你問斯柯達為什麼賣不好？。

斯柯達品牌的歷史很長，百年老品牌，在進入中國汽車市場後，銷量一直不溫不火，是什麼原因呢？我們先來看看這個品牌，在中國汽車市場的表現，斯柯達的車型有，SUV的野帝，柯迪亞克，中型轎車，有速派，緊湊型轎車，有明銳，昕動，昕銳，小型轎車，晶銳等。斯柯達的產品線還是比較豐富的，從小型轎車到緊湊型SUV陣營，可謂不掉隊，但銷量表現並不如人意，到17年9月統計，柯迪亞克年度銷量25227臺，9月銷量6160臺，位列48位。野帝年度銷量11472臺，9月銷量1520臺，位列125位，轎車銷量，明銳年度銷量87628臺，9月銷量12041臺，位列31位，昕銳年度銷量46896臺，9月銷量5778臺，位列63位，昕動年銷量20052臺，9月銷量1963臺，位列108位，晶銳年度銷量10121臺，9月銷量625臺，位列151位，速派年度銷量30194臺，9月銷量3913臺，位列79位。從整個銷量上看不盡人意，所有車型外觀顏值不高，整車的品質和上汽大眾車型相比差距不小，很多車型是和上汽大眾同平臺打造，但他的價格定位出現偏差，失去了競爭力，營銷宣傳和營銷策略不足，使其品牌影響力和銷量不斷下滑，同上汽通用的雪佛蘭品牌一樣，使終竟爭不過別克品牌，真是國內汽車市場裡落難的兩兄弟(斯柯達，雪佛蘭)，賣不好就不奇怪了。

斯柯達車子很好，我12年買晶銳，6.3萬裸車，手動1.4低配，開了5年12萬公里，車子好好的，沒啥毛病！上山槓槓的，真正小鋼炮。今年置換昕銳1.6手動低配，頂了3.8萬，真保值。昕銳也不錯，開了快2萬公里，車很利，省油，家用代步真心好!可能買斯柯達車的人主要看中價效比。很多人對車不瞭解，都買大眾了。其實斯柯達價效比真高，實惠啊!

鄙人感覺最重要的原因是國人根深蒂固的消費觀念，只是希望車輛的品牌價值會提升自我價值，提高社會地位。大部分人不知道購買車輛的發動機變速箱型號、懸掛型別更不用說平臺和淵源歷史了。

斯柯達汽車的主要零部件和大眾汽車幾乎都是一樣的，駕駛質感也差不多，價格比同級別的大眾更便宜，但銷量就是上不去。我認為有很重要的原因就是品牌。一方面在大眾集團內部斯柯達的定位是低於大眾的，還有一方面就是斯柯達這個品牌在中國的音譯不好。“斯柯達”與“死可達”是完全一致的發音，很多人認為不吉利，就不買了。我個人建議給斯柯達改一個更適合中國的名字。很多車就是因為名字起的好才在中國大賣的，比如說寶馬，以前叫巴依爾，改名後在中國火得一塌糊塗。

感覺斯柯達沒有賣的不好哎，我家買的Yeti1.4T起步和加速都不錯，相比大眾價格還實惠一些，也許是品牌度的關係，大家一直認為它是大眾的小弟

這還用問嗎？品牌力與大眾差太遠價卻很接近，給個選他而不選大眾的理由？以途觀於野帝或柯迪亞克對比為例，買得起這車的主兒在平那兩三萬元的差價嗎？這品牌把自已放在與國產車之間競爭還有戲，否則永遠半死不活，看一看今年以來軒逸，英朗，福睿斯的表現，你這品牌還在頭楊高眼看天腳走在雲端，你能有銷量？自我欣賞去吧！

1985年，上海汽車與德國大眾汽車聯姻，組成了上海大眾汽車。

藉助著改革開放、經濟發展的東風，上海大眾這個家庭被兩口子（上汽和大眾）經營的有聲有色。

尤其是親生兒子大眾品牌，作為兩口子的命根子，從來都是無限呵護，要風就給風，要雨就給下雨，所以成長迅速，逐漸成為行業的翹楚。

看著親生兒子能有如此成就，兩口子歡喜之餘又開始未雨綢繆。

畢竟中國有句古話說得好：打虎親兄弟，上陣父子兵。

為了鞏固兩口子一手創辦的基業，兩口子一商量，是該找個幫手來幫襯親兒子。

於是乎，在2006年，兩口子決定將大眾早年認的乾兒子找回來，這個乾兒子就是斯柯達。

要說這個乾兒子斯柯達，資歷可比大眾長多了，早在1895年就開始創業，但歷經坎坷與磨難，一直沒有什麼起色，最後不得已才做了大眾的乾兒子。

雖說這乾兒子是大眾早年認的，但畢竟現在也是一家人了，所以上海大眾這兩口子還是很努力很用心的想把乾兒子成功的打造一番。

只不過畢竟是乾兒子，在培養上肯定是不及親兒子大眾的。

好在這個乾兒子斯柯達倒也明事理，從不與大眾正面去爭奪兩口子的資源，行事也低調，再加上自身多年坎坷經歷造成的面相老成，所以一家倒也還和睦相處。

隨著時間的推移，上海大眾兩口子有些坐不住了，眼看著市面上的競爭對手越來越多，親兒子大眾雖然個人能力強，但同時肩負的壓力也非常大，同時親兒子大眾由於自身的一些缺點被競爭對手無限放大後，更加使得上海大眾這兩口子坐立不安。

經過緊急商討後，上海大眾兩口子認為只有讓乾兒子適當的肩負起更多的責任，這樣才能讓親兒子大眾有機會減減壓。

所以，上海大眾這兩口子就給親兒子大眾做思想工作，讓其帶帶兄弟斯柯達，希望親兒子能分享更多的技術給斯柯達。

親兒子大眾也明白兩老的良苦用心，也很心甘情願的就講各種新技術分享給了自己的這位兄弟斯柯達。

但事情的發展態勢並未完全與上海大眾兩口子預想的一樣，斯柯達這位乾兒子的表現仍舊很難讓他們完全滿意。

至於原因嘛，主要還是親兒子大眾成名更早，江湖聲譽更旺，又是上海大眾兩口子的親兒子。而乾兒子雖說個人技術能力上與大眾相差不大，但畢竟自身的內在修為還欠火候，江湖知名度是硬傷。

我是斯柯達汽車的忠實粉絲，在2012年6月底買了一部，叫明銳，我總是喜歡稱她為“小明”，大大的眼睛，穩重大氣，當時價格為落地價為16萬，重為1.32噸，鐳射灰。

開得不是太多，到現在也就僅行駛了近5萬公里，百公里耗油平均6.5升，開到120，沒有打漂的感覺，除了在駕駛室內的眼鏡盒容易損壞和眩暈鏡有損外，其它部件如剛出廠時一樣，這可能與我每次都在4S店進行保養有關吧。

斯柯達車的質量不錯，值得擁有！

斯柯達，一個1895年就創立的品牌，曾經在歐洲也是風光無限的，其實現在在歐洲也還過得去，但是在國內和大眾相比，就真的天壤之別了。

說它活在大眾的陰影下再合適不過了，即便是很多車型和大眾的三大件一樣，很多人也都心知肚明，但是在買車的時候，還是去買大眾，買的人多了，後面的人就會覺得斯柯達是不是哪裡不好啊。。。

斯柯達的Yeti，前幾天也宣佈停產了，但是廣告做的不錯，請來了古惑仔的幾兄弟，本來想著借勢火一把，但是廣告大家都記住了，銷量卻上不去。

品牌這個問題是個大問題，斯柯達現在需要做的就是營銷策略的改變以及產品的不斷最佳化，價效比再高一些，這樣還能挽回局面，不然這樣下去，真的不好走。但是像科迪亞克這樣的車，還是值得買的。

同為大眾車系，斯柯達與大眾在中國的銷售成績可謂一天一地，大家都知道兩個品牌平臺共用，內飾風格也差不多，價格還比大眾的低，卻始終沒有一款車能買過大眾。時至今日，斯柯達全系的銷售量也就相當於polo+朗逸，處於一個很尷尬的局面，是什麼原因呢？我作為一個斯柯達車主，從自己角度談談看法吧，歡迎大家一起交流。

1、外觀毀所有。有這麼一句話，豐田研究車，本田研究發動機，大眾研究中國。雖說有點誇張，但從一個側面反映了，大眾對中國市場把握的很準確，但從車的外觀來說，就抓住了國人的審美。中國人奉行中庸之道，比較內斂，而買車時又講究外觀大氣、穩重，大眾車系就深深抓住了這點，就拿朗逸來說，都知道是特供車，可依然爆款，朗逸的造型太符合審美，加上後排的大空間，閃閃的大眾標，滿足了國人對家用車的所有要求。而斯柯達同級的明銳，老款買的不錯，外觀比較圓潤，改款後稜角出來了，雖然比老款修長，比老款價格低，卻達不到老款的銷量。斯柯達死守硬朗的外形，不討巧。

2、內飾用料有差距。雖然斯柯達的內飾風格也是濃濃的大眾風格，按鍵佈局、儲物空間設計基本一致，可用料不如大眾系同級，做工也不如大眾系精細。

3、保值率。大眾的保值率比較高，尤其polo、高爾夫、朗逸這樣的車型，而斯柯達的保值率要低很多，家用車誰都想換車的時候能少虧點，而斯柯達車型三年基本虧一半。銷量不好，勢必影響保值率，保值率不高，有影響銷售，成了惡性迴圈。

談談個人的用車體驗吧！10年明銳鈣版，當時後面還是獨立懸掛，這些年用下來，總體感覺不錯，是輛好車！目前就電動門窗按鍵不太靈光，但駕駛位這邊可以控制。這些年主要換了一個空調風扇和空調變阻器，在換變阻器時，由於有線短路，查了很長時間才發現有一個地方線磨破短路。在查詢過程中發現，我10年的車用的收音機、播放器競然比晚出幾年的明銳收音機、播放器先進！（由於當時電路有問題，一個一個排出，查到收音機的時候，剛好旁邊有個明銳車，想把他車上的收音機拆下來試一下，結果師傅拆開一看，說沒我的車先進，不行！我當時就吃驚

我想簡單說一句，就當外行看熱鬧了。斯柯達就是可憐之人必有可恨之！沒有大眾的命，卻得了大眾的病，各種的減配。就拿柯迪亞克來說，期待了好久，最後一到中國上市，我呸！當我們真都是傻子嗎？都不想說了，氣得我

死可達？能買好嗎？中國人最忌諱這些不吉利，而且晦氣的諧音這是其一。第二，全部品牌沒有一個讓人朗朗上口的名字。看看那些名字，一般人不查字典都不知道什麼意思。第三，價效比不到位。作為中擋車，顯然定價偏高了。

斯柯達在捷克就像中國大眾，算是國民用車。而在中國作為大眾的子品牌一直活在大眾陰影下，斯柯達品牌定位跟大眾極為相近。

斯柯達有的車大眾也有，在中國大眾是老字號，斯柯達只是一家“分店”，有總店情況下誰願意去“分店”購買，說白了，大眾和斯柯達沒有做到錯位互補，而是同類競爭，而在這種競爭模式下，斯柯達完全沒有優勢，口碑和影響力是很難用技術去彌補。

如果斯柯達不能從大眾體系裡剝離出來，那今後的路一直都會這樣，但要單飛也不是那麼簡單，重新塑造斯柯達這個品牌定位才是目前需要設想的思路。

我同事買過斯柯達車，他說開下來其實不錯的，也就是說技術沒問題，問題在被大眾支配的恐懼。

在看看銷量，斯柯達一輛車都擠不進緊湊車排行，而大眾車型包攬4個排名，大眾把所有的資源給了自己，斯柯達連刷末尾的存在感也沒機會，對大眾來說，斯柯達賣的好和不好並不是他們關心的。朗逸就是POLO拉長版居然第一，只能呵呵。

我個人認為速派比起來帕薩特更好，可是帕薩特銷量甩他好幾條街，這就是現實。這也是國人對車認知的現實，只認品牌和過去的口碑。就好像日本車皮薄餡少的理念永遠覺得日本車不耐撞。

2015年，斯柯達在國內的銷量約28萬輛，2016年約33萬輛，2017年反而降了，只有32.5萬輛。

看看技術同源的自家親兄弟大眾品牌，去年在國內的銷量是317.7萬輛，一個天上一個地下。斯柯達雖然不至於太過邊緣，但一直處於主流之外的地位，確實屬於賣不好的行列。

最致命的是品牌影響力，大眾品牌家喻戶曉，暢銷中國幾十年。斯柯達是誰？捷克百年汽車品牌，知道這一點的人怕是很少。就算你百年品牌，實際上除了特色的設計風格以外，斯柯達已經沒有其他家底了，技術都是大眾的。

技術缺失，塑造品牌，營銷上還是可以有所作為的。只不過，斯柯達似乎總是在踩雷……

Yeti改款上市，找的竟然古惑仔那幾個香港演員……它喵的，震驚了好麼！絕大部分的SUV，輸出的是遠遊、探索和經歷的生活觀，斯柯達居然找古惑仔演員，定位是兄弟情誼和陪伴，太社會人了…

再看看它的產品線。在柯迪亞克之前，斯柯達在國內的SUV，只有一臺2013年上市的Yeti，16.58萬起步的方盒子SUV，挑戰群眾審美不說，價格上也太驕傲了。

其他主力的轎車，諸如速派，明銳，都跟大眾的帕薩特、朗逸定位重合了。一樣的動力總成，一樣的尺寸，價格的確便宜一點，但我為什麼不買大眾？大眾車標誰都認得，斯柯達那玩意還改了個不吉利的黑白標，無語。

價效比跟上了，品牌宣傳跟不上，這就是斯柯達為什麼賣不好的原因。

斯柯達賣不好，難道不是因為這個品牌的發音太奇怪了？看看但凡國內賣得好的，起頭的品牌名字大都讀起來很順暢，比如大眾XXX（捷達）、別克XXX（英朗）、日產XXX……（奇駿）。

至於斯柯達，本來品牌名就不好讀，具體車型再弄一個洋縐縐的名字就更怪了。比如斯柯達柯米克、斯柯達柯珞克、斯柯達科迪亞克，這三兄弟真的很容易把人攪暈好嗎？您還別笑，我還真遇到有朋友覺得這品牌名字不主流就給Pass了。

品牌名字不好讀事小，但實際上，最大的問題是斯柯達品牌影響力不行，說直白點，就是中國人不認這個牌子。 你說斯柯達的產品質量不好吧，其實車型和大眾車都是同平臺，品質差異不大，而且售價還便宜不少。

事實上在早前，大眾還更透過給與斯柯達更高階平臺的方法，想讓它重整旗鼓。（比如當明銳開始用MQB平臺時，大眾朗逸寶來還在用以前的PQ平臺；當速派開始使用B8平臺時，改款的大眾邁騰才開始用這個平臺） 除品牌影響力外，排除斯柯達晚來中國的原因（2006年進入中國），他們的品牌宣傳水平欠缺可能是更大的問題。

比如很短命的“野帝”。我到現在都搞不明白為什麼要找當年的“古惑仔”來代言。雖然我也是經歷過香港電影洗禮的人，也很喜歡這個系列的電影，但我依然找不到這兩款車氣質上在哪裡有契合。

當然了，斯柯達賣不好你要看和誰比。這就好比大家吐槽雪佛蘭賣不好一樣，其實不對內比，他們的表現還是過得去的。比如斯柯達2017全球銷量超120萬，中國市場佔27%，大約32.5萬輛。作為比較，有著眾多車型以及宣傳力度之大的長城汽車，去年總銷量也不過才107萬輛。所以從這個角度看，斯柯達表現也不算差呀。

斯柯達雖然也是百年老字號，而且在歐洲賣的比較火，但在國內它沒有任何的附加價值可言，只是大眾的弟弟小眾而已，充其量算個二線，溢價能力，廣泛認知度，面子感都差強人意。儘管要比同款的大眾車更便宜，更有價效比，依然沒什麼鳥用，國內消費者卻得不是錢，是正確的消費觀和空虛的精神，而這種空虛只有品牌可以填補。

斯柯達吃虧主要吃在進入國內時間太晚，沒記錯的話應該是2006年，比大眾來遲了接近二十年，在這二十年中大眾早已深深根植在每個國人心中，先入為主，一樣的東西，更多人還是會選擇知名的老品牌。如果讓你向不懂車的人介紹斯柯達，相信很多人都會這樣形容:大眾的子品牌、換標的大眾車，說來說去還是擺脫不了大眾的陰影。

除了品牌差距之外，斯柯達這個名字也比較吃虧，看看幾個賣的好的品牌大眾，豐田，奧迪，寶馬，賓士，日產，現代等都簡潔明瞭，朗朗上口，很容易就被人記住了，突然來了個斯柯達，第一次很難記得住，起個好名字也很有必要。另外斯柯達的車標和名字一樣比較繁瑣，看上去不是特別大氣，感覺有點山寨。當然這些只是我現在消費者角度的個人觀點，不知道大家有沒有共鳴。

斯柯達賣不好最重要的還是受大眾影響，大眾太強，作為換標大眾車的斯柯達在品牌影響力上相對非主流，在一個品牌高於一切的國度裡銷量差也並不難理解。

斯柯達全新一代的速派旅行版沒進到國內，這款車型有多個版本，有普通型有輕越野型，可是不知是什麼原因導致這個版本的車型進不到國內？這裡就想請教大神這是出於什麼原因？是怕有現有的款式衝突？還是怕別的廠家摸仿了？還是怕國內的人買不起？如果進來了斯柯達生意會越來越好！因為這款車應該是斯柯達的帶頭大哥！

斯柯達這個品牌在中國確實是打醬油般的存在，雖然使用的也是和大眾相同的技術，但就是銷量不佳，很多買斯柯達的人也是奔著大眾技術去的。斯柯達銷量低並不是因為車輛效能不好，主要原因還是品牌影響力不如大眾和其他品牌，這個和消費者對品牌的認知有關，在國內銷量好的還是大眾，通用，豐田，本田，日產這些主流品牌，這也沒有什麼可奇怪的，在東歐國家斯柯達的銷量要明顯比其他品牌更好一些。

斯柯達其實是一輛好車技術成熟，維修成本低

。懂車的人都知道，而品牌在中國又是顯譜的，所以魚和熊掌選擇應人而易，還是是老話，適合自己的就好。