交通事故，大多是汽車造成，如果沒有了電動車，公路上的汽車馬上就多了很多，城市會更擁堵，油價會上漲，尾氣排放汙然，街道兩邊也會亂停亂放，交警也更忙，不知是那個狗屁專家提出，把電動車定二十五碼，這個建議非常臭，居然還採納了，真的當官不知小市民，農民工的苫，你們到下面調查了嗎，就亂定，電動車，可以考證，掛牌，我沒意見，但是限速，可採取，扣分，罰款，拘留等方法約束電動車主，規範行試，

這些專家生下來就做飛機，沒在路上走過，不知老百性的生活。如果讓專家，打令工，試試，我們是下崗工人，幹小活，一會這裡，一會那裡，很不方更。

都說電動車怎麼怎麼的，看看公路邊到處都是停得有車，為什麼沒人管，明明是兩車道，偏偏要畫一半給小車做停車場，開小車的也不是每個人都有素質的，一次看到一個老婆婆騎個三輪車，後面的小汽車不停的按喇叭，老婆婆急忙下車把自己的三輪車推到路邊讓他先過，都說電動車的不對，大家看看哪條公路邊不是佔用車道停車的，

交警除了拿看檔案穿著官服，查車扣車加罰款別的還會什麼呢？就會這一樣就能吃香的，喝辣的，罰幾年車，就能買樓房。它們不管你是怎麼掙的錢，也不管你多麼累，！交錢就行！好像有點，有奶就是孃的意思！！

電動腳踏車，違反道路交通法的原因，不在車速是否超過每小時25公里，而是駕車的的主觀意願，比如闖紅燈，與車速無關，1公里的時速也能闖紅燈，電動腳踏車走機場車道，也與速度無關。癥結是駕車人，要解決問題，就要抓住問題的關鍵，如何把駕車人管理好，解決了這個問題，其他迎刃而解。

要對電動車代步車上牌，對這些人集中學習安全交通知識才對，不能極在地把所有的電動車，代步車都扣，不讓上路，這是極大的犯罪，給人民群眾生活工作造成很大的不便，這代步車電動車很使用方便，百姓群眾買菜接孩等用他很方便適用，全國收入低的群眾佔全國總人口百分之九十以上，請各級政府替大多數群眾著想，要真正情為民所繫，事為民所用。不要只剮害人民群眾，蠻幹極左，像人家印度越南學習，小摩托電動車佔滿了公路，全國隨處可見，靈活多樣。

新國標的出臺是改開40年來最大的擾民，奪民，坑民。是反新時期中國特色社會主義初級階段的壞國標。是對黨和政府的“高階黑”“低階紅”。是反人類的。

新國標實施後其實各方的反應和各地的反應都不一樣，有很多行業從業人員以及消費者還在奢望新國標能有所調整，只想說這是不太可能的，而新國標時候後很多地方開始嚴查，對廠家、終端門店、消費者都造成了不同程度的影響。不過對消費者的影響還是最大的。

對廠家的影響

對電動車生產廠家來說，新國標的實施要求廠家必須提高產品的生產、創新、設計能力，這大大的提高了對廠家的要求，不管是產品裝置等一些硬實力，還是技術等一些軟實力，都要求提升，這一方面加大了廠家的投入，另一方面也加劇了一些小廠家的淘汰。不過最終廠家成本的提升會讓消費者來買單，所以新國標實施後電動車貴幾百到上千也不要見怪。

對終端的影響

新國標實施後，很多終端就提前放假了，都關門歇業，超標車不能賣，國標車又沒人買。不過你在電動車一條街上，再也看不到讓城管頭疼不已的“佔道經營”，行人來往，暢通無阻。除了相應的門頭外，你絲毫看不出這裡”曾經有多麼繁華“。

對消費者的影響

對消費者的影響是最大的

新國標實施後很多地方就開始嚴查，一些沒有按照規定上牌的車就會被查扣，不按規定行駛還要罰款等，應該說這麼些年來，對電動車的檢查也越來越嚴格。

而新國標實施後消費者的購車成本和使用成本都相應的增加了。

不管是國標車還是電摩，購車成本都會增加，而電摩和輕便電摩還要考取駕照，這也加大了消費者的使用成本。

新國標的實施大家只能按照相關的規定去執行，而不是去違反相關的規定。尤其是現在正是實施初期，尤其嚴格。

一聽說車禍死人了 機率在90%有電動車 深圳早取締電動車了 可以統計一下 至從電動車開始上路 到現在出事死了多少人了 這要取締了電動車 能挽救多少生命 騎腳踏車又安全又鍛鍊身體 何樂不為

電動車的確需要標準化和管理

一開始電動車是沒有這麼大功率的，也跑不快，但是電池越串越多，容量和電壓都變相升高了。而電動車在以前是不用上牌的， 超標的也不用什麼駕照，出了問題，公說有公有理，婆說婆有理，有關部門管理起來也找不到相關的法律依據。

因為沒有了摩托車這種機動靈活的交通工具，很多做小生意和送外賣送快遞的人員，只好依賴於超標電動車來謀生，因為市場競爭激烈，電動車價格都壓得非常低，車架，輪胎和剎車等環節效能都沒有摩托車好，還是根據腳踏車來設計的，但是動力上卻接近摩托車了，對於開汽車出門的人和走路的人而言，電動車的確給他們帶來了路上不安全的感覺了。

新國標主要是從“供給側”入手解決問題，禁止了超標車上路，不讓廠家生產非標車，這點比當年的“禁摩”還算講了一點道理的。並不是不給電動車上路，而是不符合標準的就不給你上路。

當然標準本身的爭議比較多，主要是有那麼一個群體是靠超標電動車來謀生的，國標電動車限制了車重和功率，無法滿足這種工作需求。這樣必然導致這些人要在標準執行後冒著風險上路了，不管這個標準是否合理，這樣冒險上路，吃虧的肯定是自己了，輕點的會被罰點小錢，嚴重點的會被沒收超標車，甚至有些還會扣除駕駛證的分數和拘留的。

禁摩政策在很多城市已經執行很多年了，雖然摩友們都關心什麼時候解禁，偶爾有那麼一個城市開放了，都歡呼起來了，實際上整體騎摩托車環境是越來越差，禁摩的區域越來越廣了，在禁摩的區域騎摩托車，一樣會面臨被扣車的問題。摩托車已經完全變成一個衰退的產業了，生產摩托車的企業也越來越少，剩下的銷量也下滑，但是廠家越來越集中了，摩托車慢慢變成了一種娛樂工具而不是交通工具，估計最終會剩下那麼幾個品牌生產摩托車了。

電動車新國標落地執行了，很多人手上有超標電動車，丟掉可惜，反正就破罐子破摔了，騎一天算一天，因此開始的階段，肯定會出現很多超標電動車被扣的現象，這些被沒收的電動車，最終大多數會進入回收階段，被拆解了，慢慢就會少的了。

對於近距離上下班，或者接送小孩上學的，還是會買國標電動車的，所以整體市場會存在著一塊了，但是因為國標車價格不便宜，整體銷量也會下滑，因此也會讓很多電動車廠家和商家退出市場，整個電動車也在走摩托車的老路。

不排除一些汽車廠家，會繼續推進以下便宜的小排量小體積的汽車，比如三缸的甚至兩缸的，價格做得非常便宜，這樣很多做小生意的利用這些來做謀生工具，替代這部分市場空缺。

超標電動車，據說標準正在研究和擬定，即使出來了，也會歸納到摩托車行列裡邊，而很多中大城市是禁摩的，所以上路也非常困難，不要指望靠它來謀生。

這很好理解，城市管理有的是汽車道，快車道，慢車道，應急車道，就是沒有電動車道，摩托車道，說明城市根本沒給電動車等留有生存空間。

可我們國就是窮人，老百姓太多，沒錢買汽車，為了方便，只能買電動車代步了，這是無奈中的無奈，可就是有人看不慣，光明正大買車，得做賊一樣的騎，今天抓，明天扣，今天又出新國標，老百姓也難當呀。

說來說去，電動車不像汽車，只要買回，充點電，就不辭勞苦為人民服務，而汽車就不同了，從你買那一刻起，你得不停的奉獻，汽車商，銀行，上路就不說了，洗車，維修，保養，玩得你頭皮發麻手發軟，你不買車，許多閒人誰奉獻，收了你的電動，電三輪，你自己看著辦吧。

不許用泔水餵豬，不許燒秸稈，不許用土灶，不許開大電動車，過過個黃燈扣分罰款，禮讓行人。，，，，我們服了。最好專家別活著，浪費資源，最後還是一把灰

我就想說電動車被扣了，要車被罰款，還要交存車費，快夠又買臺車了？這車還要不要。買車時沒人告知什麼是非標車又不讓上道，這損失咋算？

我覺得國家的治理沒有錯，城市道路有腳踏車道卻沒有電動車道，重點還是安全問題，就像有些城市

扣車不是解決問題的辦法。

電動車新規的實施，應該是基於一些問題的考慮，但在如何實施這種新規，職能部門應該有相應的措施，也應該得到廣大電動車群體的配合，輔以扣車為手段，配合新規的實施才更合理。

首先，應該做好前期的宣傳工作。電動車的新規要實施，不是4月份出臺，也不是說4月份新規出臺之後半個月一個月之內就實施的。在新規實施之前，應該有一段時間讓職能部門和群眾真的瞭解這種新的規定。但實際上，做為群眾來說，有多少人是透過職能部門的宣傳知道這個新規的呢？不誇張的說，現在電動車的保有量不敢說每家每戶都有，但基本上很多家庭都有，但對電動車的新規也大部分是透過網上知道的。就針對自己目前所擁有的電動車，是符符合新規的規定，相信很多人也並不清楚。

其次，應該做好車輛的相關工作。如果以一刀切的形式制止不符合新規的電動車上路，那麼，影響的就只是電動車主的切身利益了。從表面上看，有可能短期內電動車的新規實施取得了一定成效，但造成了民怨、不滿，影響了群眾利益。要解決這種問題，就應該充分了解現在正在上路的電動車都有那些型別，有那些是不適合再繼續上路的，針對不能繼續上路的電動車應該如何進行處置。對於因為符合新規不能繼續上路的電動車，理應由廠商進行置換或由政府進行補貼性的回購。因為這部分電動車當時出廠的時候，當時進入市場的時候，是符合當時的規定的。不能因為政策的變化，而影響到很多人群的利益。

再其次，應該客觀的看待電動車新規的目的。電動車新規的目的，在我們看來，應該是緩解交通壓力，減少交通安全隱患。這樣來說吧，電動車現在作為家庭的必須交通工具，如果目前的電動車不合規，那麼，對於家庭來說，無論如何也會再更換電動車用於使用的，因為這種使用是剛性的，是必須的。那麼，新規的電動車上路會給目前的交通狀況帶來什麼？如果交通設施還是目前這樣，如果騎電動車的違法成本還是0，如果人們還是對交通法規漠視，如果說機動車還會佔非機動車道，那麼，這種狀況並不會改觀多少。

所以，對這個問題綜合起來看，扣車作為初期的一個手段，可以有，但前提是，有保障電動車擁有家庭的利益。比如說有置換政策，但有不符合新規的電動車出於主觀因素不去置換等，在保障利益的前提下，再提出強制措施也規範制度的執行，這樣，才能夠更加合理些。不能說新政策出臺了，對一輛剛買了一年的電動車沒有任何補償措施，還不讓騎，上路還要扣，這樣，任誰也會不滿。

讓老佰姓回到五六十年代去唄，讓窮苦大眾爬著走唄，沒有窮苦大眾辛勤奉獻哪能有你們開上小車曰子過得那麼滋潤，過份沒天理

沒有規矩不成方圓，以前酒駕的不少，自從新交通法出來後，酒駕率直線下降，在我中華泱泱大國，要想管理好一件事，個人認為必須出臺對應的法規，從嚴治理才能有效果，在電動車新規出來之前已經留有一段時間的過渡期了，既然開始正式實施，就必須依法治理，開一個好頭，才好管理。

現在好多地方都管的比較嚴，一方面是現在好多城市電瓶車太多，有好多人不按交規騎車，闖紅燈，走機動車道等等好多，是要好好管理一下，也有好多人說，管的太多，我想如果不管理的話繼續下去會更嚴重！

對於政策法規，我們只談現象，不敢提看法，更沒有任何看法！

題主生活在八線小城市，每天上下班都是靠電動車，單程大概30km，我需要四十分鐘左右才能到公司。那麼如果換成新規25km/h的話，我就需要1.32個小時才能到達，這真是我這輩子算過的最難過的數學題了！

當然了，早點起倒8躺公交，綠色出行也是可以的。不過為了能夠享受為國家交稅帶來的樂趣還是努力賺錢買車吧！

也就是裝修改水，改電，砸牆，空調打孔，木工，泥水匠等等。距離我家最近的市場人數大概在兩百左右，而且多數人已經雙鬢斑白。而他們的主要交通工具就是超標的電動車。

聖母就別過來槓精了，你那合標準的電動車是用來代步用來享受生活樂趣的。而他們是用來養家餬口供自己的孩子上學的！

也別說公交和地鐵，白領上班族才會選擇，沒有那麼打工的整天坐公交擠地鐵！