雖然我國煤炭發電比例比重較大，但近幾年，國家開始大力推廣風力，核能，太陽能等新能源發電，相信在不久之後這些新能源將逐步替代煤炭發電！想必不少人或者在自己的家鄉或者工作的地方，都遇見過！在我老家都有太陽能發電站，當地政府也在推崇太陽能發電補貼專案！

電動車環保，但是還遠遠不能滿足普通人的需求，目前還不能和汽油車比，普通一般也就一輛車，你電動車環保不環保和普通人沒有關係，等到你電動能做到和汽油車一樣方便再說。至於煤炭發電那是國家的事，現在煤炭供大於求，國家可以在邊遠地區造發電廠，也可以用水電，核電，環保對於汽車對普通百姓關係不大

發電主要是水能。火電較少，至少南方水電多，另外還有核能，太陽能，風能，比較起來，電動更環保。另外，還有噪聲汙染也很小。不過我不主張很快普及電動車，因為油還很多，油車目前馬力更大，技術也更成熟，載重方面更適合實際。所以我主張慢慢發展，讓電車技術更成熟，更安全，更適用，然後水到渠成取代油車。你們說好嗎?同意的右上按下。

這個主要是一個能源轉化率的問題。還有一個就是汙染治理。舉個類似的例子。北方冬天集中供暖，其實也是汙染的。但因為是集中供使用的，都是大型鍋爐，因此，轉化率相對來說較高，汙染可以得到集中治理。比分散的自行供暖要強好多。同理，汽車發動機動能轉化為，不如發電廠的電能轉化率。在汙染治理方面。電廠的集中汙染治理更好過每臺汽車的排汙治理。因此使用電能是一個大的趨勢。而水電風電光伏發電代替火電又是另一個趨勢。

你用電飯煲電磁爐時候就不汙染了？你坐電梯搭地鐵時候就不汙染了？你用電腦看電視時候就不汙染了？你吃飽喝足玩夠了去睡覺，這時候電動車利用供應你吃喝玩樂的後多餘的電力去充電就變成汙染了？ 正因為我國以煤電為主，而電廠在夜晚用電低谷時段只能採取停機的辦法減少電量輸出來平衡電網，但爐是不能停的，煤還得繼續燒，根據峰谷電差計算，每天10億度浪費了，按照一輛家用車每天跑50公里耗電10度來算，就能提供一億輛車使用。按照汽油車百公里8升油來算，你想像一下電動車每天減少了多少汙染？

氫燃料汽車環保本身就是個日系汽車（豐田和本田）兩個廠家忽悠人的東西，不知道題主是否真正瞭解氫燃料汽車的工作原理？氫能本身是環保，可是在你用電力提取氫能的時候就沒有消耗和損耗嗎？電動車本來就是電能轉換成動能，而氫燃料汽車是電能轉換成氫能在轉換成電能，請問這樣哪個消耗損耗大哪個更環保呢？只是目前來看儲能電池還沒有更大的技術突破，都是氫燃料汽車要想跑得更遠身上要背個幾百個氣壓的儲氫罐，想想吧這個東西是否十分安全呢？為何世界上其他的汽車大廠不往這方面發展呢？要知道提取氫氣是個十分耗電的工程。

本人就是火電廠裡做尾氣處理的工作的，成天接觸這些排放標準，為了給大家一個直觀的概念，我大概算了一下，只做大概的參考，會有差錯，但是差距不會很大。首先說明一下中國現在國內70%的發電廠還是火力發電，水力和風力太受季節性影響，發電量不穩定，負荷量也不好控制，比如某個時間電網需求較大，要求你拉起負荷來，結果這時候風力，水力較小怎麼辦？並且廣大北方的供暖設施大多數也都是火電廠負責的，最起碼短時間內還是火力為主。核電更是少數暫時不考慮！

對於國5的標準我只是從網上查的，一般家用5座小車的氮氧化物排放標準是60mg-75mg/公里，而電廠現在國家要求的紅線標準是50mg/Nm3(標準立方)，一般電廠都會控制在25-30mg/Nm3左右，30萬的機組負荷在25萬的時候煙氣量一般為1000000Nm3/h，也就是每小時100萬立方的煙氣量，一天24小時，發電量為600萬度電，而排放的氮氧化物為660千克，而這660千克的氮氧化物為9.8萬輛汽車跑100公里的排放。而1度電可以讓一輛電動汽車正常狀態下跑5公里左右(網上查到的平均水平)，600萬度電可以讓30萬輛車跑100公里。相差了3倍，這只是氮氧化物的排放算的，電廠煙塵的標準更低，我這個城市給的標準為5mg/Nm3，實際控制的為1.5-3.0mg/Nm3，而汽車的為4.5mg/km，同公里的情況排放下為火電廠為電源的充電電動車的續航里程的十幾倍。

但是電動車有個最為嚴重的問題，過了三四年電池報廢后怎樣處理的問題，這也將是一大汙染源。​上面的為正常機組執行時的資料負荷25萬時，煙氣流量為100萬。​​​上面這個為實時資料，因為現在有供熱負荷，所以會造成負荷為20萬時，煙氣量為100萬。

以目前的技術，可以負責任的說，電動車不但不環保，而且反而加劇了高能耗，高汙染。首先，只有一個國家的能源結構是綠色無汙染的，電動車才能是綠色的，我們國家能源目前百分之八十還是火電，這個能源結構不改變，一味的用電動車只能是增加能耗，加劇汙染。其次，能源轉化有個效率問題，目前的充電技術，轉化率是多少這個資料我沒查，但是肯定不會太高，這又是巨大的浪費。再次，製造電池本身又是一個高耗能產業，而且目前的技術，電池壽命普遍不夠長，它的回收又是一個大問題，按照我們國家電動車這十多年的發展，馬上我們就要面臨這個嚴重的問題了。電動車當然是今後的發展趨勢，這是毋庸置疑的，但在電池技術沒有革命性的突破之前，談電動車的節能環保還為時過早，在一個生產使用週期內，目前的燃油車還是要比電動車更加節能環保。國家大力推廣電動車初衷是好的，但更應該做的是加快能源結構的轉變，讓電動車用上清潔的能源。在電動車的發展如此不給力的情況下，實際上混合動力是個不錯的選擇，平均減排在百分之五十左右，但是，你知道的，混合動力技術最成熟的是日本，我們肯定不願把這個市場拱手相讓，那就只好硬著頭皮上純電吧…

你認為發電廠用的都是煤炭打出來的電，這個命題壓根就不成立，所以你認為電車和別的車一樣不環保。

其實，我國的清潔能源產生的電力是有很大浪費的，一些地方保護主義導致清潔能源不能進去這些市場，而這些地方又大肆修建煤炭發電廠。

就深圳來說，他有一個核電站，深圳所有電力都是核電站發的。深圳又有個比亞迪，比亞迪生產的電動bus，現在深圳的目標是所有公交全換電車。更狠的一點是，所有的電力公交晚上充電是免費的，因為大亞灣的電力完全用不完。

所以，深圳的電車是用清潔能源的，別的地方確實很難說完全是用清潔能源

我們人類生活在地球上總是在汙染這個我們賴以生存的星球家園。如:生火做飯，大便小便都會產生汙染！更何況電動車。任何事不是絕對的，總是有正與負相分，好與壞而對立，但多與少要分清分明，這是相對的。電動車用的電池如果處理不好它的汙染成度也不小，還有橡膠輪胎等等。電動車是比較環保的，原因是和石化燃料車比它不排出費氣，是現有一種算得上比較好環保的車子。將來可能有比電動車更好的環保的車子，這是後話！

相對來說發電廠機組越大越環保。汽車也是一個小機組，所以他不環保。但是電廠由於技術革新擴大機主的產量。同事經費問題，機主擴建了除塵裝置任然是以前的老機組。當開機量達到80%以上時汙染就嚴重的出現了。霧霾就來了。再加上冬天沒有雨水，風量較小，和城市的高層阻擋了空氣的流動。還有冬天取暖的煙囪。所以霧霾在冬天特別。多

我開的就是電動汽車，比亞迪E6,2014年4月到現在開了12萬公里多了。電池還非常好，衰減不到10公里，現在還能開300公里以上。電池並不是2.3年就要還。甚至比車的壽命還長。

電動車環保那是肯定的，有如下幾個理由：

1.電的來源是多種多樣的，不僅限於煤。可能很多人覺得發電主要是用煤，其實這種觀點明顯是有問題的。在某段時期內電的來源相對來說是很單一的，但從長期看這種結構是會發生很大的變化的。發電可以用煤，可以用風，可以用太陽能，也可以用核能。我們不可能等到發電廠全部淘汰有汙染的發電方式再去發展電動車。

2.電在使用低谷期是被浪費的，電動車能很好的解決此問題。電動車一般都是白天用，晚上充。而用電最多的時間一般集中在白天，而晚上雖然用得少但發電廠是不可能停運機器的。無形中就會有多餘的電被浪費掉，而電動車在晚上充電很好的解決了這問題。

總結：汽車的電動化是一個未來的趨勢，可能電動車還有各方面的不足（比如說電動車在生產環節可能會造成汙染，但這些都可以透過技術革新進行解決。），電動車屬於一種環保的車型無疑是確定的。可能電動車還有許多優勢我並沒有一一列舉，以上兩點足以說明電動車屬於環保車型。

電動車對改善環境汙染是有很大幫助的 其原因就是轉移發電排放能更好的集中處理排放物 對大眾呼吸空氣最直接有利 對人健康不會頻生病 期待政府政策加快實施 低速就等於少事故 治理減少燃油車是中國發展最有希望腳步

火力發電目前在全國用電中比例大約四分之三，這是我國能源結構和國際化歷史的結果，簡單講原來水電核電新能源由於技術原因和成本制約，火電相對比較有利，因此火電佔比很大，在三峽工程採用市場換技術策略以後，我國水電技術突飛猛進(大家別以為只有高鐵是市場換技術，實際是從三峽工程開始的)，四川雲南水電大開發，才有了西電東送，核電在秦山自主研製，連雲港引進前蘇聯技術，大亞灣引進法國裝置以後，也得到了技術突破。新能源的情況大家比較清楚，中國已經是世界上技術最強成本最低的風電光伏生產國。在上述過程中我國的煤炭發電佔比逐漸降低，尤其近幾年降低更快，今年初火電佔比為80.3%，本月降低到73.7%，下降是很明顯的，隨著電力體制改革放開新能源上網的約束，以及新能源成本不斷下降(光伏成本下降是按照類似電視機和晶片降價的速度，火力發電類似不鏽鋼鍋)，火電的份額自然會下降，而且隨著能源替代和儲能技術的發展（王首富和董小姐已經看到這點），光伏風電的波動性得到解決，火電佔比還會有快速下降的可能。總體說來，煤炭由於產業鏈過長，各環節不但有人身危險和汙染，而且無法從成本上與天然氣和新能源相抗衡，隨著經濟發展和開放程度提高，煤電這種相對高汙染高成本的能源利用方式必將走向衰落，這是毋庸置疑的。

真正有腦子的人根本不會覺得電動車環保。汽車的主要汙染只有尾氣，如果硬要說汽油生產也有汙染，那也可以。其他的噪聲，光汙染，電動車也有，就不說了。電動車汙染則同樣也是兩個問題，第一，電力的生產，第二，電池的回收。一般電動汽車電池壽命最多不過5年，至今（包括髮達國家）也沒有建立起一套很完善的回收體系。另外困擾很多車主問題的就是投保問題，國家暫時還未出臺針對電動車投保的險種，一般都是按照普通車投保的。這個就在車損中導致電池受損的話車主只能自己維修。還有一個就是電池成本問題，一個電池佔到車價的三分之一到二分之一。到期以後由於無法透過正規途徑回收，到時車主可能只能自己處理，可想而知車主會如何處理了……基於以上原因，電動車比普通車不僅不環保，而且還更費錢。

問題不在煤炭發電這裡！蓄電池生產之地的環境汙染才是問題！不光是空氣汙染！涉及到水汙染土地汙染！產能加大後汙染可想而知！電動汽車和電動腳踏車的報廢蓄電池汙染都是重金屬汙染！我們需要做的事情還有很多！而不是狗熊掰玉米！掰一個丟一個！

我國在產生電能方面 不侷限於火力發電還有水力發電 三峽工程是我國水電發展的一個代表。我國水電開發已取得舉世矚目的成就，2014年我國水電裝機容量歷史性突破3億千瓦，水電發電量更是歷史性突破1萬億千瓦時。水電作為清潔能源，已成為國民經濟發展的綠色動力。

　　能源結構轉型的主力軍

　　三峽工程是全球裝機容量最大的水電站，共有32臺單機額定功率70萬千瓦、2臺5萬千瓦的水輪發電機組，額定總裝機容量達2250萬千瓦，源源不斷地向上海、廣東等10省市輸入電源。水電已經成為長江流域的能源“頂樑柱”。

　　中國水力發電工程學會副秘書長張博庭在接受記者採訪時說，我國一直致力於水電開發，水電在能源結構調整中佔據著非常重要的位置。從我國目前所有發電方式的發電量比較來看，水電佔比為21%，水電作為我國當前最大的可再生能源，為我國能源電力結構調整、溫室氣體減排、氣候環境改善、經濟社會發展作出了重大貢獻。

　　回眸水電發展的歷史，不難看到，我國水電歷經幾代人的努力，從小到大、從弱到強，特別是在改革開放後，隨著電力體制改革的推進，實現了高速發展。中國水電裝機居世界第一併遙遙領先。從0到1億千瓦，中國水電走了92年；從1億千瓦到2億千瓦，中國水電只用了不到6年；從2億千瓦到3億千瓦，中國水電僅用了4年時間。全球水電站按裝機容量排名，中國5座電站位列前10，全球半數70萬千瓦及以上的巨型機組由中國三峽集團管理運營。

1、中國的風電、核電、太陽能、水電等新能源這些年快速發展，已經達到30%以上比例，而且還在鼓勵發展，中東部基本不增加火電專案，火電集中在新疆、內蒙等環境承載能力比較強，資源豐富的地區，透過西電東送緩解環境壓力！

2、即便是火電，透過煙氣集中處理，中國的火電技術世界一流，排放遠高於歐美髮達國家，煙塵可以實現小於1mg/m3的排放，so2小於10mg/m3、nox小於25/m3。這樣的排放當然比內燃機的排放要低好幾倍！

3、從燃燒效率來講，內燃機的熱效率是很低的，火力發電廠的迴圈熱效率可以達到50%以上，是內燃機的兩倍左右！熱效率越高，可以節約社會資源，減少排放！

發電廠一般離市區較遠，對城市汙染影響較小，轎車公交車，對市區汙染影響較大，所以電動車相對來說是清潔能源，如果不考慮使用方便僅從購買成本，公共充電樁充電成本綜合來看目前電動車並不省錢，當然要是家用電充電價格會較低