這個真不好說，原因很簡單，有些車發動機可以繼續用，就是尾氣過不了的見多了。

一般情況下，發動機活塞正常執行時，會有些磨損。如果機油用的好，就可以執行超過30萬里是完全正常。一般家庭一年就差不多3萬公里，所以基本夠用10年。但發動機受的了，汽車框架懸掛可能就不行了，特別是電氣配件，肯定壞的多了。

一般保養好，100萬公里沒什麼怎麼。在於保養。計程車為什麼3，4年跑了7，80萬公里發動機沒壞？那是換機油比較勤。現在的水貨機油太多了。都是華人坑自己。機油要是都是正品，發動機就壞不了，修理廠就沒錢賺。。。

有一次坐計程車 和司機聊天 他開的桑塔納 人家叼著煙 來了一句五十萬公里這發動機不用去管它。。說你看我這個 七十多萬公里了 動力還是有的 然後一腳油門 乖乖差點把我嚇尿 不曉得是不是吹牛皮

最早學車，練手是用的富康988，是營運車，前面車主5年整，跑了79萬公里，說是在50萬公里時就換過活塞環。，其他就是正常保養。

8000元買下來學車練手，效能也很好，百公里城市道路7.5個油，高速6.5個油。又開了兩年，開到81萬公里，期間也就是正常保養，換過一次節溫器。想著換個輪胎，最後也沒換。

隨後車4000元賣給販子。所以說車根本開不壞，老不開，反而放壞了。

現在全球最耐用的發動機就數賓士，寶馬，和本田，豐田了，這幾款車最突出的要數本田了，他的發動機兼顧動力突出，燃油經濟性環保性和超級耐用效能，北美有一個Accord跑出了近200萬英里，也就是近400萬公里無大修記錄，目前還無出其左右者，所以，本田算是全球最耐用的發動機了！

我是豐田車，10年買的新車，跑26萬多了，什麼沒動過，8000到9000公里換一次機油，現在還是省油，這機頭跑個80到100萬公里沒問題。

哈弗柴油車在好也別買，出十幾萬，開八年，車況機器都沒毛病，也不檢測尾氣，按年限，直接就成黃標車了，永遠趕不上國家環保的要求，國3，國4，國5，國6……有車開不了，一分不值，放成廢鐵，傷心呀……華人坑華人，長外華人志氣。想支援國貨都難！

這個要看廠家資料，一般就是多少萬公里無大修，不會很高也不會很低幾十萬公里對普通使用足夠了！但說到可以用多少年，這個單從使用角度來說運氣，路況，使用人習慣，保養，政策，環保都有關係，看過幾個節目說汽車發動機維修的，按技師說，沒有不能修的發動機，只是成本問題，哪怕缸體破裂也可以修補，所以可以放心使用很多年，直到不讓你開了，或者你不願意開了！

汽車行駛達到60萬公里國家將引導報廢。

所以，一般發動機在15年左右，好一點的可以達到20年。

根據最新《機動車強制報廢標準規定》

達到下列行駛里程的機動車，其所有人可以將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷燬等處理，並將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門登出：

（一）小、微型出租客運汽車行駛60萬千米，中型出租客運汽車行駛50萬千米，大型出租客運汽車行駛60萬千米；

（二）租賃載客汽車行駛60萬千米；

（三）小型和中型教練載客汽車行駛50萬千米，大型教練載客汽車行駛60萬千米；

（四）公交客運汽車行駛40萬千米；

（五）其他小、微型營運載客汽車行駛60萬千米，中型營運載客汽車行駛50萬千米，大型營運載客汽車行駛80萬千米；

（六）專用校車行駛 40萬千米；

（七）小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車行駛60萬千米，中型非營運載客汽車行駛50萬千米，大型非營運載客汽車行駛60萬千米；

（八）微型載貨汽車行駛50萬千米，中、輕型載貨汽車行駛60萬千米，重型載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）行駛70萬千米，危險品運輸載貨汽車行駛40萬千米，裝用多缸發動機的低速貨車行駛30萬千米；

（九）專項作業車、輪式專用機械車行駛50萬千米；

（十）正三輪摩托車行駛10萬千米，其他摩托車行駛12萬千米。

買不到真機油，啥車都一樣， 保證壞的快。 天槽啥都有假的，最大的假貨批發平臺阿里巴巴。阿里巴巴，原來就是小偷，他只不過是偷了強盜的財寶，本質就是小偷。 淘寶是最大的網路假貨零售平臺。

首先，發動機屬於極端工況（高溫高壓）工作的部件，這就決定了它需要優秀的保養措施，比如首先想到的潤滑油，定期換掉摻雜著發動機磨損屑的潤滑油，可以提升發動機內部的清潔度。

題主的問題我不好回答，因為工況複雜的發動機，壽命長短不由我決定，由使用者和環境決定。

我見過經常跑工地的車，底盤到處是泥沙，跑了幾個月就拉缸了，原因簡單，氣缸內進沙土了，我也見過跑了15年強制報廢的車，發動機沒怎麼經歷大修。

所以我決定建議題主，在15年強制報廢的中國，這種問題不需要考慮太多，你需要了解的是如何將一臺車的心臟保持在最佳狀態。

就是論清潔度的重要性啊！！！

這個我覺得我應該比較有發言權吧，我是個修理工，我也遇到過跑爆表的老普桑，也遇到過新車兩三萬公里大修的，也遇到過十幾萬公里大修的。我個人認為，車和人是一樣的，如果你按時的保養，定期去醫院做檢查，不抽菸，不喝酒，不賭博，常常保養自己，對自己負責，那麼你的生命期限就會很長。如果你對車不經常保養，不定期做檢查，猛烈駕駛，那麼發動機的壽命就會短，反著就是壽命延長。新車大修的一部分是人為的，一部分是質量或者安裝問題。人也有剛生下來就有疾病的。一個道理

03年Passat，1.8T，5MT，25萬公里，除了發動機聲音有點大，有一點點燒機油，從沒動過手術，跟發動機積碳有很大關係。平均車速大概50公里每小時，油耗10個以內。哈佛H6，15年8月，1.5T，6AT，至今20000公里，沒有任何毛病，油耗11個左右。中國產車現在整車質量還是不錯的，細節方面還有待強化。最後要說一下，5年前朋友送了我一輛99年的進口尼桑風度（A32），V6，2.0AT，跑了40萬公里，發動機無漏油，無燒機油狀況，打開發動機艙蓋，很乾淨。我只是想說，日系車的精益求精是我們國內車企需要學習的東西，我們得承認也必須承認跟日系車是存在差距的，某種情節的關係，我們可以不買日系車，但我們要正確認識中國產和日系的差距，噴，只會讓我們漸行漸遠。最後，再好的發動機也需要日常的維護與保養，要不再牛逼也是白搭。

發動機同其它配置的壽命都很重要，我試過一臺二手面包車其它部件已經是爛到到處穿孔鏽跡斑斑的了，但發動機還是非常好，我要強調的是除了發動機不要忽視其它一切部件，因為它們也都很重要。

一般發動機在15年左右，好一點的可以達到20年。

根據最新《機動車強制報廢標準規定》

達到下列行駛里程的機動車，其所有人可以將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷燬等處理，並將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門登出：

（一）小、微型出租客運汽車行駛60萬千米，中型出租客運汽車行駛50萬千米，大型出租客運汽車行駛60萬千米；

（二）租賃載客汽車行駛60萬千米；

（三）小型和中型教練載客汽車行駛50萬千米，大型教練載客汽車行駛60萬千米；

（四）公交客運汽車行駛40萬千米；

（五）其他小、微型營運載客汽車行駛60萬千米，中型營運載客汽車行駛50萬千米，大型營運載客汽車行駛80萬千米；

（六）專用校車行駛 40萬千米；

（七）小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車行駛60萬千米，中型非營運載客汽車行駛50萬千米，，大型非營運載客汽車行駛60萬千米；

（八）微型載貨汽車行駛50萬千米，中、輕型載貨汽車行駛60萬千米，重型載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）行駛70萬千米，危險品運輸載貨汽車行駛40萬千米，裝用多缸發動機的低速貨車行駛30萬千米；

（九）專項作業車、輪式專用機械車行駛50萬千米；

（十）正三輪摩托車行駛10萬千米，其他摩托車行駛12萬千米。

多久很難說，保養好了，10年20年都可以，關鍵看怎麼開，開多少里程。汽車發動機質量不一樣，壽命長短差別很大，一般在15年左右，但質量好，保養好的發動機20年也沒問題。

汽車發動機的使用壽命不是以多長時間來衡量的，一般都以行駛了多少公里路程來判斷其壽命。比如出租汽車的發動機一般都使用到40至50萬公里，政府和行業為了確保安全行車，所以才規定4年報廢，其實，此時的發動機還是可以繼續使用的

並採取有效措施提高維修質量，以延長其使用壽命。

1.氣門的光磨：在維修作業中，如氣門出現燒蝕、麻點及凹陷時，均應進行光磨(嚴重時需更換氣門)。通常在氣門光磨機上進行，作業時應注意四個問題：一是保證氣門頭與杆部同心，否則應先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是儘量提高表面光潔度；四是氣門杆端部凹陷應予以磨平。

2.氣門座的鉸削：氣門座鉸削通常為手工作業，應特別重視三個問題：一是在消除凹陷、斑點，能鉸出完整錐面的基礎上，鉸削量越小越好；二是鉸削時用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔度；三是與氣門試配，確定好工作面位置和寬度。位置應調整到氣門錐面的中下部，偏上或偏下可用上、下口鉸刀進行調整。工作面寬度，進氣門可掌握在0.9mm(規定為1~2.2mm)，排氣門可掌握在1.4mm(規定為1.5~2.5mm)。實踐證明上述寬度在氣門與氣門座研磨後，進氣門可達1mm，排氣門可達1.5mm，均在規定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。

3.氣門的研磨：氣門的研磨分為兩種情況，一是氣門與座只有輕微麻點，不需要光磨和鉸削時的研磨；二是氣門與座均已經過光磨和鉸削後的研磨。前者先用租金剛砂研磨，將麻點研磨掉後，再用細金剛砂研磨，最後塗上機油研磨，直至密封符合要求，寬度符合規定為止。後者只有密封性達不到要求時才進行研磨，但操作時一定要注意，不要過分用力，嚴禁將氣門上下敲打，否則將出現凹形砂痕，影響維修質量。

4.氣門導管的鉸削：氣門杆與氣門導管配合間隙是決定氣門導管壽命的關鍵，因此當更換新的氣門導管時，鉸削時應嚴格掌握好配合間隙，使用各車型規定間隙的下限，可有效延長使用壽命。 5.凸輪軸軸承的刮削：凸輪軸軸承的刮削屬於手工作業，保證質量有一定難度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此應特別注意四個問題：一是要確定好軸承刮削後內孔的直徑(用公式表述為：內孔直徑=軸頸直徑實測值＋配合間隙下限值＋軸承與座孔過盈量實測值)；二是刮削中要儘量注意保持軸承內孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配(此時間隙為過盈量＋配合間隙)，並保證接觸印痕分佈均勻；四是將軸承壓入座孔時，應注意對正油孔。刮削後裝入凸輪軸，轉動數圈，視情進行適當修整，接觸面積應達到75%以上並分佈均勻，間隙符合規定

6.氣門腳間隙的調整：配氣機構各機件在正常使用中，隨著零件的磨損，氣門腳間隙將發生變化。如凸輪、氣門杆端面及挺杆接觸面磨損後間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損後間隙又變小，因此，在調整中應取間隙的中間值為宜。如規定為0.2~0.25mm，可實取0.22mm，這樣既照顧了間隙變化的實際情況，又考慮了測量誤差問題，可充分保證氣門腳間隙作用的實現。 此外，配氣機構其它元件、零件的維修，主要是加強零件的清洗和檢驗工作，並按規定進行正確的調整和裝配，以實現其整體協調地工作。 在實際工作中，只要依照上述注意事項進行維護，即可以有效延長配氣機構的使用壽命。

非更換性零件給供應商的SOR裡一般要求整車24萬公里不損壞（不同廠家要求不同，不過基本20萬，24萬，32萬等），所以可以預設其是保證發動機不出問題的壽命。

當然不是說超出了就壞，在保養得當的情況下可以使用的壽命取決於你的保養，開車習慣，並取決於你的人品。

不過一般在發動機被淘汰後，一般保證10年售後備件，之後出問題就極難有備件換了。

發動機壽命的問題還得看車主的開車習慣和平時的保養情況

1、長時間停車掛D擋。

有的人在長時間等紅燈，或者堵車的時候習慣掛D擋，而掛D擋的時候，車是有個向前走的趨勢的，僅靠剎車來阻止它的前進，如果時間過長的話，變速箱容易變熱，導致油液變質，而且相對費油。所以長時間停車的話最好掛N擋。但如果停車時間較短的話就可以掛D擋相對比較好。

2、車沒停穩就掛R擋。

車還沒有挺穩就急著掛倒車擋，這種操作是非常錯誤的，會使自動波箱打齒，會損壞變速器的離合器片，可以想一下人家順時針轉著，突然對其施加一個反向的力，會怎麼樣呢？更嚴重的會使自動波箱軸承損壞。3、高速行駛突換低檔。在高速行駛的時候切記不可突然把擋位降低，自動擋的汽車，每個檔位都有最高車速限制。和上面的情況差不多，如果在高速行駛的情況下突然換致抵擋非常容易損壞變速箱。

3、汽車沒電推車啟動。

如果自動擋汽車因電量不足而無法啟動的時候，切記不可像手動擋那樣推車啟動。這樣會損壞變速箱，而且根本不可能啟動。唯一的辦法就是找線搭電來啟動汽車。同樣的如果汽車有故障無法行駛，需要拖車的時候，最好可以讓驅動輪離開地面在拖動，否則也會損壞變速箱。如果實在沒有辦法，也可以短距離，慢速度的拖動。速度要低於5公里/小時，距離低於20公里。

4、下坡換N擋為省油。

下坡的時候，為了省油而換入N擋滑行，變速箱內的變速箱油僅由怠速油泵供應，以應付車輛靜止狀態時變速機構區域性潤滑。而車輛行駛中，需要在檔位驅動機構內才有充足的潤滑油，以使全部變速器齒輪和多片離合器均能得到潤滑。因此換入N檔下坡滑行時間一長，自動擋內逐漸就會因潤滑不足而受損，那自動變速箱就真會因潤滑壓力不足而燒壞。不管是從安全還是角度考慮，還是從汽車的角度考慮。下坡換N擋滑行都是不對的。

5、冬天不暖車啟動就走。

我們都知道冬天，發動機冷啟動如果不暖車，就會加速各個零件的磨損。同樣自動變速器中的變速器油也需要達到一定的溫度才能，是各個零件正常的運轉從而不會損壞零件。如果實在沒有時間暖車，也不能猛踩油門，可以緩慢的行駛一段時間。切記不可直接猛踩油門。

6、等紅燈時掛入P擋。

有的人習慣在等紅燈的時候，把擋位掛入P擋。這種做法大錯特錯。因為自動擋的P擋是透過一個卡子，鎖住齒輪。若果後面來了一輛車把你的車追尾了呢？那麼一般情況下，你就需要換變速箱了，因為現在的變速箱都是總成。

7、爬坡時一直掛D擋。

在上長陡坡道時，如果你掛在D檔，你可能會覺得變速器忙著換擋，一會升，一會降的。這時很傷變速器的。應該看自己的情況換成1、2、3擋位。還有最後一點就是，要記得對變速器定期進行保養，一般兩年，或者5、6萬公里保養一次。

汽車發動機質量不一樣，壽命長短差別很大，一般在15年左右，但質量好，保養好的發動機20年也沒問題。

　　汽車發動機完全就是一輛車的“心臟”，為汽車的行走提供動力，關係著汽車的動力性、經濟性、環保性，更關係著駕駛員和乘客的人身安全，因此掌握汽車發動機養護的基本知識十分重要。

　　15萬公里的時候一般都會對發動機進行大修，從而延長使用時間。提示：發動機的壽命和平時日常保養息息相關 ，平時用些好的機油、 空氣濾、 機油濾、 汽油濾做到經常更換 防凍液，不缺水，溫度正常， 不超載。

總結：其實發動機壽命跟機械精度，開車習慣，用車環境有很大的關係，渦輪增壓跟自然吸氣壽命也相差無幾，好好保養開到你換車跟報廢估計不成問題。

現在汽車基本上可以做到50萬公里不大修的狀態，發動機的壽命和耐久性及可靠性都有關係，首先決定於發動機的設計壽命，然後決定後期的得當保養，可以看看一般在實驗室要做的那些耐久性測試！

@一臺發動機首先由產品開發部的工程師研發出來，由開發試驗室負責做相應的資料試驗，然後進行樣機生產。然後交由可靠性試驗室做試驗。

@一般首先就是會對它進行24小時的模擬整車磨合，主要檢驗它的漏水，漏氣，漏油和發動機的異響。

@繼續會開始24小時的機油消耗試驗，具體過程是這樣的：比如普通機型1.5T，加入4L左右 SM 5W/30常用機油，全速全負荷1小時，停機放出機油，旋轉正時放油16分鐘，然後加上容器稱重，將放出的機油加入發動機，減去此時的容器重量以及附著的機油量就是加入的機油量，全速全負荷24小時，相同辦法稱重放出的機油量，前後差值就是24小時的機油消耗量！

@再下來就是開始強化試驗了，比如600小時的交變負荷試驗，300小時冷熱衝擊，50小時全速全負荷，做完強化試驗，這些強化試驗主要就是看他的可靠性和耐久性！最後還會有一個性能的複試！