一噸多的小車用CVT沒有任何問題，你又不是開的大貨車，還沒聽說過無級變速車走高速路有問題的，到是經常聽說雙離合壞在路上的。

根本沒事，高速路上5-6個小時經常開的，中間最多上1-2次衛生間。低速，國道上8-9個小時也經常開，中間也就上1-2次衛生間。不會壞的，所有變速箱不是經常爆力駕駛，比如，車子起步油門到底，比如還沒停穩就到檔…………家用都不會壞的，要壞也是個別現象。

奇瑞瑞虎5CVT的變速箱，雲南紅河自駕到重慶渝中區行駛1100公里13小時沒毛病！游完重慶各景點又到成都各景點後回雲南，共行程3200多公里。

切記，CVT變速箱沒你想的那麼嬌氣；連續行駛四五個小時不算什麼，飛度高速一箱油能最少能跑800公里左右，我中途不停車不去服務區連續跑過600公里。

幾小時算什麼，人家設計生產時考慮的問題比你嚴重多了！春節自駕遊貴州荔波縣回廣東中山，我一個人單挑17.5小時，嚴重堵車。

車型，廉價的代步買菜車，啟辰T70X，2.0CVT

真是杞人憂天，CVT只是幾種變速箱其中的一種。由於專利的問題，所以很多汽車製造廠家不可能免費使用到該技術變速箱，購買使用面臨兩個問題，一個是被捆手捆腳供貨，另一個就是成本的問題。所以只能另闢途徑選擇進入門檻更低或自家原有的配件採購商基礎上研發改造生產變速箱了。吃不到葡萄說葡萄酸嘛，所以CVT變速箱短處就被競爭對手（特別是國產車）無限的擴大（說到這裡我突然想起一個很普遍的想象的，國人在碰到競爭對手（所謂的敵人）很少有用技術或檢討認識自己的不足，修正後和對手公平競爭的。慣用的手法都是把對手的缺點和負面新聞無限擴大後去打擊對手）。

擁有CVT專利的汽車製造企業一直在大批次安裝使用該變速箱，而且一直在不斷升級改良自家的產品，並且使用該變速箱的汽車製造廠還一直是一線超級大廠，您覺得這些目標百年企業會拿自家品牌去更換一個沒有希望的變速箱去換取短期的效益嗎？

個人感覺高速上連續行駛，對CVT的影響是最小了，速度相對穩定，轉速也很低……這種平均的連續負荷，你只能開到人受不了，不可能車受不了

簡直無語這種提問，CVT 變速箱是最成熟的變速箱之一，耐用度甚至超過at，雙離合就更不用比了！日系巨量銷售的車型，全球銷量前幾的車型，凱美瑞，天籟，雅閣，軒逸，思域，奇峻，crv，豐田rav4，全部統統是無級變速CVT ，都是銷量全球最好的，說明了什麼？不要整天瞎逼逼，荷蘭權威調查結果，CVT 故障率可比at低多了，省油一項就吊打其他變速箱！

本人從山東開CVT車輛，經過2.5天，到達西寧，大約行駛2500公里左右，中間連續行駛工況不計其數，但是CVT車輛是一點兒沒有問題滴，時間證明CVT變速箱連續行駛5個小時是肯定沒有問題的，高速行駛路況是較良好的駕駛方式，駕駛環境不是很惡劣，對於CVT變速器來說只是常規操作。

其實影響CVT變速器效能的主要是變速器油溫，油溫影響變速箱油流動狀態，進而影響變速箱油油壓。現在的CVT變速器，在車輛駕駛一個小時左右，變速器油溫度基本維持在恆定的狀態，如果繼續正常駕駛車輛，變速器油溫不會繼續上升，油溫也不會下降，在一定速度模式下，空氣冷卻效果達到恆定狀態，車輛變速器效能也會趨於穩定。

一般情況下，如果我們激烈駕駛，發動機內部零部件摩擦磨損比較嚴重，這種情況下，變速器油溫會比較高，並且很有可能到達極限值，變速器長期工作於這種環境中，對變速器是有一定影響的，最起碼換擋質量和車輛加速感會下降。如果變速器油溫非常高，變速器乎處於自我保護模式狀態，變速器換擋會受限制，車輛駕駛感也會變差。

現在的變速器都是經過嚴格耐久測試，對變速器油壓經過合適匹配操作進行，變速器油壓雖然不是最合適的，但是絕對是對變速器有利的調教模式，CVT變速器不會輕易損壞，如果CVT變速器連四五個小時高速都不可以行駛，那這樣的變速器是不適合在中國繼續使用的，畢竟中國地大物博，動不動就上千公里自駕遊。

最好不要過長時間高強度行車！本田cvt，前年20天環新疆一萬公里，中途在庫爾勒保養一次剛好四萬公里順便把變速箱油換了。等整個行程下來到4S保養，變速箱漏油了，保修期內報廠家更換了變速箱油封！不清楚是庫爾勒把變速箱油加多了還是高強度用車造成變速箱油封漏油

CVT變速箱的車怎麼不帶變速箱的監控溫度表？這個裝置必須安裝！還有的車連發動機的溫度表都不給安裝，這也太減配了吧！

這個問題未免就有些擔心的太多了，CVT變速箱論耐用性確實不是它的強項，可也不至於連4～5小時的高速行駛都承受不了，否則不可能成為現在三大主流自動變速箱之一，或者說無論哪種形式的變速箱如果連續行駛4～5小時會產生影響，那即使在其他方面表現非常優秀，就家用車而言也不能算是合格的變速箱。CVT雖然一直存在著不少的爭議，比如動力差、沒有操控性、容易打滑等等，其實這些問題主要就是其抗扭性上的表現，主被動輪之間由於採用的是鋼帶連線，動力透過錐形輪壁和鋼帶之間的摩擦傳遞，不像其他變速箱傳遞動力是透過齒輪咬合那麼直接，因此可承受的扭矩相對低一些，尤其是動力突然作用到鋼帶上，瞬間的衝擊往往比較大，之前的問答中剛剛介紹過廠家為了解決這一問題，有一種辦法是延遲動力的釋放讓鋼帶“慢慢適應”，而不是一下子都到鋼帶上，所以就會出現一個時間差，雖然很短暫，但會大大降低駕駛感受，不過這種做法可以提高CVT變速箱的耐用性，降低出現打滑的機率。動力對鋼帶衝擊最大是在起步、急加速等時候，這個問題廠家透過延遲釋放動力的辦法來解決，當速度平穩以後動力就談不上有什麼衝擊了，完全在鋼帶的可承受範圍之內，而問題中跑高速則多數處於速度穩定行駛，況且就速度恆定而言，廠家在實驗室都是連續做上千小時的實驗，因此不用擔心連續跑4～5個小時對變速箱有什麼影響，其實就現在的CVT變速箱水平而言，頻繁起步加速的市區道路行駛4～5小時也沒什麼問題，只是能不能長期經受住頻繁起步、急加速這樣的考驗，那就得看具體變速箱的實際水平了。綜上所述：CVT變速箱完全可以適應長時間跑高速，不用為此太過於擔心，只是同等動力水平的前提下，在加速、超車階段沒有其他變速箱那麼迅速，當然對於人而言，連續開車最好不要超過4個小時，也許感覺很清醒還可以繼續開，但長時間保持一個姿勢容易讓反應速度下降，建議兩三個小時就去服務區休息二十分鐘以上。

過年從張家界直回廣東 連續開車十幾個小時還冰雪天。就CVT車型。不懂什麼冷保護 什麼不耐開。現在12W公里沒問題。車型還被黑得嚴重的奇駿。別信噴了。

CVT除了急加速鋼帶可能會打滑，不適合激烈駕駛外，其他的效能還是很穩定的，只要不缺油的情況下是不會有任何問題的，再說你說的那種情況根本不存在，除非你玩命。高速別說跑四五個小時，高速應該沒隔兩個服務區就得進去休息，主要是人休息，其次給車子輪胎降降溫，尤其是夏天，特別是單人單車。道路千萬條，安全第一條，行車不規範，親人兩行淚

2018年7月份，我全家六口自駕遊西安、青海，車輛是東風本田艾力紳，CVT變速箱，從山東青島出發，行程約6000公里，趕路時每天駕駛十幾小時，我和媳婦輪流駕駛，車子槓槓的，沒有任何問題！今年打算往南走，繼續長途自駕遊～

連續駕駛4、5個小時，CVT變速箱是沒有問題的，只是人會感覺比較疲勞而已。說起變速箱，最熟悉的就是日產系列的車型非常多的使用CVT變速箱，而日產主要追求的是舒適性，CVT變速箱在動力輸出時比較平順穩定，所以能保證舒適性。

CVT變速箱連續使用情況下，油泵不會出問題，傳動帶也沒事，液力變矩器不會受損。它的主要缺點其實是對扭矩的承受能力，以前變速箱用的是皮帶，皮帶在錐形盤之間的傳動會因為發動機輸出的扭矩過大而導致斷裂，後來技術革新，採用了剛度更好的鋼帶來傳輸，大大提高了它的承受能力，但是上限還是不宜超過400N·m的扭矩。

長時間的使用變速箱和發動機，都不會出問題，因為發動機有冷卻液在降溫，只要不洩露就不會爆缸，它自己可以做到散熱。而CVT變速箱也是一樣的道理，雖然長時間使用會發熱，但是內部的油液會降溫，防止過熱而出故障。

以前的乾式雙離合裡面沒有油液降溫，所以經常出現過熱等故障，採用了溼式變速箱後，效果就好了很多。 就像手動擋、自動擋變速箱，在油液的浸泡下都不會產生過熱等問題，有幾個哥們一天時間跑了接近900公里，歇人不歇車，除了上廁所，車子一直處於高速行駛狀態，他的就是CVT變速箱，這麼遠的距離連續跑下來一點問題都沒有。

不要把車子想的那麼嬌氣，機械部件的使用壽命比較長，保養要得當，4萬公里左右去更換一下變速箱油，兩年更換一次冷卻液，跑長途之前對車子進行一個系統的檢查，不能上車就開下車就不管了。

你真是鹹吃蘿蔔淡操心，我的豐田cvt變速箱在高速上連續跑了二十多小時也沒有出現任何問題啊，怎麼就4-5個小時就出問題？我覺得你心裡有沒有問題還是去看看醫生吧！

這個我也有資格回答，我開的是16款的軒逸三年了，每次跑高速到南京或者其他的地方，大概4到5小時的路程，下高速後感覺發動機比一般時運轉聲音要響，但是過了一晚後，或者冷卻後就恢復原來的噪音水平了，在高速上加速什麼的沒什麼問題。

16年我開斯巴魯去稻城亞丁，從四川進，雲南出，8天跑了3300公里，除了看景點時間，平均每天開車600公里，又是高原山路，在山區每天開車12小時，一點問題都沒有，CvT變速比大，跑山路爬坡很有力。

現在很多大神，這車不行，那車不行的，我就想知道你們開過多少車，我從六歲開始，夠不著油門，坐在座椅前緣偷著開家裡的車，開過的車包括92年的海拉克斯，羅馬吉普，拉達，烏拉爾卡車，大解放，牡丹，解放小卡，化油器桑塔納，212，這些車都開的住，現在的工業水平，生產的車，正常行駛機械系統基本都是靠譜的，不用過分擔心，尤其是國產品牌的進步，雖然還有很大差距，但是民用一點沒問題！