以往禁摩的一個藉口是摩托車汙染大，噪音明顯，現在電動摩托車出來了，噪音幾乎沒有了，排放上也是零了，這個說法當然行不通了。而且就是燃油摩托車，本身也上電噴了，達到國四標準了，靠近汽車了。

安全問題，以往有摩托車飛車搶奪，現在你坐滴滴也危險，電動摩托車跑不遠，也不會有壞人利用它來作案，所以這個理由似乎也消失了。

只有一個理由，就是兩輪車容易摔倒，肉包鐵可以拿來說了，但是從車禍的統計機率來看，四輪比兩輪出問題機率更高。另外那種老年代步車發展起來的低速電動四輪也開始被禁止了，說明和輪子沒有直接關係。

因為，還是產值問題，汽車帶來的價值利益，對當地的貢獻要遠大於摩托車，在同樣路況前提下，當地當然會考慮佈局汽車產業了。

推廣新能源汽車卻要禁止電動摩托車，看似矛盾其實並不衝突。

電動摩托車目前處在灰色地帶，電機功率大於4kw、時速超過50km/h的屬於電摩，摩托車自然屬於機動車。按照規定機動車需要登記上牌、投保交強險、駕駛員持有D/E駕駛證才能上路騎行。

而實際情況是目前沒有一臺電摩是由有摩托車生產資質的企業生產，這些車不在工信部目錄裡就不能登記上牌，上路就是違法駕駛機動車。車輛本身不合格所以禁止上路並不是錯，至於生產源頭也並不違法所以還不能禁止，確實是很矛盾的問題。

假設這一類電摩獲得了上牌資質，隨著而來的就是無數人要去報考駕照，然後購買車輛登記上牌，期間產生的費用有多少人能接受？選擇電動車多數人是為了省錢，駕駛這種車還需要支出不小的費用真的現實嗎？

所以電摩最終是要被禁止的，但並不是禁止所有電動腳踏車，按照規定不超標的車輛可以在非機動車道合法行駛。限速25km/h正常代步足夠，兩輪車是肉包鐵本就不夠安全，制動能力也比較一般，適當的降低車速能提高整體交通安全。

電動汽車能得到支援和推廣原因也在於此，汽車管理之嚴格所有駕駛員都深有體會，那麼在保證汽車定義不變的前提下，只是更換了驅動能源並不會增加管理上的難度，所以即使電動車全面取代燃油車也不會造成混亂。

電動汽車和電動腳踏車都應該存在，不過存在的前提是都能達到合理的安全標準；電動車的整體速度降低雖然會影響生活節奏，但是節奏也是整體降低適應的是所有人，在同一個標準線上也就沒有區別了。個人觀點，僅供參考。

對於現在很多年輕的95後或者00後來說，你們沒有經歷過那段糟糕記憶。

中國治安變好，你猜猜一共多少年？40年？肯定沒有，30年？肯定沒有，那會還在嚴打，20年總有吧！

其實也就十來年。

如果歲數大點的，住在深圳的人估計早就有印象，當年的深圳關內關外那簡直是天上地下，我說的不是經濟，我說的是治安，深圳關內還好點，關外神鬼亂串，再奇葩的事情都有，隔三差五的報紙登出被搶劫的事情。

最常見的是：一個人騎著摩托車，一人坐後座，看見有人挎包的，直接搶過來，然後加大油門逃竄，甚至有受害者因為死死抓住挎包重傷甚至死亡的。

為什麼飛車搶劫這麼多？

因為使用一般的汽車搶劫，汽車金額比較大，且汽車都需要登記才能上路，很容易追查到，摩托車不用。

後來飛車搶劫，摩托車就變成了電動車，但是電動車比摩托車還是差一些的，畢竟電動車速度，續航力都不如摩托。

電動車便宜，是廉價的犯罪工具。

絕大部分電動車沒有登記，犯罪分子用這玩意搶奪，你根本查不到。

電動車瞎闖紅綠燈什麼事都沒有，就是因為沒有登記，處罰也無從處罰起。

別的地方我不知道，武漢的電動車我就沒見過遵守交通法規的，綠燈闖，紅燈也闖，每次都把汽車司機氣的罵娘。

因為新國標政策的出臺將速度25碼以上，電機功率超過400w，整車質量超過55kg車型都劃為超標車。

因此電摩就在這個行列中。而在槽車分析，超標電動車最大的問題在於無標準生產下的質量安全問題。

“沒有標準”是近20年來電動車發展的主線，即便有各種檔案陸續出臺，但是落實方面不盡人意。導致了電動車違規生產的亂象。

1.電動車的動力系統由電機控制器組成，由於技術的進步，最大功率的組合能達到百公里3.1秒破百，這是絕對的超級跑車動力水平。

2.車架方面卻是一直處於三無生產的情況，想要對車輛升級的車友或者店家只能採取加固車架的方法，但具體的加固效果無從知曉。因此這也無形中埋下了電動車的隱患。

3.輪胎和剎車的生產標準也沒有規定，為了利潤最大化。車企一般採用質量一般甚至有安全問題的配件使用，給車輛安全帶來了不可預估的隱患。

總而言之，超標車的禁止實為好措施。同時電摩沒有被禁止，近日出臺的輕便類電摩政策和資質都在表面輕便類電摩的政策放寬。未來的電摩會更加安全，可靠。

國家為什麼要鼓勵和扶持電動汽車行業？

燃油汽車時代，國家也曾幻想過以市場換技術，夢想著犧牲一點蛋糕和份額，促成國內阿斗們的技術成長直至追平或超越國際一流汽車製造技術，最終實現主導國內市場，甚至佔據全球一部分汽車市場份額。但是結果如何，看看一汽大眾上汽大眾，看看上汽通用，市場是交出去了，技術呢？呵呵！燃油車折騰了那麼多年，要實現在技術上趕超歐美日韓，看來是無望了，至少近期內是不用指望了，阿斗們已經變成溫水裡的青蛙。

要想實現汽車製造技術的彎道超車和後來居上，電動汽車不失為一次機會，國內外起步基本相同，而且透過國家這幾年的財政補貼，至少在鋰電池這塊已經見到成效，寧德時代、比亞迪等國內動鋰電池企業已經成長到可以和松下、LG等國際巨頭並駕齊驅的地步，隨著國內企業競爭力的增長，國家補貼正在逐步減弱直至最後退出，但是相信對電動汽車行業的各式支援政策不會因此中斷，國內汽車消費市場已經成為世界第一大市場，在出口增長乏力的大背景下，擴大內需無疑是保持經濟增長的好辦法，而在房地產市場已經幾乎見頂需要嚴控的時代，擴大汽車消費汽車無疑更是重中之重。

同為電動，為什麼很多地方還禁止電動摩托車呢？

個人理解，其實不是針對電動，而是針對摩托車，2019年4月新國標實施後，超標電動車將會根據車輛效能引數歸類到電動輕便摩托車和電動摩托車，均為機動車，沿襲以前的摩托車地方管理規定，很多地方是禁摩的，電動摩托也因此在禁止名單內，只能看以後禁摩的地方政府會不會更新政策，將電動摩托和燃油摩托區別對待了。

自從新能源這個概念提出以後，不斷有跟隨這個詞彙的產品出現，電動汽車就是在新能源提出以後，可以說最重要的一項發明。雖然現在的電動汽車並沒有安全普及，但是可以發現，電動汽車已經在汽車領域佔據了一定地位了。

電動汽車現在一直被支援和推廣，有國家和地區的政策鼓勵購買電動汽車，大家應該知道，在電動汽車之前，早就有更方便、便宜的電動摩托車，為什麼電動摩托車沒有受到支援，反而要強制禁止呢？電動汽車雖然改變了能源的消耗，但是依然屬於汽車，在道路上行駛依然要遵守相關的法律法規。引起交通事故，尤其是城市內交通事故的，有很大一部分來自於電動摩托車和腳踏車，國家對於電動摩托車和腳踏車的管制並不嚴格，所以可以說很多電動摩托車在路上為所欲為，雖然速度並不高，但確實存在很大的危險性。

另一方面，電動摩托車遭到強制禁止，是因為之前，對於電動摩托車的製造，國家並沒有制定任何標準，質量安全得不到保障，存在的安全隱患不容小視。對於電動摩托車的速度限制，各個製造商也是快慢不一。電動摩托不需要上牌，沒有相關政策限制，一定程度上會影響交通秩序，造成的安全隱患問題都是強制禁止電動摩托車的原因。

其實如果對於電動摩托車制定相關規定，並且給予一定的標準，電動摩托車還是比較方便大家的，畢竟和汽車比起來，電動摩托車更便利實惠。

這二者的差異化待遇並不是由於車輛自身，而是由於駕駛員的不同情況來產生的。電動汽車的駕駛員都是原來燃油機動車的駕駛員，都是透過國家規定考取機動車駕照的人員。當然不排除有人買駕照，不過比例應該還是很低的。這些人從當初考取駕照，駕駛燃油汽車的時候就一直被灌輸安全駕駛的理念，相對非常熟知交通法律法規。而且電動汽車相對於燃油汽車來說在效能上沒有太大變化。即便是特斯拉，相對於同價位一百多萬的燃油汽車的效能提升也不是本質上的飛躍。

反觀電動腳踏車，這些車輛的駕駛員是原來騎腳踏車的人員，國家對於這部分駕駛員是沒有任何管理的，所有人哪怕缺胳膊少腿，自己想騎車上馬路估計也沒人管，色盲與否也不會有機構去檢查。所以這些人對於整個道路交通安全法律法規是完全沒有受到過任何系統性培訓的。說實話真的會有人不知道綠燈行紅燈停吧。而電動腳踏車相比於人力腳踏車，其效能的提升就太大了，速度快，重量大，駕駛員的駕駛也沒有經過系統性培訓，所以危險性相比於電動汽車高得多。

所以國家發展電動汽車，制約電動腳踏車，還是有很大的必要的。

除非國家規範電動腳踏車的牌照以及駕駛員資格，否則我個人也不會支援國家大力推廣電動腳踏車。

雙軌制造成的。中國人喜歡用雙重標準來看世間的人和事。

一是電動汽車滿足高階人群的需求，車貴，相對收入高的人才買得起，開車要求也高，要求要有駕照，買保險等。

二是兩輪三輪電動車，滿足廣大低收入人民群眾，車子價格低，普通老百姓都喜歡買，開車要求低，不要駕照，不買保險。男女老少都開，由於價格低，門坎低，開車人數眾多，所以，事故率高。

因而，導致命運不一樣。其實，電瓶車的很多問題是可以改進的，我們經常向公安部門建議，開電瓶車也要搞培訓，最起碼要學會看紅綠燈，基本的交通規則要遵守，可以大量降低事故率。

我也有兩種車，電瓶車在城附近買東西最方便，但開電瓶車也要遵守交規，不亂開。

利益鏈是核心。電動車多少錢，汽車多少錢.兩億電動車隱含多少生活的剛需。一旦禁止，多少人的剛需無法滿足，會有多少新車上路。又會拉動多大的市場，從汽車製造業上下游產業到媒體，保險；汽車維修改裝到車管，路政。這是多大的市場？寶馬？賓士？三到四年，將崛起七八個通用級別公司。還別小看這個市場，至少兩億人會從中受益。提出一個假設，這是假設：現在提起民憤，踢除其它汽車公司，保留民族企業會不會是好時機？這麼想是不是看明白一些事。漏不漏油，只對個人重要，對於利益鏈來說將其排除在外才是最重要！之前也有類似事件，為什麼這次反響這麼大？利益鏈的產生才是核心

電動車一車上牌子收100塊，這又是個萬億的大蛋糕啊！！！！一切都是為了利益，各種理由！！！與民爭利，馬勒戈壁！！

呵呵，題主題目就錯了。說明題主挺無知。補貼電動汽車是事實，猜測汽車產業大，希望扶持後具有世界競爭力。電摩規模小，目前沒有高補貼，但是進入生產目錄的電動摩托車(汽車，摩托車都有準生產准入目錄)，是可以上牌上路。當地禁摩除外。

知道我國每一天每一年要燒多少油麼？說白就是燒錢，進口都是用萬億美金來計算的，國家心疼啊，外匯流失，所以急需用新能源替代石油，燒油就是燒

這個很簡單，摩托車你花2萬到頭了吧，收稅你能給幾個錢，駕照考試你花幾個錢，汽車不一般呀，便宜的買車5起步吧，貴的不說了，駕照考試，每年的保養，保險，等等你的花錢吧，這不是一點兩點的。為什麼不發展摩托車電瓶車，生產這些東西的企業有多少可以幹過國企汽車廠商的，民營企業也幹不過呀。現在是利益驅使的社會，國家天天也想多掙點錢呀。然後你就可以想了為什麼是汽車不是摩托車，說摩托車的事故多，都是扯淡，

因為兩輪電瓶車，沒給國家交錢，要是每臺電瓶車每年50000元車輛使用費的話，我敢說國家會禁止汽車上路你信不。

電動汽車也是用電，電動摩托車也是用電，為什麼電動汽車的推廣和支援，而電動摩托車卻被禁止呢？實際上這兩者並不矛盾，國家大力推廣電動汽車，這是事實，但是對電動摩托車只是進行了限制，而不是禁止。

首先來說一下，國家大力支援和推廣電動汽車。我們要金山銀山也要青山綠水，在國家對環保要求日益嚴苛的情況下，電動汽車成為了一個發展的趨勢。並且國家對新能源汽車給予巨大的補貼政策，國內新能源汽車如雨後春筍迅速崛起，短時間內就有200多家新能源汽車廠誕生。

國家推廣和支援新能源汽車，一方面是出於對環境的保護，新能源汽車在環保節能方面還是有一定優勢的，國家的初衷是好的，但是國內新能源汽車廠可以說是良莠不齊，甚至有些無良的廠商只為騙取補貼，而沒有好好造車，從而中傷了新能源汽車，也讓很多朋友給新能源汽車留下了非常糟糕的印象。

國內其實並沒有完全禁止電動摩托車，早在之前對摩托車有很多的禁止，原因也有很多的方面。現在對電動摩托車有一些限制，但並不是禁止。新國標現在對電動摩托車進行限制，如果是電動腳踏車的話，那麼車速會也不高於25千米每小時，車重不高於55kg。而電動摩托車會要求上牌交保險等等。目前國內對電動摩托車進行一系列限制，原因也是比較多，包括保證駕駛員的安全，保證交通秩序等等。不過對電動摩托車採取的一系列限制，也遭到了很多朋友的吐槽。

國家大力推廣和支援新能源汽車的說法是正確的，而禁止電動摩托車的說法是不正確的。應該說是，限制電動摩托車，規範電動摩托車。

不良行為成了習慣就很不好改變。想開著電動車爽快威風，又不想考駕照，看到行人道上車少還可以在行人道上穿梭，好像遵守規則的人都沒他聰明。法律不健全的時候，他們養成了任性的習慣，法律逐步完善時，就觸痛了他們的利益，怨這怨那。

發展眼光看看問題還是要抓大，一經濟是決定祖國人民生活狀態度不好。兩輪子電動車雖然好但是欠缺也很多多不易多發展因為造成事故許多大事大麻煩太多了(

開車十幾年，過綠燈如果不緊急剎車，至少撞上好幾十闖紅燈的電摩了，按喇叭提醒還要罵你，其實我怕什麼，二百萬的保險撞死也能賠你，還不是敬畏生命，貓狗鳥我都停車。

[摳鼻]我們先輩領導者就留有這麼一句話：想致富先收路！就因為這句真言使得我們在短短的約四十年時間一躍進了全世經濟第二名，也是因為這句話實現了村村通公路和全世界道路全程最長的國家。現在好不容易找到一個以最…全文

國家提倡電動汽車，規範電動摩托車，但並非強制禁止。電動汽車的支援與提倡是針對燃油汽車，與電動摩托車的強制規範並不矛盾。

從優缺點角度來看，電動汽車屬於新能源汽車，且安全性效能高於電動摩托車，電動摩托車不需要向交通部門登記，闖紅燈，飛車搶劫，危險駕駛等違法犯罪行為，偵查困難，耗費司法資源，在法院的交通事故立案，多半以上屬於摩托車事故糾紛。

但是！電動摩托車價格便宜，且方便大眾使用，給日常生活帶來很大的便利。所以在電動摩托車管制方面，國家2018年出臺《電動腳踏車安全技術規範》中，對電動汽車首先進行了詳細的分類管理，分為電動腳踏車、電動輕便摩托車、電動摩托車。

《規範》中明確規定，電動腳踏車不需要考取駕照，不需要購買車強險，但必須在非機動車道上行駛。電動輕便摩托車和電動摩托車，這一型別的車輛，必須參加駕照考試，領取牌照，並且繳納交強險，在駕駛速度方面有要求，車速大於20km/h，小於50km/h，車輛重量大於40KG的機動車則屬於電動輕便摩托車，時速超過50KM/h的電動車劃為電動摩托車。