣得這麼牛逼的車，居然也排在死亡率前十的榜單上，我的內心是崩潰的。

想起競品大眾新速騰剛上市那會兒，福特君還大義凜然地揭露一汽-大眾換代速騰為了省成本搞減配呢。看這美國人自己統計的結果，兩位也可以相望一笑泯恩仇了。

N0.9

日產瑪馳

本人查了查近幾年的銷量資料，發現美國人買車也很感性，油價高的年份買小車，油價低的年份買大車，經濟好壞對汽車銷售影響很大，基本也不怎麼看安全資料（所以，別再迷信什麼海外碰撞幾星測試了）。

本人只想真誠地說一句，大家多快好省建設社會義的心情可以理解，但是買車真的不能一味只看油耗。想想吧，假如出了事故，那後半輩子就算是徹底環保實現了零排放零油耗，這得是多麼悲傷的一件事。

不過慶幸的是，人民的眼睛也有雪亮的時候，死亡率排名第九的日產瑪馳半年的銷量就只有可憐的937臺。

N0.8

本田思域（2門）

天哪！思域又上榜了！跟瑞納一樣，無論幾個門，安全性都是個問題。

N0.7

道奇Nitro（SUV單車事故死亡率最高）

道奇Nitro是進榜3款SUV裡單車事故死亡率最高的車型（50人/百萬輛），單車側翻和單車事故中，死亡率高得驚人。

N0.6

Jeep自由客(SUV多車碰撞死亡率最高)

自由客是進榜3款SUV裡唯一在國內銷售的車型，因為國內是進口銷售，所以整車品質都是一樣的。

自由客的總死亡率為57人/百萬輛，其中多車碰撞（44人/百萬輛）的資料即便和轎車比也非常突出，是SUV裡死亡率最高的。而單車碰撞（17人/百萬輛）和單車側翻（3人/百萬輛）的資料則相對較低。總的來說Jeep特別結實。

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N0.5

思域（4門）(多車碰撞死亡率最高緊湊型轎車)

兩門版思域的總死亡率也比較高，為76人/百萬輛，其中多車碰撞、單車碰撞、單車側翻的每百萬輛登記車輛死亡人數分別為46、29、10。

從結果來看，兩門版思域的安全性似乎要比4門版低很多，可能由於車內緩衝區域太小，一旦發生多車碰撞，乘客更易受傷致死。

東本思域在中國的銷量目前有所下滑，半年僅賣出了17777臺。

N0.4

雪佛蘭愛唯歐(多車碰撞死亡率最高車型)

雪佛蘭愛唯歐的多車碰撞死亡率較高，每百萬輛登記車輛死亡人數為65，而單車碰撞和側翻的死亡率較低，分別為31人/百萬輛和10人/百萬輛。

這從側面說明，雪佛蘭愛唯歐受車身尺寸的影響，當與多輛汽車發生撞擊時，乘客的生存空間則被嚴重擠壓，生還機率較低。

N0.3

現代瑞納（死亡率最高的緊湊型轎車）

瑞納總死亡率排名第三，為120人/百萬輛。另外，瑞納的多車碰撞（65人/百萬輛）和單車碰撞（53人/百萬輛）的資料也很觸目驚心。

不過從瑞納的單車側翻資料（16人/百萬輛）來看，瑞納自身的車身結構還算可以，但強度有待提高，如果只是車輛發生側翻，對乘客的生命還不構成威脅。

而北京現代瑞納兩廂+三廂在中國上半年銷量，突破了10萬大關，達到11.12萬輛。

這是啥概念呢，就是全國每個月有2萬人左右採購了它。

N0.2

日產陽光(單車碰撞、側翻死亡率最高車型)

日產陽光的總死亡率排名第二，為130人/百萬輛。此外，在全部上榜車型中，陽光的單車碰撞死亡率（87人/百萬輛）和單車側翻死亡率（51人/百萬輛）都是最高的。

當然，國內很多人對此無所謂，便宜就行，要求那麼多幹嘛。鳳凰衛視的世紀大講堂就說過：牛奶也可以衝稀了給13億人喝嘛。

實際上，在此前的一個專題中，本人跟大家說到了關於“簡單的大車”的問題：現在很多排名前列的暢銷款，都是中國特供版，簡言之，就是看得到的都豪華，看不見的都簡配。

當然，幸運的是，近一兩年，大家的安全意識提高了，陽光也賣得沒以前那麼好了。儘管如此，2015年上半年，它還是賣出了38560臺，平均每個月6400臺以上。

N0.1

起亞K2(死亡率最高的車型)

買車前要是稍微認真地看了看它的配置，就會知道這款車不安全也很正常：全車僅有2個氣囊、全系無電子車身穩定系統。安全配置能省則省。還有那175mm的車胎，所以在單車碰撞（54人/百萬輛）和多車碰撞（96人/百萬輛）中死亡人數都很高。

不過，它在我國賣得還挺不錯，月銷過萬，2015年上半年已經賣出72133臺。

死亡率最高車型總排名

每百萬輛死亡>46人的車型

美國保險業協會（IIHS）這個統計是根據2008年—2011年間的資料，最新的死亡名單截止到2013年，但它還只是簡單統計2門還是4門，轎車還是SUV的階段，還沒有具體到品牌。本人會密切關注行業動向，有最新的”不安全“車型推出時，一定會第一時間奉告我們最可愛的車主們。

您有沒有開過、坐過，覺得特別“不安全”的車，或者遇到了“離譜”的事故，

感覺這些資料有些不可信。你們看有好多車的低配abs和氣囊都沒有。難道這種車安全係數比所謂的這些排名車的高？ 死亡率高不高取決於開車習慣。安全行車最重要，繫好安全帶，遵章守紀。 速度快了安全係數在高的車撞了都是浮雲。

日本車安全性本身並不差的，你要知道在日本老百姓是可以把企業告倒的，沒有哪家車企敢偷工減料的，日系車是被國產化之後安全效能變差的，碰撞測試裡同級車，日本原車車碰撞係數是最高的

說實話死亡率並不能直接說明車的安全性。因為每場碰撞的碰撞強度不一樣。不同的車型經常使用的路況和速度也不一樣。更能體現車輛安全性的還是歐洲碰撞測試成績，選用的車都是市面上的抽選的最低配車型。測試也是非常苛刻，專案全面科學，非常能體現車安全性。比如說五菱宏光的測試成績為0分，但是在中國的死亡率並不高，主要是使用場景主要是城鄉之間的小生意，時速並不是很高，以小事故為主。但是並不能說明車的安全性好。

我不知道哪個看最差，我只知道安全性最高的是寶駿。前一段兒新聞上不是說了麼，以90碼的速度行駛中兩個輪轂同時爆裂，車上人員全部安然無恙，它的安全性真是讓人肅然起敬。你換個別的車發生這樣的事故，沒準兒已經車毀人亡啦。

日系車一直安全性很差，但因為賣的還不錯，所以死亡率不高，，但只要出大事就是死或重傷。很多人不理解，還說日系車好，現在碰瓷都找日系，你慢慢買吧，我先躲碰瓷，再躲賓士，買個德法美系，隨便開，挺好的，沃皇你可別撞我。

去年十月底在新泰鴻運長城4s店看到的哈弗H2。車主剛提車還沒到家呢。就被拖回來了。聽店裡人說。當時時速80多。撞電線杆上了

“德系車自重大、鐵皮厚，安全係數高！”許多人初次買車時可能都會聽到這樣的“忠告”。

事故統計1、車內人員喪生數 德系車列第一

在被統計的2000件交通肇事案中，車禍致使轎車內有人員死亡的案件共有22例。其中，德系車佔9例，排行名列第一。

而因為“皮兒薄”的特點一直讓廣大車主和購車人不放心的日系車，居然僅有一例，且該車為奧拓。

車禍事故致死排行

車系 死亡人數德系 9國產 9日系 1韓系 1美系 2

碰撞試驗 德系車安全性一般

國內C-NCAP汽車安全碰撞試驗結果也表明，最安全的前20款車中只有四分之一多是德系車，且名列前茅者寥寥。15萬元左右和10萬元以下的最安全車型也都不是人們心目中的德系車，而是日系車。

◆專家解釋

交通死亡事故統計 不能忽視清華大學汽車製造系一位長年從事汽車安全研究的著名教授告訴記者，雖然存在人員死亡的樣本量只有22例，看上去很低，但不容忽視的是，它是從2000件交通肇事案中統計出來的結果，因此能在一定程度上反映出轎車在安全效能方面的情況。

據介紹，在交通事故中，一般情況下，受害致死的是沒有任何防護的行人或騎車人，轎車由於車體的防護作用，在與其他車輛或物體發生碰撞後，死亡率確實遠較行人或騎車人低。

樣本量充分 已能夠反映問題

採訪過程中，清華大學教授用通俗的語言講述了兩車碰撞後的物理原理，解釋了為何“德系車‘皮兒厚’，卻不一定安全”。“汽車從被撞到停下，經歷了動能分散、消耗的過程。動能到哪兒了？除去司機的剎車措施、地面的摩擦力吸收一部分動能，最主要的能量消耗源是車體的變形。如果這些還是沒消耗完動能，那麼人體就會吸收動能，導致傷害的發生。”“因此車的安全性取決於車身的設計。只有透過車體和乘員保護系統（包括安全帶、安全氣囊等）的變形消耗掉絕大部分動能，且變形儘可能長時間持續，讓碰撞過程中的減速度在受傷的容忍度之內，人體才不會受傷。”教授說。

“所以業內看汽車安全，腦子裡最先出現的是車架。如果說車架是骨骼，那鋼板不過是血肉。撞車時鋼板厚度對安全起不了決定作用，撞得難看並不等於不安全。這就像打架，那些滿臉是血、樣子很慘的人，未必受的是重傷。”“我可以肯定地說，認為德系車‘皮兒厚’就安全，日系車皮兒薄就不安全，是外行的臆想。而法院的調研結果也證明了這一點。”

事故統計

2、車外人員死亡統計德系轎車位列第一

◆專家解釋

德系車肇事率高並非只因數量多

德系車肇事率高，是否只是因為德系車在國內的保有量很大？對此，汽車專家表示，捷達等在國內保有量大、基數大導致肇事次數多，應該是其中的一個原因。

但專家提醒，如果僅是德系車中的捷達等肇事次數多，可解釋為保有量大，但第二個統計是針對整個車系作出的。

統計顯示，德系車和國產車的肇事次數分別是日系車的5倍多和近4倍，而前兩個車系在中國的保有量，顯然並非是日系車的5倍多和近4倍。

因此，後一統計結果更充分地說明，德系車肇事次數多，並非只因其保有量大，還有其他原因。

自身重的車動能大傷人也更重

汽車專家仍然從物理學角度解釋了德系車成為“馬路殺手”的原因。

轎車的“殺傷力”與動能的大小有關，而動能的大小取決於質量和速度。由於德系車普遍比日系車自重大，在同等的速度下，德系車顯然要比日系車“殺傷力”更強。

另一方面，根據動能定理公式fs=1/2mv2(v為速度；f為摩擦力；s為受力距離；m為質量)，在摩擦力和速度相同的情況下，質量和受力距離成正比。

也就是說，在剎車的最大作用力相同、車速相同的情況下，即使司機發現意外情況後剎車的時間一致，自重大的轎車需要的剎車距離也更長，因此事故率更高。

專家述評

轎車整體輕量化車禍傷亡率將減少

清華大學教授認為，雖然很多人熱衷於購買鐵皮厚、自重大的德系車，但在世界範圍內，轎車輕量化是個必然的趨勢。

據專家介紹，五六十年前的轎車，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轎車平均重量是1500公斤，重量幾乎降低了50％。

“自重輕的車可以節省能源、降低汙染，更會降低交通事故的發生率。如果所有的轎車整體輕量化，整體動能降低，從社會交通的總體來看，汽車碰撞事故所造成的人員損傷和財產損失肯定會減少。”專家還表示，“減少交通事故傷亡率，要靠交通安全教育，也要靠普及科學知識等其他手段。”

可是，真正有幾個人會去認真觀察、收集、考證、統計的呢？當然不會！資訊爆炸的時代，是沒有人會去“認真”地去做這些傻事的，畢竟，博士生論文、營銷企劃案、保鮮學習總結都可以用百穀虎搞定的嘛！

在中國，沒有哪一款車是安全的，因為路上到處都有橫衝直撞的大貨車泥頭車混凝土攪拌車，路上又時不時會冒出幾個醉駕酒駕毒駕的雜皮，而那些逆行的闖紅燈的隨意停車的肆意變道的每天可見，就連張牙舞爪的泥頭車大貨車之類的大蟲蟲，也不時會自斷性命。

可是，如果非要表個態的話，國內發生的死亡事故中最常見到的車型就是微型麵包車，一旦出事，死傷者少則五六七八個，多則十一二三個。

而微面曾經是帝都標配的計程車，也是全國人民創業致富的首選運輸工具，可是，以前國內機動車保有量沒有那麼大，two car pengpeng也常常都是微面pk微面，所以最不安全的問題沒有凸顯出來。如今，車多了，路況越來越複雜了，微面儘管已經開始被五菱宏光之類的神車替代，但微面的保有量還是很大，以至於經常可以看到群死群傷的車禍主角還是微型麵包車。

安全最好的車應該是美產的福特車，本人曾有經歷，車從七米高路面滑下深溝，後右輪胎爆胎，前臉大燈損壞。車內乘四人，居然無傷，而且重新發動後自己又順坡開上公路，換備胎後直到40公里你修配廠。日產車能做到嗎？國產吉利能達到嗎？本嗎？

　每百萬登記車輛死亡率最高的汽車如下：

　　起亞Rio（國內為K2）

　　每百萬註冊車輛的死亡人數為149

　　日產Versa（國產陽光）

　　每百萬註冊車輛的死亡人數為130

　　現代雅紳特

　　每百萬註冊車輛的死亡人數為120

經常上榜的是，日產陽光，起亞k2，所謂的死亡率最高的兩款車型，不過個人感覺10萬以下的車型考慮安全性，只有買國產的了，合資車普遍減配，合資車中，個人感覺20以下的車美系車和法系車還是比較實在的。日系車如果考慮安全三個牌子都是比較高階的車，雷克薩斯，歐歌和英菲尼迪。韓系就算啦，德系bba就不說了，大眾作為神一般的存在，但是近幾年被其他品牌的衝擊導致不得不降價，為了保證車的利潤，也在學減配。