喀什~烏魯木齊有火車，火車車速可以升級，烏魯木齊到喀什不可能建設高鐵，即使建設高鐵，運營是虧本的。喀什到烏魯木齊出行已經很方便，有火車，有飛往烏魯木齊飛機，開車可以走高速。想要的出行方式都有了，在說喀什，阿克蘇，庫爾勒三地州的人口加起來也抵不過一個蘭州，西寧，銀川。

所以，高鐵建設一定對兩個城市相互帶動而建設，喀什地處西北邊陲，有火車，飛機場，高速公路已經相當不錯了。喀什邊上的幾個國家連好點公路都沒有，比起哪些國家，喀什在路網建設上已經發展的最好了。

高鐵要對沿線城市經濟有一定的帶動及連動作用，記得90年代，有西方記者報道新疆的高速公路除了能看到成群的羊在上面散步，意思是幾乎見不到車輛行駛，現在不是這樣了！你若來新疆，到喀什 和田 阿克蘇 庫爾勒，才能體會到新疆的地廣人稀，上百公里不見煙火，高鐵，此時會顯得很孤獨的！

修高鐵到喀什，目前看可能性不大，人口總量，沿線人口密度，經濟總量也不行，把高鐵修起來，虧損大，將來中巴鐵路，中吉烏鐵路，中巴能源管道弄好了，相對人口多了，經濟上去了，才有可能修，庫爾勒到喀什，和田鐵路還是內燃機車，電氣化線路改造沒有搞好，路一步一步走，會實現的。不會將喀什忘了，地理位置太重要，平時是經濟利益，戰時是軍事要地，大領導比咱們急，看得還遠！

喀什到烏魯木齊1700公里，就算高鐵300公里每小時加到站停靠時間也得要8小時左右吧。飛機1小時30分到，為什麼要坐高鐵？喀什市區離最遠的縣城有大概400公里，就算通高鐵，不如連通喀什的十二個縣市以及克州和田阿克蘇，方便出行，促進商品的貿易流通，縮短進疆貨物的物流時間，更好的發展南疆三地州的經濟。

要想富先修路，如果喀什可以通高鐵，相信一定可以帶動喀什的經濟發展、外商投資，另外政府應該進行人才引進，發現第二產業的同時好好發展第三產業，用高鐵帶動一系列發現

喀什，和田，至烏魯木齊前兩年鐵路局對現有的7558次列車車體計劃進行升級，當地的有關部門予以阻止，因為乘車價格實在便宜的離譜。所以建高鐵是根本就不可能的。