目前，混合動力這個詞我們經常會聽到，其實，在全世界混合動力車型已經得到了普及，“開混合動力車”已經成為一種時尚。就連好多的好萊塢明星，像迪卡普里奧都以擁有一輛混合動力車為榮。

但是似乎在中國，這個推廣還沒有像其他國家那麼普及哈，比如豐田的混合動力車型，在中國國產已有好幾年時間了，但始終處於叫好不叫座的處境。雖然比同級別車輛低將近一半的油耗很有吸引力，但是真到買車的時候選擇混合動力的使用者卻並不多。這其中的原因很簡單，就是我們的車主對油電混動這個技術還是有一定的顧慮，比如這個混合動力技術是不是不成熟啊、保養成本高不高、電池是不是容易發生故障，甚至還有人認為混合動力車需要充電、是不是容易發生漏電事故。其實，這些想法真是嚴重“冤枉”了混合動力技術。如下為大家解讀一下關於混合動力汽車的9個懸疑問題。

1、混合動力到底是怎麼回事兒？這個汽油發動機和電機是怎麼配合工作的？

這個混合動力指的是在一輛車上有兩個動力源：發動機和電機，發動機和電機相互配合的情況下實現了現代汽車對低油耗，低尾氣排放量的要求和良好的加速效能。混合動力車的特點就是在車輛啟動或者低速行駛的時候儘量使用電動機驅動車輛，而在定速行駛期間，發動機提供高燃油效率。

2、市面上都有哪些混合動力的技術種類？各自都有什麼特點？

在技術型別上，混合動力汽車又可以分為“弱混”、“強混”。“弱混”就是在制動時可回收能量，在上坡和加速時輔助驅動；“強混”汽車可以由電動機單獨驅動車輛。

3、需要充電麼？

這個油電混合是雙擎動力技術，也就是說“電”不是外部充電設施“充”來的，其實買了混合動力車型的車主們也會發現，車上根本就沒有充電裝置。那麼“電”從何而來呢？就是在車輛定速行駛時，一部分動力會被用來發電並存儲到電池當中。而且車輛減速和制動過程中透過能量回收系統將動能轉換成為電能儲存到電池，也就是所謂的“再生制動”。這就是“電”的來源，所有儲存在電池中的電能，都會在車輛行駛過程中作為驅動力得到充分利用，即降低油耗，又提升動力。可以說，“電”實現了迴圈，也保證了不充電的情況下，有“電”可用。

4、真省油嗎？有多省？越堵車越省油嗎？

可以負責任的告訴大家非常省油，俗話說得好“不用不知道，一用嚇一跳”，可以說在我接觸的這些有點混合車輛中，要比同排量的車節省1/3以上的燃油，就拿堵車來說，只要我電瓶的電量高於最低值，我的發動機始終停止，但是我車的音響、空調等等都在正常工作，對於帶有啟停技術的車輛雖然發動機停止了，音響在耗電，空調系統還不起作用，發動機不一會就會啟動而無法停止，導致怠速運轉時間長，行車時混合動力車型可以在不啟動發動機的情況下行駛車輛等等，這都是節省燃油方法。

5、廣告上說1000公里不加油是真的麼？一般一箱油能跑多少公里？

是真的，在13年的時候舉行過一次油電混合汽車的節油比賽，拿到冠軍的車主一箱油行駛了1200多公里的記錄。一般情況下是可以行駛800多公里，由於路況和駕駛習慣不同會有一些差異。

6、混合動力的汽車會不會很肉？起步肉不肉？中途加速呢？

混合動力的加速效能還是可以的，尤其是在起步加速的時候甚至會超過同級別的車輛，因為電動機具有啟動時可產生最大扭矩的效能，中途加速在發動機與電動機協調配合的情況下，加速效能也會表現的不錯的。

7、它跟渦輪增壓相比有哪些不同？比渦輪增壓要好嗎？

油電混合車輛為了降低能源消耗而設計，渦輪增壓是保證燃油量不增加的情況下提高發動機的工作效率。

8、"故障率高不高？怎麼證明？"

在國外油電混動技術比較普及，包括許多出租車都是混合動力的，拿我比較熟悉的豐田的例子來說，曾經回收過許多行駛了20萬公里以上的計程車，其中有的甚至超過了50萬公里，這些車輛沒有一輛發生過電池故障或者更換過電池的，因為豐田在混合動力車型的研發之初就充分考慮到了電池可靠性和壽命的問題，將電池或車輛在各種嚴酷環境中進行了充分的實驗，從而確保在各種實際使用環境中電池不會發生問題。全世界第一輛普銳斯計程車司機是加拿大溫哥華的Andrew Grant,他2004年買了輛普銳斯做出租車，2012年這輛車“退休”時行駛里程達到驚人的150萬公里，電池效能依然非常好。可謂是“開到退休電池都不會壞”。

9、有沒有電磁輻射？

　　產生的電磁波與常規車輛相同，實際上，高壓零部件會產生高頻電波，但是各部件都進行了適當的遮蔽。

大家好，我是雙擎車主，剛買的，不扯別的就說油耗！！

剛買，加了200殼牌92！省道開了100公里，油耗3.9，出市區4.4，這個時候該不會用自動空調，天氣也比較暖和，10度左右吧！！

緊接著，會用自動空調了，也加了170塊錢中石油92，現在里程700公里左右，表顯5.1，平均速度的34左右！（路況好）！油耗軟體還沒算出來，加油次數真心少了！！

我是比亞迪唐車主。主要是上下班用，每天單程10公里！以前開一輛05款1.6馬自達福美來，每個月200多的油錢！去年10月買的唐，之後大部分時間充電用！到1月份，三個月沒加油。電費用了200多！過節的時候回家探親，從昆明到西雙版納！走過那條路的都知道，雖然是高速但是全是爬大坡。1.6的車油門到底也就70的速度。這個車定速100油耗也就是9個。省不省油不說，省錢是肯定的！放個圖證明真相，也不蒙拍照了。有看到的可以打個招呼！

油電混動車不算新能源汽車，不是我國汽車重點發展是的專案，但省油是絕對的，一般可省油30-40%左右，另外效能也提升了不少，現在已經比較成熟了，只是用的人不多，也不瞭解，隨著價格下降，相信很多人會選擇油電混動車的，比如今年上市的極睿suv，價效比就非常高。

近日，比亞迪總裁王傳福在年中業績會上表示，比亞迪E6純電動汽車，自2010年在深圳投放出租車市場，運營至今，單車最長的行駛里程已經超過98萬公里，這完全以實際資料證明比亞迪純電動汽車的安全性！

98萬，這是一個什麼概念？私家車每年2萬公里的行駛里程，要開49年，才能達到這個行駛里程，就是說比亞迪電動汽車的壽命超過49年都沒有問題。這對於那些擔心電動汽車安全，那些吐槽電動汽車電池不行，吐槽國產車不行的人來說，沒有比這個資料更有說服力了！

目前，太原市，8200輛計程車全部更換為比亞迪電動計程車，深圳也已經更換超過了50%，深圳公交大巴車，也在近期100%全部更換為電動大巴。

作為新能源汽車引領者，比亞迪總裁王傳福還表示，目前，在國內市場，已經有20多個城市在運營著比亞迪的新能源汽車大巴和電動計程車！

比亞迪E6，一次充電，可行駛400公里，是國內續航最長的電動汽車。

雖然新能源汽車市場競爭激烈，但今年上半年，比亞迪的新能源汽車收入仍舊同比增加2.1%，達到155.55億元。

98萬公里，這個數字，比亞迪敢說第一，沒人敢質疑！

首先，我覺得這個問題屬於寬泛問題，需要一些前提。

如果說只問油電混合車是否省油，我的答案是肯定的，那就是省油，而且非常省油。

比如兩個車，一個比亞迪唐100和比亞迪2.0T的S7，都是七座，都是2.0T，唐100車身自重肯定比S7重一點。

第一種情況，不能充電，用車量相同的情況下，誰燒的油更多？

這個可能就跟個人的駕駛習慣有關啦，因為有的人就會說我就是要把油燒乾了才用電，當然，每一個買了油電混合新能源車的人都不會這樣來開車，我暫且設定這種人是沒有買油電混合的車，他只是嘴上說說說而已。當然，大部分人還是能開出油電混合車更節能的方式，比如，等紅綠燈的時候，燃油車肯定是要轉發動機燒油的，油電混合車，發動機就不用轉動，這部分油就省下來了。比如，低速跟車的時候，發動機達不到最高效率，油電混合車可以用電，這部分油又省下來了。比如，上坡的時候，大家都燒油，但是，下坡的時候，燃油車依然要燒油，油電混合車就可以改為純電動能回收模式，這個油又省下來了。

可能有人要說了，那電動車貴那麼幾萬，你怎麼不說呢？請注意，這裡問的是油電混合車省油嗎？沒問油電混合車貴嗎？

接下來我們來說說第二種情況，能充電，用車量相同的情況下，誰燒的油更多？

這個部分，我就用我自己的情況來說。我們家開客棧的，離高鐵站16公里，每天都能充電，一回家就能充電，也就是說，常規情況，我每天的活動半徑不會超過30公里，並且我能及時充電。我按照我每天需要固定的去高鐵站接一趟客人來回32公里，去縣城買一趟菜來回16公里，這樣我平均每天有48公里的駕駛，我，在家用車，基本不加油！這個油肯定就省下來了，用電產生的用車成本肯定比用油也便宜。

總的來說，我個人認為，油電混合的車是比燃油車划算使用的，因為常規用車情況下，每個人的活動半徑一般都是在50公里以內，這個時候，你用的就是一輛純電動的車，偶爾跑一次長途，那麼你的車子就變成了我們說的第一種情況，他依然是比燃油車省油的。

接下來在說一些題外話，關於油電混合的車，比燃油車要貴幾萬的問題。這幾萬塊錢，首先帶來的是駕駛體驗上的提升，其次是安全上的提升，因為電機的響應速度一定比燃油發動機的響應速度要快，這個是用過油電混合車的車主都有的同感。關於貴的這個部分，我們就可以理解為電池的價格。很多人又說了，那你電池能用多久啊？換電池換的起嗎？按照我們比亞迪唐80的車主來說，換一次電池動力，價格大概是6萬塊錢左右的成本，但是，在正常用車的情況下，動力電池衰減到廠家給的標準，廠家是免費更換的，至少目前我們車主當中，沒有人是自己付費更換電池的，都是廠家免費更換的。但這裡只有比亞迪的廠家，其他廠家我們目前無法驗證，因為他們的車出來的時間還太短。

總的來說，車子，基本上是很多人的第二個房子，是要常伴人一生的，安全不容小覷，買車，最重要的還是要售後，目前，各家廠商的售後不一，這個，只能看你選擇的廠家，有的時候還得看你的運氣。合適自己的才是最好的。

我是2016年1月份唐80的車主，目前整車18個月，已經行駛93000多公里（基本上純電使用里程和燃油使用里程一樣一半，持平），沒有出過小毛病（換輪胎不算），我們也有經常出小毛病的車主，所以這個部分跟運氣也有關係，要是誰敢說她選擇的那個品牌的車，都是沒有小毛病的，那麼我敢跟他打賭，他一定是錯了，只是他沒遇到出毛病的車而已。我的車子雖然是一輛城市suv，但是他跟工地車也沒區別，進過西藏，走過很多爛路，山頂的防火路，上過農村種的很多地，拉過玉米，拉過南瓜啦，拉過腳踏車，拉過摩托車，拉過鋼筋，拉過水泥，拉過各種。

雖然依然有物理學的半吊子，用能量守恆定律來試圖告訴我們，混動用發動機發電再用電動機驅動行駛是“多此一舉”，怎麼可能會省油呢？這隻能說明這些人不懂內燃機，也不懂物理，混動車型省油是不爭的事實，即使是在混動車型的弱項冬季低溫油耗和高速巡航油耗，依然要比普通燃油車更省油。

在電池技術難以突破的當下，電動汽車由於其續航和充能時間的侷限性，目前來看還難以替代燃油車，而混動汽車兼顧了高效率和便利性，是目前比較好的選擇，那麼混動汽車真的省油嗎？買混動汽車到底劃不划算呢？

雖然混動汽車省油是真的，但是能不能省錢不一定，但是我們一再強調，買混動汽車不要衝著其省油的特性去，省油只是其副產品，駕駛感受的越級提升才是混動汽車真正的價值所在。

我們先來算算，混動汽車能省多少油，到底能不能省回差價。我們以本田皓影為例，根據小熊油耗的大資料，混動版本皓影的百公里油耗大約在5.65升，而燃油版皓影的油耗大約在8.24升，差距大約在2.6L每百公里，而2020款 銳·混動 2.0L精英版，和2020款 240TURBO CVT兩驅精英版差價為3萬元，而根據目前5.5元/升的92號汽油價格，混動版的皓影要行駛20萬公里，才能省回差價。這麼來看，似乎買混動車型至少從經濟性上考慮確實不划算。

但是我們需要考慮到兩個問題，第一就是5.5元/升的低油價能夠維持多久，畢竟去年我國的92號油還長期保持在7元/升的高位。第二就是你行駛的路況如何，如果你行駛的路段多為郊區、國道和高速，10年你都不一定能夠省回差價。但是如果你行駛的路況都為市區擁堵路況，混動車型能夠保持5升左右的百公里油耗，而燃油版車型油耗可能要達到10升以上，差距就要到5升左右，也就是說10萬公里就能夠省回差價了。

如果混動車很難省回差價，那我們買混動汽車的意義在哪裡呢？很多人在考慮這個問題的時候，其實往往忽略了混動車型的其他價值。

當你選擇高配車型，放棄低配車型的時候，你願意為配置買單。放棄緊湊級車，選擇中級車，願意為更好的動力和更好的駕駛感受買單。怎麼到了混動車型上面，你就覺得配置、動力和駕駛感受不值錢了呢？

先看配置，同為本田皓影精英版，在差價3萬元的情況下，混動車型相比燃油版多出了全套的主動安全配置，包括主動剎車、自適應巡航、車道保持等等，除此之外，還有無匙進入、無匙啟動、遠端啟動、遙控升降車窗、自動空調、自適應遠近光等，光這些配置就足以值回差價了吧。

除了配置以外，雙方的駕駛感受的差距是巨大的，除了在高速行駛時再加速的後勁不如燃油版車型以外，皓影混動在其他任何方面的駕駛感受都要優於燃油版。主要體現在以下方面。

1、80時速以下動力隨踩隨有，特別是紅綠燈起步的階段，非常類似於電動汽車，動力靈敏順滑，而速度起來之後，駕駛感受非常類似於3.0L自吸發動機的感受，安靜平順；

2、在中低速行駛的情況下，隔音明顯優於燃油版車型，市區行駛的體驗明顯優於燃油版，低速挪車的情況下，安靜和一臺電動車別無二致。

3、更長的行駛半徑。市區行駛的情況下，一箱油可以輕鬆行駛800-1000km，長途出行，一箱油也可以實現800km的續航。同時，也為你節省了加油的時間。

所以，如果你是衝著省錢去的，除非你行駛的路段天天堵車，不然結果可能會讓你失望，買輛飛度可能會更適合你。但是除了省油以外，混動車型更好的駕駛感受、更高的配置、更長的行駛半徑，都可以成為你種草的理由，去親自試駕之後，你就會明白該怎麼選了。

你好，我來說說個人看法。首先油電混合分兩種型別，一種是非插電混合動力車，這種型別以豐田、本田等日系車為代表。還有一種插電式混合動力車，這種型別以比亞迪等一眾國產車為代表。

先來說說非插電式混合動力，這種型別的車不需要外接電源充電，透過車輛剎車等動能回收來實現自我充電。就拿豐田卡羅拉雙擎舉例，這種型別的車輛可以肯定的說，確實很省油。之前我就聽過這樣一種說法：“這個世界只有兩種混合動力系統，豐田的混動和其他混動。”

卡羅拉雙擎採用1.8排量的阿特金森迴圈發動機。這套發動機最大的特點就是燃油效率高。透過動力匹配，發動機能夠一直保持在最經濟轉速下執行。1.8的排量，油耗僅相當於1.4排量發動機的水平，百公里油耗大概在4升左右。卡羅拉雙擎的發動機轉速總是儘可能控制在最低油耗區間，在額外需要動力的時候利用電動機的高扭矩輸出特性，二者有效配合。減少尾氣排放，提升燃油效率。環保方面做得同樣相當到位。可以說是真正的省油、環保車型。

再來說說插電式混合動力，這種型別的車，可以透過外接電源對車輛電池進行充電。只要有充電的地方，理論上來講，這種型別的車不需要加油。可能很多人看到這裡會認為，還是這種插電式混動車更好、更先進。其實這就大錯特錯了，我們先不說買車時比同樣車型的汽油版多掏了多少錢，單就換電池的費用就夠消費者受的了。我們都知道電池都是有衰減的，像這種外接插電式的電池衰減程度，肯定要高於非插電式混動車的電池。等換電池時多掏的費用，會不會把省的油錢都倒回去，都未可知。再加上這種車通常都是兩套系統拼湊在一起，本身自重太大。可以說“用電、電不省，用油、油不省”再加上廢舊電池的汙染問題，更談不上環保了。

總結一下，我個人認為以豐田、本田為代表的這種不插電混動才是真正的省油、環保車，是非常值得購買的。

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

現在市場上有越來越多的混合動力汽車，它們的賣點很明顯，它們特別省油，所以買一輛混合動力汽車合適嗎？在這裡，老胡將首先告訴你混合動力汽車的原理。

眾所周知，我們常見的汽油車在啟動和擁堵時油耗很高，怠速也會影響發動機壽命和相對較高的排放。

混合動力汽車的出現就是為了解決這個問題。它用普通怠速下的電動模式代替了發動機的正常工作。此外，走走停停模式最適合電動汽車，因為它的啟動扭矩相對較大，而且沒有汙染。對於混合動力汽車來說，最重要的節能方法是在你跑得快的時候突然剎車。然後，普通車型透過自動系統的摩擦將這部分能量轉化為熱量，而混合動力汽車是一種反怠發動機，它將這部分能量轉化為電能並儲存在電池中，以便下次使用。因此，從這個角度來看，混合動力汽車具有低油耗和節能的目的。

但是為什麼我們不在市場上賣很多混合動力車呢？

原因是這套東西很貴。通常情況下，即使是1.6左右的混合動力車型也比純汽油動力車型貴3萬多元。我們可以計算你一年能跑多少。根據混合動力汽車，也就是說，節能30%-40%，多付3萬元錢幾年能省回來？這是一個詳細的敘述。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

我2014年開始駕駛比亞迪秦插電式混合動力汽車，至今行駛時間6年多，行駛里程10萬餘公里。我可以確定的回答，油電混合汽車真的非常省油。

目前市面上油電混合汽車共分為兩大類。一類是以豐田技術為代表的非插電式混合動力汽車，一類是以比亞迪技術為代表的插電式混合動力汽車。我沒有過駕駛以豐田技術為代表的日系混合動力轎車的經驗，咱們主要說一說比亞迪DM技術到底有多省油。

車輛日常使用中影響油耗的幾個關鍵因素是：怠速運轉時的無謂能量消耗、車輛啟動時因加速產生的能量消耗、車輛低速行駛時產生的能量消耗、車輛制動時動能轉化為熱能的能量損失。

怠速運轉時的無謂能量消耗，是車輛日常行駛時佔比例最重的能量消耗。普通燃油汽車，靜止的時間越長，能量損失的越多。而DM技術在靜止狀態下，沒有怠速運轉一說，只需消耗極少電量即可。

車輛由靜止狀態轉變為行駛狀態時，需要更多的能量去克服摩擦阻力帶來的影響，這就需要燃油車消耗更多的燃油。而DM技術可以在啟動時不需要發動機介入，僅僅依靠電力驅動也能使車輛快速起步。

車輛經常處於低速行駛狀態時，普通燃油汽車達不到合理的齒輪轉速比，會造成很大的能量浪費。 DM技術在這一階段依然依靠電力驅動車輛前進，對能量的使用可以做到最大化。

車輛在制動時，大部分的動能轉化為熱能白白消失掉了，普通燃油汽車無法解決這一問題。而DM技術可以採用向電池反充電的方式，使這一部分能量繼續儲存在電池內，以備下次使用。

如果我們在日常使用插電式混合動力汽車時能做到短途用電，長途用油，車輛的綜合能耗會相當的低。2015年我曾自駕秦DM從西安出發至新疆，來回行程共11,500公里，全程用油，累計能耗5.9升每百公里，要知道這可是一輛重達1.7噸多的轎車呢。我平時開這輛車，沒有刻意追求省油，但直至目前，我的綜合能耗也只是9.1度電加3.9公升油每百公里。

油電混合是真的省油。但是不同的油電混合車想省油，必須滿足一些特定條件。而油電混合省油的基礎就是建立在特定條件的情況下的。

目前市面上油電混合動力的車大致有這麼二種，第一種是以HEV為代表的豐田THS混動架構。第二種是以PHEV為代表的插電混動車，根據工作方式的不同，又分為並聯式PHEV，代表車型是唐DM；串聯型的PHEV，代表車型是理想ONE。

豐田卡羅拉雙擎，使用了豐田THS混動架構，使用一臺1.8L阿特金斯迴圈的自然吸氣發動機，最大99馬力。匹配E-CVT變速箱。再加上前橋的一臺53KW電動機和座椅底下的10.5Kwh鋰電池，工信部油耗為1.2L。

比亞迪唐DM，使用一臺2.0T 192馬力渦輪增壓發動機，匹配6速雙離合變速箱。底下前橋還有一臺110KW電機，後橋180KW電機，底盤中間放置了一塊22.5Kwh的三元鋰電池。可以實現最大4.3S的0～100km加速，工信部油耗為1.8L。

理ONE，使用一臺1.2T渦輪增壓三缸發動機，沒有變速箱。前橋放了一臺100KW的電動機，後橋放了一臺140KW的電動機。底盤還有一塊40.5kwh的三元鋰電池。工信部油耗直接未標識，也就是0。

作為對比，燃油車省油先鋒本田飛度，工信部油耗5.2L。小型車鈴木啟悅，工信部油耗5.1L。同為日系的豐田致炫，工信部油耗為5.1L。對比很誇張啊！油電混合車省油石錘了！畢竟工信部的資料還是很有公信力的。

我們來看看，這些油電混合車是如何把油耗做到這麼低的。

豐田THS架構，使用的是串聯式的混動架構，既發動機與變速箱正常連線，但是會在發動機跟變速箱之間把那臺53KW電機輸出的扭矩力加進去。

在汽車穩定巡航的時候，由發動機主驅動，多餘的功率用來發電；走走停停的時候，由10.5°鋰電池和電動機的電動組合主驅動，發動機停機或根據電池電量在經濟轉速給電池充電並輸出部分扭矩；當汽車減速的時候，動能被電動機回收到電池。

簡單來說，發動機要麼不工作，工作的時候必定的最省油的轉速和工況。再加上10.5KWH的電池組，驅動這麼一臺1.5噸的車綽綽有餘，跑出1.2L的工信部油耗很正常。現在很多純電動車，近二噸的自重百公里電耗都能到11kwh/百公里。

豐田混動車，正常使用百公里油耗在4～5L左右，還是城市擁堵路段，省油效果確實好。

缺點嘛，就是貴，比同車型的燃油車貴2/3還多。省下的那點油費算一算似乎也沒那麼划算。

比亞迪的DM3.0架構，在特定的情況下非常省油，就是有充電條件的情況下。

唐DM這臺車，自帶22.5KW的三元鋰電池，在有充電條件的情況下，官方的最大純電續航里程是100km。如果每天開著上下班，可能一個月都啟動不了幾次發動機，油耗非常低。

但是超過100km的出行，就進入饋電，保電油耗了，大致在8L/百公里。這種情況下跟一臺普通緊湊級SUV油耗差不多，省油就不省了。

之所以油耗暴漲，是因為發動機除了要驅動車輛前進，還是透過與發動機直連的BSG電機給電池組保電，一心二用，油耗自然上去了。

在特定情況下，有充電條件且每天用車距離不超過100km，非常省油。甚至可以不用油，比豐田還NB。

理想ONE，跟比亞迪的油電混合車一樣，在特定的情況下也非常省油。

理想ONE省油的策略看似跟豐田類似，比如都是串聯架構，比亞迪是並聯架構。但是底層的邏輯是不一樣的。

豐田THS油電混合，省油主要靠的是合理調配發動機跟電動機的工作情況，使發動機的效率最大化實現節油的目的。理想ONE則很粗暴，直接用了一塊40.5KWH的電池組，還支援外接充電，還能快充。

這塊40.5kwh的電池組，支援半小時衝到80%，支援最大180km的純電續航。

也就是說，在180kw的用車環境裡，理想ONE的優惠非常低，電耗換算成油耗大致是0.1元/km，摺合2L/百公里不到。跟比亞迪混動差不多。

但是跟比亞迪混動一樣，超出180KW後就進入另一種工況了，油耗會到7L百公里。

在這種工況下，理想ONE的1.2T發動機就會變成發電機，電量進入電池，電池再供電給電動機，電動機再驅動車輛前進。

這三臺車，雖然都是油電混動，但是各有其側重點。豐田THS混動就是單純的家用節油，沒有特定條件限制。比亞迪混動走的是效能方向，動力超強，也能在特定情況下兼具省油的任務，且非常理想。理想走的是中庸之路，在特定情況下能省油，也有3.0T渦輪增壓發動機的效能表現。

其實這些車論節油，都不如純電動車來的好。想節油 買電動車更好。

對於短途市區內來說

我是唐DM車主，如果單隻在市區跑，絕對是省油，可以說就不用燒油，每天都是EV純電模式，加了200元油已經用了兩個月，一半都沒用掉，幾乎每公里只要1毛錢多點，所以市區單程30公里以內是絕對省油，像豐田混動以及其他混動車型，相信短途也是省油

對於長途200公里以上來說，混動實際還是一樣的燃油油耗，因為超過60公里以上，我的唐DM發動機完全介入，油耗在9個左右，對於一個2.4噸的大傢伙，不耗油才怪，像其他混動車一樣，只要速度超過一定值，發動機完全是主力，單高速不堵車這塊，油耗和普通燃油車一樣

但是，綜合油耗肯定是省油的

很多人買車存在一個誤區，那就是把油耗看的過重，比如百公里油耗10L和7L按照5元1L的價格，每公里才貴0.15元，而且油電混合在城市的確是省油，但是高速並不省油，而且售價貴，買油電混合為的是靜謐性和舒適性，而不是為什麼省油，為什麼這樣說？

混動是省油，但是混動車型比普通車型貴兩萬左右，普通車型每公里油耗如果按0.5元算的話，混動車型的大概0.3元每公里，但是貴的2萬夠10萬公里的差距；而混動由於多了電機大概50kg，所以高速要比普通車型的油耗高如果是跑高速多的話，混動其實是不省油的。

混動車的買點不是省油，而且靜謐性，因為混動車在低速的時候，是電機在工作，電機不像發動機那樣抖動，所以混動車開起來會感覺到非常的安靜，完全感覺不到發動機的噪音，在車內非常的安靜，舒適度非常的高。

混動除了坐起來舒適安靜之一，看起來也非常的舒服，混動由於前半段是電機驅動，首先提速響應非常的快，非常的平順，其次是中後段發動機的介入非常的自然，不像渦輪那種突兀感，所以混動車開起來的行駛質感會非常的優秀。

買混動車不是為了省油，因為混動車多花的錢已經可以彌補回油費了，而且混動車在高速會更耗油；買混動車是為了混動的靜謐性、舒適性和行駛質感，特別是買混動車的時候，一定要去試駕一下，另外混動車只推薦豐田和本田。

那麼問題來了，你會買混動車嗎？你買混動車的理由是什麼？

正常壯態下油電混動是省油的。但油混因技術路線的不同也並非所有工況下都省油。

一種是以豐田為代表的油混，小電池+高效發功機+行星齒輪減速器，在起步時用電，主要行駛用油，在剎車及下坡等功力需求不高工況時進行能量回收，儲存電能，在急加速等工況下電力+發動力機雙驅動。因為發功機一直在最佳工況下使用，加之為高效能發動機，因此省油。

一種是以比亞迪等為代表的大電池+大排量發動機+大電機，在用電池足電情況下，主要靠電力驅動壯，肯定省油，因為電是外加的。但是省電力不足時，靠發動機驅動肯定就費油了，畢竟同等排量發動機要背一個大電池系統跑，要多耗能。

其它本田，吉利等技術路線介於二者期間。本田依靠高效能發功機十CVT十高效電功機達到省油目的。其它品牌都或多式少存在技術上的不足，比本田有差距。並且在電力不足情況下

行駛平順性也不好。

不省油COROLLA賣的那麼火？

很多人都在糾結10年後換電瓶貴的問題，比這幾年剩下的油錢都多。

10年！一輛車開十年！你也太沒上進心了！

現在一般車子平均開5年就不錯了，你開十年，真真的拖了社會主義進步的後腿！

COROLLA工信部油耗4.2

實際多一點，也不到5個油。

一百公里省2升，一年開20000公里，200×2=400升油

400×7=2800

省的也不是很多哈！畢竟現在緊湊車子的油耗都低了！

不過按照問題來回答，省油！

今天咱們嘮一嘮混合動力車。

市面上現在混合動力車型越來越多了，而且它們的賣點也非常明確就是特別省油，那麼買一臺混合動力車到底合不合適呢？在這裡老胡先給大家講講混合動力車的原理。

大家都知道咱們常見的汽油車在起步還有擁堵的時候油耗是比較高的，而且是怠速運轉對發動機壽命也是有影響的，排放也比較高。

混合動力車型的出現就是為了解決這個問題，它在低俗和怠速的時候電動模式來取代發動機的正常工作，而且走走停停的模式對電動車來說它是最適合的，因為它的起步的扭力比較大而且沒有汙染，最主要混合動力車節能還有個能量回收的方式，就是你跑起速度以後一踩急剎車，那麼正常的車型就是透過自動系統的摩擦變成熱量把這一部分能量就浪費了，而混合動力車是反怠電動機把它這部分能量轉化為電能儲存在它電池裡，在下次用的時候還能用所以從這個角度來講混合動力車油耗低比較節能這是客觀存在的。

但是為什麼咱們這個混合動力車市面上賣的不多呢？

是因為這套東西價格不菲，正常來說哪怕是1.6左右的車型混合動力車型也比純汽油動力的車型要貴3萬以上，大家可以算一算你一年能跑多少，按照混合動力車就是說節能30%-40%到底你多付出這3萬塊錢幾年能回本呢？這是一筆詳細的帳。

中國產的插電混動你不充電的話不省油，豐田的混動省油。豐田混動的核心思想就是讓電池成為一個儲能緩衝器，這樣可以讓發動機始終工作在最佳效率的範圍內。

的確是省油的，兩廣很多地方的計程車公司都整體採購雙擎版本做出租車。私人用也可以，下面看區別。混動COROLLA14.38萬對比1.2T最低配COROLLA11.98萬多了雙頭部氣囊，兩個音響喇叭，車窗防夾手，車內氛圍燈，LED前後大燈尾燈轉向燈，全液晶顯示屏，多功能方向盤，無鑰匙啟動，發動機電子防盜，電動天窗，比渦輪COROLLA195輪胎大一號是205輪胎。指導價格也就高了2.4萬，光算省油的知道加裝這些成本多少？貧窮限制了你的想象能力，你也就是開猴版低配車的料。

如果用車比較多，年裡程超過2萬公里，（不插電）混動划算，跑的越多越省錢。

（用車非常頻繁，也沒辦法經常在路上找充電）

如果一年跑1萬公里左右，的買燃油車比較划算。（燃油車到現在這麼多年，各方面都相對比較穩定，用起來比較省心，省事，一年下來通常也就幾千塊油）

如果一線城市限購，那麼買插電混動比電動保值，同樣也能夠搞一個綠牌。有適當的補貼。

喜歡潮流，科技感，買純電動車。現在也有補貼。

相比燃油車，油電混動車省油是一定的，但是油電混動永遠比不過插電混動。

都知道燃油車的油耗和排量、路況、駕駛習慣等息息相關，但很少有人關注發動機動力調校。就BMW5 Series來說，同樣是2.0T發動機，分135千瓦和185千瓦兩個動力調校，油耗也不一樣。動力和油耗永遠是成正比的。油電混動的車動力調校都比較保守，這是省油的原因之一。就拿LEVIN來說，1.8L燃油版的調校為：最大功率103千瓦，最大扭矩173牛米，最大馬力140匹，工耗為百公里5.9升；而雙擎版同樣是1.8L發動機，調校為：最大功率73千瓦，最大扭矩142牛米，最大馬力99匹，工耗為百公里4.2升，這就相差了1.7升。小編曾說過油電混動閹割了動力，但很多人不承認。電機不論是在動力傳遞的損耗方面，還是轉換率都有優勢，加上豐田在調校上比較出色，兩者融合較好，保證了發動機一直在最佳工作狀態下，這些都是油電混動省油的原因。所以和燃油車相比，尤其是跑長途，同樣的一箱油，續航力差距很大。

但是相對於插電混動，除了不用充電以外沒有優勢可言，油電混動最終還是完全依賴燃油；而插電混動可以完全用電達到零排放，這也是油電混動不算新能源的原因吧！