我個人在新疆開過一段時間中東版的普拉多2700，個人覺得大部分人評價2700肉主要是兩個方面，一個是在發動機低轉速行駛時的扭力比較弱，畢竟是自吸發動機扭力峰值在3000到4000轉附近。所以它確實比較適合在地廣人稀的中東或新疆這類地區，並不太適合城市擁堵的環境，否則你確實會覺得它比較笨重一些，尤其是在跟車頻繁的起步階段車子響應有所滯後，需要適應找好起步提速的提前量，否則開起來是比較難受。

再有就是在一些需要越野的環境中，雖然我開的普拉多中東版是全時四驅的，但即便是在新疆應付一些戈壁上的起伏坑窪砂石路面，也最好時不時的使用低速四驅來放大發動機輸出到車輪上的低轉速扭力， 否則會感覺到有些吃力。

但是如果你的用車環境是一望無際的戈壁公路或經常奔走於高速公路，那你不會覺得2700的動力有什麼問題，中高轉速下發動機的響應就比較線性了，即便在高速公路上超車也還是比較的從容。

大部分人覺得2700肉多是基於在擁堵市區的使用體驗，普拉多有配套改裝的機械增壓套件，也確實能增加發動機的低轉速扭力，改善“肉”的感覺，但機械增壓依靠曲軸帶動在高轉速區域會帶來更大的發動機運轉阻力，油耗會增高，而且自然吸氣發動機改增壓勢必會對發動機的耐受能力和可靠性帶來一定的影響，也許短期看不出問題，但我個人還是並不傾向於這種改裝，還是根據自己的用車需求和消費能力選擇適合自己的車子。

科威特版TXL頂配霸道這車我開了3年實在受不了了，所以賣掉換車。

優點越野，在北方我3年沒用過雪地胎，曾經在泥地裡拖出一輛長安之星麵包車，完全感覺不到後邊還拖著一輛車。

缺點：噪音太大了，發動機車胎的噪音很大。車裡座椅後背背胎異響，嘎吱嘎吱的聲，座椅不舒適，開的時間長的話腰很累，提速超車之類的就別說了，一定要估算好，因為提速太慢了。

鋼需的話建議買平行進口，拿到車的時候車裡一丁點味道都沒有不用散味。背個書包很帥的，也有缺點，我自己撞碎了備胎罩原廠更換要9000多，鍍鉻條裝飾要6000千。平行進口我選的珍珠白，剮蹭過重新噴漆噴不了原廠車漆，國內基本上沒有能噴原廠的。保值，真的保值開了三年車款虧了3萬，試問沒有那個車能這樣，3年車沒亮過故障燈，沒修過，開不壞真是開不壞，由於7座2年要上線車檢，挺麻煩

豐田普拉多2700搭載了2.7L自吸發動機，最大功率120KW，最大扭矩246牛米。這個級別的動力放在一臺定位中大型、車重高達兩頓多的越野車上，確實是有些捉襟見肘。何況國產1.4T都最大功率已經116KW，最大扭矩260牛米的當下，這款2.7L自吸發動機的搭配，覺得豐田對於成本控制的太過苛刻了。現在排放要求越來越嚴格，也更適合更小排量渦輪增壓發動機生存。但是由於越野車型搭配大排量自吸發動機擁有先天的優勢，豐田不得不用動力更低的2.7L自吸機型搭配在普拉多的低配車型上。

其實，在鋪裝路面行駛，雖然加速時間更長些，但2.7L發動機也能提供夠用的動力。體現動力不足的地方在於非鋪裝路面行駛時？哪怕有扭矩放大功能，但發動機直接輸出的最大扭矩的基數過低，導致無法提供效能讓駕駛員擁有更足信心的動力！這才是主要的衝突！這點使用效能上的衝突也讓哈弗H9擁有更強動力、更豪華和舒適的內飾以及車內設計有了生存的機會。尤其在全新小改款的哈弗H9搭配了然後差速鎖後，越野能力有了明顯提升。

至於普拉多2700的動力過低怎麼辦？一般有兩種方法，第一透過外加的發動機管理程式去提升發動機的動力輸出，但能得到的附加動力有限。另外一種是基於這款2.7L發動機上給予增加渦輪，從而獲得更強的動力表現！並且，在國內已經有許多朋友進行改裝，實際案例不少。但是對一款設計之初就沒有考慮增加渦輪的機型進行改裝，第一違反汽車管理法律；第二，自己改裝不夠科學；第三，改裝之後必然影響原來發動機的耐用性。

雖然如此，仍有一些“玩家”對這款發動機進行增加渦輪的改裝。要記住，這些是“玩家”，他們不再考慮原本普拉多原本皮實耐用發動機的口碑。也許玩過幾年以後就會拆掉渦輪，作為一個二手車出手，從而不再承擔改裝對車輛壽命影響的後果。而你如果是一個普通使用者，如果僅僅有個自駕遊，又非普拉多不買，更大排量預算又不夠，那只有普拉多2700了！但也不用想什麼提升動力的方法了！

豐田普拉多是豐田旗下的中大型越野車型，普拉多的影響力和實力是非常強悍的，多年來憑藉出色的實力和超高的口碑，贏得了消費者的認可，並且地位非常高，遠遠超過同級別車型，即使比它高一級別的大型SUV日產途樂也無法和它抗衡，可見普拉多是非常強勢的，普拉多分為幾個排量車型，普拉多2.7L，普拉多3.5L，普拉多4.0L，普拉多2700是入門級車型，最大的弱點就是動力偏弱，起步肉，中後段加速反應慢，比較適合對動力需求低的消費者，因為普拉多的影響力和產品力非常強大，所以普拉多2700的價效比並不高，不僅動力弱，配置也非常低，越野效能也有限，溢價非常嚴重，普拉多2700的價格水平和實力並不匹配，綜合來說普拉多2700在整個汽車市場是神車的存在

豐田普拉多

外觀方面：普拉多的外觀主要特點，就是大氣，霸氣，硬派氣息濃重，在同級別基本沒什麼對手，日產途樂要比普拉多外觀大氣，但是日產途樂要高出一個級別，算是全尺寸SUV

內飾配置：普拉多的內飾配置是比較一般的，但是普拉多的重心並不在內飾和配置，而是強大的產品力和越野實力，綜合來說普拉多的配置選配的比較多，還是要看個人需求

空間和動力：普拉多的空間表現是非常不錯的，這也是普拉多的特點，動力方面普拉多搭載了2.7L，3.5L和4.0L自然吸氣發動機，動力表現逐級增高，2.7L車型的動力偏弱，越野效能也不那麼強大，價效比並不高，但是保值率是非常高的

總結：豐田普拉多的實力是非常強大的，整體的品牌力和產品力非常強，消費者認可度特別高，導致普拉多的價效比並不高，尤其是普拉多2700溢價很嚴重

動力強弱是相對，駕駛習慣為主要原因

普拉多2700的動力相對於4000來說是有一定的差距，動力的強弱只是相對的，這個和樓主的駕駛習慣有一定的關係，但我認為不至於肉到換車，畢竟在買車之前應該是有一定的心理準備的。

普拉多是當之無愧的越野之王，個人感覺路上的普拉多還是2700居多，對於那些沒有極限越野需求的也沒必要入手普拉多4000。城市代步以及相對較差的非鋪裝路面普拉多2700還是遊刃有餘，普拉多2700的馬力是相對差了些，要清楚它的定位是一臺硬派越野車，馬力只是衡量它動力的其中一項指標，另外扭矩以及最大功率才是能真正體現一臺越野車越野效能的重要指標，足夠大的扭矩可以使得車子在相對較差的非鋪裝路面以及惡劣的野外環境有足夠的爆發力，從而脫困。

普拉多做為硬派越野車以自身優秀的越野效能和超高的離地間隙以及穩定的可靠性成為很多消費者心目中的越野神車，縱觀整個車市，硬派越野車的動力並不像效能轎車那樣強勁，足夠的耐力和可靠性才是衡量一輛越野車的重要標準。

“有錢時買臺霸道他能陪你風花雪月，沒錢了賣掉霸道他能陪你東山再起”，很多人聽到這樣的句子或許笑笑就過了去，轉念一想，這何嘗不是消費者對普拉多的肯定和認可。可靠的穩定性以及超高的保值率是他對消費者的一種承諾和交代。如果沒有足夠的錢換4000，我建議樓主還是先開著2700，畢竟動力也沒有那麼不堪，更何況保值率較高，開幾年也不會貶值太多，等有足夠的銀子的時候直接上陸巡5700。加油樓主，相信自己！

買都買回來了，你說車肉，也不至於到換的地步，你想用這個在市內急加速超車不可能，它不是幹這個的，想在高速上飆車，也不可能，它在高速上跑不過邁騰，雅閣……等等一系列這個級別的車，像你說的，經濟不允許換車了，那就平時走的差不多的破路，或者說上個臺階，這個還是能滿足你的，玩車越野的，都得有大把的銀子，你買2700首先就沒準備去越野，家用足夠，非常不錯的選擇，最大的優勢，美觀，保值

看上面的回答都是說這車肉，馬力小重量大，我覺得跟效能車、電車比肯定肉，當家用車一點都不肉，汽車提速應該和變速箱關係更大，不知道普拉多有沒有手動模式，你每次踩深一點，讓轉速達到最大扭矩附近，我猜已經能在市區紅綠燈秒殺一半以上的車了，很多人並不懂汽車原理，又拿車當祖宗供著，既不會手動模式又不捨得踩油門，就說肉，那是你不會開，極速拍檔的jacky開個小浪迪都能起飛

27在我們新疆很多，大多數人都覺得買來路上開開動力夠用了，兩朋友于1617年各入手一臺，平時大家出去玩不著急的開法也還算過得去。直到我們一起去庫木塔格玩了一趟回來才覺得這動力沒法玩啊老是拖隊伍後腿，就都改裝了增壓器。這幫人都是修理工就一起去了增壓器的廠家參觀學習然後回來給自己的車改裝了試了試動力確實挺好！

27這車其實油耗和40差不多，改裝了增壓的車油耗甚至比40還高。直列四缸帶增壓這玩意開起來振動還是明顯，影響舒適性。

所以建議平民玩家買27改改玩玩還行，土豪還是直接上40吧畢竟一分價錢一分貨不是！

2700低速表現還是很好的，80碼以上，再有點坡度，就太肉了，目前有些增加動力的東西，換湯不換藥，基本都是油門加速器原理，或者改機械增壓，渦輪增壓，但是後期可能會有小毛病和降低車輛使用壽命。

這車保值，狠狠心換4000吧，舍不了多少錢，後悔來的及，況且實施國六後，國產霸道停產了，平行進口車進本不進了，新車還漲價了，賣舊車能高賣點。或者換個二手3500。

第三種選擇就是換臺途樂，途樂是缸內直噴，動力表現可以呢，空間也大，又穩又舒適，關鍵太便宜，又能解決動力問題了，完美！！！

作為越野車，速度從來都不是普拉多追求的目標，能穩妥地透過各種複雜的路況，並能時時保證良好的執行狀態不出故障才是其最絕妙的優勢所在。

當然了，對於整備質量很高的中大型SUV——普拉多，2.7L的發動機真的有些吃力，但這款動力車型並不是普拉多的主銷車型，其像許多品牌汽車一樣，只是為了拉低入門版售價採取的一種營銷策略。

我們在寶上購物，主圖總會標註非常誘人的低價格，但真正點進去才會發現我們想要的總是那麼貴，而標註的低價只是一個配件而已。

對於懂車的人，最低標準至少在3500版本；即使預算不足也絕不會選擇2700，動力不強，又不好轉手，開著沮喪，出手後悔。

當然，為了改善2700普拉多的動力效能，也不是一點兒辦法沒有，其中為發動機裝置機械增壓器不失為很好的解決辦法。此類改裝，許多有資質的改裝廠都能勝任。

改裝後的2700的動力會有較為明顯的提升，同時副作用就是油耗也會隨之增加。

我在公司裡當司機，咱先不說動力，我開了三個月的2700.可以說這輛車在我手中不經常跑市區，油耗百公里10.5——11個，我個人開自己車1.5的寶駿310w旅行車百公里5.5個左右。從這個資料上大家可以看出來我是開車比較愛惜的人，不猛加油門和猛踩剎車，說實話，剛上公司的這輛車時，它給我的第一感覺就是，麻痺的！還不如我自己1.5的寶駿呢！沒辦法它太重了，不過當你開始習慣它的時候你會覺得速度神馬的其實沒那麼重要，高速150Km/h的速度它給你的感覺很穩，走非鋪裝路面的時候你很放心，這不就足夠了嗎！

現在看到豐田汽車就來氣，豐田汽車，你能給我一個滿意的答覆嗎？普拉多（霸道）才購買兩年多的車，車漆表面老化現象嚴重，車漆薄如保鮮膜，每次洗車都一肚子氣，三年不到的家用車就變成了許多黑花點，貌是自然生鏽了，好歹也是四五十萬的車吶，質量就這麼不堪一擊嗎？

外加增壓機試一試，沒辦法，誰讓你為了充臉面買27的，這車就是垃圾，真正的普拉多是40的，買個山貓就比這強百倍

城裡開還行，動力不算肉。但是絕對不能上高原，上去了，超車難受，非常難受，那種感覺體會過的人，絕對不會忘。上坡是很難很難超過一臺大貨車的，猛轟油，降檔聲音變大，就是不提速。有錢還是上4.0吧，一分錢一分貨！

你們有沒有2700霸道？沒有逼逼個蛋，什麼叫價效比你們懂嗎？多裝個大屏 多裝個音響 多個座椅加熱就是價效比高？真正的價效比是後續的維護費用，6年30萬公里除了正常換機油 2茬輪胎 剎車片外 其他一個螺絲沒動過，除了柴油什麼油都喝過 上過高原爬過山 去過地表80度的吐魯番 到過-48度的阿勒泰 土堆裡鑽過 戈壁灘跑過 沙漠裡瘋過 海南去過 西藏溜過 有路的跑過沒路的還跑過 這麼說吧：開不爛的霸道真踏馬的皮實。

你把我說的以下產品全部安裝上，保證你能感覺到5700酷路澤的動力！

1:進氣管電子渦輪，可以增加百分之20動力，省油百分之10

2:氫動力增壓器，可以增加百分之40動力，省油百分之20

3:油箱口電子節油卡，可以省油百分之15，增加動力百分之10

4:點菸口節油器，可以省油百分之15，增加動力百分之10

5:油箱加車小將之類的尾氣淨化液，節油百分之30，增加動力百分之20

這樣算下來。增加動力百分之百，省油百分之90，你就有了5700酷路澤的動力，奇瑞QQ的油耗！

想車子經久耐用就忍著 忍不了幾萬塊加個機械增壓器 可以達到V6的水平 多少有點影響壽命 還有就是審車的時候麻煩些

只有肉人，沒有肉車。看個人需求吧，我開過27，可以滿足日常用車需求，透過性也可以，西藏新疆內蒙都可以暢通無阻。如果非要趟河溝，越沙背可能表現有些差強人意。高原27的表現也還好，肯定比不了4.0，但穩定性是不差的。

誰說2.7自吸，肉，沒辦法啦，前幾天剛看到一個把日產途達2.0加裝渦輪增壓的，好像花了2萬多吧，效果還不錯！

我也是兩年前買的27.哪哪都好，不過動力確實肉，除了這一條，真沒什麼缺點，今年忍痛賣掉了，還有點懷念呢。是個可靠的夥伴，能留就留下吧