新能源汽車目前其主流是以電池為動力的電動汽車；新能源車是大勢所趨，全世界都在跟進；尤其對中國而言，還是個能源戰略及環保出行問題……

聯合國召開的“聯合國新能源和再生資源會議”對新能源的定義為：以新技術和新材料為基礎，使傳統的可再生資源得到現代化的開發和利用，用取之不盡、週而復始的可再生能源取代資源有限、對環境有汙染的化石能源，重點開發太陽能、風能、生物能、潮汐能、地熱能、氫能和核能等。

由此來看，新能源汽車是不是屬於偽命題？電池生產、使用、廢棄過程中產生的汙染比起燃油車我估計要少很多，而且中國要想在汽車領域彎道超車，就要走所謂新能源汽車的發展趨勢之路！因為中國扶持了一批像比亞迪生產的刀片電池，國軒高科生產的磷酸鐵鋰電池，還有目前國內出貨量第一的寧德時代。

是偽命題。而且不環保。擔心將來電動汽車與電動腳踏車報廢下來的電瓶、電池數量一定不小，如何處理都規劃好了嗎？

這個問題好，電動汽車真的環保嗎？

分兩部分看，第一部分是電池全生命週期是不是環保，第二部分是發電本身是不是環保。

先說電池，不要一說電池就是汙染物，垃圾分類中這隻有最老款電池是有害垃圾了。電池的危害並沒有這麼大。雖然電池在生產過程中消化大量資源，由於生命週期長，相對來說還沒有那麼可怕。現在國家立法要求電池生產企業100%的回收利用，也能讓電池回收徹底走出高汙染的行列。說電池本身高汙染的應該站不住腳。但是，一定的資源消耗還是不少的。

再說電力，有人說中國大部分電都是火電，這話沒錯，但也是以偏概全了。工作關係有幾年大量接觸發電企業。20年前中國火電佔比接近90%，而現在不到70%。另一方面，火電廠最近十年的大機組建設、脫硫脫硝改造、超潔淨排放…火電廠排放最少比之前減少80%。全國範圍看更多，因為大量小火電都被關停。但是，火電不汙染嗎？當然不是，只是減少很多。但這種汙染更容易治理和更容易綜合性解決。我認為中國發電有可能再過5年，汙染還會大幅減少，因為蓄能電站和屋頂光伏的建設。

總的來說，新能源汽車細算賬更環保一點，之前有個論文具體算過全週期的，但是，並不是非常環保，比汽油車的差值也就是10%左右。但是，隨著電池壽命的大規模增加，和火電比例的提高，電動車會越來越環保。

時間軸不是定義「能源新舊」的參考因素

電動汽車定義為新能源汽車在民間普遍不被認可，原因為電力普及的時間以年為單位也已經與三位數，以人短暫的生命為參考似乎這種能源已經不新了。然而常規能源有多少年了呢？似乎從鑽木取火的燧人氏舊石器時代就已經開始，那麼只有幾百歲的電能與已經6000多歲的常規能源對比，這種能源算不算新呢？——時間軸並不是判斷能源新舊的參考，重點是能否再生。

常規（傳統）能源：指已經大規模生產並廣泛利用的能源。種類涵蓋煤炭石油天然氣，此類能源的共同特點是形成周期極其緩慢，其需要極其嚴苛的環境條件。綜合生物滅絕論分析，這些能源相比文明誕生與發展週期而言為「不可再生」。通俗的解釋就是用一些少一些，或早或晚必然會用盡。以石油為例，全球探明儲儲量不足2000億噸，全球年均消耗量超57億噸，算一算就知道什麼叫做迫在眉睫了。

新能源（電能）：指傳統能源以外的各種能源形式。比如太陽能、風能、地熱能、海洋能、核聚變能以及潮汐能等等。這些能源並不能在交通工具上直接轉化為動能，但其共同特點是都能夠轉化為電能。而電力是可以以電動機為基礎，驅動汽車、火車、船舶艦艇甚至飛機飛行的，所以電能很有價值。重點是用以轉化電能的風光水熱都可以無限獲取，理論上只要太陽系存在這些能源就能無限獲取。

全齊汽車保有量早已突破十億臺，僅國內機動車保有量已經接近4億，其中汽車保有量突破3億。這些車假設都是燃油動力汽車，年均57億噸的消耗量就足以填滿西湖3~4次。想一想地球要有多少石油儲備才能滿足越來越多的汽車消耗，在不能再生的前提下一旦燃油耗盡，至少承載七成以上物流運輸的公路運輸將停滯；而物流承載是經濟發展以及穩定，那麼是不是有必要尋找替代能源了呢？

常規不能不可再生的特點就像是即將逝去的老嫗，而能夠無限獲取的電能就像是永遠青春的少女。即使所有的汽車都使用電力驅動，這個活力無限的「少女」也有無限的潛能可以開發。在發現電力終有一天可以驅動汽車之後，這種早期被發現但仍舊年輕的“新能源”成為了全人類的救命稻草。至此應該可以理解為什麼電能被稱之為新能源了，簡而言之為電能可以與人類文明共同成長，但是常規能源即將退場了。

總結：電動汽車是沒有爭議的技術發展方向，或者說第四輪能源革命是全領域的電動化革命。至於在探索過程中出現的一些不足是可以接受的，因為任何事物的發展規律都不會是一蹴而就；能按照摩爾規律的節奏出現技術不斷的革新，基於現階段量產車的技術特點分析預測，2025年之前絕對會出現油動車與電動車產銷量的天平的傾斜。