看看幾個常見的誤區：

很多車主都認為，過一段時間去跑跑高速，平時的積碳就都清除掉了，積碳不可怕，拉高速來搞定。然而就跟很多疫苗可以防病，但是不能治病一樣，拉高速可以預防積碳，但對於附著力強、極其頑固的積碳並沒有太好的清理作用，相反只能徒費汽油罷了。

　　類似這樣的積碳，即便是開到爆缸也很難清除。所以，正確的處理方法一方面是透過間斷的高速或者高轉速行車，來延緩積碳的產生，另一方面真有了積碳，還是要透過清洗來徹底解決。

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　　油價現在越來越高，也湧現出很多民間的節油高手，其中有一派“低速高擋派”，也就是降低換擋和行車的發動機轉速，5擋60公里的時速行車也大有人在，這樣表面看上貌似省油了，但實際上並不省車，最大的問題也就是帶來了積碳。在這種高擋低速的工況下，發動機不但容易產生爆震，同時進氣速度也較慢，此時燃油蒸發就可能導致進氣歧管等部位產生積碳。

　　對於中大排量自動擋車型，80公里時速下的發動機轉速通常很低，但是換成一臺小排量手動車型也以這樣的轉速長期行車，積碳就很難避免了。

　　正確的方式就是根據車輛的不同，適當提高換擋和行車轉速，尤其是小排量的手動擋車型和高轉速發動機，完全可以在2500-3000轉換擋，不但不容易積碳和爆震，而且從實際的效果來看，車輛動力表現也得以提升，同時由於發動機的燃燒效率更高，油耗還會更為理想。

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　　限於條件，北方冬季停放在室外的車輛為數不少，為了發動機達到相對合理的機油和水溫，熱車也就成為每天一大早，車主起來必做的功課。有的使用者甚至將車熱到正常水溫，才開始行車，這樣是否正確呢？答案是否定的，怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就慢，積碳也由此而生。同時在怠速狀況下，進入發動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

　　正確的方法是，對於現在的民用車型，經過約半分鐘的原地熱車，就可以低速行駛了，只要不大腳油門，不馬上跑高速，已經完全能勝任市區行車的需要了。過長的熱車除了耗油和增加積碳，沒有任何好處。

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　　對付積碳的最後一招就是清洗了，所以有的車友會認為，積碳不可怕啊，清洗不就解決一切了麼？答案並非這麼簡單，這主要是所有清洗方式都有它固有的缺點。

　　燃油新增劑質量參差不齊。某些種類的燃油新增劑可以防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，此種方法簡便易行，只需要將適量的新增劑和汽油一起劑加入油箱即可。但是目前市場上的燃油新增劑品種繁多，且規格不一，質量差的燃油新增劑由於熱值不同，在清洗過程中，容易對進排氣門、活塞、缸壁產生損害，同時，燃油新增劑中的化學清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用週期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。

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　　積碳是發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。汽油中的膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。

　　在汽車中，積碳會導致怠速抖動、啟動困難，怠速高，尾氣超標等問題。建議定期清理積碳的，別忘了是要用清洗型的積碳清除劑。

節氣門積碳

氣門積碳

進氣支管積碳

噴油嘴積碳

火花塞積碳

不能 可以有效的預防

積碳通常視為影響發動機壽命的大敵

亞太地區平均3輛車中就1輛車存在積碳問題

據調查約30%的報廢發動機中發現積碳過高情況

積碳是發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠膠在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。即使我們按時保養，積碳任然不可避免，並會導致一系列不良影響：燃油消耗增加、發動機效能下降、嚴重時會造成發動機卡死！！

發動機積碳主要集中在：

進氣門背部活塞頂部

噴油嘴

節氣門

高速行駛：1.燃燒充分，不易產生積碳；2.超大進氣量和噴油量對積碳是有一定的沖刷作用。但是，積碳一旦形成，拉高速絕對不能除碳。建議使用百路馳碳無敵

積碳對於很多車主來說並不陌生，積碳是因為混合的油氣當中會有一些雜質，無法完全燃燒，經過高溫燒灼之後硬化產生的。只要是燒油的車，有積碳都是在所難免的。積碳的存在會造成怠速抖動、加速無力、油耗加大等等的壞處，可以說清理積碳是勢在必行的。除了清洗油路等方法，有些車主認為拉高速也能清理掉積碳，是這樣的嗎？

首先要說明積碳產生是有很多個部位的，節氣門是積碳產生最多的地方，也是影響比較大的地方，會造成怠速抖動，既有卡頓等問題；進氣門積碳回到值氣門關閉不嚴，導致混合氣體稀釋；缸內積碳是指活塞頂端的積碳，會導致缸內爆震；火花塞積碳是因為燃燒不完全造成的，會引起燃燒效率的降低。

一般來說清晰積碳都是用清洗劑進行清洗的，拉高速這種方法是可以清理掉一部分積碳的，但不是全部。當車輛高速行駛時，氣流較大，進氣速度快，燃燒產生的能量以及火花塞點火的能量都會增大，因為氣流速度快，節氣門、進氣道等上面的積碳會被沖刷掉一部分，但是隻能是剛產生的積碳泥，或者質地軟、附著力小的積碳。如果是變硬了的積碳，附著力很大之後，清洗劑都很難清洗乾淨，別說拉高速了。

拉高速清理積碳，其實就是利用了氫氧除碳機的原理。拉高速的要求一般是速度要在100km/h以上，行駛半個小時以上。但是，積碳絕不能只靠拉高速去清理，還是要定期進行清洗才可以的。

簡單闢個謠，拉高速不是去高速公路。拉高速是獲得較高的發動機轉速，手動擋車主只要保證掛擋時轉速維持在3000-5000r/min即可，而自動擋可以掛入L檔模擬手動擋，實在覺得麻煩可以直接大腳油門，油門行程保證在2/3這個樣子，讓汽車更慢地升檔即可。

之所以有人說拉高速可以去積碳，因為高轉速帶來的更快的燃油流速可以沖刷進氣門。

因為在高轉速是透過踩深油門實現，導致節氣門開度變大，而噴油量隨著節氣門改變，所以噴油嘴噴出更多的燃油蒸氣，由於燃油管道管徑不變，提高噴油量，結果就是更快的燃油蒸氣流動速度，而對於歧管噴射的發動機，噴射出的燃油蒸氣可以經過進氣門。由於積碳無時無刻不再產生，而在進氣門也在積碳，但在高轉速情況下，進氣門產生的積碳由於遇到流速飛快的蒸氣，無法停留，而造成積碳減緩的結果。

從這張圖可以清楚看到燃油蒸氣從進氣門進入

但是以上情況僅僅是減少當時產生的積碳，對已經形成的積碳無能為力，而且對於發動機其他位置的積碳也無能為力。

最關鍵的是，這僅僅是歧管噴射的發動機的小福利，對於缸內直噴發動機，由於燃油蒸氣直接向汽缸內噴射，完全不能沖刷到進氣門。

左側歧管噴射；右側缸內直噴

結論

如果是5萬公里以內新車，建議養成新增正規有效的燃油寶的習慣。對於老車，如果發現車子啟動比以前困難，同等油門開度動力下降，油耗上升（非季節性），就去4s店或汽修廠檢查，該”開顱“的”開顱“。

拉高速一般是指新車過了磨合期之後需要到高速上跑跑車，其實從嚴格意義上來說，拉高速必須是發動機轉速拉到5000轉以上，而並非字面意義上的高速行駛。其實，根據哈多除碳淨多年的觀察發現，強行將發動機轉速拉高，很大程度上會造成機械的磨損，從而加速車輛的老化程度，並不能起到清除積碳的作用。

當然，哈多除碳淨還發現，如果新車還沒過磨合期的話，透過拉高速的方式，可以使車輛更好的進行運轉，新車透過拉高速，可以將磨合期縮短，進而更快的達到車輛的最佳工作狀態。其實，就算新車車友沒有將車輛拉至高速，也只不是將車輛進入最佳狀態的時間稍微拖長一點，並不會達到清除積碳的目的。

那順便看看日常行駛哪幾種行為可導致積碳產生？

一車輛長時間怠速、低速行駛、和長時間原地熱車，造成噴射到氣缸內的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。

二清潔度低的劣質燃油中含有大量雜質，這些雜質本身就是積碳的主要成分，燃燒起來更難。

值得提醒的是喜歡空踩油門或者油門猛踩的車主，什麼拉高速、轉速高清理積碳的說法，面對現實則只是會產生大量的積碳。

可能有的車主具體不明白涉及產生積碳的部位、以及會發生什麼反應？

一燃燒室積碳：致使發動機發生爆震；　

二噴油嘴積碳：引起發動機抖動、無、加速不順暢;

三節氣門積碳：導致車輛加速無力、怠速抖動、不穩導致啟動困難、油耗增加。

所以積碳處於不同的位置，導致的問題也不同。總的來看最明顯的就是導致出現啟動困難、怠速不穩、動力下降、車輛加速無力等現象。

說了這麼多，最關心的問題—如何減少積碳的產生？當然是改掉習慣性的動作了，比如不要長時間怠速、轉速過低行駛、瞬間猛踩油門等。

一清洗節氣門，進氣道

用化油器清洗劑噴噴節氣門和進氣道，擦洗一下，有的甚至都不把節氣門拆下來，這種方法有一點作用，但是非常不徹底。

二“打吊瓶”

“吊瓶”裡裝上經過加壓霧化的清洗劑，將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解”反應，再利用發動機高轉速，將清理掉的積碳吹出發動機外。

注意：面對積碳非常嚴重的話，會造成三元催化系統的堵塞甚至損壞。

三使用清洗劑

把清洗劑倒在一個機器裡，用機器加壓噴到燃燒室，讓清洗劑與積碳進行反應溶解，再把廢液抽出來。

注意：積碳非常嚴重的話，如果不能徹底抽出掉落的大塊積碳，有可能會損傷燃燒室。

四燃油新增劑

長期使用清潔型的燃油新增劑，雖然不會像宣傳的作用那麼徹底，但還是有一定的作用，尤其是對於非直噴車型。

五拆洗

如果你的車積碳現象比較嚴重，那麼拆洗是清積碳最有用的方法，缺點是麻煩、費用貴。這不是大修，僅是拆下進氣歧管、拆開發動機缸蓋等部分，對發動機進行清洗。技術好不會有任何影響。

想真正減少積碳，要養成好的開車習慣，就是避免熱車過久、長時間怠速等。還有不要隨意做一些所謂的清潔專案，不僅價效比不高，而且可能對車的其他部分有損傷。車有一定程度的積碳屬於正常。

一是高速可使得發動機燃燒更加充分，可避免積炭，這一點真的沒錯。

二是怠速使燃燒不充分的，有機碳也是對的。

三是冷車直接高速行駛，也是容易有機碳的，熱車要會熱車，怎麼熱車呢？

打火後一分鐘，只要加速熱車結束，就可以走了，建議怠速走到小區，之後發動機溫度未到正常，建議轉速不超過2000以上，正常了就可以正常開了。

拉高速清積碳的原理如下：高速行駛時，發動機轉速較高，進排氣的氣流速度更快，振動更大，這時候活塞、燃燒室、氣門、火花塞上的部分積碳會隨著振動從零件表面鬆動，隨著高速流動的排氣氣流排出發動機。但現在很多汽車隨著檔位數量越來越多，高速120km/h行駛時發動機轉速依然不高，雖然要遠好於市區，但除積碳效果不一定明顯。建議可以在跑高速前加入專用的除積碳汽油新增劑(市面上產品參差不齊，請合理選擇)，效果會比較明顯。

對於汽車積炭，是正常現象，但對於大多數人所說的拉高速清理積炭，所得到的效果也只是微乎其微。理論上來說，在高速上，拉高發動機轉速執行，進氣量增加，可以沖刷一部分積碳。但是實際作用微乎其微，只能相對燃燒變充分一些，起到緩解積碳加重的效果，沒有必要為了清理積碳刻意去跑高速。

車輛長時間怠速、低速行駛、超短距離行駛（10分鐘或5公里之內）和長時間原地熱車，都會造成噴射到氣缸內的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。

清潔度低的劣質燃油中含有大量雜質，這些雜質本身就是積碳的主要成分，並且又會使燃燒更不充分，會加重積碳產生。對於大多數人所說的拉高速它怎麼清積碳的呢？它主要是指把發動機的轉速拉高，而並不是說車速開得有多快。

那麼拉高速其實就是拉高轉速，它的理論依據就是讓發動機持續高轉速運作，保持比較高的進排氣壓力。轉速高了，吸氣要吸得多，排氣也要排的多。

很多人都不理解汽車積炭到底是怎麼形成的，只是聽從大多數人的意見說拉高速可以清理積炭，但這真的可以嗎？答案無可厚非，這有效果，但是你能感受出來嗎？

如果想要清理積炭還是需要從正常的手段上去清理，比如清理節氣門和進氣道；使用燃油新增劑或者是燃油寶；還有一個最簡單的方法那就是去4S店拆洗。還有一個方法是所謂的“打吊瓶”，吊瓶”裡裝上經過加壓霧化的清洗劑，將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解”反應，再利用發動機高轉速，將清理掉的積碳吹出發動機外。

不過如果積炭非常嚴重的話，那麼會造成三元催化系統的堵塞甚至損壞。

首先要知道拉高速和清理積碳並沒有直接關係，而今天的車既不用拉高速，也不用自行清理積碳。

汽車拉高速起源於20年前的傳說，那個時候發動機大多數都是鑄鐵發動機，鑄造技術也不是很先進，因此發動機缸內壁會有細微的不平整之處，活塞在不停運轉的時候，會摩擦掉這些尖銳凸起，而拉高速則能迅速將缸內壁磨平，才有的拉高速一說。

很多人以為拉高速就是要上高速公路上跑180公里的時速，這種拼命的做法實不可取。因為發動機轉速跟車速沒有關係，你不用掛擋，就可以轟油門，原地拉發動機的轉速即可。

還有人補充說，因為變速箱也要磨合，所以必須上高速上拼命。其實這是白痴的說法，變速箱的齒輪都是不規則的齒輪，咬合度非常緊密，根本不存在摩擦。即便需要磨合，日常使用也已經磨合好了。

首先積碳是正常現象，只要是汽車，就會有積碳，日積月累出現的，必然會有。過去都是歧管電噴的車，因此積碳大都在節氣門附近。都市開車容易低轉速行駛，容易產生積碳，轟幾腳油門確實可以清理出一小部分，但對於陳年老碳沒有任何作用。

另外，現在的發動機大多都是缸內直噴，積碳也普遍都積攢在缸內，所以靠轟油門就更沒戲了。

謝邀回答：拉高速真的能清理積碳嗎？國外一些專家已經指出，發動機高速運轉只能延緩積碳的產生，而無法徹底有效的去除發動機積碳，雖然在一定的情況下，透過汽車拉高速讓發動機達到較高的轉速確實能夠顧清理一些積碳，但是，效果是微乎其微的，並且也只能清理表面易脫落的浮碳，下面我們就來具體分析一下。積碳的產生和分佈

1.汽車發動機的積碳主要有兩部分，一種是在進氣歧管和節氣門附近的油泥，是由於汽車剛熄火，噴油嘴噴出的汽油沒有被吸進氣缸內燃燒，油就會附著在進氣歧管和節氣門上面，時間長了就會慢慢形成膠質液體，在與空氣中的灰塵，微粒混合，就會形成這種半固體的油泥。

2.另外一種是氣門、燃燒室，堅硬積碳，是由於汽車處於怠速或者低轉速工況下，汽油沒有充分燃燒而蒸發氧化，在氣門和燃燒室內形成了一層膠質，在發動機反覆高溫烘烤下，這些膠質碳化變硬，形成碳一樣的物質，這種積碳附著力非常的強，很難清除。

其實我們常說的拉高速其實就是拉高發動機的轉速，其主要就是透過讓發動機持續高轉速運轉，保持比較高的進排氣壓力，發動機轉速提高了，吸氣自然要吸得多，排氣也要排得多，這樣的話，它有可能將附著在缸體內表面還沒有形成固態的浮碳給沖掉，但是對於附著在節氣管（進氣歧管）內壁的半固體油泥和燃燒內的堅硬固體積碳無能為力，因為這兩類積碳都不是一天兩天形成的，而是日積月累的，其清除的難度非常之高，僅靠發動機本身提高轉速的方法來清除是不科學的，也是沒有可靠效果的，那麼這兩種積碳如何清理呢？

1.針對進氣歧管和節氣門的油泥，我們可以使用化油清洗器噴在管道內，清洗，化油清洗器對油泥可以起的一個軟化稀釋分解的作用，可以很好的將進氣歧管和節氣門的油泥處理乾淨。

2.針對燃燒室內由於受到高溫烘烤而形成的固體積碳我們可以使用燃燒室積碳清洗劑，將燃燒室清洗劑充分搖勻後倒入金屬器皿中，或者將清洗劑灌入管路中迴圈浸泡，2-6小時就可以徹底清除燃燒室內的固體積碳了。

1.汽油中新增汽油新增劑，因為汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，在汽油裡新增汽油清潔劑，可以提高油品的清潔度，汽油的積碳趨勢就會變弱，另外還可以有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護髮動機免受積碳傷害。

2.不要長時間的怠速行駛或者高檔低俗行駛，發動機的怠速時間過長，達到正常溫度的時間也會相應的變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的速度就會變慢，積碳也就由此而生，同時經常怠速行駛或者高檔低俗行駛會使進入發動機的空氣流量變下小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉澱和堆積，所以我們在日常行車中千萬不要怠速時間過長或者高檔低速行駛，這樣對發動機百害而無一例。

綜上所述，汽車拉高速無法徹底有效的去除發動機內部的積碳，只能有效的預防發動機積碳的形成，所以，有條件的話多跑跑高速對於積碳的沉積也會有著遏制的作用，另外，如果發動機內的積碳沉積嚴重的話，我們就要去4S店進行發動機清洗，可以選擇打點滴（不拆解的方式），也可以進行發動機拆解清洗，拆解清理會清理的更乾淨和徹底，但是很多車主會擔心車輛發動機拆解會損壞發動機，這一點完全沒必要擔心，去正規的汽修廠和4S店，他們都有著相當完備的發動機拆解工序，不會損壞發動機的。

發動機積碳是車輛無法迴避的問題，想要完全杜絕不可能做到，用清洗劑進行清理多了又容易傷害發動機。所以當有人說拉高速可以清理積碳，很多車主都去嘗試過，但對效果的反饋卻各不相同！那麼拉高速真的能清除積碳嗎？嚴格來說拉高速的確可以清理一部分積碳，但達不到清除的效果，同時需要注意所謂的拉高速就是透過提高發動機轉速，讓進氣量加大，氣流沖刷積碳表層達到清理效果。所以效果並不是大家想象的那麼明顯，但車輛經常拉高速可以有效的減少積碳的產生。

發動機積碳對於廣大車主來說並不陌生，積碳嚴重也會對車輛造成比較大的影響。但有一點需要清楚，就是即使再豪華的汽車也不可能避免產生積碳，因為再好的燃油也不可能百分百完全燃燒，所以只要汽車上路行駛就會產生積碳，只不過有的汽車嚴重，有的汽車輕微。

其實沒有必要把積碳的影響想象的太可怕，只要我們平時駕駛習慣良好，沒有加到劣質燃油，汽車產生的也只是輕微積碳，對汽車的影響並不太大。

積碳的形成的因素比較多，但很多是屬於可以人為加以控制的因素。簡單來說就是燃油得不到充分燃燒造成了積碳的形成，積碳容易在噴油嘴、節氣門、進氣道、進氣閥、油路、火花塞等部位形成，主要有以下幾個方面因素！

只要發動機開始工作，燃燒室長期處於高溫高壓的工作環境中，由於機械構造決定了燃油在高溫下燃燒並不會百分百燃燒，因此在工作過程中必定會產生積碳。

汽油是從石油中提煉出來的，在提煉過程，以及運輸和儲存的過程中都不可避免有一定的雜質混入。因此無論國內外任何品牌的汽油有會有一定雜質，只是雜質含量多少的問題。所以加油時一定要慎重，不要選擇小的民營加油站。

燃油標號並不是代表燃油的品質，只是代表燃油的辛烷值含量，也就是抗爆效能，標號越高，抗爆效能就越好。汽車燃油的選擇需要根據壓縮比來決定，如果長期新增標號高的燃油，就會造成壓力不足而導致燃燒的不充分，積碳也就慢慢增加了。

車輛行駛過程中，如果氣門油封不良，就會有部份機油竄入燃燒室，物燃油形成混合氣，不完全燃燒後形成膠質物附在發動機內部零部件的表壁，積累到一定程度就形成了積碳。

比如冬天發動機長時間怠速熱車，怠速狀態下停車休息或者等人都容易產生積碳。另外不注意擋位與轉速的匹配，長時間低轉速高擋位行車，這樣也容易形成積碳。

城市道路經常會遇到紅綠燈以及交通堵塞，造成車輛停停開開，這種情況最容易導致積碳產生，燃油的不充分燃燒情況愈發嚴重，不但增加積碳的產生，還會非常耗油。

那麼我們經常聽到拉高速是怎麼回事？

拉高速很多人理解為一定要到高速公里上跑一段路程，其實清積碳所說的拉高速指的是在某一個擋位把發動機轉速提高，形成低擋位高轉速的行駛狀態，這樣發動機轉速升高，進排氣量就加大，形成了強大的氣流壓力，就對缸壁表層的積碳進行沖刷，對於已經固化的硬質積碳沒有效果，表面的尚未硬化的積碳可以被清理到。

當然如果可以配合在高速上行駛的話還可以有效預防積碳增加，高速公路上行駛不但可以利用高轉速帶來的強大氣流壓力對進氣道，噴油器等部位形成的積碳表層進行沖刷，而且可以帶來更好的燃燒狀態，利用高溫對一些已經形成的表層較淺積碳燃燒掉。

對於拉高速清積碳還有部分車主會選擇一種比較特殊的做法，就是透過踩地板油達到高轉速的目的。所謂踩地板油就是油門一腳踩到底，雖然比較耗油，但發動機卻可以在瞬間達到極高轉速，可以想象年檢時測尾氣的情景。由於這種方法對車輛是否有損害也存在爭議，所以選擇這種方式清積碳的不多。

所以不可否認可以透過拉高速的方法清理積碳，但不可能達到清除的目的。如果積碳比較嚴重還是需要到4S店或者修理廠進行專門的清洗，但儘量控制清洗次數，積碳清洗過多的另一面就是傷害自己的車輛。如果積碳比較少，沒有影響到汽車的使用，那也就沒有必要進行清洗，注意平時的駕駛習慣、油品上加以注意、經常讓車輛拉高速或者上高速公路上正常行駛就沒問題了，不要覺得有積碳就一定需要清洗。

拉高速真的能清除積碳嗎？

許多朋友拉完高速之後，感覺車子動力好了，起步有勁了。所以感覺上是清除積碳了，首先要說的是這種感覺是沒有錯的，拉高速的確能清除部分積碳，但是也會生成一部分積碳。為什麼這麼說呢？

首先來說說拉高速的好處：主要是對一些長期短途、市區行駛的車輛。

有以下6點好處：

圖1比較屬於低溫積碳，234缸屬於高溫積碳

1、高速行駛時，進氣量大，會適當的讓進氣效果更好。

2、高轉速、高溫的執行讓發動機內部的低溫積碳、鬆軟積碳有機會燒掉，因為汽油蒸汽的爆燃讓低溫積碳、鬆軟積碳打散隨著尾氣排出。像氣門、火花塞、活塞頂部等都會有一些積碳，只是成分有差異。

3、讓鬆軟的積碳更緊緻，讓燃燒室內部的壓縮比更優。鬆軟的積碳不會再吸收霧化的蒸汽，讓汽油燃燒更充分，動力更足。

4、高速的行駛中，汽油的噴射量更大，爆震更有力，會帶走少量噴油嘴周邊粘粘的一些膠質雜質積碳等，讓霧化效果更好，動力更足。長期高速行駛的車輛噴油嘴會相比比較乾淨。

低速、市區行駛的車輛，噴油嘴會比較髒

5、高速的行駛讓排氣管三元燒溫度更高，高速的排氣也會帶走少量的附著在蜂窩上的雜質。

6、高速的行駛給電瓶充電，讓一些因為低速短途行駛的車輛電瓶充足電。部分長期短途行駛的市區車輛電瓶會虧電，影響車輛點火等。

綜合來說：會清除一些鬆軟、鬆散的低溫積碳，動力會更好，油耗會降低。

以上是能想到的一些好處，當然不是全部，也不是每臺車都適用。但是這些都只是短暫的，如果恢復長期的短途、市區行駛，很快車況又會恢復，油耗會升高恢復。

低速、市區行駛的車輛積碳會多一些

接下來說說拉高速有壞處的，比如說會將部分低溫鬆散的積碳，由於高溫、高壓、高轉速提煉成高溫積碳，高溫積碳硬度高、密度大、附著力強，不容易清除。

但是話說回來，高溫積碳不見的是壞事，至少吸附的汽油蒸汽少，相對來說，對汽油的燃燒影響要小。

但是這也是好事，車子用久了，有機會可以一次性處理。

拉高速真的可以清理積碳嗎？說可以清理積碳的無非就這三個理由:一，高速時會有大量空氣沖刷進氣道。二，發動機高轉速時可以把積碳燒掉。三，開完高速後會感覺車子有勁。首先，第一個，不可能。汽車進氣靠的是發動機負壓從裡面吸的而不是風從外面吹，吸多吸少是發動機說的算，而且進氣道上都有空氣流量感測器，進了多少是電腦一直在監控，還有就是積碳是比較頑固的，用化學藥劑都很難清洗，第二個，發動機高轉速會把積碳燒掉，首先開高速時發動機轉速並不高，按照限速120的話，發動機轉速差不多在2000多轉，這對於發動機來說屬於中低轉速，有人會說，那我用大油門或者掛到S擋轉速到4000不就行了，先不說費不費油的問題，你在激烈駕駛的時候，節氣門開度接近100%，發動機為了優先保證動力就會過量噴油，混合氣就偏濃，密封件壓力就偏大，反而會製造更多積碳，所以說高速並不能清理積碳，而是發動機唱時間維持在2000轉左右，熱效率會更高些，這段時間是可以減緩積碳的產生，僅此而已。第三個，開完高速會感覺車子有勁，首先一個是心理作用，另一方面現在汽車都有自己的智慧系統，發動機會不斷修正噴油和進氣的邏輯，總的來說，長期跑高速的相對於在市區路上的車在發動機積碳形成方面確實好很多，但是積碳已經嚴重了，再出去拉高速想清理積碳，那就根本不可能的。

從理論上來說拉高發動機轉速多少是能起到一定作用的，不過微乎其微。因為持續的高轉速會產生較大的排氣壓力，這樣操作是可以把沒有完全附著在缸體內表面的這部分積碳給沖掉，但大部分積碳經過反覆燃燒，已經如鍋巴一樣緊緊附著在內壁上，拉高速的辦法就沒啥效果了。所以想透過拉高速的辦法把積碳徹底排空是不可能的。

其實很多車友都聽說過積碳這個詞，但是更多的是因為被推薦燃油寶的時候獲取到的資訊，那麼到底燃油寶對清除積碳有沒有效果呢？老張覺得燃油新增劑多少是可以清除油路系統以及燃燒室內積碳的，尤其直噴發動機噴油嘴比較複雜，很多廠家的保養手冊也是建議定期使用的。不過這個就跟吃保健品一樣，並非九轉大還丹一次就功力大增，所以網上或者導購吹的天花龍鳳的功效大家也不必盡信。

如果覺得積碳過多，可以用內窺鏡檢查一下機體，積碳現象比較嚴重，那就要拆洗了，就是將發動機蓋拆開，然後進行各個部位的清洗。雖然這種方法會比較費時，成本相對會高一些，但效果是最好的。

低擋高速行駛，可以適當的清潔部分積碳。偶爾在路況極佳的地方地板油（油門踩到底）行駛也有助於清潔積碳，並不會對車輛造成任何的問題。

積碳是指燃料與串入燃燒室的機油蒸汽在不能完全燃燒時，所產生的膠質(主要成分是羥基酸、瀝青質、加油質等)，從而粘附在進/排氣門、氣缸邊緣、活塞頂部、火花塞、燃燒室)經過發動機反覆高溫的作用下，不斷積累形成的類似於煤渣的黑色物質，即為積碳。

如今的發動機技術較以前雖有很大進步，但是燃燒室效率最高也僅達30%而已，因此積碳主要是機械本身以及汽油品質不佳所引起的。一般煉油廠所產出的汽油，品質可能不盡相同，因此影響的程度也略有差異，但是如果長期使用品質較差的油品，則會導致更嚴重的積碳。

以下情況均屬於積碳多而產生的徵兆，不過您並不能僅僅透過1-2項就認定為您的愛車積碳過多（如涼車打火時，首先需要考慮是否為電瓶虧電），還需多結合幾項進行綜合評判。

1、個別的私營加油站的油品較差，長期加註會直接導致積碳的催生，建議大家儘量不要貪圖便宜在一些沒保障的加油站加油。

2、不要長時間原地怠速，3分鐘以上建議大家熄滅發動機。原地熱車時間不宜過長，最長1分鐘即可。

可以，但是要分情況 比如，積碳並不嚴重的發動機 可以靠拉高速來改善積碳的狀況 因為轟油門時，發動機在高速運轉 微量的積碳會被高溫膨化碎裂 然後從排氣管排出，達到清碳作用 但是對於積碳嚴重的車則沒有作用 而且，大腳油門本身也傷發動機的說~

積碳由哪些情況形成？ 首先 當你的愛車長時間怠速、低速行駛、超短距離行駛（10分鐘或5公里之內）和長時間原地熱車，都會造成噴射到氣缸內的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。

2.其次 當你使用了清潔度低的劣質燃油。因為這其中含有大量雜質，它們就是積碳的主要成分。加上，劣質燃油還會使燃燒更不充分，會加重積碳產生。

3最後 當活塞環、密封圈、缸床墊等用來隔離機油和燃油的密封件老化或磨損後，也容易加速積碳的產生。

怎麼判斷積碳變嚴重了？ 冷車啟動困難 怠速不穩且有抖動雜音 加速無力，油耗變高 氣缸爆震，低轉速加速會有異響 如有上述表現 說明你的愛車積碳已經嚴重了

首先講積碳形成的最根本原因

實踐出真知，很早前我就提出過“汽油質量不好導致發動機積碳是個天大的謊言！” 廠商和4S店推脫責任的表現。

為什麼？其實很簡單想明白！多點電噴的汽油噴嘴是在進氣歧管靠近進氣門處，而直噴發動機汽油噴嘴在汽缸內。那麼電噴機節氣門的積碳怎麼可能是汽油帶來的呢？直噴機進氣口進氣門的積碳又和汽油能扯上什麼關係呢？這些部位都沒有汽油經過，怎麼會有積碳？空氣中的灰塵導致的嗎？汽車好歹有個空氣濾芯阻擋灰塵，要真是灰塵造成積碳的話你的肺是不是也要一萬公里做一次積碳清洗？缸內積碳，活塞積碳感覺和汽油有點關係，汽油不好雜質多產生積碳很容易被接受吧？可惜的是，並非只有汽油在燃燒，還有機油。而機油才是所有這些部分積碳的主要來源。

雖然說汽油內部微小的雜質有可能會產生積碳，但和機油參加燃燒產生的積碳相比，不過

是小巫見大巫，只能捱上小數點後幾位而已。好端端的為什麼會有機油參與燃燒？這就要問問發動機曲軸箱強制通風系統了，正是它其中油氣分離器的設計缺陷成為了一個不起眼卻禍害很大的環節。

汽車行駛過程中，曲軸箱裡面高溫高壓，充斥著大量機油和機油蒸汽。強制通風系統在保證內外壓強差不把發動機崩炸的同時會把大量機油蒸汽一併帶出。這些機油蒸汽會透過原廠油氣分離器分離後流回油底殼。剩餘的氣體引入進氣歧管，跟著新鮮空氣一起參與燃燒。當原廠分離器設計的差一點，大量的機油蒸汽就隨著剩餘氣體一起到了進氣歧管，然後燒機油，積碳啥的就都來了！

這才是發動機內部進氣管，進氣門，燃燒室，節氣門，火花塞積碳的最根本的原因！

怎麼證明這說的有道理而不是胡言亂語呢？沒試驗過的事我從來不說。為此專門花大力研發了外接式中冷油氣分離器，用自己兩臺車子做試驗，並完全拆解各部位驗證猜想和效果。徹底分離機油以後，一萬公里節氣門都光潔如新，完全沒有進氣門積碳，缸內積碳。而汽油呢，還是在同一家中石化，我想問問各大廠家，你們真的覺得汽油是所有的錯？而不是你們不肯下成本配套設計更好的油氣分離，所以不肯承認機油才是最大的麻煩嗎？

講完原因，回到問題

高轉行駛確實可以很好的避免積碳形成。為什麼？高轉狀態下，發動機內部氣流很快，曲軸箱通風系統出氣量也非常大，氣流速度很快。在高速氣流的作用下，機油蒸汽不易附著在進氣管和進氣門上，而進入氣缸的機油蒸汽不完全燃燒形成的顆粒物，膠狀物也還沒有來得及附著在活塞頂和火花塞就已經被氣流吹走了。

這裡有個誤區，很多人覺得拉高轉可以清除已生成的積碳。這是錯誤的，清除發動機積碳汽修行業俗語叫“挖煤”，如果氣流能吹走積碳，那真正的挖煤行業要這麼多大型機械幹嘛使？買幾個電風扇不就能採煤了？

想真正意義上的杜絕發動機積碳生成，關注曲軸箱通風系統，關注中冷式油氣分離器你會找到答案。

積碳就是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒後而產生的沉積物。主要分為氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳（主要成分是羥基酸、瀝青質、焦油等。）沉積物的形成和汽車的“燃油”及“潤滑油”直接有關：首先是由於“潤滑油”的竄氣所含的碳粒子，在不完全燃燒時更大量沉積。汽車本身含有膠質、雜質，或儲運過程中帶入的灰塵、雜質等，日積月累地在汽車油箱、進油管等部位形成類似油泥的沉積物；其次是由於汽油中的烯烴等不穩定成分在一定溫度下，發生氧化和聚合反應，形成膠質和樹脂狀的黏稠物。這些黏稠物在噴嘴、進氣閥、燃燒室（氣缸蓋和活塞頂）等部位沉積就會變成堅硬的積碳。另外，由於城市交通擁堵，汽車經常處於低速和怠速狀態，更會加重這些沉積物的形成和積聚。說穿了，駕駛習慣，不好的油品，不注意保護汽車是形成積碳的直接原因。

概括起來，發動機積碳對汽車的影響還是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最後是燃燒室積碳嚴重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重汙染環境的危害。

什麼叫“拉高速”？

相信開過車的都清楚，如今的汽車由於設計原因，正常行駛狀態很難達到高轉速，舉個例，120km/h行駛時基本在2000轉出頭，個別7速、8速以上車型可能轉速才1500轉。難道我們為了“拉高速”，而去奔著200km/h開嗎？顯然不合適。好在現在的車基本都配備的手自一體變速箱，可以用手動模式實現“低檔高轉”的狀態，但基本也就3000轉、4000轉樣子。

然而客觀講，3000、4000轉對於清除積碳是肯定不夠的。我們知道，專業賽車，或者說常跑賽道的車輛基本很少有積碳，原因就在於他們的用車環境很好，車輛隨時處在“拉高轉”的狀態，注意，真正要達到清除積碳的拉高轉基本要達到5000、6000轉以上。所以，對於一般家用車來說，這是不現實的。

那麼，話又說回來，我們日常用車中，常常3000、4000轉這樣“拉”一下，還是有好處的，至少能預防減少積碳的產生。

有關積碳的問題，首先要說的一點是，發動機產生積碳屬於正常現象，有一定程度的積碳是允許的。

積碳對車輛的危害？

產生積碳的主要原因是由於燃油在發動機內燃燒不充分，或汽油中無法完全燃燒的石蠟膠質物質，在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等部件中殘留，在高溫作用下，轉而形成積碳。長此以往積累下去，導致發動部件不能正常工作， 出現啟動困難、怠速不穩、動力下降、車輛加速無力等現象。

日常用車中，很多情況下都會加重積碳的形成。車輛長時間怠速、低速行駛、超短距離行駛（10分鐘或5公里之內）和長時間原地熱車，都會造成噴射到氣缸內的燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。清潔度低的劣質燃油中含有大量雜質，這些雜質本身就是積碳的主要成分，並且又會使燃燒更不充分，會加重積碳產生。

車輛有了積碳，那麼如何清洗呢？

清洗節氣門，進氣道

用化油器清洗劑噴噴節氣門和進氣道，擦洗一下，有的甚至都不把節氣門拆下來，這種方法有一點作用，但是非常不徹底。4S店有可能收費80-100元，其實在維修店甚至不要錢順手就給你做了。

使用“清洗劑”

把清洗劑倒在一個機器裡，用機器加壓噴到燃燒室，讓清洗劑與積碳進行反應溶解，再把廢液抽出來。

同樣需要注意，如果積碳非常嚴重的話，如果不能徹底抽出掉落的大塊積碳，有可能會損傷燃燒室。

燃油新增劑

長期使用清潔型的燃油新增劑，雖然不會像宣傳的作用那麼徹底，但還是有一定的作用，尤其是對於非直噴車型。

現在網上流傳出現很多清洗積碳的效果圖，其實都是有誇大成分的，雖然這些東西是有一定的作用，但沒有這麼誇張的效果，而且還得要看使用的清洗劑的質量與效能。

俗稱“打吊瓶”

其實就是：“吊瓶”裡裝上經過加壓霧化的清洗劑，將清洗劑打進進氣道，與節氣門、噴油嘴等部件中的積碳發生“溶劑溶解”反應，再利用發動機高轉速，將清理掉的積碳吹出發動機外。有一點值得注意，“吊瓶”透過排氣系統將清洗掉的積碳排出，但積碳非常嚴重的話，會造成三元催化系統的堵塞甚至損壞。

拆洗

如果你的車積碳現象比較嚴重，那麼拆洗是清積碳最有用的方法，當然相對比較麻煩也比較貴。不過大家也不需要理解成大修，其實就是拆下進氣歧管、拆開發動機缸蓋等部分，對發動機進行清洗。技術好的話不會有任何影響。

拉高速能清潔積碳麼？

理論上說，提高發動機轉速增加進氣量，是可以沖刷一部分積碳的。但是實際作用微乎其微，只能相對燃燒變充分一些，起到緩解積碳加重的效果，沒有必要為了清理積碳刻意去跑高速。積碳的產生純屬正常現象，是無法避免的，如果現象不嚴重，請別驚慌。盲目做一些清潔專案，不僅價效比不高，還有可能對車輛的其他部分有損傷。最好的“清理積碳”方法就是拆洗，將發動機缸蓋拆開（並不是大修），進行各部位的清洗，雖然稍麻煩，但徹底。最好的“預防積碳”方法就是養成一個好的用車習慣，避免長時間怠速或低速行駛、短距離行車、原地熱車以及避免使用劣質燃油。