個人覺得現階段充電方式及充電時間還遠未到理想化，如果你跑長途，你是願意每跑4、5百公里就要花1、2個小時充電，還是花10分鐘加油？即便是不跑長途，你家附近有沒有可充電的停車位？或者說，你不介意把你的車每天晚上停在1裡地之外，只為充電……或者從你家5樓拉根電線給你停在樓下的愛車充電，你覺得安全可靠嗎？當然了，你要是有私家車位，並且可以裝電樁的另當別論哈……

兩個各有優缺點，

插混車效能強、續航長、適用範圍廣，但是車型可選範圍小，結構複雜，故障率顯然會比純電高，每一部插混車的機艙都是塞的滿滿的；而且插混因為只能慢充，還是自己有地方裝充電樁選混動比較合適，雖然不充電插混也能用，但是能充電的混動車才是完全體而且你有油車。另外插混的車能買的價格都是13w起步，不像純電可以下探到5w這個級別。純電的可選範圍要比混動大，但是相對插混效能弱、續航短，但如果你或家人已經有油車的情況下，純電車故障率低、結構簡單、輸出直接、相對效率比較高，純電車大部分都配有快充和慢充口（少數簡陋車型沒有快充口，不選就行了），由於純電車整個系統沒有高溫，老化慢，涉水安全性高，只要沒淹沒保險盒、小電池，系統都能正常工作（當然這不是鼓勵涉水）。只需要加玻璃水、換空調濾芯、換齒輪油、剎車油、剎車片，並且沒有排放問題，只要車沒大事故可以一直開（一般情況下電機電控電池保8年15wkm，某迪電芯終生免費更換）。

假設你不是受價格限制，只是擔心殘值，如果長期持有使用，這個問題就不存在，8年以後的車都不怎麼值錢，而低端a0級a00級假設5w塊用三年，這要看你能忍受長期開一個隔音底盤都很差配置很低安全性很差的車多久，我覺得所買20w以下的純電長期持有才是正道，安全舒適性高，尤其是安全性，a0以下的車很多連氣囊都沒有。

8年以後的事情8年後再說，安全舒適方便易用才是你真正的需求，但是不建議買太貴的。

這個要看你使用環境了，個人建議:1,如果只是市區代步，可以買一輛微型電動車或類老年代步車那種，續航一兩百公里，足夠，不過三五載後肯定得換電池，還好，因為比較小，費用也不至於太大；2，如果考慮長途或者遊玩什麼的，使用範圍比較寬廣，個人建議買混合動力，而且最好買非插電混合動力，因為買了你未必會去用電，可以考慮弱混，電機在起步，怠速等比較耗油卻並沒有行駛的階段啟動，而在行駛時用發動機，既環保又不麻煩；3，如果你是限購城市，就得根據政策定了，總之，如果使用範圍比較寬限，不建議買純電。

上班使用的話也就是市區代步，其實燃油，混動和電動車的話費算下來非常接近，並不是像想象中的那樣混動和電動更加省錢。另外駕駛的里程數、駕駛技巧也都會影響到油電費用和折舊保值。

以目前電池的技術來看，電池穩定性還是有待提高的。

很多人認為油電混動技術只是一種向未來純電過度的一種技術，這也正說明了，電動技術尚未成熟，屬於未來。

就目前的技術來看，個人認為油電混動更好些。

身邊開豐田普銳斯和混動卡羅拉的都對自己的愛車讚不絕口，一家幾口租輛普銳斯到美國黃石公園，在裡面玩了一週才出來，這要是開輛電動車呢？

進口的沒開過，不能評價。國產的都不好，純電動的續航能力差，充電麻煩。如果你頻繁用車電根本就充不好。08年北京奧運會時奇瑞汽車生產一批混動的車做出租車，結果油耗比普通車還大，後來都上電視和報紙媒體了，最終奇瑞汽車廠家把只批車都改成燃氣的，才解決。

就技術含量而言，自然是混合動力更復雜一些，純電動車更簡單一些。就方便程度來說，混合動力不用充電，不用擔心續航問題，純電動車需要擔心這些。

很多人以為純電動車的技術含量高，這是因為受到了特斯拉的影響。其實就純電動車而言，門檻很低，特斯拉的電池解決方案以及電池組，都是目前最貴也是最好的。但實際上國內所產的純電動車跟電瓶車區別不大。這也是為何中國汽車企業能夠雨後春筍般的生產純電動車，而生產不了混合動力車的原因。

特斯拉的前身，是一個通用下崗工程師設計的電瓶車，當時通用汽車的純電動車專案擱淺了，導致一堆工程師下崗。其中一位工程師就用汽車電瓶串聯在一起，設計了一款車。後來被一個叫馬丁的人，也就是特斯拉品牌的創始人看見了，覺得不錯，但因為續航太短，就建議用膝上型電腦電池來做電池組。從此特斯拉才從老年代步車變成了一代神車。

目前能製造混合動力車的企業並不多，國內僅有比亞迪一家擁有自主產權，其他品牌的混合動力車都是擺設。國際方面，豐田佔據全球90%混合動力車市場，目前全球混合動力車銷量超過1000萬臺。

這並不是說混合動力不是發展趨勢，而是混合動力技術太過複雜，投入成本比較高，能夠熟練掌握混合動力技術的，目前也只有日系幾大品牌以及美國的通用雪佛蘭。至於德國三強，他們也是買了豐田和本田的技術，研發的混合動力車。

就使用方便性而言，電動車的弊端很多，首先充電樁的普及還有待提高。其次是，充電時間無法保證，即便是快充也要半個小時左右，才能充到80%，想要充滿，依舊需要4個小時。家庭電源的慢充都需要12個小時才能充滿。這種效率，即便你有別墅，有自己的充電樁，也讓你不敢怠慢，別說出遠門，就是在城裡堵車，心理都惴惴不安。

而混合動力車對於消費者來說，根本不需要擔心這些，就跟開汽油車沒有任何區別，所有省油的 複雜環節都交給了車子本身。一般來說2.0及以下排量的混動車，百公里油耗都能控制在5L甚至以下。3.5L混合動力也可以控制在8L左右。

2.0L以下排量的混動車加滿一次油只需要200元左右，3.5L加滿一次也只需要300多元。但續航里程都在700公里以上，這是汽油車不具備的。小城市開混合動力，1個月加一次油也就夠用了。

目前來說，我更偏向推薦混合動力而不是純電動車型。

一般人大概5-7年左右就換新車了，如果是目前國產的純電動車，一年1-1.5萬公里的駕駛，根據不少消費者來說，大概5年左右，電池容量只有原來的80%左右了。尤其是新型電池技術才剛剛突破（比亞的新型材料電池，300秒充滿至電池最大容量80%），大概但2025年投入市場，等你換下一輛車的時候再考慮也不遲。

而且，目前電動車的電池更換成本實在太大了，現在電動車的點本每瓦時在1.7元左右，到了2020年，大概在1元左右。而到了2025年，根據彭博社的預計，電動車的電池成本將低於燃油車。

再說說一下為什麼要買混合動力。

混合動力被譽為是燃油車和純電動車之間的過渡產品。

相比之前，目前混合動力的技術更加成熟，無論是插電式還是非插電式。普銳斯跑了30萬公里，動力衰退才2%左右。

就算你要更換電池，成本都遠遠沒有純電動車那麼大。

例如就像我們的VV7的混合動力版本P8，純電動百公里油耗在2.1L左右，你可是要知道，VV7實際油耗大概在13L百公里左右。

而雅閣卡羅拉的更加不用說了，本田那套IMMD混合動力版本，市區日常代步一箱油跑出1400km不是問題。而卡羅拉，價格在10多萬左右，價效比十足，市區日常油耗6L左右。而目前車廠，都為電池提供了終身保值的服務。

買車，當然是選擇技術成熟的啦，用起來省心。當然，你說你要買輛特斯拉玩一下，當我沒有說話。

這個問題要分開從幾個角度來看：

1、 從實用性來看，混合動力會更貼近現實生活。由於國內現在的充電樁還未全面普及，並且電池的續航能力有限，想要跨市跨省的長途必須首先規劃好里程，因此，油電混合動力綜合起來實用性更高，不管是卡羅拉雙擎的混動模式，還是宋DM的插電混動，都能夠在保證行駛里程和方便出行，混動無疑是實用性更高。

2、 從費用價格來看，混合動力的成本較低。雖說電動車能夠在車庫裡進行長時間充電，但是在外連續行駛長途的時候，必須在充電站進行快充，時間長了至少需要1個小時以上不說，最重要的是充一度電就需要1.7元的成本，這平均里程下來要比燃油貴上好幾倍，純電動汽車的成本很難承受。

3、 從環保的角度來看，純電動是更為優秀。對於環境影響的程度來看，確實是純電動有絕對的優勢，因為混合動力終歸還是以燃油為主，其燃燒廢氣對環境的汙染自然還是難於避免的。

4、 從駕駛角度來看，純電動具有燃油車難以替代的優勢。一方面要算靜謐性，電動車由於是由電機驅動，其發出的噪音和震動都會比燃油機小很多，因此，乘坐在車內能明顯感覺到舒適性提高了不少。另一方面就是動力充沛，電動機類似於超快的無極變速，透過增強電流值來增大輸出功率，這樣就比發動機透過燃燒的能量轉換效率高。因此，未來電動車的加速能力和舒適性將會是挑戰現有傳統燃油車的另外兩大法寶。

總的來看，電動汽車在隔音降噪動力駕駛的效能方面以及對環境的高等級保護都是相較於燃油機有不錯的優勢，但其由於技術的限制，無論是充電樁不多，還是電池續航里程太低，都是很利於現在汽車的使用。因此，現階段豆哥還是推薦混動車作為過渡，要買純電動的可能對於在北上廣深大城市裡跑跑市內的朋友比較適用。

電動汽車目前面臨的最大問題依然是充電的便利性和可靠性，儘管電動汽車的續航里程已經大大增加，但是充電依然需要專門的車位，充電時間也很長。

作為同城通勤使用尚可，但是長途行駛時的不確定性就變得很大了。正是電動汽車至今依然存在著的一些問題，才使得油電混合動力汽車可以存在這麼多年。

相比於充電，非插電式混合動力汽車和普通汽車使用起來並沒有太大的區別，汽油快要用完之前到加油站加油就可以了。就算是充電速度最快的電動汽車，目前也不可能像大部分混合動力汽車加滿一箱汽油那樣的省時間，後者也不需要佔用專用車位，加完油馬上就可以開走。

如果開著一輛電動汽車，首先需要更仔細的制定出行計劃，並預留出一定的剩餘行駛里程。還要做好找不到充電站，或者找到了充電站而充電車位已經停滿了正在充電的車，又無法行駛到下一個充電站的準備，這些事在駕駛一輛混合動力汽車的時候是完全不需要去考慮的。

如果是插電式混合動力汽車，那就更不用擔心找不到充電站了，因為汽油動力仍可以保證車輛的正常行駛。

不管是並聯式、串聯式還是混聯式混合動力系統，控制和管理系統都是比較複雜的，所以可靠性就變得更重要了。像豐田的混合動力系統就屬於最複雜的混聯式，行星齒輪結構的E-CVT變速箱，將汽油發動機和電動機融合在了一起，兩者一直處於迴圈、交替的工作狀態中，可靠性就變成了一個大問題。

像別克VELITE 5這樣的增程式混動車，使用純電動模式的行駛里程比以前的插電式混合動力汽車要長很多，也完全不用擔心充不到電的問題，在油耗、汙染物的排放上也比傳統混合動力汽車更低，這也許是混合動力汽車的一個新的發展方向。

電動汽車的前景肯定比混合動力汽車要光明，但是需要解決的問題還有很多，距離大量普及應該還有很長的路要走。而且電動汽車雖然是零排放的，但是發電時並不是不會產生汙染，耗用電能也等於是間接向大氣中排放了汙染物，這一點還是需要清醒的認識到！

去看看有充電樁高速服務區，每個加油站有多少個加油槍？每小時能給多少輛汽油車加滿油？再看看充電樁數量！多的8個，再看看有多少油車佔位的，不能用的，壞的，本來就少，還不多建設！

一次來20輛要充電的新能源車，而且每輛車都要從10%充電到80%，這就要排隊至少2～3個小時！

所有電動車的官方里程，冬天直接里程打4折，東北地區直接開不動了，夏天打7折，這才是實際情況，除非國家對新能源車的測試里程不是60公里速度，是120公里速度，全程空調暖風，這樣的測試結果再寫出來。

充電難上天，充電樁成功率不超過15%，低的嚇人，排隊充電要做好過夜的準備。

賣二手車，不到1萬公里。只有補貼前價格的15%，補貼後價格的30%。

你好我是瀋陽中職北方的老師，從實用性來看，混合動力會更貼近現實生活。由於國內現在的充電樁還未全面普及，並且電池的續航能力有限，想要跨市跨省的長途必須首先規劃好里程，因此，油電混合動力綜合起來實用性更高，不管是卡羅拉雙擎的混動模式，還是宋DM的插電混動，都能夠在保證行駛里程和方便出行，混動無疑是實用性更高。

題主的說法不大準確，實際上電動汽車包含純電動和混合動力兩類。我猜想題主這裡主要是想區分純電動和混合動力的區別。

根據國家汽車產業發展規劃，為了實現汽車產業“彎道超車”和節能減排的目的，最終是讓純電動汽車產業化。但目前由於受制於電池技術發展的瓶頸，無論對政府還是車企，都把混合動力作為一個“過渡”的路線。

技術上來講，純電動汽車相比於混合動力汽車區別如下：

混合動力的出現是為了彌補目前純電動汽車續航里程不足的缺點，克服消費者續航里程焦慮。

在多說一點，從市場上來看，將來是純電動還是混合動力佔主導還存在一定爭議。

比如比亞迪董事長王傳福就在汽車百人會上呼籲插電式混合動力是私家車發展主流，建議加大對插電式混合動力補貼，免除插電式混合動力汽車消費稅。

需要明白，在北京，混合動力汽車不被認為是新能源汽車，一直都不屬於補貼範圍之內。

汽車圈兒的清流

樓主說的電動汽車應該是想指純電動汽車，就目前而言，在大眾選擇的過程中，如果僅僅是為了代步以及僅在市內交通距離不遠的情況下，買個便宜大碗純電動車還是可以的，比如知豆，不貴，不限行。如果經濟許可，買個特斯拉也是可以增加續航的。隨著國內各種新勢力造車企業的崛起，純電動車的選擇也會變多。

但是純電動車不適合長距離旅行，因為受制於電池容量及充電樁的佈局，可以看看身邊買電動車的朋友，基本都是私家充電樁。而根據國人愛出遊，春節長距離自駕回家，這時純電動就不合適了，特別是老家在二三線及農村的朋友。

混合動力車在短距離交通時可以採用純電動模式，現在的續航里程一般50公里左右，上下班代步還是可以的。當偶爾想跑長途時，也可以使用傳統燒油模式，續航里程大大擴充套件。但是需要注意的是，混合動力車也分幾種，比如增程的，發動機在電池電量低時啟動充電，並不直接驅動汽車，根據能量的轉換損耗，其實並不划算。插電PHEV還有一種，是低電時發動機直接驅動於變速箱的，沒有經過發動機、電池、電機的多次轉換，能量利用率會提升，更經濟。

現在無論是純電動還是混動，基本都可以不搖號不限行，個人還是推薦混動車型，因為混動車型的技術、安全程度都很複雜、可靠，純電動車的技術其實是最簡單的。

買車並不是簡簡單單四個輪子跑起來就行，混動汽車集合了純電動的優勢，同時也繼承了傳統車的技術、安全、工藝及各種試驗驗證，這些不是簡簡單單PPT就可以解決的！

我們先比較兩種型別車的動力。

電動汽車、顧名思議，是以電池為輸出動力，驅動電機產生機械運動，其餘的配置視其需要而為。所以電動汽車屬於比較低端（原理）的產品而引起各地競相上馬。

混合動力汽車就複雜多了，簡單說就是兩套動力相互使用。

電動部份與電動汽車原理一樣，勿多說。

汽油部分就是普通的汽油發動機，與街頭四個滾滾上放二排沙發的神態倨傲的汽車無兩樣。

兩種動力實際加一個轉換開關即可，猶如家中熱水器，蘢頭向左為熱水，向右為冷水。

就是如此簡單。複雜的可以無人操作的關鍵一一芯，那才是關鍵！希望不要把納稅人的錢投入沒有技術含量的低端上。

電動車發展到現階段已經很好選了！主要看你的用車環境是什麼！

如果你在市區上班代步，上下班不超過80公里，充電相對方便。週末偶爾出去來個100到公里的自駕，那我建議你買電動車。主要是初於以下幾點考慮，首先養成成本相對低，充電比加油省錢，目前市區的充電樁基本能滿足充電要求。其次是大部分車輛買了之後都會送充電樁，就看你們小區物業是否人性化了，要是真的能自己裝，那就太方便了。當然了有的物業資源有限，又是出於安全的考慮不讓裝，咱們也得理解，畢竟理解萬歲嘛！保養，因為不用更換油液，只用更換雨刮器、輪胎、燈泡這些易損件，所以費用比較低，300塊錢應該是大保養了。這兩項加起來省了不少錢。再說說駕駛感受，由於電動機的特性，只要你踩電門，他就是最大扭矩輸出，這是什麼概念呢，最直觀的感受就是你會覺得這車開著有勁，提速快。這樣在城市裡走走停停，偶爾上個高速併線，一腳電門深一點帶來的加速感受基本上就是大排量發動機才能有的感受了，你說適不適合在城市開？你說爽不爽？如果你是燃油發動機的車，你得等到發動機轉速上來達到一定轉速，才能達到最大扭矩。最後說說大家最擔心的電池的事，大部分國產品牌的車電池質保期都不短，如果您看過電動車就一定了解過，以目前在國內電動汽車大發展速度，如果到了年頭真的要更換電池，您還會擔心電池這麼貴麼？代表車型比亞迪E5等。

咱們再來說說混動車的事，這裡只說非插電式混合動力。混動車說白了就是燃油發動機的車加上電動車的組合。他的保養費用和燃油車一樣，因為他有發動機，所以需要正常保養，更換油液。但是他比純燃油車省油。因為他有電機部分，在燃油相對比較費的工況，會由電動機承擔，比如起步階段。這樣燃油機和電動機形成最佳的組合。我們比較直觀的感受就是省油，動力好，續航里程長。所以，如果您用車環境經常會用到100公里以上的行駛里程，而且會不定期的來個路程更遠的，那混合動力是您最佳的選擇。雖然沒有電動車的使用成本低，但是不用擔心沒電的事情，基本上加一箱油跑個800多公里沒啥問題。代表車型豐田卡羅拉混動等。

最後的最後，雖然國內電動車市場火熱，但各大傳統汽車廠商都在將燃油汽車的發動機小型化，有的人說是為了節約成本，為了符合法規，這些不排除。但從長遠角度來看，發動機的小型化，機艙空出來以後，是不是為混合動力做準備呢？值得我們深思。未來的動力來源是電動還是混合動力呢？還是插電式混合動力？

隨著社會的不斷進步，環保觀念的深入人心，以及汽車排放政策的不斷收緊。如今市場上的電動汽車或者是混合動力汽車數量越來越多。那麼面對電動汽車或者是混合動力汽車，那麼我們又該如何選擇呢？

電動汽車搭載電池組和電動機使用電力來驅動。使用的能源為普通的電力，無需加油，使用成本低，但缺點是。由於目前的充電裝置不夠完善，充電效率比較低，時間長，電動汽車的續航里程又比較短，這就導致了。若是遠離基礎設施完善的大城市，電動汽車的實用性將大打折扣。

而混合動力，則為汽油發動機和電池組搭配來使用。一般來說我們說的混合動力汽車是指無需插電的混合動力車型，這種車型的好處是可以在傳統燃油汽車的基礎上加上一組電池和電機的組合，使得汽車的燃油經濟性大大提升！

就現階段而言，如果您所居住的是一個基礎設施完善，各類充電設施完備的大城市的話。那麼，純電動汽車可以在您的考慮範圍之內。而如果您所在的地區相對這些充電設施不是那麼完善，那麼純電動汽車就不太適合您了，混合動力汽車在使用上和普通的燃料汽車是一樣的，那麼它會是比較好的選擇。

目前大環境來看，混動汽車優勢大一些。首先來講由於沒有采用過大的電池組，那麼整體價格就不會比燃油車高太多。整體質量也會低於採用大容量電池的純電動汽車。目前純電動汽車因為成本高，售價必然高。但是可以掛牌，不限行，有補貼，的確是方便了很多人。

純電動汽車不需要燃油，也不需要內燃機。徹底顛覆了傳統機動車的結構。把笨重的內燃機換成電動機，用電池來替代燃油。行駛過程中零排放，噪音低。除了環保以外，最主要的一點就是省錢!純電每公里摺合費用不到一角錢(電費0.5元/度)，相對比燃油車(轎車)5角/公里要省很多錢。但是如果不具備充電條件，沒有固定地點停車，那麼充電將是一件大事!因為充電不像加油一樣，幾分鐘加滿，行駛600公里以上。即使快充也要半小時左右才能充滿80％，況且不一定能找到快充站，即使找到了也不一定有位置。在家裡基本都採用慢充，需要8小時以上。另外續航里程最大也就400km左右，跑高速還要擔心充電問題。四處尋找充電樁。出遊很不方便。如果地處北方，冬季低溫會讓電池活性降低，續航里程明顯縮短。如果開啟空調製熱，則電力消耗更快。此外還要考慮電池容量衰減等問題。

而混動售價只比同級別燃油車輛高三萬左右，而油耗卻降低一半左右。目前平臺也比較成熟，節油原理提高燃油效率，把多餘的動力回收儲存在電池內，發動機採用阿特金森迴圈發動機，進一步提高燃油效率。所以整車油耗比較低，而且不需要充電，百公里4-5升的油耗比較理想。在未來很長一段時間內，燃油混動不會退出市場，純電動汽車市場份額越來越大。如果不限牌，當前看混動車仍然是最佳選擇。當然插電混動更好一些，很好的兼顧了混動與純電動的優點。

不從技術層面分析，只從本質，個人見解，要不純電！要不純油！

因為:如果你覺得充電麻煩，你還是不會去充電的。

如果你充電極為方便的話，你就再也不想去加油了。

1:倒推：是不是如果沒有純電動車的話，就不會出現混合動力的車？也就是說，出現混合動力車的目的就是想解決省油，低排放，等等問題，甚至是迎合電動的一種方式，既可以加油也可以充電。

2:但是又由於早期純電動的續航里程和充電的焦慮問題，才出了混合動力的車?

所以越想就越覺得覺得混合動力的車就是雞肋！只是純電動車趨於完美歷程上的過度產品！

所有的東西沒有絕對的好壞，只有適用與否，說一說他們各自的優勢，然後你自己定奪。

1.混合動力車技術要求高，價格貴。混合動力是要將燃油和電力結合起來，在不同的情況下，各自分別驅動汽車，而電動汽車的動力是由電機，電池組，電控共同提供，混合動力車比電動汽車的技術要求更高，價格也就更貴。如寶馬5系和奧迪A6混動車價格都比較高。

2.混動動力車不會有續航焦慮。混動汽車在低速狀態下是以電為動力，更多的時候是以燃油為動力，相比較純電動汽車，他不要完全靠充電來維持動力，使用燃油的它不會擔心續航的問題。

3.純電動汽車補貼更多。根據最新的新能源汽車補貼政策，電動續航里程越高，補貼的金額越多，因此純電動汽車的補貼高於混動汽車的補貼。

4.日常使用純電動汽車更省錢。首先電費大概是油費的十分之一，其次純電動汽車的保養專案比較少，保養費用也比混合電動少。

總的來說，純電動更省錢，但是要考慮到充電是否方便的問題，混合電動則更貴，只要有油就能跑起來。

這個沒有絕對的說法，主要看個人所需，如果只做城市通行家裡有汽油車的建議買純電動，當然了別在太靠北的城市買，因為溫度對電池影響最大，如果有出門要求的那就買混動，目前來說混動的價格高出純電動不少。