發動機只要能夠輸出動力，幾個缸都可能。

1，單槓發動機

大部分小型拖拉機都採用的單槓採油機。

一般的摩托車都是用單缸汽油機。

2，雙缸發動機

一般的高效能摩托車使用雙缸發動機

菲亞特有TwinAir雙缸發動機，用於500汽車

3三缸發動機

三缸發動機就很多了，比如福特的1.0T。

4，四缸就不用說了，太多

5，五缸發動機

沃爾沃、賓士、奧迪、大眾、謳歌、福特都有五缸發動機。

額，太多了，六、七、八，九，十、十一、十二缸，反正都有。來個猛一點的

64缸發動機

來自普惠的航空發動機，8X8，型號是5600xbsap

所以說，只有你想不到，沒有別人做不到的！

問這個問題說明題主不是農村的或者是一點也不瞭解發動機，以前的小四輪拖拉機就是單槓的柴油機，摩托車很多都也是單缸的，以前很多是二衝程，現在好多都做四衝程，至於汽車發動機最少需要幾個氣缸，看做什麼用了，夠用就行

最少單槓，最多可以達到幾十個汽缸，不過，日常最多也就12缸，汽缸數越多，執行越平順，汽缸數越少，振動越強。

當然有啦，摩托車、拖拉機就是一個氣缸，他突突突的響就是因為活塞上下不停運動產生的震動太大導致的。

高階的摩托是兩個氣缸甚至4個氣缸，當今節能環保的大趨勢下不少4缸的氣缸削減排量變成了三缸，比如大眾的1.2T和福特嘉年華的1.0T。

所以基本上可以說幾個氣缸的都有，只是基數缸的比較少，因為偶數缸可以調整時序讓震動兩兩抵消，基數缸雖然也可以（比如3缸可以把時序調整為第一個位於頂端時第二個位於33%，另一個66%，比如5缸，可以各20%）但總是沒有相同技術水平的偶數缸來的平穩。

1單缸的摩托

比如KTM的200Duke，還有標題圖片的越野摩托、拖拉機等，因為活塞上下運動，並且速度很快，也就形成了震動，凡是產生“突突突”聲音的都是因為他就一個氣缸，無法互相抵消的緣故。

2雙缸還是摩托......

基本從小踏板車到公路賽車都有兩缸的存在，或者說除了一些重度摩托賽車、寶馬、哈雷戴維森有四缸和六缸以外，摩托基本上是2缸的代表。

杜卡迪1098！哎？你說你有二十萬你是來個摩托界的法拉利呢？還是隨便來個車開開？

3從三缸開始就進入汽車的領域了

福特嘉年華的三缸1.0T比較有代表性，釋出當年（2014）獲得過沃德十佳發動機稱號。

4四缸

四缸我就不說了，從三四萬到一百萬的大部分汽車都採用四缸，並且在大環境節能減排綠色環保的趨勢之下，大功率大排量發動機的數量在連年減少，小排量增壓或者小排量加電動機的混合動力正在一點點吞食曾經屬於大排量自然吸氣的市場。

從前只採用V12的豪車們，現在也被曾經不屑的小排量給攻陷了，諸如捷豹XJ，沃爾沃XC90這些雙方車廠的頂級型號。

5五缸

又是基數，比較少見，小布只知道大眾和沃爾沃都有生產，今天沃爾沃2.5L的T5就是直列五缸，用在V60 Cross Country上。

6六缸

六缸一般為V形排列V6，保時捷獨有水平對置H6引擎，沃爾沃和寶馬Z4有直列6缸發動機L6，你看Z4那長鼻！可想而知裡面塞了個大東西~

世界跑車之巔有一個神一樣的品牌，最大用6缸3.8T來對抗各種10缸12缸甚至16缸的大傢伙——處女座的作品不容小覷啊！

7八缸

咦？7缸哪兒去了？本來發動機屆就在走一個小型化的趨勢，把6缸小型化到5缸或者4缸到3缸還算有必要，這7缸實在是沒有了，七缸和九缸一般是用於特殊領域的星形排列的發動機，比如航空航天領域等。

八缸是法拉利的經典車型之一，自古法拉利就同時在售一款8缸小跑車和一款12缸GT，比如438和512TR，F360和612，F430和599GTB，458Italy和F12（近三十年由於效益好，還在主流車型之外展示一下法拉利在新領域的地位，比如硬頂敞篷的加利福尼亞和四驅的FF等）

隨著發動機的小型化，越來越多的強者採用了8缸，所以千萬不小瞧8缸，已經足夠叱吒當今車壇了，比如奧迪S8、RS7，賓士G Class、SLS，JeepGrand Cherokee，保時捷918，邁凱輪，瑪莎拉蒂GT，柯尼塞格Agera等等，如果不是說出來就嚇死人的主也是在各個領域有所建樹的“角兒”。

8十缸

十氣缸屬於法拉利的老對手蘭博基尼，蘭博基尼似乎嫌棄8缸太小，覺得怎麼也得與F1的十缸接軌才算是賽車啊（不過現在F1不斷節能減排已經經歷了8缸，現在到6缸增壓型了~），蘭博基尼也是同時在售一款10缸的“小牛”和一款12缸的“大牛”，比如這個Huracan：

奧迪R8也歷來採用10缸，巧合的是奧迪和蘭博基尼同時隸屬於大眾集團，給人一種“玩不過就加倆缸的感覺”，哈哈

9十二缸

時至12缸，算是人類汽車的上限了，關於氣缸和小布那麼一絲關係的，也就到這12缸截止了，再往上都是奇葩了。

上面說了氣缸越多兩兩抵消震動，6對之間再輔以不同的時序，可以說極致平穩順滑，12缸的大排量用於汽車又完全不需要突兀的增壓器，隨叫隨到的澎湃動力，線性的輸出，是所有豪華車的最愛，賓士S600，寶馬760Li，奧迪A8，賓利，勞斯萊斯，無一不是V12或者W12加身。

從某種程度來說，越多的缸數越大的排量帶來越大的功率輸出，可是這個增長並不是線性的，太多的氣缸多產生的動力反而不足以抵消新增加的自重，人類在反覆嘗試後，12缸似乎是一個平衡，阿斯頓馬丁DB9，Vanquish，ContinentalGT，法拉利F12，蘭博基尼Aventador，帕加尼Huayra無一不是採用了12缸引擎。

依小布來看，V12不僅僅是一部豪華與效能通吃的引擎，更是人類機械工程的藝術品，隨著發動機小型化的程序的不斷推進，未來的車壇很有可能就再也見不到12缸引擎了，抓緊時間收藏一部才是當務之急~~~

10十四缸

14缸恐怕只能用在輪船上了，比如這個，芬蘭的瓦錫蘭（Wartsila）和瑞士的蘇爾壽（Sulze）公司聯合打造的，編號為RTA96-C的14缸發動機，高13.4米，長27.12米，重量為2300噸，僅曲軸就重300噸。該發動機於2006年被裝在當時世界上最大的貨輪Emma Marsk號上面，油耗量為每小時1660加侖，約合7546升。每缸排氣量1820升，功率輸出7780馬力。14個缸全部開啟可達25480升，最大輸出功率10.89萬馬力/102rpm，峰值扭矩775.6萬牛米/102rpm。

小布只能說......嗯......得誰秒誰啊！

11十六缸

我們來看看凱迪拉克的Sixteen吧

顧名思義16缸，13.6L，1000匹馬力，據說凱迪拉克在上世紀30年代率先研發了人類歷史上的第一部16缸引擎。

12十八缸

上面的大凱迪其實是概念車，凱迪並沒有這麼衝動，而布加迪才是現在市面上銷售的缸數最多的車型，那你說這麼狂熱的一家公司，他的概念車得多少個缸呢？

EB118，顧名思義，18個缸。布加迪的效益一直不太好，上世紀80年代倒閉了，被一個義大利人收購，出個EB110跑車，又設計個四門轎跑EB112，極其昂貴，還沒等量產呢眼瞅著又要倒閉了。1998年被大眾收購，在那年的巴黎車展上展出了6.3L，W18引擎的EB118！

驚世駭俗啊，哪兒驚世駭俗，心大的驚世駭俗啊！眼瞅著倒閉了還有閒心往上設計呢！要依我整點大眾能夠消費得起的保保命得了~~~這一天天

13、24缸

勞斯萊斯Exe，24缸X型發動機，X型就是兩個V型拼在一起，啊，對了，勞斯萊斯其實是個飛機發動機制造商，是諸如波音等公司的引擎供應商，閒來沒事才做做汽車的~~~

13、28缸

這些多缸數的發動機基本都在航空領域，這是一部普惠的R-4360,28缸發動機，7x4佈局。

14、32缸

前幾天在網上比較火熱的影片——《巴掌大的32缸引擎，執行超平穩》

寫的是在2011年創造了世界最小V12引擎的西班牙機械手工藝大師Motores Patelo（261個零件）最近打造了一部令人稱奇的迷你版W32發動機（850個零件、632個螺絲，耗時2520小時）。

影片中引擎執行十分平穩，即使在頂部放上一枚硬幣也不會傾倒

15、64缸

依然來自普惠，8x8佈局，大家看看就得了，這玩意純粹是標題黨，哈哈哈哈

當然有一缸發動機的汽車了，世界上第一部汽車就是單缸的，它是賓士公司生產的。

1885年卡爾·賓士製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車,並於次年（1886年）1月29日為發明專利立案,因此1月29日被認為是世界汽車誕生日,也將1886年定為世界汽車誕生年。該車裝有臥置單缸四衝程汽油發動機,785CC容積,0.89匹馬力,每小時行走15公里。該車前輪小,後輪大,發動機置於後橋上方,動力透過鏈和齒輪驅動後輪前進。該車已具備了現代汽車的一些基本特點,如電點火、水冷迴圈、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、後輪驅動、前輪轉向和掣動手把等。其齒輪齒條轉向器是現代汽車轉向器的鼻祖。當時,由於該車的效能還未完善,發動機工作時噪音很大,而傳遞動力的鏈條質量不過關,常常發生斷裂,因而在汽車經過的道路上,人們看見的經常是人推車而不是人坐車。在那個馬車的時代,汽車受到人們的嘲笑,被斥之為無用的怪物。賓士夫人貝爾塔為了回擊社會輿論的譏諷,於1888年8月帶領兩個兒子駕駛著經過賓士反覆改進的汽車從曼海姆出發,途徑維斯洛赫添油加水,直駛普福爾茨海姆,全程144公里。這次歷史性的試驗為汽車的發展做出了貢獻。因此,賓士夫人被稱為世界上第一位女汽車駕駛員。如今,這輛賓士1號車陳列在德國汽車發源地斯圖加特市的賓士汽車博物館中。

你好樓主，很開心回答您的問題。

汽車最少需要的答案是一缸。起初開始發動機就是一缸的，順便科普一下關於發動機的知識。

1，不管是柴油機還是汽油機，他們最大的區別是引燃的方式不一樣。一個是壓縮自燃（柴油），另一個是用火花塞引燃（汽油）。雖然汽油易揮發，但柴油的燃點更低。

2，不管是什麼燃料的發動機，在最簡單的起初都是4個衝程。吸氣，壓縮，做功，排氣。形成一個迴圈。發動機運轉單次，曲軸旋轉兩週。

3，正如第2條所述。在發動機單次運轉過程中，曲軸旋轉兩次。兩個圓周只有1/2圓周做功，為了讓它持續性運轉，所以每個發動機旁邊都有飛輪。利用飛輪的慣性，讓它持續性可以做功。才會有曲軸的連續性旋轉。

4，單缸發動機因為飛輪帶動的時間和過程比較長，自然受到外力的影響以後，在馬力不夠的情況下很容易熄火。故而延伸出了多缸發動機，就是把這兩個曲軸圓周，均勻的分佈位置。達到兩個圓周之內，有多次做功衝程受力，增強其馬力和運轉穩定性。

5，柴油扭力大，汽油聲音小。柴油多應用於卡車過載型。汽油多用於家用小轎車。發動機的精密程度，以及合理的燃燒壓縮比。決定發動機的輸出功效有多大。

單缸發動機

單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種，它只有一個氣缸，是發動機的基本形式。

單缸發動機工作時，曲軸每轉一圈（二衝程）或兩圈（四衝程），氣缸內的混合氣點火燃燒一次，從聲音和振動上，能明顯地感到發動機的工作是斷續的，排氣也是“突突”的斷續聲。

如果從工作的連貫性來看，單缸機工作不平穩，轉速波動較大，容易熄火。但是，它的結構簡單，製造成本較低，維護也不復雜，是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且，恰恰由於單缸機工作時的斷續性，使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感，得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。

中文名

單缸發動機

說明

發動機中最簡單的一種

特點

發動機的基本形式

優點

結構簡單，製造成本較低

和多缸發動機比較

和同排量的多缸機相比，單缸機工作時只有一套機件在運轉，所以運動件的慣性力得不到抵消，所以振動大。轉速越高，這個問題表現得越明顯。還有，單缸機運動件的尺寸相對較大，不利於發動機提高轉速，而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大，升功率越小，但是單缸機的脈動感卻越強。

由於單缸機結構簡單，和同排量的多缸機相比，具有重量輕，結構尺寸小的特點，採用單缸機有利於減輕整車的重量，所以也提高了整車操控的靈活性。

當採用發動機橫向佈置時，曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎，曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短，陀螺效應相對要低得多，所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。

由於單缸機具有以上各種特點，所以，250CC以上的越野摩托車大多采用單缸機，此外，超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中，一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。

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相信對於現在很多人來說，一聽發動機就是三缸起步，對於四缸、六缸、八缸、十二缸等大排量發動機越來越嚮往，總想試一下大排量發動機帶給你的速度與激情。在我們日常生活中，其實最常見的便是三缸和四缸發動機。先從三缸發動機說起，之前三缸發動機一直搭載在低端、廉價的車型上，讓消費者難以接受。但如今隨著環保壓力的增加，寶馬、沃爾沃、通用等車型逐漸也搭載上了三缸發動機，並逐漸走進消費者的實現。

相對四缸發動機來說，三缸發動機的確有一定的優勢之處，但其缺點也同樣明顯。首先便是抖動問題，可以說在現階段，三缸發動機抖動問題是無解的，幾乎車企都不可能完全解決，所以請大家不要相信所謂的三缸發動機經過技術的更新，已經完美解決了抖動的問題。另外，三缸發動機噪聲大、動力弱也是其存在的缺點，所以要想選擇三缸發動機需要謹慎。

至於汽車發動攻擊最少需要幾個缸，結合實際情況來看，我認為至少需要四缸，因為如今四缸發動機技術已經很成熟，也得到了消費者的認可。

另外，其實一缸發動機是有的，只是現在一般不去關注它而且。其實如摩托車、拖拉機就是一個氣缸，他突突突的響就是因為活塞上下不停運動產生的震動太大導致的。總的來說，對於在選出的時候，我個人更建議購買四缸發動機的車型，不僅能給你更好的行車感受，而且也讓你用的更加放心。

汽車的發動機目前最少是一個氣缸，最多的是布加迪的W16，還有其他的發動機是16缸以上的，但是那種多數用於飛機等其他用途，目前汽車上面常見的最多的就是布加迪的W16。

單缸發動機

單缸的發動機最常見的是用於是摩托車，很多125或者150都是單缸的發動機，像很多農用柴油車也是單缸的發動機。

雙缸發動機

雙缸的發動機多數也是用於摩托車，目前好像國外版的嘉年華也開始使用雙缸的發動機，其目的就是體積小，重量輕，能夠達到節油的目的。

三缸發動機

三缸的發動機之前都是一些微型車在使用，例如：奇瑞的QQ，比亞迪F0等，現隨著三缸技術的成熟，像很多的緊湊型車和中型車也開始使用三缸發動機。例如：福特新一代FOCUS，別克Excelle等。

四缸發動機

四缸的發動機最為常見了，一般市面上大多數的車都是採用的4缸發動機，4缸發動機技術非常的成熟，現賓士的2.0T的發動機可以爆發出400多匹的馬力。像一般20萬左右的車型2.0T的發動機馬力基本都在200-240左右。所謂動力非常的強勁。

五缸的發動機

五缸我的發動機也並不多見，之前最早的時候是用在奧迪車上，之後用的最多的是沃爾沃，自福特的EcoBoostGTDi出來以後，沃爾沃才取消使用5缸發動機。

六缸發動機

六缸發動機分為直列六缸和V6，像BMW5 Series和沃爾沃都是直列6缸發動機，一般賓士和奧迪多數使用的都是V6發動機，直列6缸的發動機體積比較大佔空間，V6的發動機體積小所佔空間也比較的小。

十二缸發動機

12缸的發動機分為W12缸和V12，像奧迪使用的就是W12缸發動機，寶馬和賓士多數使用的是V12的發動機，使用12缸的發動機的車，車價多數都是在百萬左右。

十六缸發動機

十六缸的發動機目前在汽車上面使用的只有布加迪-威龍在使用，其油耗高的相當的嚇人，據說在高速行駛的時候可以看到油表的指標下滑。

汽車最少需要「幾缸」發動機？

在「三缸發動機」因雙積分規則的影響下二度小範圍普及後，汽車最少需要幾個氣缸的問題被普遍關注。其實三缸機並不是缸數最少的汽車，如果擴大領域相信誰也不能否認【單缸拖拉機】的神奇存在！

這種最大馬力不過30PS（公制標準）的柴油機，到底能牽引多大尺寸的掛車，到底能拉多少噸一直都是個謎……不過本篇不聊拖拉機，看一看缸數最少的汽車吧。

1：以色列「混電單缸」發動機有可能裝車。這臺機器主要作為增程器使用，燃燒做功的結構比較特殊，並不是傳統內燃機活塞連桿曲軸的進壓爆排結構。而是以橫向平移的缸體與雙向固定的活塞往復運轉，機器的馬力實際非常小；用於驅動的效率會很低，但拿來發到可能是很不錯的選項。這與國內某新能源汽車巨頭研究電磁增程器有異曲同工之妙，效果如何有待觀望。

2：雙缸動力汽車並不罕見。早期的菲亞特126P就是颱風冷雙缸動力的代步小車，這臺車的極速還是能夠接近100km的，只是效能存在熱衰且體驗不怎樣罷了。其次則是日系Kcar微型汽車也有這種選項，不過主力車型還是以三缸動力為主。

3：三缸動力汽車有很多，早期的大發面的、夏利、Alto、奇瑞Q、比亞迪F0都用這種機器。現階段某些為了節省製造成本的車企再一次使用，比如BMW1 Series、本田Crider、吉利繽越、別克Excelle等等，這些小車的NVH水平以及效能表現還是要比126P好很多的，只是在2020年已經是比較尷尬的存在。

4：四缸動力汽車不需要舉例，量產汽車中99%都用這種機器。原因在於直列四缸是目前穩定性最高，NVH水平最接近多缸大排發動機的選項，對稱的結構、同步的執行狀態、180度的點火間隔角，以及平衡軸技術的應用實現了足夠高的水平。

5：直列五缸發動機也是有的，曾經奧迪汽車長期使用過這種機器，目前也還有福特Ranger（遊騎兵皮卡）使用五缸柴油機。這種機器的平順表現比四缸還要好，因其點火間隔角僅僅為144度，並不是所有的奇數缸發動機都會共振。

總結：以合格的動力體驗（能用的標準）作為分析基礎，雙缸內燃機應該是目前最低的乘用車標準了，三缸發動機略好一些但也只是湊合，最佳選項還是直列四缸。至於≥6缸汽車基本會被混合動力四缸車取代，畢竟電機的效率遠超內燃機。

最後在普及一個冷知識，目前汽車使用缸數最多的發動機為「18缸」，車輛為布加迪概念跑車。工業用發動機普遍有二三十個氣缸，航空領域使用的星型發動機最高有64缸體，為普惠航空打造。

首先，有沒有單缸發動機的汽車，答案是有的，不過那是在國外，並且早已停產，比如英國的P50

皮爾工程公司（Peel Engineering Company）在銷售的三年裡只賣出了50輛這種汽車。P50使用的是一臺49立方厘米（3.0立方英寸）的DKW發動機，它的最高時速約為60公里/小時（37英里/小時），並且配備了一個沒有倒檔的三速手動變速器

現在這臺車的價格，已經比一輛賓士還貴了。

一臺發動機，在相同的排量下，缸越多，執行越平順，2缸比1缸平順，4缸比3缸平順，6缸比4缸平順，氣缸越多，發動機體積越大，越笨重，油耗也越高，所以一臺汽車到底幾缸，要看汽車的定位，定位越高，一般缸數越多，當然售價也高。

現在排放標準越來越高，油耗要求越來越高，環保部分對於汽車廠家的燃油經濟是有要求的，這就是為什麼現在越來越多的汽車廠家搞小排量增壓，推出三缸發動機車型，6缸甚至8缸在普通家用車上面已經很少見了。除非是跑車了。

有一缸的車！！不過是柴油機195，12匹馬力前輪獨立懸掛並負責轉向、名曰:永向前三輪汽車沒有倒車檔？六七十年代很多！！！！。

首先回答你，有一缸發動機的汽車。世界第一臺汽車就是單缸，印象中好像只有1馬力，載一個人能跑得和腳踏車速度差不多。後來汽車進化，人們發現燃油爆燃推力的侷限性，一味的加大缸不行，就開始發展多缸發動機，大概在第一臺車出現15年後，就發展到了4缸發動機，又過了5年左右就有了V6發動機機，這20年是內燃機發展最快的時段。

常規汽車發動機基本沒有一缸的，即使有那也是幾十年前，汽車工業最初用單缸發動機的歷史也很短，目前汽車市場大多以四缸，六缸，八鋼跟十二缸的為主體，以及受排放影響逐步出臺的三缸車也越來越多

我們常見的，摩托車，燃油助力車，拖拉機大多采用單缸發動機的佈局，拖拉機對動力要求不高，夠用的扭力以及柴油機的特性，普通單缸發動機就可以滿足，而摩托車，目前單缸的還是較多的，成本低，部分高效能摩托車也有用兩缸甚至四缸的，排量大的不僅動力強勁，維護保養的成本也會高出很多

而常規的乘用車領域，目前四缸依然是主力軍，比如日系，韓系，法系，德系大多車型用的都是四缸發動機，而三缸被諸多朋友詬病的主要原因，還是其不對稱的發動機構造，多少會在長期使用中影響駕駛穩定性跟發動機壽命，同樣的設計在奧迪早期車型上也有搭載，例如RS3跟TTRS都屬於奧迪的高階效能車型，這種2.5T的發動機有點不倫不類，市場表現也一般

而更高的6缸跟8缸發動機，我們常會在日系車的自吸發動機跟美系德系大排量渦輪增壓車型上見到，不僅動力更強勁，售價跟售後保養的費用也進一步提高

還有V10，也就是十缸的發動機，達到這個級別，基本上限就很高了，多用於跑車上，售價上百萬到千萬不等，缸數最多的目前應該就是布加迪了，W16的發動機，多達16歌氣缸，發動機扭矩更是達到了1600牛米，這個資料已經等於小型飛機的輸出動力了，急速更是來到了400公里每小時以上，讓人無不欽佩汽車工業發展速度如此之快，以上為個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助

在我們日常生活中，汽車發動機常用的缸數有三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十缸、十二缸、十六缸，最普遍的是四缸和六缸，而如今應用最多的是四缸。那麼，很多人會問：汽車發動機最少需要幾個氣缸？有一缸、二缸的發動機嗎？

1885年卡爾·本茨製造出了賓士1號，這也是世界上第一輛燃油車，也是世界上唯一一輛一缸發動機車型。賓士1號是在三輪車的基礎上添加了一臺0.8L排量的單缸發動機，最大馬力為0.89匹，最高時速為15km。由於這輛車是單缸發動機的緣故，所以存在行駛速度慢、發動機噪音大、車身抖動、傳動鏈條易崩潰等等問題。雖然這輛車可靠性差，但不得不說賓士1號是人類一個偉大的發明。

1904年別克推出了它的第一款車型別克B型車。它搭載著一款2.6L的直列雙缸發動機，這款發動機採用了結構比較簡單的頂置氣門技術，動力表現也特別不錯，最高馬力達到了21匹，最高時速為50km。由於這款車型推出後，別克公司就陷入了困境，所以這款車型只生產了37輛便退出了市場。由於產量較少，這輛別克B型車是否抖動現在就不得而知了，但動力較小、速度較慢是毋庸置疑的。

作者簡介

大學畢業後，幹過銷售修過車；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。

雖然現在極力提倡環保，但是無奈我們消費者對於三缸發動機天生就有偏見，車企又不能跟自己過不去，很多推出過三缸發動機的車型逐一敗下陣來，不得已重新換回傳統的四缸發動機，這銷量才能稍微有點起色。而六缸發動機和八缸發動機都是效能車的專屬，與走量的買菜車關係不大。

所以四缸發動機還是現在的主流，於是 好事者來問了，這世界上有沒有缸數比三缸還少的呢？比如二缸發動機和單缸發動機。可以先給出結論：可以有。但為什麼沒有普及呢？那是因為因為相當多的弊病，它實在是難以滿足人們的需求。

我們都知道三缸發動機因為抖動讓很多人都不喜歡，其實可能很多人都不知道，雙缸發動機要比三缸機抖得更厲害。雙缸發動機根據活塞運動方向的一致性分為同步/非同步雙缸發動機，可是不管是哪一種結構，都很難抵消掉兩個活塞左轉時帶來的不平衡，這對於行駛時的舒適型是毀滅性的打擊。

但是有人會說雙缸發動機省油，其實我倒並不這麼認為，因為動力的先天不足，你會在駕駛時不自覺為了追求更好的動力表現而深踩油門，所以大家普遍認為的燃油經濟性的表現沒有那麼突出。

單缸發動機我們在哪裡可以見到？無疑是在秋天的農村，農民伯伯開著拖拉機一袋又一袋的把稻子從農田裡拉上岸。

單缸發動機給我們的印象就是聲音特大，運轉品質差，很粗糙的感覺。對於單缸發動機而言，這種震動是無法抑制的，這些感受那些喜歡騎摩托車的朋友們應該最清楚。雖然雙缸發動機和單缸發動機在運轉平順性上有著先天的不足，但是也不乏有的車企還是會在這方面下功夫。

前不久，就要訊息爆出豐田在全新一代的雅力士上除了搭載常規的1.0L、1.3L和1.5L的3缸發動機，還會用一臺1.5L的兩缸發動機與電機組成了混合動力系統，其意圖也很明顯，電動機的存在就是彌補兩缸發動機在動力上的不足，而且有著不錯的燃油經濟性。

作為三缸發動機的先行者，福特汽車在兩缸發動機的研發上也是不遺餘力。在某次的日內瓦車展上，福特就推出了一款兩缸發動機的嘉年華，其實它本身還是一臺三缸發動機，只不過在部分工況下可以關閉其中一個氣缸實現兩個氣缸工作。為了實現更好地運轉穩定性，全新設計的發動機機腳，懸掛的襯套和發動機內部的飛輪。

就現在而言，為了平衡動力和燃油表現，四缸機還會是主流，不知道在新能源汽車發展受阻的環境下，會不會再次捲起減少缸數的風潮。

曲軸旋轉720，360度做一次功，中低轉速時速扭矩可想而知。所以汽車最少三缸起步，所以單缸雙缸摩托車在中高轉速時才能加檔，完全靠高轉速的慣性力。

大多數木前家用車4缸，最近也出現了一部分3缸，但是3缸屬於少數，動力性平順性跟4缸還是有點區別的，但是一般幾乎感覺不到，你說的一缸，所謂的單缸大部分用在摩托車或者打包機這一類的小型機械上，也有部分高階一些的車是5.6.8.10.12甚至16木前都有，但是價格基本就很高了。

汽車發動機從目前的來看，最少的有三缸，依次是4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸。

1.排量1升以下的發動機常用3缸。

2.2.5升一般為4缸發動機。

3.3升左右的發動機一般為6缸。

4.4升左右為8缸。

5.5升以上用12缸發動機。

一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

最常見的是4缸。現在，在大街上跑的大部分都是4缸。除了好一點的車比如奧迪、寶馬等豪車是6缸或八缸以外。

12缸的據我所知大多用在貨車上，且是柴油機。

最後，想要告訴你的是車用發動機沒有一缸！沒有一缸！沒有一缸！！

單缸汽油發動機一般是用在摩托車上，單缸柴油發動機一般用在拖拉機上。雙缸汽油發動機一般也是用在摩托車上，雙缸柴油發動機還真沒有看見過。三缸的汽油機在奇瑞汽車上用的最多，0.8排量的奇瑞QQ用的就是三缸汽油發動機。三缸的柴油發動機也看見過，是一款中國產的小貨車。所以說一個缸的發動機還是很多的，但是汽車上使用的發動機至少得三缸，不然功率不夠，動力不足，連個陡坡都爬不上去。再者說國家對汽車的生產還是有國家標準的，動力不足是不能達標 不允許生產的哦

汽車發動機一般採用3、4、5、6、8、12缸為主，最為常見的是四缸發動機，現在三缸發動機也越來越流行。

一缸發動機：普通一缸摩托車（125摩托車）、單缸的柴油拖拉機。

二缸發動機：二缸摩托車，如安第斯、貝納利黃龍等跑車

三缸發動機：一般為緊湊型轎車，排量為1.0T、1.3T、1.5T動力三缸發動機，如CIVIC1.0T，領克02的1.5T發動機及寶馬X1的1.5T三缸發動機。

四缸發動機：汽車使用四缸發動機最為普遍，原因是四缸發動機比三缸發動機更穩定，而三缸發動機動力輸出有空擋期，造成三缸發動機易抖動，四缸發動機兼顧到動力與平順性，因此四缸發動機是汽車最常用的一種形式。

五缸發動機：沃爾沃V40 T5五缸發動機，奧迪100是2.2升直列五缸發動機。目前五缸發動機不受車企待見或許是比上不足V6六缸發動機排列更佳，比下不及四缸發動機小空間，而且動力不佔大優勢。

六缸發動機：發動機排列方式一般為“V”及直列“L”形，六缸發動機一般使用在2.5L以上的汽車上，相比四缸發動機，動力輸出更加平順線性。代表車型有停產豐田2.5L銳志以及2.5L、3.0T排量的奧迪A6L。

八缸發動機：代表車型為奧迪S6和賓士S500，2017款賓士S500排量為4.0T雙渦輪增壓發動機，發動機採用“V”形8缸排列，輸出最大功率為310KW，百公里加速4.9S。

十二缸發動機：12缸發動機的汽車比較多，基本上都是頂級豪華車或是跑車。代表車型有奧迪A8L的6.3L排量W12發動機，BMW7 Series6.6T排量W12發動機。

結語：理論上汽車使用多少缸發動機都能工作，只是缸數少輸出的動力不夠線性，缸數多（相對性）動力輸出更平順，油耗也會高。