常規情況下是不會在跑長途時虧電的，極端情況下（高速長時間堵車）及設定不當會有虧電狀態，根據工信部資料，全新一代比亞迪唐在虧電狀態油耗為7.56L（得益於BSG電機的加入）。因為是剛上市的車，目前還只有訂車的，車主的實際資料暫時還不得而知呢。

b狀態的工信部油耗從老唐的8.8L降低到了7.56L，也就是說工信部的資料降低了1.2L，而實際上老唐的短板就是在惡劣路況且很低電量時駕乘體驗和節油能力都下降很厲害，新唐的bsg電機系統把這個短板補上了，即使惡劣路況低電量也可以以很高的效率補電，所以我覺得實際油耗降低程度可能要大於1.2L。

我是2015款唐，去年八月中旬到九月中旬充電器壞了有一個月沒充電，跑了1700公里，主要市區路況綜合9.5個油，也是從那時候起開始用的小熊油耗，你看圖參考吧。

綠線是平均油耗。

其實問題的提法本身有點問題，新一代唐DM跑長途不是你說的那個跑法。跑長途最好的方法是SOC設定高，使用混動經濟模式跑，遇長下坡路段切純電撿錢。

而不是先用純電跑饋電再切混動邊跑邊補電，更不是先純電再混動補電又切純電，電是留給擁堵路、市區使用的。因為長途一般都是選擇可快速行駛的路，高速，省道等這種路況，高速行駛的速度越高純電的能耗越大，而混動則更合適這種路況。

新唐DM沒開過具體油耗不知道，增加了BSG電機，控制邏輯有改變、電池能量密度提高等應該比老唐的低一些。我只是依據開秦從西安跑過成都、重慶、雲南、蘭州、青海等總結自己的一些經驗，至於具體油耗，跟我壓限速跑、快速脫離車流等有關，基本在6升左右。

唐這種車的使用方法不是提問者這麼開的，每個車主都是說明書，按照說明書開車相較同級別的汽油車是很省油的。有些回答者不是沒有比亞迪唐就是惡意而為之，怎麼說你們這些人呢，是貧窮限制了你的想象吧！

秦80開了三個月，總行程12000多公里，平時有空會跑下滴滴，跑遠途回老家行程兩百多公里，有大半是高速，唐的混動應該跟秦差不多，只要上了高速，即便開了空調，動力電池的電量會越跑越多的，最多到70%。跑完高速綜合油耗車載系統顯示在5個油左右，除非是在市區長時間跑，很少在會把電用到5%這種極端情況。不過如果真到這情況，駕駛體驗就極不友好了，起步慢，發動機噪音大，剎車跟油門踩下去的感覺，會讓你感到是開一輛完全陌生的車。

比亞迪 混動 長度行駛 soc 調高 ，高速公路 混動經濟，其他道路 遇市區 山路純電，快速路混動 長下坡 純電 自動充電。這樣最省 秦的油耗 如果90-110的速度 5升左右 ，唐沒有開過 不知道 預計8升肯定夠了

唐二代的B狀態（饋電狀態）油耗7.2／7.6升，這在工信部公告上有的。正常市區行駛8升出頭，因為饋電後，508伏的BSG電機充電能力強大，發出來的電足夠大電機驅動車輛低速行駛，所以即使饋電後，低速行駛仍然是電機在驅動，市區行駛油耗並不高，8升多一點。

唐DM的油耗根據每個人的使用方式不同對應的油耗也不同，長途300以上的時候根據出發時的電量設定soc，出發時根據電量下調個百分之十可以使油耗平均在9到10個，200以下時可以把soc調的低一些油耗會好一些。比亞迪在這一點上做的有點欠缺，給車主的使用者自由度比較高，但是會需要精力不斷調soc才能保持動力和油耗的平衡。我個人覺得比亞迪應該弄長途模式和市區模式，來讓電腦自動調節soc。

soc設定為最高，遇到擁堵或者下坡切換純電。

千萬不要純電開完再用混動充電，能量守恆，這一充一放會浪費不少。

放個圖，是山東去山西的油耗。

我國慶節跑了次長途，河南到新疆全程4200公里，加油花費2600，高速油價7.74元，和表顯油耗差不多，合百公里8個多點，我是把SOC調到最高，定速100跑的，總結如果想更省油就定速80，專門跑了600公里試出來的，電量70%就純電跑，降到25%再混動，電充到69%再純電，這樣油耗可以降到7個，一般不是上坡下坡路段，反充電混動跑2公里衝的電可以跑1公里，功率在7到9之間，純電時下坡路關閉定速巡航，用腳踩，因為開定速巡航不能反充電，總之想省油就慢，跑快就費油，差距還是挺大的

這個問題其實很業餘，可以說是個偽命題，也反應了一個現狀：現階段大部分人對插混技術幾乎是一無所知。插混跑長途不可能饋電，高速狀態下車子反充電非常快，除非你開純電模式故意要把它搞饋電，否則正常使用的話高速狀態下絕不可能饋電。長時間長距離的市區純電行駛才會導致電量低到饋電。市區平時行駛要10—12個油左右，饋電估計要12-14個油左右。

宋DM為例在熟悉路段高速，最省油玩法，SOC設定70%，上坡路段SOC調整25%，下破平路SOC75%。。。

唐二車主，各種路況都跑過，直接資料說話，不吹不黑。圖一:日常上下班能耗（環線上會混動下），圖二:4人坐，帶2箱水，饋電反衝情況下高速110巡航能耗，圖三:饋電，4人2水，以150-190速度開的能耗，圖4: 4人2水 15%電堵車爬山路的能耗…… 保持電量70%市區綜合開油耗在9-10中間，那張圖一下找不到了。

用資料說話，希望幫到題主選擇，

我的是唐Dm激烈駕駛這個油耗，跑高速不穩定，因為這車發電比較快，到百分之十五的時候油耗待10到12個油，但就一會，電一上來就6個到8個左右，市區比較省，3個多油，油耗在於自己

不能像你那樣跑，soc設定成70跑長途，模式混動經濟，到了70的時候電量平衡，自適應巡航定120，油耗能到10升100公里。雖然綠牌新能源，但並不是太省油。

你一開始就基於自我以為，道聽途說。首先，因為車主有基礎cos值的設定。最不會出現潰電情況的，就是高速長途。就拿我的唐來說，純電出行上高速COS設定70%，電量低於70%，發動機反向充電保持電量70%，時速平均100公里情況下。此時油耗確實會增加，油耗7.8～8浮動。但是，到達70%設定值，油耗會快速下降至6.0～6.2浮動。如果此時不儲存電量，選擇混動經濟模式，那油耗會在4.0～4.2浮動。但是這樣對於下高速後不利。下高速，短途直接純電，又是0油耗。遠路混動，油耗4～4.2。對於一輛接近5米的SUV來說油耗已經超級省了。而且整車效能也足夠優秀。況且現在新一代插混純電續航已經升級到100公里。

我的是唐100。雖然不是唐二代，但是還是有參考價值。暑假從貴陽去了鄂爾多斯，一路遊玩，全程4000多公里。全程沒有充電，soc設定在60，大部分都是高速，用了3400多加油費。油價7塊8左右，在內蒙加了幾次私人油站的，6塊多。這個月這張卡總消費5000多，除去淘寶買東西的1700，其他全是加油的。

根據能量守恆定律，不管什麼反衝不反衝，如果你上高速時候70%電量，設定好電量保持在70%，就是下高速時候也是70%，就相當於純油再跑高速，畢竟電量沒變；如果快下高速了把電量保持逐步調低，在饋電前剛好到家，就相當於用完純電後用了純油。所以跑高速用唐肯定是不划算的，混合模式也只是改變了饋電模式下純油狀態不佳的駕駛體驗，對省油沒一點用，但是短途用電肯定是省的。

可以這麼說，在有電的情況下，唐二代DM的油耗水平是很低的，堪稱優秀，可以跟凱美瑞雙擎、雅閣銳混動一拼；不然，唐二代新能源車的工信部油耗不會是1.8L/100km，

但在電量缺乏的情況下，唐的油耗會飆升到一個很高的水平，作為車主是比較有話語權的。我們測試車輛是售價24.99萬的智聯創睿7座版，電池容量為20kWh，輪胎升級為265/40 R22的規格，採用馬牌CSC5系列輪胎，並加裝了Brembo四活塞制動系統。

在有電的情況下，走完廣州大學城15km的路程後，表顯油耗為4.7L/100km，電耗為12.2kWh/100km。不要忘了，這次油耗測試我們並沒為了資料好看而小心翼翼地駕駛，模擬正常駕駛依然是我們的初衷，在靈敏度極高的油門“挑逗”下，甚至還作了幾次急加速。

但是在饋電也就是電量低於16%的情況，表現又是另一種情況。

首先進行的是油耗測試。車輛在怠速狀態下發動機已經在充電了，而無論是起步、加速還是勻速行駛，發動機介入頻率變得很高，與電量充足時相比，行駛時的平順以及靜謐性都有所下降，油門靈敏度也大不如前。每次抬起油門時，都會感到明顯的拖拽感，看來是能量回收系統正在工作。

在行駛一段距離後，電池電量會有略微回升，可以在較短距離內以EV模式行駛，一旦電量低於15%，EV模式就無法工作了，這種情況下，整個系統的工作模式與一臺低電量的HEV車型十分類似。

在廣州大學城外環走完相同路線之後，錄得的表顯油耗為12.6L/100km，能耗為0.3kWh。與電量充足時相比，油耗翻了接近2倍。

原因其實也不難理解，此時發動機既要驅動車輛，又要拿出部分動力為電池充電，很難時刻處於最佳轉速區間，油耗必然大幅提升。因此，對於廣大車主而言，怎樣進行電量管理是一門很大的學問。（鹿鼎記）

跑長途，基本可以理解是在高速上跑！

2018年9月買了比亞迪唐二代，10月國慶回了一趟江蘇老家，行程來回3500公里。

2019年春節去了唐黃山，來回2200公里。

饋電後，SOC值設定成70%（充電值70%，相當里程56公里），使用混動經濟模式跑。同時設定ACCA(自動巡航功能，有助於提升充電效率），如果車速維持120公里的速速跑的話，路平坦的話，基本油耗在11公里左右，如果是上坡爬山的路比較多的話，基本油耗在12公里以上，如果是下坡路比較多的話，油耗在5升以下是可能的！